JPH0220114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は車輌のテールランプ、ブレーキランプ
及びバツクランプを包含する車輌用リヤランプに
係り、詳しくはその光量を調節するための構造に
関するものである。

（従来の技術） 車輌用リヤランプには赤色のテールランプが設
けられているが、このテールランプは夜間に車輌
の存在を後方へ知らせるためのものである。

また、車輌用リヤランプにはトランスミツシヨ
ンがバツクギヤにチエンジされたときにのみ点灯
する白色のバツクランプが設けられているが、こ
のバツクランプは他車又は歩行者に対して車輌が
バツクすることを合図するためのものである。

同じく赤色のブレーキランプはブレーキを踏ん
だことを後方へ知らせるためのものである。

（考案が解決しようとする問題点） すなわち、従来の車輌用リヤランプは、夜間や
駐車場等の暗い場所でバツクしようとしたとき
に、車輌の後方を積極的に照らすためのランプを
備えていなかつた。従つて、後方視界が暗すぎ
て、後方の確認がしにくいという問題があつた。

そこで、車輌の後部に後方照明専用のランプを
別途取着するという方法が考えられるが、相当の
コストアツプとなる。

また、リヤランプ中に後方照明専用ランプをテ
ールランプ等と並ぶように新設することも考えら
れるが、車輌のリヤ面に新たなランプを追加する
ことは、リヤランプの意匠の創作の自由度を大き
く制約するし、相当のコストアツプをもたらす結
果ともなる。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） 本考案は前記問題を解決するために、車輌用リ
ヤランプを構成するテールランプ、ブレーキラン
プ及びバツクランプのうち少なくとも１つに光量
増加手段を設け、該光量増加手段には車輌のトラ
ンスミツシヨンがバツクギヤにチエンジされてい
ないときに前記光量増加手段の作動を禁止する規
制手段を設けるという技術的手段を採つた。

（作用） 車輌のトランスミツシヨンがバツクギヤにチエ
ンジされると、規制手段が解除されて光量増加手
段が作動可能となる。該光量増加手段が作動され
ると、テールランプ、ブレーキランプ及びバツク
ランプのうち少なくとも１つの光量が増加し、車
輌の後方が明るく照らされるので、後方の安全確
認がしやすくなる。

車輌のトランスミツシヨンがバツクギヤにチエ
ンジされていないときは、規制手段により光量増
加手段の作動が禁止されるので、上記光量の増加
は起こらず、テールランプが後方の車輌の乗員に
目ざわりになることはない。

（第一実施例） 以下、本考案を具体化した第一実施例を第１〜
４図に従つて説明する。

第２図に示すように、自動車１のリヤ面２の左
右部には、テールランプ３及びブレーキランプ４
を包含したコンビネーシヨンランプ５と、バツク
ランプ６と、ウインカーランプ７とから構成され
るリヤランプ８が設けられている。

また、第３図に示すように、該リヤランプ８の
ハウジング９の一部は、その内部においてテール
ランプ用反射部１０とバツクランプ用反射部１１
とに区分されている。両反射部１０，１１の底部
には各テールランプ球１２及びバツクランプ球１
３が取着され、各ランプ球１２，１３には通常使
用されている公知のものが使用されている。

また、両反射部１０，１１の前面には各々ガラ
ス、合成樹脂等の透明板よりなるテールランプレ
ンズ１４及びバツクランプレンズ１５が取着され
ている。

テールランプレンズ１４の裏面のほぼ全体に
は、前記テールランプ３の光量増加手段として、
印加電圧により赤色に着色したりほぼ透明に消色
したりするエレクトロクロミツク素子（以下、
ECDと略記する）１６が設けられており、赤色
に着色したときには従来の赤色透明のテールラン
プレンズと同等の光透過率となり、透明に消色し
たときには光透過率が100％に近づくように設定
されている。

このECD１６につき第４図に従つて簡単に説
明すると、薄いガラス板よりなる基板１７の上面
にはITOよりなる下部透明電極１８が形成され、
該透明電極１８の上面には対向電極１９が形成さ
れている。下部透明電極１８の周囲には封止用ス
ペーサ２０が立設され、その内部には１規定の
HCl水溶液よりなる電解液２１が前記対向電極１
９に接触するように封止されている。

一方、前記テールランプレンズ１４裏面には
ITOよりなる上部透明電極２２が形成されてお
り、該上部透明電極２２の下面にはバソフエナン
スロリン錯体よりなる着消色電極２３が形成さ
れ、前記電解液２１に接触するようになつてい
る。

前記着消色電極２３のバソフエナンスロリン錯
体とは、４，７−ジフエニル−１，10−フエナン
スロリンジスルホン酸ナトリウムとポリカチオン
からなるイオン会合体を作り、薄膜中で鉄イオン
錯体とするものである。そして、該錯体は＋
0.6V（vs.SCE（飽和カロメル電極））ではその中心
鉄イオンが二価となるから赤色に着色し、＋1.2V
（vs.SCE）では中心鉄イオンが三価となるからほ
ぼ透明に消色する。この着消色電極２３の着色及
び消色によつて、前記ECD１６全体の発色及び
光透過率が決定されている。

なお、上部及び下部の透明電極１８，２２には
各々リード線２４，２５がボンデイングされてい
る。

次に、各ランプ球１２，１３及びECD１６に
係る電気回路について第１図に従い説明する。

前記テールランプ球１２は車輌のライテイング
スイツチ３１を介してバツテリ３２の正極とアー
ス間に接続されている。また、バツクランプ球１
３はトランスミツシヨン（図示略）のギヤポジシ
ヨンがバツクギヤにチエンジされたときにONさ
れるギヤポジシヨンスイツチ３３を介してバツテ
リ３２の正極とアース間に接続されている。

テールランプ３の光量増加手段として設けられ
た前記ECD１６には、車輌のトランスミツシヨ
ンがバツクギヤにチエンジされていないときに該
ECD１６の作動を禁止する次の規制手段３４
（第１図において点線で囲まれた部分）が設けら
れている。この規制手段３４はトランスミツシヨ
ンのギヤポジシヨンスイツチ３３及びライテング
スイツチ３１のON及びOFFを検知するものであ
る。

すなわち、ライテングスイツテ３１とテールラ
ンプ球１２と並列に第１リレー３５が、ギヤポジ
シヨンスイツチ３３とバツクランプ球１３と並列
に第２リレー３６が設けられ、各々の常開接点３
５ａ，３５ａはAND回路３７の入力に接続され
ている。このAND回路３７の出力にはECD１６
の駆動回路３８が接続され、該駆動回路３８の出
力とアース間に前記ECD１６のリード線２４，
２５が接続されている。

以上のように構成された第一実施例について、
次にその作用効果を説明する。

まず、夜間や駐車場の暗い場所ではライテング
スイツチ３１をONして、テールランプ１２を点
灯させる。このとき、第１リレー３５の常開接点
３５ａは閉じるが、第２リレー３６の常開接点３
６は開いているため、AND回路３７の出力は０
となり、駆動回路３８は作動しない。すなわち、
規制手段３４がECD１６の作動（消色）を禁止
する。この場合、ECD１６は前記着消色電極２
３の作用により赤色に着色して、従来のテールラ
ンプレンズと同等の光透過率となつている。

従つて、テールランプ球１２で発光された白色
光はECD１６を通過する際に赤色透過光となる
とともにその光量を減少させる。よつて、この場
合のテールランプ３は従来と同様に車輌の存在を
後方へ知らせるためのものとして機能する。

さて、前記の暗い場所において自動車をバツク
させたいときには、トランスミツシヨンをバツク
ギヤにチエンジする。すると、ギヤポジシヨンス
イツチ３３がONして第２リレー３６の常開接点
３６ａが閉じるため、AND回路３７の出力は１
となり、駆動回路３８が作動する。すなわち、規
制手段３４が解除される。このとき、ECD１６
は前記着消色電極２３の作用によりほぼ透明に消
色して、その光透過率は100％に近くなる。

従つて、テールランプ球１２で発光された白色
光はECD１６を通過する際に着色したり光量が
減少したりすることがほとんどないため、白色光
のまま外部に照射され、前記赤色透過光の状態に
比べて明らかに光量が増加する。よつて、テール
ランプ３は車輌の存在を後方へ知らせるばかりで
なく、後方を積極的に照らすためのものとしても
機能するようになる。

このように本実施例によれば、テールランプ３
によつて後方を積極的に照明することができるの
で、後方視野が明るくなり、後方の確認がしやす
くなる。

また、本実施例ではリヤランプ８に後方照明専
用ランプを新設しなくても上記目的が達成される
ので、リヤランプ８の意匠の創作の自由度を損ね
ることがなく、さほどのコストアツプにもならな
いという大きな利点がある。

また、光量増加手段としてのECD１６は、規
制手段３４によりバツクギヤにチエンジされたと
き以外には作動（消色）しないようになつている
ので、バツクするときを除き、テールランプ３が
後方の車輌の乗員に目ざわりになることはない。

（第二実施例） 次に、本考案の第二実施例を第５図に従つて説
明すると、この実施例は光量増加手段として、前
記ECD１６に代えて各々ダブルフイラメントを
備えたテールランプ球４１及びバツクランプ球４
２を使用するとともに、前記規制手段３４の
AND回路３７の出力を両ランプ球４１，４２の
各々片方のフイラメントに間接的（リレー等を介
する意）に接続した点においてのみ、前記第一実
施例と相違する。

この実施例では、個々にライテングスイツテ３
１をONしたり、ギヤポジシヨンスイツチ３３が
ONしたりした場合には、各ランプ球４１，４２
の片方のフイラメントが点灯するにすぎない。し
かし、第一実施例におけるようにAND回路３７
の出力が１になると、両ランプ球４１，４２とも
他方のフイラメントが合せて点灯するため、全体
の光量は大きく増加する。

従つて、第二実施例も第一実施例と同様の効果
を奏する。

（第三実施例） 次に、本考案の第三実施例を第６図に従つて説
明すると、この実施例は光量増加手段として、前
記ECD１６に代えてブレーキランプ４のブレー
キランプ球４３を使用するとともに、前記規制手
段３４の構成を次のように変更した点においての
み前記第一実施例と相違する。

すなわち、AND回路３７の出力に第３リレー
４６を設け、その常開接点４６ａをバツテリ３２
の正型とブレーキランプ球４３の間に接続したも
のである。

この実施例では、第一実施例におけるように
AND回路３７の出力が１になると、第３リレー
４６の常開接点４６ａが閉じる。すると、テール
ランプ球１２及びバツクランプ球１３に加えてブ
レーキランプ球４３も点灯するため、全体の光量
は大きく増加する。

従つて、第三実施例も第一実施例と同様の効果
を奏する。

なお、本考案は前記実施例の構成に限定される
ものではなく、例えば以下のように考案の趣旨か
ら逸脱しない範囲で任意に変更して具体化するこ
ともできる。

(1) 光量増加手段として、前記テールランプ３等
にサイリスタ等を用いた電力負荷制御装置を設
けたり、さらに外部の明るさを検知して光量の
増加程度を調整するための調整回路を付加した
りすることもできる。

(2) また、前記規制手段３４におけるAND回路
３７の出力等に手動スイツチを設けておけば、
リヤランプ８の光量を特に必要なときにのみ増
加させることができるようになる。

考案の効果 以上詳述したように、本考案は後方を積極的に
照明することができ、後方の確認がしやすくなる
ばかりでなく、リヤランプの意匠の創作の自由度
を損ねることがなく、さほどのコストアツプにも
ならないという効果を奏する。

さらに、バツクするときを除き、リヤランプが
後方の車輌の乗員に目ざわりになることもないと
いう効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案を具体化した第一実施例を
示し、第１図はその電気回路図、第２図は自動車
に組付けられた状態の要部背面図、第３図は要部
断面図、第４図はエレクトロクロミツク素子の拡
大断面図、第５図は第二実施例の電気回路図、第
６図は第三実施例の電気回路図である。 ３……テールランプ、４……ブレーキランプ、
５……バツクランプ、８……リヤランプ、１６…
…ECD、３４……規制手段、４１……テールラ
ンプ球、４２……バツクランプ球、４３……ブレ
ーキランプ球。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車輌用リヤランプ８を構成するテールランプ
   ３、ブレーキランプ４及びバツクランプ６のう
   ち少なくとも１つに光量増加手段１６，４１，
   ４２，４３を設け、該光量増加手段１６，４
   １，４２，４３には車輌のトランスミツシヨン
   がバツクギヤにチエンジされていないときに前
   記光量増加手段１６，４１，４２，４３の作動
   を禁止する規制手段３４を設けたことを特徴と
   する車輌用リヤランプ。 ２ 前記光量増加手段１６はテールランプ３に設
   けられたエレクトロクロミツク素子１６である
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載の車輌用リヤランプ。 ３ 前記光量増加手段はダブルフイラメントを備
   えたテールランプ球４１又はバツクランプ球４
   ２であることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の車輌用リヤランプ。 ４ 前記光量増加手段はブレーキランプ球４３で
   あることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載の車輌用リヤランプ。