JPH0220419A - 車両用空調装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、乗員の指令操作で停止モードが選択された
ときの制御を改良した車両用空調装置の制御装置に関す
る。

（従来の技術） インテークドア、送風機、コンプレッサ、モードドア等
の空調機器を所望の空調を得るために自動制御するいわ
ゆるオー１−エアコンと称される車両用空調装置は、吸
入モード、送風能力、吹出モード等のモード変更等はも
とより停止１−、モードの選択を乗員の意思で独自に指
令することができるようになっており、従来、このよう
な空調装置として、停止モードが選択されると送風機と
コンプレッサを完全に停止させ、インテークドアと吹出
モードドアについては１乗員によるモード変更の指令が
あればそれに応じて駆動さゼるようにしだものが知ら才
している（特公昭６２−２８０３．４号公！ＩＩ）。

（発明が解決しようとする１１Ｍ） しかしながら、吸入モードと吹出モードを停止モードで
ありながら乗員の指令に基づいて常に駆動できるように
しておくと、乗員が誤った指令を恨えた場合、今まで維
持されていた支障のない状態が損なわれてしまう不都合
があった。

例えば、夏季のように吸入モードを内気吸入モード（Ｒ
ＩＥＣ）として冷房が行なわれていた場合には。

停止モー１’“の選択後に外気吸入モー１４（ＰＩ（Ｅ
ＳＩＩ）　Ａ、の変更指令が誤ってなされると車室内が
急速に暑くなり、中間季や冬季に窓ガラスのデミス１−
を行なうために吹出モードがデフロストモードに、ある
いは吸入モードがＦＲＥＳＨになっていた場合には、停
止モードの選択後にベン１−モードへの変更指令やＲＥ
Ｃへの変更指令が誤ってなされると、温風が乗員の頭部
に吹付りられで不快感をｔ５−えたり、窓ガラスが曇り
始めて視界が狭くなり危険な状態となる。

そこで、この発明にＪ′すいては、］二記不都合を解消
ｔ、２、快適な空調や安全な運転状態を維持することが
できる車両用空調装置の制御装置を提供することを課題
としている。

（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、第１図に示
すように、車室内の温度を設定する手段と１１室内外の
温度を検出する手段とを少なくとも含む環境信号発生手
段ＩＪ−０と、送風能力、冷却能力、吸入モード、吹出
モードの全部又は一部を変更させる指令信号を乗員の操
作で発生させるモード変更指令手段１２０と５乗員の操
作により停止モードの指令信号を発生させる停止モード
指令手段３．３０と、前記環境信号発生手段１１０の出
力に基づいて所定環境ドに属するか否かを判定１−る判
定手段ｊ−４０と、前記停止モード指令手段１３０によ
り停止モードの指令信号が出力されたときに、前記送風
能力と冷却能力の変更に携わる空調機器の作動を停＋１
−シ、前記吸入モードと吹出モードとを前記判定手段１
４０により所定環境下に属すると判定された場合は固定
し、属さないと判定された場合は訂記干〜ド変贋指令手
段１２０の出力に応じて変更する制御手段１５０とを有
することにある。

（作用） したがって、停止モードが乗員の操作で選択されると、
送風能力と冷却能力がそれぞれの変更に携わる空調機器
を停止させるモードに固定され。

所定の環境下ｔ：属する限りは吸入モードと吹出モード
も固定されるので、所定の環境下ではモード変更指令手
段によりモード変更の指令１３号が出力されても受は付
けられず、不必要に現行の状態が損なわれる虞れがなく
なり、そのため、１ユ記課題を達成することができるも
のであるい （実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、車両用空調装置は、空調ダクト】−の
最上流側にインテークドア切換装置２が設けられ、この
インテークドア切換装置２は、内気人口３と外見入口４
とが分かれた部分に内外像切換ドア５が配置され、この
インテークドア５をアクチュエータ６Ｌこより操作して
空調ダクト１内ｉ、ご導入する空気を内気と外気とｔこ
選択できるようになっている。

送風機７は、空調ダグ１−１内に空気を吸込んで下流側
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。

エバポレータ８は、コンプレッサ１０、コンデンサ１１
、リキッドタンクＪ２及びエクスパンションバルブ１３
と共に配管結合されて冷房サイクルを構成しており、前
記コンプレッサ１ｏは、自動車のエンジンに電磁クラッ
チ】「５を介して連結され、この電磁クラッチ１，５を
断続することでオンオフ制御される、まノ、立、ヒータ
コア９は、エンジンの冷却水が循環して空気を加熱する
ようになっている。このヒータコア９の前方には、エア
ミックスドア１６が設けられており、このエアミックス
ドア１６の開度をアクチュエータ】７により調節するこ
とで、ヒータコア９を通過する空気と、ヒータコア９を
バイパスする空気との量が変えられ、その結果、吹出空
気の温度が制御されるようになっている。

そして、前記空調ダク１−１のト流側は、デフロスト吹
出口１８、ベント吹出口１．９及びピー１−吹出口２０
に分かれて車室２１に開口し、その分かれた部分にモー
ドドア２２ａ、２２ｂが設けられ、このモードドア２２
ａ、２２ｂをアクチュエータ２３．２４で操作すること
により所望の吹出モードが得られるようになっている。

そして、前記アクチュエータ６．１７，２３゜２４、送
風機７のモータ７ａ、コンプレッサ】−０の電磁クラッ
チ１５は、それぞれ駆動回路２５ａ〜２５ｅを介してマ
イクロコンピュータ２６からの出力信号に基づいて制御
される。このマイクロコンピュータ２６は、図示しない
中央処理装置（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）
　、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート
（Ｉｌｏ）等を持つそれ自体周知のもので、該マイクロ
コンピュータ２Ｇには、車室内の温度を検出する車室内
温度センサ２７からの車室内温度、外気の温度を検出す
る外気温度センサ２Ｂからの外気温度ＴＡがマルチプレ
クサ２９を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器３０を介して
デジタル信号に変換されて入力される。

また、マイクロコンピュータ２６には、操作パネル３１
からの出力（５号が入力される。この操作パネル３〕は
、停止モードやマニュアル操作状態を解除して送風機等
の空調機器のすべてをオー１−状態に設定するＡＩＪＴ
Ｏスイッチ３２、停止モードを指令するＯＦＦスイッチ
３３．コンプレッサ１−Ｏを停止又は通常の稼動状態か
ら経済的な稼動状態に切換えてエバポ１ノータ８の冷却
能力を経済的に制御するＥＣ０Ｎスイツチ３４、吸入モ
ードを内気吸入モード（ＲＩＥＣ）と外気吸入モード（
ＦＲＥＳＩＩ）に切換えるインテークスイッチ３５、吹
出モードをデフロストモードに設定するＤＥＦスイッチ
３６、車室内の設定温度を設定する温度設定器３７．送
風能力を設定する送風能力設定器３８、デフロストモー
ド以ダの吹出モードを設定する吹出モード設定器３９を
備えている。

温度設定器３７は、アップダウンスイッチ４０　ａ　Ｈ
４０１）と設定温度１”１）をデジタル表示する温度表
示部４１とから成り、アップダウンスイッチ４０ａ。

４０ｂの操作で温度表示部４１に示される設定温度を所
定の範囲で変えるようにしたもので、前記車室内温度セ
ンサ２７、外気温度センサ２８と共に環境信号発生手段
゛（必要によっては日射センサを加えても良い。）を構
成している。また、送風能力設定器３８は、送風機７の
回転レベルを切替えるＦＡＮスイッチ４２と現行の回転
レベルを表示するレベル表示部４３とから成り、　ＦＡ
Ｎスイッチ４２の操作で送風能力のモードが停止（レベ
ルＯ）、ＬＯ讐（レベル１）、阿ＩＤ（レベル２）、Ｈ
Ｉ（レベル３）。

ＭＡＸ　ＨＩ（レベル４）の順で順次切替えられると共
に、レベル表示部４３の」二部に”ＭＡＮＵＡＬ”の文
字が点灯するようになっている。

更に、モード設定器３９は、吹出モードをベント、パイ
レベル、ヒートの順で順次切替えるＭＯＤＥスイッチ４
４と、現行の吹出モードを絵表示で示す絵表示部４５と
から成り、ＭＯＩＲＥスイッチ４４の操作で絵表示部４
５の空気流の矢印４５ａ、４５ｂが選択された吹出モー
ドを示すように点灯表示されると共に、絵表示部４５の
、」二部に“Ｍ　Ａ　Ｎ　Ｕ　Ａ　Ｌ　”の文字が点灯
するようになっている。これら点灯表示や各表示部４１
，４３．４５の表示は表示回路４６を介してマイクロコ
ンピュータ２Ｇで制御されるものである。

第３図において、前述したマイクロコンピュータ２６に
よる空調装置の制御例がフローチャー１−として示され
、マイクロコンピュータ２６は、メインスイッチが投入
されることによりステップ５０からプログラムの実行を
開始し、ステップ５２において各センサ２７，２８や操
作パネル３１−からの信号を入力する。そして、次のス
テップ５４において前述した環境信号発生手段からの出
力信号に基づいてインテークドア等の各空調機器の自動
制御状態を決定する。即ち、ここで行なわれる処理は、
設定温度ＴＤ、車室内温度′ｒＲ１外気温度ＴＡに基づ
いて空調機器を制御するための基憎となるパラメータ（
例えば車室内の熱負荷に対応した総合信号、あるいは必
要吹出温度等）を演算し、この基準パラメータをもとに
各空調機器の制御信号を算出するためのものである。

次のステップ５Ｇからステップ６８においては。

前述した空調パネル３１のＯＦＦスイッチ３３、ＦＡＮ
スイッチ４２等を乗員の意思で操作した場合の処理が行
なわれ、先ずステップ５６においてはＯＦＦスイッチ３
３が操作されて停止モードの指令が出されているか否か
を判定し、このステップ５Ｇで停止モードでないことが
判定されると、次のステップ５８においてインテークス
イッチ３５が操作さ扛たか否かを判定し、インテークス
イッチ３５が操作されていないことが判定されると、次
のステップ６０において吹出モードスイッチ４４が操作
さオｔだか否かを判定し、吹出モードスイッチ４４が操
作されていないことが判定されると、次のステップ６２
においてＦＡＮスイッチ４２が操作されたか否かを判定
し、ＦＡＮスイッチ４２が操作されていないことが判定
されると、次のステップ６４においてＥ　ＣＯＮスイッ
チ３４が操作さ九たか否かを判定し、Ｅ　ＣＯＮスイッ
チ；３４が操作されていないことが判定されると、次の
ステップ６６においてＤＨＦスイッチ３６が操作された
か否かを判定し、ＤＥＦスイッチ３６が操作されていな
いことが判定されると１次のステップ６８においてＡＵ
ＴＯスイッチ３２が操作されたか否かを判定し、Ａ１１
ＴＯスイツチ３２が操作されていなｌればスイッチ７ｏ
へ進み、このステップ７０でエアミックスドア１６を眞
記ステップ５４で決定された状態に自動制御した後、ス
テップ５２へ戻るようになっている。

ステップ５８から６６において、インテークスイッチ３
５、吹出モードスイッチ４４．ＦＡＸスイッチ４２　、
　ＥＣ０Ｎスイツチ３４、ＤＥＦスイッチ３６のそれぞ
れを操作したことが判定されると、吸入モード、吹出モ
ード、送風能力、冷却能力がそれぞれ対応するスイッチ
の操作でモード決定されてそれに対する制御信号が駆動
回路２５　ａ　＋　２１）　ＣＩ２５ｄ、２５ｅに出力
され、マニュアル設定されれる（ステップ７２〜８０）
、また、ステップ６８においてＡＵＴＯスイッチ３２を
操作したことが判定された場合には、エアミックスドア
】６も含めた空調機器のすべてに対してステップ５４で
算出された制御信号を駆動回路（２５８〜・２５ｅ）を
介して出力し、各空調機器を自動制御して（ステップ８
２）、ステップ５２に戻るようになっている。

ところで、ステップ５６において、ＯＦＦスイッチが操
作されて停止モードの指令が出さり、でいることが判定
された場合は、ステップ８４八進み、このステップ８４
において、設定温度ＴＤと車室内温度ＴＲとの差の絶対
値（ＩＴＤ−ＴＲＩ）が所定値に、（例えば３℃）内と
なり、車室内が１１標とする温調にほぼ近い環境丁にあ
るか否かを判定する。

このステップ８４で絶対値（ＩＴＯ−ＴＲＩ）が所定値
に□より小さいと判定された場合は、ステップ８６へ進
み、送風機′７とコンプレッサ１０を停止Ｊ：。

し１次のステップ８８で吸入モードと吹出モードをＯＦ
Ｆスイッチ３３が押される直前の状態に、又は後述する
ステップ９６，１０２でマニュアル設定された場合は絶
対値（ＩＴＤ−ＴＲＩ）かに１より小さくなる直前の状
態に固定する。

これに対して、ステップ８４で絶対値（ＩＴＤ−’Ｉ”
　Ｒｌ　）かに１より大きい場合にはステップ９０へ進
んで、送風機７とコンブ１ノツサ１０が同様に停止され
るが、吸入モードと吹出モードは以下のステップ９２乃
至１０２において乗員の操作に応じてモード変更が可能
となる。即ち、ステップ９２においてインテークスイッ
チ３５が操作されたか否かが判定さお１、操作されてい
なければ窓ガラスのデミスト機能を確保するために吸入
モードを外気吸入モード（ＦＲＥＳＨ）に設定した上で
固定しくステップ９４）、インテークスイッチ３５が操
作された場合は選択されたモードに吸入モードをマニュ
アル設定しくステップ９Ｇ）、その後ステップ９８へ進
む。そして、このステップ９８においでモードスイッチ
４４が操作されたか否かが判定され、操作され、ていな
ければ前記ステップ８８と同様に吹出モードが固定され
（ステップ１００）、操作された場合には選択されたモ
ードに吹出モードをマニュアル設定する（ステップ１０
２）。

次に、ステップ１０４においては、外気温度ＴＡが所定
値Ｋ　ｚ　（例えば２０℃）より小さくなり、デミスト
能力を確保しなげればならない環境下にあるか否かを判
定し、ＴＡかに、より小さ番１ればステップ】、０６に
進んで吸入モー（ごをＦＲＥＳＨに、吹出モードにデフ
ロストモードにそれぞれ設定した上で固定する。一方、
ＴＡかに２より大きければステップ８６乃至１０２で設
定された状態が維持され、結局絶対値（ＩＴＤ−ＴＲＩ
）かに１以上である限り吸入モードと吹出モードを乗員
の意思で変更できるようにしである。そして、その後ス
テップ６２へ進み、ＦＡＸスイッチ４２、ＥＣ０Ｎスイ
ツチ３４、ＤＥＦスイッチ３６、Ａ１１ＴＯスイツチ３
２のいずれかが操作された場合には停止モードを解除す
るようにしである。

尚、この実施例では、停止モードの制御にステップ８４
の環境条件に伴う制御とステップ１０４の環境条件に伴
う制御を含めているが、いずれか一方でもよく、ステッ
プ８４の環境条件に伴う制御のみとする場合には、ステ
ップ８４乃至１０２構成し、ステップ１−０４の環境条
件に伴う制御のみとする場合にはステップ８４をステッ
プ】−Ｏ４の内容に、ステップ８８をステップ１０６の
内容にそれぞれ置き換えてステップ８４乃至１０２で摺
成すればよい。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、停止１−モー・
ドが選択されても所定環境下に属する限りはモード変更
指令手段の出力信号を受は付けないので、例えば停止モ
ードが選択される前に軍室内が快適は冷房状態に保たれ
ているような場合には、モード変更指令手段で外気導入
が指令されても外気が入らないようにすることができ、
また、デミス１−が必要となる車室外温度が低い場合に
は、温風が窓ガラス以外に吹き付けられず、あるいは外
気の導入が遮断されることがないように吹出モードと吸
入モードを固定しておくことかでき、快適な温調と安全
は運転に維持することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を示す機能ブロック図、第２図はこの
発明における実施例を示す構成図、第３図は同上の実施
例で用いられるマイクロコンピュータの制御例を示すフ
ローチャートである。 １１０・・・環境信号発生手段、１−２０・・・モード
変更指令手段、１３０・・・停止モード指令手段、１４
０・・・判定手段、１５０・・・制御手段。 逼１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車室内の温度を設定する手段と車室内外の温度を検出
   する手段とを少なくとも含む環境信号発生手段と、 送風能力、冷却能力、吸入モード、吹出モードの全部又
   は一部を変更させる指令信号を乗員の操作で発生させる
   モード変更指令手段と、 乗員の操作により停止モードの指令信号を発生させる停
   止モード指令手段と、 前記環境信号発生手段の出力に基づいて所定環境下に属
   するか否かを判定する判定手段と、前記停止モード指令
   手段により停止モードの指令信号が出力されたときに、
   前記送風能力と冷却能力の変更に携わる空調機器の作動
   を停止し、前記吸入モードと吹出モードとを前記判定手
   段により所定環境下に属すると判定された場合は固定し
   、属さないと判定された場合は前記モード変更指令手段
   の出力に応じて変更する制御手段と、 を有することを特徴とする車両用空調装置の制御装置。