JPH0220456Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、燃料圧力脈動防止装置に関するもの
であり、例えば内燃機関の特に電子式燃料噴射シ
ステムに用いられる燃料圧力脈動防止装置として
用いられる。

（従来の技術） 電子式燃料噴射システムにおいては、燃料噴射
や燃料ポンプの作動等により燃料系統内での燃料
圧力が脈動し、エンジンの空燃比に悪影響を与え
たり騒音の原因となつたりしていた。

この燃料圧力の脈動を防止するものとして、例
えば実開昭55−20620号公報に開示されたものが
ある。この考案においては、燃料供給主管内にお
いて生じる脈動を弾性膜体または弾性膜袋体が空
気圧室を形成して燃料と気密的に区画し、この空
気圧室内の空気を収縮・膨張させることにより、
燃料圧力の脈動を防止している。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上述の弾性膜体のものでは、この膜体
の外周部が燃料供給主管の一部に嵌合されること
となり、燃料供給主管の外周径を大きくしてしま
い、車両搭載上において非常に不利となる。

そこで、本考案では燃料供給主管（デリバリパ
イプ）の外周径を大きくすることなく、燃料圧力
の脈動を防止する装置をデリバリパイプり配設で
きるようにすることを、その第１の技術的課題と
する。

また、空気圧室が密閉構造であるため、空気圧
室内圧変化による体積変化が得られにくくダンパ
効果が劣つてしまうという欠点がある。

そこで、本考案では空気圧室を密閉構造とする
ことなく燃料圧力の脈動を防止する装置を構成す
るとを、その第２の技術的課題とする。

更に、空気圧室が密閉構造でなくなると、燃料
室と空気圧室とを区画する区画部材が破損した
際、燃料が外部へと漏れてしまう危険がある。

そこで本考案では、区画部材が破損した際でも
燃料が外部へと漏れないようにすることを、その
第３の技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 前述した本考案の第１乃至第３の技術的課題を
解決するために講じた本考案の技術的手段は、大
気に開放された空気圧室と燃料デリバリパイプに
連通した燃料室とを有するボデイと、ボデイ内に
軸方向に摺動自在に収容されその一側で燃料室に
露呈されその他側で空気圧室に露呈される可動体
と、可動体を燃料圧力に抗しストツパによつて規
制される位置へ付勢する第１スプリングと、可動
体の外周溝内に配置され燃料室と空気圧室を気密
的に区画するカツプシールと、カツプシール上に
形成され、ボデイの内周面と当接するリツプとに
より構成される脈動ダンパと、空気圧室内に可動
体と直列に収容されたバルブと、バルブをボデイ
の一旦に形成されたシートから離間する方向に付
勢する第２スプリングとを備え、ボデイを燃料デ
リバリパイプの開口端より挿設したことである。

（作用） 上述した本考案の技術的手段によれば、内部に
脈動ダンパの組み込まれたボデイを燃料デリバリ
パイプの開口端より挿設したことにより、燃料デ
リバリパイプの外周径を大きくすることがなく、
車両搭載時にも何ら問題を生じることがない。

また、空気圧室を大気に開放しているのでダン
パ効果は優れたものとなり、同時に、バルブ等に
より構成される安全機構を組み込んでいるので、
万が一カツプシールが破損して燃料デリバリパイ
プ内の燃料が空気圧室に漏れても外部へと漏れる
ことはない。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段を具体化した実施例
について添付図面に基づいて説明する。

燃料デリバリパイプ（以下パイプと略記する）
１０は、シール１１・１２を介してジヨイント１
３、配管１４を位置決め保持すべくパイプ１０に
螺合される部材１５を有する。配管１４は、図示
しない燃料ポンプを介して燃料タンクに連結さ
れ、しかして部材１５に形成される通路１６を介
してパイプ１０の燃料室１７に燃料が供給され
る。この燃料室１７は、一方では図示しない燃料
インジエクタに至り、他方ではレギユレタ弁を介
して前述の燃料タンクに連結されている。

パイプ１０は、一方がカバー１８で閉塞され、
他方には脈動ダンパ１９が嵌め込まれている。こ
の脈動ダンパ１９は、Ｏリング３１を介してパイ
プ１０の肩部２０に対して位置決め配設された
後、パイプ１０の開口端２１がかしめられること
によつて保持されるシリンダ状ボデイ２２と、該
ボデイ２２内に可動に配設され通常時はスプリン
グ２３によつてボデイ２２に嵌め込まれるストツ
パ２４によつて規制される図示位置に付勢される
ピストン状可動体２５を有する。この可動体２５
は外周溝２６を有し、該溝２６内には、ボデイ２
２の内周と接触するリツプ２７を有するカツプシ
ール２８が嵌め込まれ、それによつて燃料室１７
を空気圧室２９から気密に区画している。可動体
２５の外周は延在部３０を有し、ボデイ２２内の
摺動案内部として機能すると共に、カツプシール
２８の傾き防止機能をも備えている。上記の可動
体２５は、スプリング２３に抗する燃料室１７内
の燃料圧力の脈動によつて軸方向に摺動し、それ
によつて脈動が吸収される。

スプリング２３の端部を受けるリテーナ３２内
には、比較的弱いスプリング３３によつて通常時
ボデイ２２に形成されるシート３４から離間して
いるバルブ３５が配設される。従つて、通常時は
空気圧室２９はリテーナ３２に形成される通路３
６、ボデイ２２に形成される通路３７を介して外
部と連通されているが、カツプシール２８等の破
損によつて燃料室１７内の燃料が空気圧室２９に
漏れた場合、この燃料圧によつてバルブ３５がシ
ート３４に当接して燃料が外部へ漏れることが防
止され、結局バルブ３５は安全装置として機能す
る。

上記の脈動ダンパ１９は所謂カプセル状に構成
され、ボデイ２２内に脈動ダンパ１９を構成する
各部を配置させた後、パイプ１０の開口端に嵌め
込めばよく、それゆえ脈動ダンパ１９を余分の配
管を介して位置決めしたり、取付け用ボスやフラ
ンジ等を形成する必要はない。尚、バルブ３５を
含む安全装置は必ずしも脈動ダンパ１９内に組み
込まれる必要はなく、脈動ダンパ１９と直列に設
けられてもよい。

〔考案の効果〕

以上に示した様に本考案では、内部に脈動ダン
パの組み込まれたボデイを燃料デリバリパイプの
開口端より挿設したことにより、燃料デリバリパ
イプの外周径を大きくすることがなく、車両搭載
時にも何ら問題を生じることがない。

また、空気圧室を大気に開放しているので、可
動体が移動しても空気圧室内の圧力は上昇するこ
とがなく、可動体の移動を妨げないので可動体の
最大移動量が大きくなりダンパ効果は優れたもの
となる。

更に、バルブ等により構成される安全機構を一
体的に組み込んでいるので、万が一可動体やカツ
プシールが破損して燃料デリバリパイプ内の燃料
が空気圧室に漏れても外部へと漏れることはな
く、車両火災等を発生させる虞れはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す燃料圧力脈動防
止装置の断面図を示す。 １０……燃料デリバリパイプ、１７……燃料
室、１９……脈動ダンパ、２２……ボデイ、２３
……第１スプリング、２４……ストツパ、２５…
…可動体、２７……リツプ、２８……カツプシー
ル、２９……空気圧室、３３……第２スプリン
グ、３４……シート、３５……バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 大気に開放された空気圧室と燃料デリバリパイ
   プに連通した燃料室とを有するボデイと、 該ボデイ内に軸方向に摺動自在に収容されその
   一側で燃料室に露呈されその他側で空気圧室に露
   呈される可動体と、該可動体を燃料圧力に抗しス
   トツパによつて規制される位置へ付勢する第１ス
   プリングと、前記可動体の外周溝内に配置され前
   記燃料室と前記空気圧室を気密的に区画するカツ
   プシールと、該カツプシール上に形成され、前記
   ボデイの内周面と当接するリツプとにより構成さ
   れる脈動ダンパと、 前記空気圧室内に前記可動体と直列に収容され
   たバルブと、該バルブを前記ボデイの一旦に形成
   されたシートから離間する方向に付勢する第２ス
   プリングとを備え、前記ボデイを前記燃料デリバ
   リパイプの開口端より挿設した燃料圧力脈動防止
   装置。