JPH0220460B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両の窓ガラスやミラーの払拭に
用いられるワイパー装置の改良に関するものであ
る。

従来、この種のワイパー装置において、窓ガラ
スの全面を払拭するものとして、第１図に示す装
置が提案されている。

すなわち、窓ガラス１の縁辺部位に、２本の軌
条２，２が所要の間隔をとつて並行に配置され、
軌条２，２の軌条路には、各軌条２に対して２個
所ずつ、計４個所で係合案内する４個の滑車３を
支持するブレード支持体４が軌条路に沿つて往復
動できるように配置され、ブレード支持体４には
窓ガラス１を払拭するためのブレード５が支持さ
れ、軌条２の端部に、滑車３のストツパー６が設
けられ、前記軌条２と滑車３とからなる案内機構
でブレード支持体の往復動を案内することによ
り、ブレード支持体４に支持されたブレード５に
よつて窓ガラス１の払拭が行われるようになつて
いる。

しかして、上記のワイパー装置の構成にあつて
は、ブレード支持体４を介してブレード５を確実
に垂直に保ちつゝ往復動させるには、各軌条２に
係合する２個の滑車間隔l₁は充分に大きくしなけ
れば、支持機構に捩れが生じ、円滑に作動しなく
なるおそれがあり、また、ブレードの往復動を安
定よくするためには、２本の並行軌条と４個の滑
車が必要であり、しかも２本の軌条の間隔は、ブ
レードの圧着力を得るために充分大きくとること
が必要であることなどから、装置全体が大型とな
る欠点があり、また、ブレード支持体４がストツ
パー６で規制される往復動の端部に達しても、ブ
レード５と窓ガラス１の側縁とのあいだに、前記
滑車間隔l₁の約1/2にあたる広い拭き残り部分l₃を
生じる欠点があり、この拭き残り部分を生じない
ようにするには、軌条を側方に延長させなければ
ならない。

この発明は、前述した従来のワイパー装置の欠
点を解消するためになされたものであつて、前記
ブレード支持体を簡単な機構で軌条に案内するこ
とができると共にブレード支持体の案内機構によ
る拭き残り部分を最小限に抑えることのできるワ
イパー装置を提供することを主たる目的としてい
るものである。

この発明によるワイパー装置は、２つのラツク
軌条が所要の間隔をとつて並行に対向配置され、
前記ラツク軌条に沿つて往復動できるようにした
ブレード支持体に、少なくとも前記各ラツク軌条
にそれぞれ噛合する歯車が支持され、両歯車が直
接または間接に噛合されている構成に特徴を有す
るものである。

以下、この発明をその実施例を示した図面に基
づいて詳しく説明する。

第２図は、この発明の構成原理を示すワイパー
装置の正面図である。１は窓ガラス、１０，１０
は所要の間隔をとつて並行に配置されたラツク軌
条、１１，１１は各ラツク軌条に噛合された歯車
であり、両歯車１１，１１は噛合され、その中心
軸１１ａ，１１ａを共通に支える細長状のブレー
ド支持体１２にブレード５が装着されている。６
はストツパーである。

上記の如く構成されたワイパー装置において
は、ブレード支持体１２をラツク軌条に沿つて往
復動させると、ブレード５によつて窓ガラス１は
払拭される。

しかして、ブレード支持体１２の往復動におい
ては、歯車１１，１１は互に反対方向に回転する
ので、ブレード支持体１２は歯車相互の噛合作用
ならびにラツク軌条１０，１０との噛合作用に拘
束され、常に窓ガラスに対して垂直姿勢に安定よ
く保持され、それに連結支持されているブレード
５を同様に安定よく保持される。

加えて、上記の如く２個の歯車１１，１１と、
その中心軸１１ａ，１１ａを共通に通るブレード
支持体１２とからなる支持機構によれば、ブレー
ド支持体１２がストツパー６で規制される往復動
の端部に止められても前記歯車１１の半径分だけ
の拭き残りですむことになる。

さらに、第３図に示すように、ブレード支持体
１２に支持される歯車１１に径の小さいものを使
用し、歯車の数（この場合、偶数個とする）、を
増やして噛合させた構成によれば、安定した支持
機構のもとで、殆んど拭き残り部分を残さないワ
イパー装置が得られる。

第４図および第５図に、この発明を車両のミラ
ー用ワイパーに実施した例を示してある。

図面において、前記第２図に相当する部材には
同一符号が付されている。すなわち、１０，１０
は内面をラツクとしたラツク軌条、１１，１１は
ラツク軌条に噛合すると共に相互に噛合する歯
車、１２は持受体、５はブレード、１４はミラ
ー、１５はリンク、１６はレバー、１７はリン
ク、１８はクランク歯車、１９はモータ、２０は
モータ側ピニオン、２１はフレームであり、モー
タ１９の起動により、ピニオン２０を介して歯車
１８が回わされると、リンク１７を介してレバー
１６が往復回動され、リンク１５によつてブレー
ド支持体１２はラツク軌条１０，１０に沿つて直
線往復動されるので、これに支持されているブレ
ード５によつてミラー１４の全面は払拭される。

第６図に示したものは、第５図のリンク１５を
スライド溝とローラとに変えたものである。すな
わち、ブレード支持体１２に止具２２で一体に固
定された受板２３にスライド溝２４が設けられ、
これにレバー１６の先端に取り付けたローラ２５
が係合された構造である。

第７図に示したものは、小径にした４個の歯車
１１を用い、その中心軸を共通に通る補助支持板
２６にレバー１６の先端が連結された構造のもの
で、拭き取りをより小さくしたものである。

第８図に示したものは、バスの前面窓ガラスの
ワイパーにこの発明を実施した例であつて、ブレ
ード支持体１２はモータ１９とのあいだの揺動レ
バー２７とリンク２８とによつて往復動されるよ
うになつている。

第９図に示したものは、乗用自動車の前面窓ガ
ラスのワイパーにこの発明を実施した例であつ
て、ラツク軌条１０，１０を曲線とし、これに噛
合する歯車１１，１１の直径比を弧形ラツク軌条
１０，１０の長さの比に等しく取り、両歯車が同
期回転する構成にしたものである。

第１０図にその機構の一例が示してある。すな
わち、ラツク軌条１０，１０に噛合する歯車１
１，１１と同軸で一体なる補助歯車２９，２９が
互いに噛合され、ラツク軌条１０，１０、歯車１
１，１１、補助歯車２９，２９の歯数は下記の条
件に定められている。

上側ラツク軌条１０の歯数／下側ラツク軌条１０の歯数
＝ 上側の歯車１１の歯数／下側の歯車１１の歯数 上側補助歯車２９の歯数＝下側補助歯車２９の
歯数 上記の条件によれば、扇形の窓ガラス全面に対
し、ブレード５を扇形に往復動させることができ
る。ブレード支持体１２の駆動機構としては、例
えば特公昭47−29533号記載の装置が適当である。

第１１図に示したものは、自動車の角形ヘツド
ライト用ワイパーにこの発明を実施した例であつ
て、ブレード支持体１２に２個のブレード５が支
持された構成となつている。

以上に述べたように、この発明によれば、２つ
のラツク軌条が所要の間隔をとつて並行に対向配
置され、前記ラツク軌条に沿つて往復動できるよ
うにしたブレード支持体に、少なくとも前記各ラ
ツク軌条にそれぞれ噛合する歯車が支持され、そ
の両歯車は直接または間接に噛合されているの
で、簡単な支持案内機構で、ガラス面の全面払拭
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の全面払拭型ワイパー装置要部の
正面図、第２図および第３図はそれぞれこの発明
の原理的構成を示すワイパー装置要部の正面図、
第４図は車両ミラーに実施したワイパー装置の背
面図、第５図はその側面図、第６図は車両ミラー
に実施したワイパー装置の背面図、第７図はその
一部を変更したワイパー装置要部の背面図、第８
図はバスに実施したワイパー装置の斜視図、第９
図は乗用自動車に実施したワイパー装置の斜視
図、第１０図はその構成説明図、第１１図は角形
ヘツドライトに実施したワイパー装置の斜視図で
ある。 １……窓ガラス、２……軌条、３……滑車、４
……ブレード支持体、５……ブレード、６……ス
トツパー、１０……ラツク軌条、１１……歯車、
１１ａ……中心軸、１２……ブレード支持体、１
４……ミラー、１５……リンク、１６……レバ
ー、１７……リンク、１８……クランク歯車、１
９……モータ、２０……ピニオン、２１……フレ
ーム、２２……止具、２３……受板、２４……ス
ライド溝、２５……ローラ、２６……補助支持
板、２７……揺動レバー、２８……リンク、２９
……補助歯車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２つのラツク軌条が所要の間隔をとつて並行
   に対向配置され、前記ラツク軌条に沿つて往復動
   できるようにしたブレード支持体に、少なくとも
   前記各ラツク軌条にそれぞれ噛合する歯車が支持
   され、両歯車が直接または間接に噛合されている
   ことを特徴とするワイパー装置。 ２ 前記ブレード支持体に、相互に噛合する２個
   の歯車が支持され、かつ両歯車がラツク軌条にそ
   れぞれ噛合されている特許請求の範囲第１項記載
   のワイパー装置。 ３ 前記ブレード支持体に、直列状で順次に噛合
   する４個の小径歯車が支持され、その両端に位置
   する歯車が前記ラツク軌条にそれぞれ噛合されて
   いる特許請求の範囲第１項記載のワイパー装置。