JPH0220483A - 水冷式エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車に採用されるエンジンの水
冷式冷却装置に関し、特にエンジン本体の排出口とラジ
ェータとを接続する往信冷却水連路を最短距離を通って
配管でき、かつ気化器をエンジンに近接させて配設でき
るようにした冷却水通路の経路の改善に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車の水冷式冷却装置は、エンジンの前側にラジ
ェータを配置し、シリンダヘッドの水冷ジャケットの排
出口と上記ラジェータとを往側通路で、ラジェータとシ
リンダブロックの供給口とを冷却水ポンプを介して復側
通路でそれぞれ接続して構成されている。この場合、冷
却水通路を開閉するサーモスタット弁は、配設スペース
の関係等から、上記ラジェータの入側近傍に設けるのが
一般的である。一方、上記排出口とラジェータとは最短
距離を通って接続するのが望ましい。そこで、本願出願
人は、往側冷却水ホースをシリンダヘッドの排出口から
隣接する気化器間を通るように配管することにより、上
記要請に応えるようにした冷却装置について提案してい
る（例えば特開昭６１−７２８２５号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、特に高回転型のエンジンでは、可能な限り短
い吸気管でもって気化器をエンジンに接続するのが望ま
しい。そのためには気化器を可能な限りエンジンに近接
させて配設する必要がある。

ところが上記出願に係る冷却装置では、耐熱性。

強度を確保するために比較的大径となる往側冷却水ホー
スを気化器間に配置しているから、該ホースの外径の分
、及びこれと気化器との干渉を避けるのに必要な隙間の
分だけ気化器をエンジンから離す必要があり、従って上
述の吸気管長を短縮するという要請には充分に応えられ
ない。

そこで本発明は、エンジンとラジェータとを最短距離で
もって接続でき、かつ吸気管長を大幅に短縮できるエン
ジンの水冷式冷却装置を提供することを目的としている
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、複数の気化器がシリインド部材を介して接続
されたエンジン本体とラジェータとの間で冷却水を循環
させる水冷式冷却装置において、少なくとも一対の隣接
する気化器用シリインド部材を一体形成し、該一体型ジ
ツィントの気化器間部分にジツイント通路を形成し、該
通路をエンジン本体の排出口とラジェータとを接続する
往側冷却水通路の一部としたことを特徴としている。

ここで本発明におりる上記ジツィント通路には、一体型
ジ球インドに貫通孔を形成し、これを直接通路とする場
合、及び該貫通孔内に別部材からなるバイブを埋設する
場合の両方が含まれる。

〔作用〕

本発明に係る冷却装置では、エンジン本体とラジェータ
とを一体型ジ四インドの気化器間部分に形成されたジツ
イント通路を介して接続したので、該往側冷却水通路が
最短距離の経路を通ることとなり、それだけ該往側冷却
水通路が短くてすみ、その結果サーモスタット弁による
通路の開閉精度が向上する。

そしてこのように気化器間を通るように配管する場合、
単に気化器間に冷却水ホースを配置すると、気化器をエ
ンジンに近接させることができず、吸気管長を短縮する
という要請に応えることができない、これに対して本発
明では、隣接する気化器用ジヨイント部材を一体形成す
るとともに、該ジツイントにジツイント通路を一体形成
し、これを利用してエンジン本体とラジェータとを接続
したので、上述の冷却水ホースを単に配置した場合のよ
うな該ホースと気化器との干渉の問題が生じることはな
く、従ってこの場合に比較してジグインド部材を大幅に
短くすることができ、高回転型エンジンの要請に応える
ことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるエンジン
の水冷式冷却装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例装置が採用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２の前端に形成された操向
軸筒２ａによって、下端で前輪３を軸支する前フオーク
４が左右に回動自在に軸支されている。また、左、右一
対のメインバイブ２ｂの後端下部によって、後端で後輪
６を軸支する後アーム５が」；下に揺動自在に枢支され
ている。

また上記一対のメインバイブ２ｂの略中央部に、並列４
気筒の水冷式４サイクルエンジンユニツト７が懸架され
ている。このエンジンユニット７は、クランクケース８
」―にシリンダブロック９．シリンダヘッド１０．及び
ヘッドカバー１１からなるエンジン本体３０を積層して
構成されている。上記シリンダヘッド１０の後壁には、
各諷筒に１個づつ、計４個の気化器１２ａ〜１２ｄが２
個のキャブジツイント１３を介して装着されている。

上記各キャブジツイント１３ば、アクリルゴムを用いて
、左、右一対のシリインド部１３ａ、１３ｂを連結部１
３ｅで連結するように一体成形した一体型のものである
。また、該シリインド部１３ａ、１３ｂの周囲に位置す
るように接続フランジ１３ｄが一体形成されており、該
フランジ１３ｄが固定ボルト１３ｅによって上記シリン
ダヘッド１０の吸気ポート１０ａ部分に固定されている
。

また、上記ジッント部１３ｉ　　１３ｂの吸気孔１３ｆ
内に上記左、右一対の気化器、１２ａ、Ｌ２ｂ、又は１
２Ｃ，１２ｄの下流側接続管１２１１１か挿入され、締
結バンド１３１１で固定されている。

そして上記キャブジ胃インド１３の連結部１３Ｃには、
ジヨイント通路となる金属製バイブ１５が車両前後方向
にインサートされている。このバイブ１５は、本実施例
冷却装置の冷却水通路の一部を構成するものであり、そ
の後部１５ａは下方に折り曲げられており、前部１５ｂ
はシリンダヘッド１０の後壁に沿って上方に延びている
。

上記エンジンユニット７の前側に本実施例冷却装置のラ
ジェータ１６が車幅方向に配置されている。このラジェ
ータ１６は放熱フィンからなるエレメント１６ａの左、
右端部に左、右のサイドタンク１６ｂ、１６Ｃを接続し
て構成されている。

この左サイドタンク１６ｂの下端には該ラジェータ１６
からエンジン７への復側冷却水通路であるリターンホー
ス１７の一端が接続されており、該ホース１７の他端は
、上記クランクケース８の側壁に装着された冷却水ポン
プ１８の吸い込み口１８ａに接続されている。該ポンプ
１８の吐出口に接続されたリターンバイブ１９は」１記
シリンダブロック９とクランクケース８との接続部付近
を車幅方向に延びており、該延長部からの分岐管１９ａ
、１９ｂはシリンダブロック９の下部に形成された左、
右の給水口９ａ、９ｂに接続されている。

そして上記シリンダヘッド１０に形成された左。

右の排出口１０ｂ、１０ｅに、上記キャプジ饋インド１
３にインサンートされた金属製バイブ１５の後部１５ａ
が挿入接続されている。またこの金属バイブ１５の前部
１５ｂはサプライホース２１ａ、２１ｂでサーモスタッ
ト弁２２に接続されている。このサーモスタット弁２２
は、冷却水温度が所定温度以上になると開いて冷却水を
循環させるためのもので、右側のメインバイブ２ｂに取
り付けられている。さらにまた、このサーモスタット弁
２２は、接続ホース２３によって上記ラジェータ１６の
右サイドタンク１６ｃの上端部に接続されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例冷却装置では、シリンダブロック９゜シリンダ
ヘッド１０内の冷却水が、例えば８０℃になると、上記
サーモスタット弁２２が開き、冷却水はエンジンユニッ
ト７とラジェータ１６との間で循環し、その際にラジェ
ータ１６で冷却されて所定温度に維持される。

このような冷却動作においては、冷却水排出口とサーモ
スタット弁２２とを可能な限り短距離で接続するのが望
ましいが、本実施例では、一対の気化器１２ａ、１２ｂ
間、１２Ｃ，１２ｄ間を通って配管したので、該往側冷
却水通路が短くて済み、上述の要請に応えることができ
る。

そして本実施例では、上記気化器間を通る配管を実現す
るために、隣接する気化器用キャブジツイントを一体形
成するとともに、咳一体型キャグジライント１３の気化
器間部分にジヨイント通路となる金属製バイブ１５をイ
ンサートしたので、気化器とホースとの干渉の問題が生
じることはなく、従ってキャブジヨイント長を大幅に短
縮でき、高回転型エンジンにおける吸気管長短縮の要請
に応えることができる。

なお、上記実施例では、２つの気化器用キャブジヨイン
トを一体形成したが、本発明のキャブジヲィントは全て
の気化器用キャブシラインドを一体形成してもよい。

また、上記実施例ではジヨイント通路を金属バイブ１５
をインサートして形成したが、本発明のジヨイント通路
はキャブジ四インドに貫通孔を形成してそのまま通路と
してもよい、この場合は、ジツイント用材料として耐水
性を有するものを採用する必要がある。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るエンジンの水冷式冷却装置に
よれば、少なくとも一対の隣接する気化器用ジヨイント
部材を一体形成し、該一体型ジツイントの気化器間部分
にジヨイント通路を形成し、該通路を介してエンジンと
ラジェータとを接続したので、往側冷却水通路を短縮で
きる効果があり、また気化器間の冷却水通路と気化器と
の干渉の問題がないことがらキャブジヨイント長、つま
り吸気管長を大幅に短縮でき、高回転型エンジンに対応
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるエンジン
の水冷式冷却装置を説明するための図であり、第１図は
そのキャブジツイントの一部断面平面図、第２図はその
断面正面図、第３図は該実施例装置が採用されたエンジ
ンの側面図、第４図はその平面図、第５図は該実施例°
装置が採用された自動二輪車の左側面図である。 図において、７はエンジンユニット、１２２〜１２ｄは
気化器、１３はキャブジツイント（一体型ジヨイント）
、１５は金属バイブ（ジヨイント通路）、１Ｇはラジェ
ータ、３０はエンジン本体である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第３図 第１ 第２図 第４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の気筒を備えたエンジン本体を前方に傾斜さ
   せて配置するとともに、該エンジン本体の後壁に複数の
   気化器をジョイント部材を介して接続したエンジンにお
   いて、該エンジンとこれの前方に配置されたラジエータ
   との間で冷却水を循環させる冷却装置であって、少なく
   とも一対の隣接する気化器用ジョイント部材を一体形成
   するとともに、該一体型ジョイントの気化器間部分にジ
   ョイント通路を形成し、該通路をエンジン本体とラジエ
   ータとを接続する往側冷却水通路の一部としたことを特
   徴とするエンジンの水冷式冷却装置。