JPH0220499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキパツドの交換を容易とする
ため、そのパツドのデイスク回入側と回出側の肩
部をパツドピンとラツチに引掛けて保持したデイ
スクブレーキの制動性能面での改良に関する。

〔従来の技術〕

ブレーキパツドの保持をパツドピンとラツチに
よつて行う周知のデイスクブレーキの一例を第３
図及び第４図に示す。このデイスクブレーキは、
ブレーキピストン（図示せず）を組込んだキヤリ
パ１のインナー部１ａとアウター部１ｂにデイス
ク軸方向を向くパツドピン２，２′を対向して固
定し、その２つのピンにインナーパツド３とアウ
ターパツド３′の裏板に形成した半円溝付きの２
個所の肩部３ａ，３a′の一方を引掛けると共に、
デイスクの回転方向に位置を変えた反対側（通常
はこちらがデイスク回出側となる）では、インナ
ー部１ａとアウター部１ｂ間にラツチ４を懸架し
てこのラツチにパツド裏板の他方の肩部３ａ，３
a′を引掛けてある。また、軸４ａを中心に回転可
能なラツチ４は、回転方向前方にラツチボルト５
を係合させて回転を規制し、パツドに加わる制動
力をデイスク回入側ではパツドピン２，２′を介
して、一方、デイスク回出側ではラツチ４とラツ
チボルト５を介してそれぞれキヤリパに伝達する
ようにしてある。

〔考案が解決しようとする問題点〕 上述のブレーキは、ラツチボルト５を外してラ
ツチ４を第３図の矢印方向に回転させると、パツ
ド２，２′をデイスクの回転方向に引き抜くこと
ができ、パツドの交換性に優れる。また、キヤリ
パを全く動かさずにパツド交換できるので、パツ
ド交換時にキヤリパの退避スペースを必要とせ
ず、退避スペースを確保し難い場所でも使用でき
ると云う利点がある。しかし、従来は、ラツチボ
ルトによるラツチ支持を、第４図を見てわかるよ
うにデイスクの一端面側（インナー側）のみで行
つていたため、下記の問題を生じている。

その問題とは、片持ちのラツチボルトに対のパ
ツドの制動力が加わるため、そのボルトの径を大
きくする必要があり、また、制動反力はラツチボ
ルトを介して全てインナーキヤリパに伝わるう
え、片持ちのラツチボルトに第４図矢印方向のね
じり負荷が加わることからラツチボルト支持点で
のインナーキヤリパの肉厚も大としなければなら
ないことである。このため、デイスク厚が大き
く、ラツチとラツチボルト間の接触面積が小さく
なる場合は特にキヤリパの重量及び寸法が増大
し、キヤリパ設置スペースも大きくなつており、
限定されたスペースへのレイアウトではパツドの
有効面積を狭めざるを得ないのが実情である。

そこで、第５図に示すように、ラツチボルト５
をキヤリパのインナー部１ａとアウター部１ｂ間
に懸架し、ラツチ４の全体をラツチボルトで支持
することが考えられているが、この方法は、鎖線
で示すようにラツチボルトを引抜くための大きな
スペースを要するのに対して実際のブレーキ装着
部ではそのようなスペースを確保できないことが
多く、現実的でない。

本考案は、この問題を解決するためになされた
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を無くすため、本考案は、ラツチ
の回転をラツチボルトで規制したデイスクブレー
キにおいて、上記ラツチボルトをデイスクを跨い
でキヤリパのインナー部とアウター部との間に懸
架すると共に長手方向に２分割し、分割ボルトの
双方を回転トルクの伝達手段を介して分離可能に
連結している。

このようにすると、ラツチボルトのほゞ半分を
引き抜くだけで残りの半分も取外せるので、１本
の長いボルトを使う場合に比較してほゞ半分の引
き抜きスペースでラツチの回転規制を解除でき
る。

また、ラツチボルトは２点支持となるのでねじ
り負荷の作用を回避でき、かつ、制動反力もキヤ
リパのインナー部とアウター部に分散して伝達さ
れ、従つてラツチボルトの径及びその支持点での
キヤリパ肉厚が小さくて済む。

〔実施例〕

添付第１図及び第２図に本考案の実施例を示
す。その図は要部のみを表すものである。

第１図に示すように、本考案のブレーキに採用
するラツチボルト１５は、デイスクを跨いでキヤ
リパ１のインナー部１ａからアウター部１ｂ迄延
長され、かつ、長手方向の途中で２個に分割され
ている。また、インナー側の分割ボルト１５ａと
アウター側の分割ボルト１５ｂはそれぞれキヤリ
パにねじ結合されており、さらに分割部において
その両者は回転トルク伝達手段６で分離可能に連
結されている。

上記トルク伝達手段６は、一方の分割ボルトの
分割端面中心に突出させた角軸を他方のボルトの
分割端面に設けた角穴に適合して抜き差し自在に
挿入したものであるが、そのトルク伝達手段は第
２図に示すように、複数の軸を使つたものや、凹
凸歯を歯合させるクラツチ等であつても構わな
い。但し、いずれの場合も、アウター側の分割ボ
ルト１５ｂは、キヤリパとのねじ結合を解いた
後、インナー側の分割ボルトから分割して取外す
ので、その長さｌをキヤリパのインナーとアウタ
ー間の距離Ｌよりも小に定める必要がある。

なお、ラツチボルト１５の中間部（分割部近
傍）の径を細くしてその部分をラツチに対し非接
触状態にすると、ラツチからラツチボルトへの制
動力伝達部がラツチボルトの支点即ち螺合部に近
づくので、ラツチボルトをねじろうとする回転モ
ーメントをより小さく抑えることができる。

〔効果〕

以上説明した本考案のデイスクブレーキは、ラ
ツチの回転を規制するラツチボルトがキヤリパの
アウター部迄延ばされ、途中で２分割されて分離
可能に連結されているので、その引き抜きスペー
スが小さくて済む。

また、インナー及びアウターパツドに加わる制
動力が、ラツチボルトによりキヤリパのインナー
部とアウター部に分散して伝達され、かつ支持点
が２個所あるためラツチボルトのねじれも防止さ
れ、従つて、ラツチボルトの径及びその支持点に
おけるキヤリパ肉厚が小さくて済み、ブレーキ重
量の軽減やパツドの有効面積の増加が可能にな
る。

さらに、ラツチボルトの中間部を細くしたもの
はねじり負荷をより小さく抑えることができると
云う利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案のデイスクブレー
キのラツチボルト取付部を示す側面図、第３図は
本考案の適用対象となる従来のデイスクブレーキ
の正面図、第４図はその一部破断平面図、第５図
は従来考えられているラツチボルトの取付状態を
示す側面図である。 １……キヤリパ、１ａ……インナー部、１ｂ…
…アウター部、２，２′……パツトピン、３，
３′……ブレーキパツド、４……ラツチ、６……
トルク伝達手段、１５……ラツチボルト、１５ａ
……インナー側分割ボルト、１５ｂ……アウター
側分割ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクを挾み着けるブレーキパツドの２個所
   の肩部をキヤリパのインナー部とアウター部に固
   定したパツドピンとラツチボルトで回転を規制し
   たラツチとに各々引掛けて保持し、パツドとラツ
   チを介して上記パツドに加わる制動力をキヤリパ
   に伝達し、さらに、パツド交換は上記ラツチボル
   トを外し、ラツチを肩部係合解除点に回転させて
   行うデイスクブレーキに於て、上記ラツチボルト
   をデイスクを跨いでキヤリパのインナー部とアウ
   ター部との間に懸架すると共に長手方向に２分割
   し、分割ボルトの双方を回転トルクの伝達手段を
   介して分離可能に連結し、かつ、アウター側分割
   ボルトの全長をキヤリパのインナー部とアウター
   部間の距離よりも小としたことを特徴とするデイ
   スクブレーキ。