JPH02204B2 - - Google Patents

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JPH02204B2
JPH02204B2 JP57030446A JP3044682A JPH02204B2 JP H02204 B2 JPH02204 B2 JP H02204B2 JP 57030446 A JP57030446 A JP 57030446A JP 3044682 A JP3044682 A JP 3044682A JP H02204 B2 JPH02204 B2 JP H02204B2
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JP
Japan
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window
frame
window assembly
rail
section
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JP57030446A
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Ruudoihi Zeeeman Kaaru
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Deere and Co
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Publication of JPH02204B2 publication Critical patent/JPH02204B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B60J1/1838—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area
    • B60J1/1876—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area where the window is pivotable relative to a stationary axis
    • B60J1/1884—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area where the window is pivotable relative to a stationary axis about a horizontal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0617—Drivers' cabs for tractors or off-the-road vehicles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用窓アセンブリーに係り、より詳
細には、農耕用トラクターの運転室の後部窓アセ
ンブリーに関する。
一部もしくは完全に開閉可能な後部窓アセンブ
リーはオフロード車輛にとつて一般的になりつつ
ある。緊急の場合、例えばドアが開かない場合の
ために第２脱出口を法的義務づける国も多くあ
る。開閉可能な２分割窓は固定非分割窓に比べて
視野が広くなりかつ窓を開けるとそこからも運転
室に接近出来るという点において明確な利点を有
している。しかしながら従来技術では、車輛の振
動にも関わらず確実に調節の出来る十分に強固な
構造を持たせるという点で不十分であつた。晴天
時、運転者は換気のために窓を少くとも部分的に
開けたままにしておくのが一般的であるが、でこ
ぼこの地形を走行する時の車輛の振動により窓ア
センブリーが閉まつてしまう場合がある。さら
に、窓アセンブリーの両分割部を開け所定期間そ
の位置に保つ必要が時々ある。従来技術の多くは
窓を完全に開口するような構造に出来るがこのま
まの位置に窓を保つておくような機構は備えてい
ない。
本発明は上記の問題点を解決する窓アセンブリ
ーを提供するものである。
簡単に説明すると、本発明は車輛運転室用窓ア
センブリーに関する。本発明に係る窓アセンブリ
ーは構造的には運転室の一部を形成しかつ第２枠
部材を取囲む第１枠部材を有している。第２枠部
材の最上部レールには窓が枢軸状に取付けられ、
窓は水平に分割され蝶番によつて互につけられた
上側部と下側部とに分けられている。下側窓部は
その底部へりに案内部材を有し案内部材は第２枠
部材に関して窓の位置を制御するべく第２枠部材
に形成された側辺案内レールと係合している。油
圧シリンダーが上側窓部に接続されておりこの油
圧シリンダーはでこぼこ地形走行中の車輛の振動
や揺れにも関わらず窓を確実に所望の位置に変位
させかつ保持させる。さらに、第２枠部材全体は
第１枠部材の上側へりを中心にして枢軸回転させ
ると開口する。こうすることにより、運転室から
の代替脱出口が与えられる。
本発明の一般的な目的は開閉可能な車輛運転室
用窓アセンブリーを提供することにある。本発明
のさらに詳しい目的は農耕用車輛運転室の後部窓
アセンブリーであつて車輛が激しい振動を受けて
も所定の開口位置を保つ窓アセンブリーを提供す
ることにある。
本発明の別の目的は車輛用窓アセンブリーであ
つて運転者が緊急時に運転室から脱出出来るよう
に十分広く開口出来る窓アセンブリーを提供する
ことにある。
本発明のさらに別の目的は様々な位置で固定す
ることの出来る窓アセンブリーを提供することに
ある。
第１図について説明する。車輛運転室１０の一
部は第１枠１２によつて形成されている。第１枠
１２は他の部分にもつけることが出来るがここで
は運転室の後部につけられており上側辺１４と下
側辺１６をそれぞれ有する。第１枠１２は最上部
レール２０、底部レール２２及び１対の互に対向
して整合した側辺案内レール２４，２６を有する
第２枠部材１８を囲むように形成され配置されて
いる。最上部レール２０は、例えばブラケツト２
８を接続することにより第１枠１２の上側辺１４
に枢着されている。第２枠１８は第１枠１２に関
して手動や、機械的、電気的にもしくは油圧作動
で枢軸回転可能である。かかる制御機構の１つ
が、最上部レール２０に固定されているレバー３
２に接続されたシリンダーロツド３１を有する油
圧シリンダー３０を含むものとして示されてい
る。シリンダーロツド３１を後退させることによ
り、第２枠１８は外方に回転し、反対にシリンダ
ーロツド３１を伸ばすことにより第１枠１２と接
触する。
第２枠１８の底部レール上にはラツチ３４が位
置しており、該ラツチ３４は第１枠１２の下側辺
１６に取付けられているキヤツチ３６と連係して
いる。ラツチ３４及びキヤツチ３６は、第２枠１
８を第１枠１２にロツクすなわち固定せしめるこ
とが出来る。第２枠１８は又、第２枠１８を第１
枠１２に関して開口位置に保持する保持手段１
８、例えば１対のアームを含んでいる。保持手段
１８は、緊急時、例えば車輛が横倒しになりドア
からの脱出が不可能な場合に運転室１０から運転
者が脱出出来るように第２枠１８を第１枠１２に
関して90度以上開口させておくことができる。
窓４０はその中間面の近くを水平に伸びている
分割線によつて上側窓部４２及び下側窓部４４に
それぞれ分けられており、第２枠１８の最上部レ
ール２０に蝶番４６とブラケツト４８によつて取
付けられている。上側窓部４２と下側窓部４４も
又、可撓性結合手段５０、例えば従来の蝶番、プ
ラス製ひも、接着テープ状材料もしくは他の任意
の適用可能な枢着具によつて互に結合されてい
る。可撓性結合手段５０は下側部４４を上側部４
２に関して角度を成して位置せしめ又、窓４０が
第２枠１８内に閉じた位置にある時、上側部４２
と同一平面にすることが出来る。
下側窓部４４の底部へりには、端部５４及び５
６を有する伸展案内部材５２が固定されている。
端部５４及び５６は、これら端部５４及び５６を
適度な間隔で囲むように形成され配置された案内
レール２４及び２６に係合している。例えば、Ｕ
字形案内レール２４及び２６は円筒形とした端部
５４及び５６の一部を囲むとその中を垂直に滑動
可能にせしめている。
窓４０は上側窓部４２に取付けられている位置
調整手段５８、例えば一対の油圧シリンダーによ
つて開閉される。位置調整手段５８は窓４０を非
段階状に様々な開口量で開かしめることが出来か
つ、車輛の運転室に伝わる振動やそれ程激しくな
い運動の大きさに関係なく窓４０を所望の位置に
保つことが出来る。位置調整手段５８は上側窓部
４２を外方に押しかつ下側窓部４４を結合手段５
０を中心にして枢軸回転せしめる。上側窓部４２
がさらに外方に動くと案内部材５２の端部５４及
び５６が案内レール２４及び２６の溝の中を上方
にかつ垂直に移動する。第１図に示す如く、案内
レール２４及び２６の高さは第２枠１８の側辺の
略半分でありかつキヤツプ付上端部６０及び６２
をそれぞれ有している。上端部６０及び６２は案
内部材５２の端部５４及び５６が第２枠１８から
離れるのを防止している。より多くの開口量が必
要な場合は、案内レール２４及び２６の長さを増
加すればよいことに注目すべきである。
第２図を説明する。第２図は傾斜第２枠１８′
を有する別の実施例を示す。簡略のため、第１図
に示した類似部分に相当する主要部材が第２図で
も用いられている。第２枠１８′は外方に伸びて
いる２つの三角形側辺部材６４及び６６によつて
形成される。三角形側辺部材６４及び６６は正三
角でもよく、この三角形の頂点は窓４０′を上側
部４２′と下側部４４′とにそれぞれ分割している
軸線と一致する。三角形側辺部材６４及び６６
は、上側窓部４２′を第２枠１８′から外方に約10
乃至30度の角度を成して変位させることが好まし
い。三角形側辺部材６４及び６６の下側足部６８
及び７０はそれぞれ案内レール２４′及び２６′で
もある。これらの案内レール２４′及び２６′は下
側窓部４４′の底部へりに付いている円形の円板
状部材７２及び７４と連係している。円板状部材
７２及び７４は第１図の案内端部５４及び５６と
同じ働らきをする。窓４０′を外方に角度変位さ
せることにより、運転室のスペースが増す。
第２図には又、第１枠１２′に形成され第２枠
１８′の最上部レール２０′を案内するスライドレ
ール７６及び７８を含む例が示されている。案内
レール２４′及び２６′は円板状部材７２及び７４
がそれぞれの三角形の頂点に達した時でも下側窓
部４４′に十分な安定度を付与するために入れ子
式にしてもよい。この実施例を施行可能にするに
はさらにもう一つの変化が必要となる。それは最
上部レール２０′をスライドレール７６及び７８
に沿つて内方に滑動せしめ同時に第１枠１２′か
らの完全離脱を防止するために接続ブラケツト２
８をＣ字形ブラケツト８０に置き換えることであ
る。
第３図、４図及び５図を説明する。上記の２つ
の実施例に対してそれぞれ３つの異なつた可能位
置が示されている。詳しく説明すると、第３図は
第１図に示した平担窓アセンブリーの場合を示し
ており、(a)では窓４０が閉じた位置にあり、(b)で
は窓４０が上側窓部４２の外方枢軸回転により部
分的に開いた位置にあり、(c)では第２枠１８と窓
４０が両方一緒に第１枠１２の上側へり１４を中
心にした第２枠１８の枢軸回転により開いた位置
にある。第４図は第２図に示した有角窓アセンブ
リーの場合を示し、(a)では窓４０′が閉じた位置
にあり、(b)では部分的に開いた位置にあり、(c)で
は完全に開いた位置にある。第５図においては窓
４０′が閉じた位置のまま、第２枠１８′を次第に
上方に上げてゆく状態が示されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は平坦面型窓の実施例の分解斜視図、第
２図は有角面型窓の実施例の分解斜視図、第３図
は平坦面型窓の実施例の３つの異なつた位置の線
図、第４図は上記有角面型窓の実施例の３つの異
なつた位置の線図、第５図は上記有角面型窓の実
施例を滑動可能に配置した変形実施例の３つの異
なつた位置の線図を示す。 車輛運転室……１０，１０′；第１枠……１２，
１２′；上側面……１４；下側面……１６；第２
枠……１８；最上部レール……２０，２０′；底
部レール……２２；側辺案内レール……２４，２
６，２４′，２６′；接続手段……２８；第２締結
手段……３４，３６，３４′，３６′；窓……４
０，４０′；上側窓部……４２，４２′；下側窓部
……４４，４４′；第１取付手段……４６，４８，
４６′，４８′；可撓性結合手段……５０，５
０′；案内部材……５２；端部……５４，５６；
位置調整手段……５８，５８′；端部……７２，
７４；案内レール……７６，７８。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車輛運転室用窓アセンブリーであつて、 上側面及び下側面を有する上記車輛運転室の一
    部を構成している第１枠； 最上部レール、底部レール、一対の互に対向し
    て配列している側辺案内レール、上記最上部レー
    ルを上記第１枠の上記上側面に枢着する第１取付
    手段、及び上記底部レールを上記第１枠の上記下
    側面に取付ける第２締結手段を有する第２枠； 中間面の近くを水平に伸びている分割線によつ
    て上側窓部及び下側窓部に分割されている窓； 上記上側窓部を上記下側窓部に結合する可撓性
    結合手段； 上記下側窓部の底部へりに固定され外方に伸び
    た端部を有する案内部材であつて、上記上側窓部
    が上記第２枠の上記最上レールを中心にして外方
    に枢軸回転する時、上記下側窓部が上記分割線の
    軸線を中心にして枢軸回転しかつ上方に移動する
    のを可能にするため上記案内レール対内に上記端
    部が滑動可能に位置決めされている案内部材；及
    び 上記窓を開閉する位置調整手段； を含む車輛運転室用窓アセンブリー。 ２ 前記位置調整手段が、前記上側窓部に接続さ
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    記載の窓アセンブリー。 ３ 前記位置調整手段が、油圧シリンダーである
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の窓
    アセンブリー。 ４ 前記第２枠が２つの三角形状側辺部材を有
    し、この三角形状側辺部材の頂点が前記窓を上側
    窓部及び下側窓部に分割している軸線と一致する
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の窓
    アセンブリー。 ５ 前記案内レールが各前記三角形状側辺部材の
    下側の外方に伸びている足部材に位置決めされて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載
    の窓アセンブリー。 ６ 前記案内レールが、前記第２枠の前記底部レ
    ールから２つの前記三角形状側辺部材の頂点に伸
    びていることを特徴とする特許請求の範囲第５項
    記載の窓アセンブリー。 ７ 前記上側窓部及び下側窓部が、２つの前記三
    角形状側辺部材により前記第２枠から約10乃至30
    度の角度を成して外方に変位されることを特徴と
    する特許請求の範囲第４項記載の窓アセンブリ
    ー。 ８ 前記上側窓部及び下側窓部が両方共、前記第
    ２枠の前記最上部レールを中心にして外方に枢軸
    可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項記載の窓アセンブリー。 ９ 前記案内部材が、前記窓の位置を非段階状に
    垂直に調節するために前記案内レールに連係して
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
    の窓アセンブリー。 １０ 保持手段が前記第２枠に接続されているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の窓ア
    センブリー。 １１ 車輛運転室用窓アセンブリーであつて、上
    側面及び下側面、並びに上記上側面近くに内方に
    配置された方向部材を有し上記車輛運転室の一部
    を構成している第１枠； 最上部レール、底部レール、一対の互に対向し
    て配列している側辺案内レール、上記最上部レー
    ルを上記第１枠の上記上側面からの外方移動を枢
    軸状に制限すると同時に上記最上部レールを上記
    方向部材に沿つて滑動せしめる第１取付手段、及
    び上記底部レールを上記第１枠の上記下側面に取
    付ける第２締結手段を有する第２枠； 中間面近くを水平に伸びている分割線によつて
    上側窓部及び下側窓部に分割されている窓； 上記上側窓部を上記下側窓部に結合する可撓性
    結合手段； 上記下側窓部の底部へりに固定され外方に伸び
    た端部を有する案内部材であつて、上記上側窓部
    が上記方向部材に沿つて上記第１枠部材内に向つ
    て移動する時、上記下側窓部を上方に移動せし
    め、かつ、上記下側窓部が上記分割線の軸線を中
    心にして枢軸回転する時、上記下側窓部を上方に
    移動せしめるため上記案内レール対内に上記端部
    が滑動可能に位置決めされている案内部材；及
    び、 上記窓を開閉する位置調整手段 を含む車輛運転室用窓アセンブリー。 １２ 制御部材が前記第２枠の前記最上部レール
    の運動を制御するために前記最上部レールに接続
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    １項記載の窓アセンブリー。 １３ 前記制御部材が油圧シリンダーであること
    を特徴とする特許請求の範囲第１２項記載の窓ア
    センブリー。 １４ 前記位置調整手段が前記上側窓部に接続さ
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第１１
    項記載の窓アセンブリー。 １５ 前記位置調整手段が油圧シリンダーである
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１４項記載の
    窓アセンブリー。 １６ 保持手段が前記第２枠に接続されているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１１項記載の窓
    アセンブリー。
JP57030446A 1981-02-26 1982-02-26 Assembly of window Granted JPS57155119A (en)

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DE3107208A DE3107208C2 (de) 1981-02-26 1981-02-26 Rückfenster für eine Fahrerkabine

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JPS57155119A JPS57155119A (en) 1982-09-25
JPH02204B2 true JPH02204B2 (ja) 1990-01-05

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ID=6125806

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EP (1) EP0059361B1 (ja)
JP (1) JPS57155119A (ja)
AT (1) ATE27790T1 (ja)
AU (1) AU543484B2 (ja)
CA (1) CA1158281A (ja)
DE (2) DE3107208C2 (ja)
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