JPH0220526Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、トランスミツシヨン用軸受装置、
更に詳しくは、ドライブシヤフト内でメインシヤ
フトを支持するパイロツトベアリングに給油を行
なうための軸受装置に関するものである。

〔従来の技術と問題点〕

自動車のトランスミツシヨンにおけるドライブ
シヤフトとメインシヤフトの一般的な支持構造は
第５図に示すように、ハウジング１でドライブシ
ヤフト２を支持ベアリング３を介して回動自在に
支持し、ドライブシヤフト２の端面に設けた支持
孔４でパイロツトベアリング５を介してメインシ
ヤフト６を支持し、パイロツトベアリング５はメ
インシヤフト６に外嵌した内輪５ａと、ドライブ
シヤフト２の端部に一体成形した外輪５ｂの間に
円すいころ、円筒ころ、ニードル等の転動体５ｃ
を介在させて形成され、ドライブシヤフト２のハ
ウジング１内に位置する外周面にプライマリー歯
車７が設けられている。

ところで、上記のような、ドライブシヤフトと
メインシヤフトの軸受装置においては、支持ベア
リング３及びパイロツトベアリング５の各々に潤
滑油の供給が必要であり、ハウジング１内に充填
した油を各ベアリング３，５に対して給油しなけ
ればならない。

前者の支持ベアリング３は、一方の端面がハウ
ジング１の内部に露出しているため、ハウジング
１内で掻上げられた油が容易にその内部に流入す
るため特に問題はない。

これに対し、後者のパイロツトベアリング５
は、ドライブシヤフト２の内部に納まり、ハウジ
ング１内へ開放する外端の接近位置にリングプレ
ート８や歯車類が配置されているため、ハウジン
グ１内への開口量が少なく、開放側端面からの給
油を期待することができなく、従つてパイロツト
ベアリング５に対して内端側から積極的に給油す
る手段の付加が必要になる。

パイロツトベアリング５に対して積極的に給油
する従来の手段は、第５図に示す一例のように、
プライマリー歯車７の歯底部分に支持孔４内と連
通する通油孔９を設け、歯車に付着した油を歯車
の噛合部分で通油孔９内へ圧送することにより、
支持孔４を介してパイロツトベアリング５内へ供
給するようにしていた。

しかし、上記のような給油手段は、プライマリ
ー歯車に付着した油が回転時の遠心力で飛散して
しまい。通油孔９への油の圧送量は極めて少な
く、使用条件によつては、パイロツトベアリング
に対して十分な給油を行なうことができないとい
う問題がある。

また、図示とは別の給油手段として、支持ベア
リングとそのカバーの間に形成した環状室をハウ
ジングに設けた通油孔でハウジング内と連通さ
せ、ドライブシヤフトに環状室と支持孔を連通さ
せる通油路を設け、通油孔から侵入した油を環状
室及び通油路を介してパイロツトベアリングに誘
導する構造も提案されているが、この場合も油を
強制送りする機能が全くないためパイロツトベア
リングへの給油は不十分である。

この考案は、上記のような問題点を解決するた
めになされたものであり、ハウジング内から流入
した油をパイロツトベアリングに対して強制的に
送り込むようにし、パイロツトベアリングへの給
油を確実に行なうことができるトランスミツシヨ
ン用軸受装置を提供するのが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

上記のような問題点を解決するため、この考案
は、環状室の内部にバツクプレートを組込み、環
状室の内面とこのバツクプレートの対向面間に、
油流入路と連通し且つ内周側が給油路の開口端に
臨む油流動隙間を形成し、前記給油路を、ドライ
ブシヤフトの回転による遠心力で環状室内の油を
吸引して内端側に送るようドライブシヤフトの外
周面に凹設した傾斜溝と、この傾斜溝の内端部か
ら支持孔の内部に達する半径方向の通油孔とで形
成した構成を採用したものである。

〔作用〕

ハウジング内で掻上げられた油は、油流入路か
ら環状室内に流入し、バツクプレートに沿つてド
ライブシヤフトに接近する内側に流動し、その一
部は支持ベアリングに流れるものの大半はドライ
ブシヤフトに設けた給油路と支持孔を介してパイ
ロツトベアリングに流れる。

給油路を構成する傾斜溝は、ドライブシヤフト
の回転により吸引作用を生じ、油に生じる遠心力
とによつて油を内端側へ強制的に送るため、パイ
ロツトベアリングに対する強制給油が行なえる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を添付図面の第１図乃
至第４図に基づいて説明する。なお、第１図にお
いて第５図と同一部分については、同一符号を付
すことによつて説明に代える。

第１図において、ハウジング１と支持ベアリン
グ３のカバー１１とに、支持ベアリング３の上部
位置でハウジング１内に開口し、カバー１１と支
持ベアリング３間に形成された環状室１２とハウ
ジング１内を連通させる油流入路１３が設けられ
ている。

環状室１２の内部に組込んだリング状のバツク
プレート１４は、外周部がカバー１１又は支持ベ
アリング３の外輪に固定され、カバー１１の内面
及び支持ベアリング３との間に各々隙間１２ａ，
１２ｂを形成し、前記した油流入路１３は環状室
１２に対してカバー１１とバツクプレート１４間
に形成された油流動用の隙間１２ａと連通してい
る。

上記バツクプレート１４の内周はドライブシヤ
フト２の外周との間に間隔を保つ状態で支持ベア
リング３の内輪３ａよりも内側に位置し、この内
周にメインシヤフト６側へ突出する油誘導片１４
ａが設けられている。

ドライブシヤフト２の支持ベアリング３が嵌合
する部分は大径部１５に形成され、支持ベアリン
グ３の内輪３ａはこの大径部１５の肩よりも若干
突き出た状態になり、制御油誘導片１４ａとで油
が支持ベアリング３へ直接流れにくいようにして
いる。

ドライブシヤフト２の大径部１５に、環状室１
２と支持孔４を連通させ、回転によつて環状室１
２内の油を吸引してこれをパイロツトベアリング
５へ供給する給油路１６が設けられている。

この給油路１６は、大径部１５の肩で環状室１
２内に開口するよう大径部１５の外周に設けた傾
斜溝１７と、傾斜溝１７の内端部から支持孔４の
内部に達する半径方向の通油孔１８とで形成され
ている。

第１図乃至第３図に示す傾斜溝１７の第１の例
は、ドライブシヤフト２の軸方向に沿つて延び、
内端に向けて順次浅くなるよう底面を傾斜面１７
ａにして形成されている。

このように、傾斜溝１７の底面を傾斜面１７ａ
にすると、傾斜面１７ａに付着した油は、回転時
に生じる遠心力と傾斜面１７ａに対する付着力の
釣り合いを保とうとし、付着力よりも遠心力が大
きくなると傾斜面１７ａの回転半径の大きい方へ
登坂移動することになる。

従つて、環状室１２内に流入した油は、ドライ
ブシヤフト２の回転によつて生じる傾斜溝１７の
吸引作用で強制的にパイロツトベアリング５へ送
られることになり、上記ベアリング５の潤滑が十
分に得られることになる。

次に、第４図に示す傾斜溝１７の他の例は、ド
ライブシヤフト２の軸線に対して傾斜し、且つド
ライブシヤフト２の回転方向に対して内端側が後
方に位置するよう円周方向に傾斜させて形成し、
回転方向の後方に位置する傾斜側面１７ｂで油を
内端側に強制吸引するようにしたものである。

なお、給油路１６は何れの場合も設ける数は限
定されないと共に、支持孔４内においてパイロツ
トベアリング５に向けての油の移動性を良くする
ため、第３図に示すように、支持孔４の内周面を
パイロツトベアリング５側が大径のテーパ面４ａ
に形成し、遠心力による油の送り作用を生じさせ
るようにしてもよい。

この考案の軸受装置は上記のような構成であ
り、油流入路１３に流入したハウジング１内の油
は、バツクプレート１４に導かれて支持ベアリン
グ３を圧入した大径部１５の肩部分に向かい、そ
の一部は支持ベアリング３へ流れ、残り大半の油
は傾斜溝１７に流入する。

ドライブシヤフト２の回転による遠心力で傾斜
溝１７に吸引作用が生じるため、油は通油孔１８
から支持孔４へ強制的に送り込まれることにな
り、支持孔４内に位置するパイロツトベアリング
５に対して十分に潤滑を行なうことができる。

〔効果〕

以上のように、この考案によると、油流入路か
ら環状室内にバツクプレートで導かれて流入した
油を、ドライブシヤフトに設けた給油路の傾斜溝
で吸引してパイロツトベアリングに給油するよう
にしたので、トランスミツシヨンにおけるパイロ
ツトベアリングに十分な量の潤滑油を供給でき、
パイロツトベアリングの耐久性を大幅に向上させ
ることができる。

また、環状室内にバツクプレートを組込み、環
状室の内面とこのバツクプレートの対向面間に、
油流入路と連通し且つ内周側が給油路の開口端に
臨む油流動隙間を形成したので、油流入路から環
状室内に流入した油を上記隙間で給油路に誘導す
ることができ、従つて給油路からパイロツトベア
リングに対して確実に給油することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る軸受装置の縦断面図、
第２図は同上における給油路部分の平面図、第３
図は同縦断面図、第４図は給油路部分の他の例を
示す平面図、第５図は従来の軸受装置を示す縦断
面図である。 １はハウジング、２はドライブシヤフト、３は
支持ベアリング、４は支持孔、５はパイロツトベ
アリング、６はメインシヤフト、１１はカバー、
１２は環状室、１３は油流入路、１４はバツクプ
レート、１６は給油路、１７は傾斜溝、１７ａは
傾斜面、１７ｂは傾斜側面、１８は通油孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 支持ベアリングを介してハウジングで回動自
   在に支持したドライブシヤフトの支持孔でメイ
   ンシヤフトをパイロツトベアリングを介して支
   持し、前記支持ベアリングとそのカバーの間に
   環状室を形成し、ハウジング及びカバーにハウ
   ジングの内部と環状室を連通させる油流入路を
   設け、前記ドライブシヤフトに環状室の内周側
   と支持孔内を連通させる給油路を設けたトラン
   スミツシヨン用軸受装置において、前記環状室
   の内部にバツクプレートを組込み、環状室の内
   面とこのバツクプレートの対向面間に、油流入
   路と連通し且つ内周側が給油路の開口端に臨む
   油流動隙間を形成し、前記給油路を、ドライブ
   シヤフトの回転による遠心力で環状室内の油を
   吸引して内端側に送るようドライブシヤフトの
   外周面に凹設した傾斜溝と、この傾斜溝の内端
   部から支持孔の内部に達する半径方向の通油孔
   とで形成したことを特徴とするトランスミツシ
   ヨン用軸受装置。 (2) 給油路の傾斜溝が、パイロツトベアリングが
   外嵌するドライブシヤフトの大径部に設けら
   れ、この給油路は、大径部の軸方向に沿つて延
   び、内端に向けて順次浅くなるよう底面が傾斜
   面に形成されている実用新案登録請求の範囲第
   １項に記載のトランスミツシヨン用軸受装置。 (3) 給油路の傾斜溝が、パイロツトベアリングが
   外嵌するドライブシヤフトの大径部に設けら
   れ、この給油路は、大径部の軸線に対して円周
   方向に直線状に傾斜して設けられている実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のトランスミツ
   シヨン用軸受装置。