JPH0220528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は、車両において、エンジンからの動力
を車輪に伝えるための駆動車軸装置に関するもの
である。

〈従来技術〉 従来の駆動車軸装置は、第５図の縦断正面図に
示される如く、ハウジング１の中央凹部２に差動
歯車減速機３が設置され、ハウジング１の両端凹
部４に終減速機５が設置され、前記差動歯車減速
機３と終減速機５はアクスルシヤフト６で連結さ
れ、該アクスルシヤフト６はハウジング１の筒部
７に包囲され、該筒部７の底面は、前記中央凹部
２、両端凹部４の底面より上位でかつハウジング
１内の油面より下位に設定されていた。そして、
差動歯車減速機３、終減速機５部分の歯車と軸受
はハウジング１内の潤滑油により潤滑されかつ冷
却されていた。また、建設車両においては遊星歯
車式終減速機５にデイスクブレーキ１０も設けら
れていた。図中１１は差動歯車減速機３への入力
歯車、１２は終減速機５の出力軸１３に固定され
た車輪のリム、１６は減速機３の大歯車である。

しかし、上記の駆動車軸装置においては、終減
速機５部分の両端凹部４の油は構造上、量が少な
く、かつブレーキによる発熱で高温になり易く、
油の劣化のおそれがあり、そのためブレーキデイ
スク１０が傷みやすい欠点がある。

〈目的〉 そこで、本考案は油溜量が多く、歯車の撹拌の
みで発熱が少なく比較的低温である中央凹部内の
低温潤滑油を両端凹部内を通して強制的に循環さ
せるための油送装置を構造簡単で安価に提供する
ことを目的としている。

〈実施例〉 以下、本考案の第一実施例を第１，２，３図に
より説明すると、これは、ハウジング１の中央凹
部２に差動歯車減速機が設置され、ハウジング１
の両端凹部４に終減速機が設置され、前記差動歯
車減速機と終減速機はアクスルシヤフト６で連結
され、該アクスルシヤフト６はハウジング１の筒
部７に包囲され、該筒部７の底面７ａは、前記中
央凹部２、両端凹部４の底面２ａ，４ａより上位
でかつハウジング１内の油面８ａより下位に設定
されている駆動車軸装置において、前記中央凹部
２と両端凹部４とが前記筒部７の外側を通る循環
パイプ９で連結され、前記アクスルシヤフト６に
回転羽根１５が固定され、これら回転羽根１５と
循環パイプ９とにより、前記中央凹部２内の低温
潤滑油８を前記両端凹部４内を通して強制的に循
環させるための油送装置Ａが設けられたものであ
る。

そして油送装置Ａは、筒部７の外側を通り、一
方を中央凹部２に継管１４で各々連通され、他の
一方を両端凹部４に各々連通された循環パイプ９
と、左右のアクスルシヤフト６の終減速機側に
各々固定された回転羽根１５とからなつている。

前記回転羽根１５は、羽根の部分にねじれをも
たせてあり、そのねじれ方向は左右の回転羽根で
は互いに逆向きに設定されている。そのためアク
スルシヤフト６が回転することにより左右別々の
流れができ、また、アクスルシヤフト６の回転方
向を変えることで潤滑油８の流れの方向を変える
ことができる。この実施例において、アクスルシ
ヤフト６が右回転をすると一方の終減速機側の潤
滑油は、Ｙ矢印の方向へ、他方の終減速機側の潤
滑油はＹ矢印と逆の方向へ各々流れる。また、ア
クスルシヤフト６が左回転をすると各々の流れは
逆になる。このとき中央凹部２内の差動歯車減速
機の大歯車（第５図大歯車１６参照）も回転する
ことにより、更に潤滑油８の流れが助長されるの
で潤滑油８は、循環パイプ９内とハウジング１内
を循環する。このため両端凹部４内の高温潤滑油
８は、中央凹部２内へ移動し、中央凹部２内の低
温潤滑油８は、両端凹部４内へと順次移動し、
各々が混合されるので油溜量の少ない両端凹部４
内の潤滑油８の劣化はなくなる。

次に、第４図により本考案の第二実施例を説明
すると、この例の潤滑油を中央凹部内から両端凹
部内へ強制的に循環させるための油送装置Ａは、
急ブレーキなどで発熱量が非常に大きくなつた場
合、デイスクブレーキが設けられている終減速機
側内部の潤滑油の温度が急激に上昇するため、第
一の実施例の場合に比べ、更に油温を下げる必要
がある場合に使用するものである。このために、
油送装置Ａはデイスクブレーキを有する終減速機
側に設けられた油温センサー１７と、モータ収納
箱１８に収納された正逆切換型電動モータ１９と
が結線されてなつている。そして前記モータ収納
箱１８はハウジング１の外側で両端を左右の循環
パイプ９に各々継管１４で連結され、中央凹部２
内に内蔵されている。前記電動モータ１９は回転
軸の一方に、遠心型補助羽根２０が設けられてお
り、その回転によりパイプ９から中央凹部内への
送油が可能になり、両端凹部内の潤滑油は左右一
体となつて流れる。

この第二実施例においては、車両の前進時にお
いては、デイスクブレーキ側の潤滑油の温度が、
ある一定以上に上昇すると、予めセツトされた油
温センサー１７が反応し、電動モータ１９が始動
して、補助羽根２０が回転することにより、循環
パイプ９内の潤滑油８の流れが急激に速くなり、
それに応じてハウジング１内の潤滑油８の流れが
速くなる。それにより、デイスクブレーキ側の高
温潤滑油と中央凹部内の低温潤滑油との混合が速
められるので潤滑油の劣化はなくなる。

次に、車両後進時においては、アクスルシヤフ
ト６が逆回転するため潤滑油の流れは逆方向にな
つており、デイスクブレーキ側の潤滑油の温度
が、ある一定以上に上昇すると、予めセツトされ
た油温センサー１７が反応し、電動モータ１９が
始動逆回転して、補助羽根２０が逆回転すること
により、循環パイプ９内の潤滑油８の流れが急激
に速くなり、それに応じてハウジング１内の潤滑
油８の流れが速くなる。それにより、デイスクブ
レーキ側の高温潤滑油と中央凹部内の低温潤滑油
との混合が速められるので潤滑油の劣化はなくな
る。

〈効果〉 以上の説明から明らかな通り、本考案はハウジ
ングの中央凹部に差動歯車減速機が設置され、ハ
ウジングの両端凹部に終減速機が設置され、前記
差動歯車減速機と終減速機はアクスルシヤフトで
連結され、該アクスルシヤフトはハウジングの筒
部に包囲され、該筒部の底面は、前記中央凹部、
両端凹部の底面より上位でかつハウジング内の油
面より下位に設定されている駆動車軸装置におい
て、前記中央凹部と両端凹部とが各々前記筒部の
外側を通る循環パイプで連結され、前記アクスル
シヤフトに回転羽根が固定され、これら回転羽根
と循環パイプとにより、潤滑油を前記循環パイプ
内とハウジング内とに強制循環させるための油送
装置が設けられたことを特徴とする駆動車軸装置
に関するものである。

したがつて、本考案によると、 (i) 中央凹部内の低温潤滑油を、両端凹部内を通
して強制的に循環させ、潤滑油の急激な温度上
昇を迅速に抑えることにより油の劣化を防止
し、車両の安全性を向上すると共に、耐久性を
向上することができる。

(ii) 循環パイプを筒部の外側を通る構成としたか
ら、そのパイプ径を小さくでき、油の冷却を迅
速に行ない得る。

(iii) 回転羽根により、両端凹部内の高温潤滑油
は、中央凹部内へ移動し、中央凹部内の低温潤
滑油は、両端凹部内へと順次移動し、各々が混
合されるので、ブレーキの冷却が迅速に行ない
得、しかも油溜量の少ない両端凹部内の潤滑油
の劣化が防止できる。

(iv) 回転羽根は、アクスルシヤフトに固定され、
アクスルシヤフトの運動を利用して送油するよ
う構成しているため構造簡単で安価に製造でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案駆動車軸装置の第一実施例の正
面図、第２図は本考案第一実施例の一部省略縦断
正面図、第３図は回転羽根の斜視図、第４図は本
考案の第二実施例の電動モータ部の縦断正面図、
第５図は従来駆動車軸装置の縦断平面図である。 １：ハウジング、２：中央凹部、４：両端凹
部、６：アクスルシヤフト、７：筒部、７ａ：筒
部の底面、２ａ：中央凹部の底面、４ａ：両端凹
部の底面、８ａ：油面、９：循環パイプ、１５：
回転羽根、１７：油温センサー、１８：モータ収
納箱、１９：電動モータ、２０：遠心形補助羽
根、Ａ：油送装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングの中央凹部に差動歯車減速機が設置
   され、ハウジングの両端凹部に終減速機が設置さ
   れ、前記差動歯車減速機と終減速機はアクスルシ
   ヤフトで連結され、該アクスルシヤフトはハウジ
   ングの筒部に包囲され、該筒部の底面は、前記中
   央凹部、両端凹部の底面より上位でかつハウジン
   グ内の油面より下位に設定されている駆動車軸装
   置において、前記中央凹部と両端凹部とが前記筒
   部の外側を通る循環パイプで連結され、前記アク
   スルシヤフトに回転羽根が固定され、これら回転
   羽根と循環パイプとにより、潤滑油を前記循環パ
   イプ内とハウジング内とに強制循環させるための
   油送装置が設けられたことを特徴とする駆動車軸
   装置。