JPH02207114A - ２サイクル燃料噴射エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、２サイクル燃料噴射エンジンの潤滑油供給装
置に関する。

（従来の技術） ２サイクルエンジンにおいて、燃料（ガソリン）と潤滑
オイルとを別系統で供給するようになされたものがある
。

船外機のエンジンに上記分離給油方式を用いた従来の技
術は第３図に示すようにな７ている。このような船外機
においては、燃料噴射を行なうときリターン燃料を船体
１内の燃料タンク２まで戻すことは船外機の取付構造上
困難であるため、燃料タンク２からの燃料系統中にペー
パーセパレータ３を設け、低圧フィルタ４を通じ機械式
燃料ポンプ５によりペーパーセパレータ３に燃料消ｆｆ
分だけ機械式ポンプ４により補給するようになされてい
る。モしてペーパーセパレータ３の上部とデリバリバイ
ブ６とは燃料のリターンバイブ７で接続され、リターン
燃料が戻されるようになっている。

一方オイルは、オイルタンク８からオイルポンプ９によ
り汲上げられ、白矢印のように流れてペーパーセパレー
タ３に注入され、こ＼で燃料とオイルとが混合されて混
合燃料となり、電磁式燃料ポンプ１０により高圧フィル
タ１１を通じてデリバリバイブ６に供給され、デリバリ
バイブ６から各気筒にインジェクタ１２．１２・・・を
通じて噴射されるように構成されている。

オイルポンプ８の吐出量は、エンジンの回転数とスロッ
トルバルブの開度によってコントロールされるが、例え
ば高負荷高回転時には混合比５０／１、低負荷低回転時
には２００／１というように混合比を変化させることに
よりオイルの消費量の低減が図られるようになっている
。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら上記従来の分離給油方式では、ベーパーセ
パレータ３がある程度の容量を有すること、およびベー
パーセパレータ３からインジェクタ１２までに距離があ
ることなどから、運転状態の変化に対し実際にインジェ
クタ１２から噴射される混合燃料の混合比がその運転状
態に適する値になるまでに時間が掛り、そのため従来で
は潤滑に余裕を与えるようオイル量を多めにするように
している。その結果オイルの消費量が増えるという問題
がある。また高速運転中にインジェクタをオフにすると
、燃料の噴射が停ると同時にオイルの供給も停止してし
まうので、エンジンに焼付きを起すという問題もある。

本発明はこれに鑑み、エンジンの運転状態に対する燃料
の混合比形成の応答性が高く、オイルの無駄な消費をな
くシ、かつインジェクタ停止時のエンジンの焼付きを防
ぐことができる２サイクル燃料噴射エンジンの潤滑油供
給装置を提供することを目的としてなされたものである
。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
２サイクル燃料噴射エンジンにおいて、オイルタンクか
らオイルを汲上げるオイルポンプの吐出側オイル供給通
路をインジェクタの噴出口近傍に開口し、インジェクタ
から噴射される燃料中にオイルを供給して霧化混合させ
るようにしたことを特徴とするものである。

（作　用） 上記の構成により、インジェクタからは燃料のみが噴射
され、その噴射される燃料にオイル供給通路からオイル
が吐出されることにより燃料の霧化と同時にオイルも霧
化され、所定の混合比の混合燃料となってエンジンの気
筒内に噴射される。

エンジンの運転状態の変化に対しオイルポンプの吐出量
を変化させれば直ちにオイルの混合割合が変化し、適確
な混合比の燃料がタイムラグなしに噴射される。

（実施例） 以下、本発明を図面に示す実施例を参照し、第３図と共
通する部材には同一符号を用いて説明する。

第１図は本発明の燃料およびオイルの系統を示すもので
、燃料は従来と同様に船体１内の燃料タンク２から低圧
フィルタ４、機械式燃料ポンプ５を経てベーパーセパレ
ータ３に接続され、このベーパーセパレータ３から電磁
式燃料ポンプ１０、高圧フィルタ１１を介してデリバリ
バイブ６に接続され、このデリバリバイブ６に設けられ
たインジェクタ１２（図では４気筒の場合を示し、４個
のインジェクタ１２を有している）から気筒内に燃料を
噴射するようになっている。そしてデリバリバイブ１２
とベーパーセパレータ３とはリターン燃料を戻すリター
ンバイブ７で接続されている。

オイル供給系は、船外機側におかれるオイルタンク８に
オイルポンプ９が接続され、このオイルポンプ９の吐出
側はインジェクタ１２の数と同数のオイル供給通路１３
．１３・・・が分岐して設けられ、各オイル供給通路１
３．１３・・・の末端の開口部１４．１４・・・は前記
インジェクタ１２．１２・・・の近傍に開口されている
。

その具体的構造を第２図に示している。同図において符
号１５は吸気管であり、この吸気管１５はクランク室１
６に接続され、その接続部にリードバルブ１７が設けら
れている。そしてデリバリバイブ６は吸気管１５の外面
の取付座１８に固定され、インジェクタ１２は吸気管１
５の外壁１９を貫通して前記リードバルブ１７に向は開
口されている。

オイル供給通路１３の開口部１４はノズル２０により構
成され、このノズル２０は吸気管１５の外壁１９を貫通
してその開口部１４がインジェクタ１２の直前に横方向
から開口されている。

同図において符号２１はサージタンク、２２はクランク
シャフト、２３はシリンダを示す。

本発明は上記構成であるから、インジェクタ１２．１２
・・・にはベーパーセパレータ３から燃料ポンプ１０に
より汲上げられ高圧フィルタ１１を通った燃料がデリバ
リバイブ６を通じて供給され、このインジェクタ１２．
１２・・・から噴出される。

この噴出時に燃料は霧化される。

一方オイルは、オイルタンク８からオイルポンプ９によ
り汲上げられてオイル供給通路１３゜１３・・・を白矢
印のように送られ、その末端の開口部１４からインジェ
クタ１２の直前に吐出される。

したがってインジェクタ１２から噴射された燃料が霧化
するところへオイルが供給されるので、オイルも燃料と
一緒に霧化され、その瞬間に混合燃料となってエンジン
側へ供給される。

エンジンの運転状態の高負荷高回転、あるいは低負荷低
回転等の変化に対しては、そのときの燃料の供給量に応
じてオイルの供給量を制御すれば、その変化に対し即応
することができ、応答性が高められる。

なお上記実施例のほか、燃料の噴射位置をリードバルブ
１７の後流側であっても同様に使用することができ、マ
ルチポイントインジェクション、シングルポイントイン
ジエクシュンのいずれであっても適用することができる
。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、燃料に対しオイル
をインジェクタの直前に供給するようにしたので、オイ
ルが燃料と共に霧化混合され、微細化されたオイルがエ
ンジンへ送られるのでエンジン各部の潤滑性を著しく向
上することができる。

また従来のようにベーパーセパレータで燃料とオイルと
を混合させる方式に較べ、オイルの混合比変化の応答性
が頗る改善され、これによりオイルの消費量を大巾に低
減することができる。さらに各気筒へのオイルの計量が
正確になるため、オイルの無駄や過少による潤滑不足が
生じることがない。そして高速でインジェクタを停止し
てもオイルだけ空気と共に供給することができるのでエ
ンジンの焼付きを防ぐことが可能となるなどの種々の効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による潤滑油供給装置の一実施例を示す
構成図、第２図は同インジェクタ部分の詳細例を示す断
面図、第３図は従来技術を示す構成図である。 ２・・・燃料タンク、３・・・ベーパーセパレータ、５
・・・燃料ポンプ、６・・・デリバリバイブ、７・・・
リターンバイブ、８・・・オイルタンク、９・・・オイ
ルポンプ、１０・・・燃料ポンプ、１２・・・インジェ
クタ、１３・・・オイル供給通路、１４・・・開口部。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２サイクル燃料噴射エンジンにおいて、オイルタンクか
   らオイルを汲上げるオイルポンプの吐出側オイル供給通
   路をインジェクタの噴出口近傍に開口し、インジェクタ
   から噴射される燃料中にオイルを供給して霧化混合させ
   るようにしたことを特徴とする２サイクル燃料噴射エン
   ジンの潤滑油供給装置。