JPH02208177A - 可逆連結器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は一般的に装置の牽引に関する。特に、本発明は
第五輪を有するトラックの後ろで大型の道路建設機械を
牽引することに関する。

（従来の技術） 大型の道路建設機械は移動し得るが、これらの機械は通
常は毎時約４０キロメートル（約２５マイル）以下の自
己走行速度に制限されている。従って、大型の道路建設
機械をかなりの距離運搬することは、機械がその最大自
己走行速度で動作されたとしても多くの時間を必要とす
る。更に、過去に、トラクタの後ろでこの種の機械を牽
引することは機械全体を平床式トレーラの上に支持する
ことを必要とした。これは不便な運搬方法であり且つ勿
論平床式トラック又はトレーラを必要とする。

（発明が解決しようとする課題） 機械の動作に干渉しないトラクタの第五輪への道路建設
機械との間の連結器を提供することは本発明の目的であ
る。

トラクタの第五輪への可逆連結を可能にする恒久取付け
された連結器を有する道路建設機械を提供することは本
発明の別の目的である。

トラクタを用いて大型の道路建設機械を牽引する方法を
提供することは本発明の更に別の目的である。

他の及び更に別の目的は本発明及びその実施例の以下の
説明から明らかになろう。

（課題を解決するための手段及び作用）本発明によれば
、「シャトルバジェット」装置（ここに参考として組入
れられる米国特許出願第８９．３１８号の主題）のよう
な道路建設に使用される大型の移動可能な機械は、機械
のシャシに枢動可能に取付けられた下方へ延びるコンベ
ヤを有する。

液圧シリンダがそのシャシへの連結部の周りにコンベヤ
を移動させ、それによりコンベヤの遠位端が地面に近い
下降位置と地面から１〜２メ一トル程度（数フィート）
＃れた上昇位置との間で変化され得る。

可逆連結器はコンベヤの遠位端近くの下側に固定して取
付けられる。連結器の２つの実施例、即ち動作位置及び
牽引位置の間で滑動し得る好適な実施例とそれらの位置
の間で枢動する別の実施例とが開示される。

好適な滑動連結器の実施例はコンベヤへ取付けられた軌
道上を滑動し得る長方形のフレームへ取けられたキング
ピンを利用する。フレームはＬ字形状の軌道によってコ
ンベヤの下側に支持される。

一連のロックピンが軌道中及び支持フレームの側部中の
穴に可逆式に挿入され、フレームを機械の動作中に使用
される引込位置又は機械が牽引される時に使用される延
長位置にロックする。

別に、連結器を引込及び延長位置の間で容易に再配置し
得る第二の実施例が意図される。この変形例はコンベヤ
へ固定して取付けられた第一の部分と該第−の固定して
取付けられた部分へ枢動可能に取付けられた遠位部分と
を利用する。遠位部分は機械が使用中である時にコンベ
ヤの通路から揺動され得るが、キングピンが機械を牽引
するに必要とされる時に牽引可能な位置へ枢動され得る
。

両方の実施例において、可逆連結器はその機械の正規の
道路建設作業に干渉せずに機械へ恒久的に取付けられる
。

コンベヤを有する道路建設機械は通常は液圧シリンダを
用いてコンベヤを地面に対して相対的に上昇及び下降さ
せる。しかしながら、ここに開示した発明は、牽引動作
中にこの同じシリンダを、コンベヤの遠位端を地面から
キングピンがトラクタの第五輪へ滑動する高さまで１〜
２メ一トル程度（数フィート）上昇させるために使用す
る。

可逆連結器が第五輪で係合された後、液圧シリンダはそ
れが通常コンベヤの遠位端を地面へ下降させるためにす
るように縮小される。しかしながら、コンベヤはトラク
タの第五輪より更に下降され得ないので、液圧シリンダ
のそれ以上の縮小は道路建設機械の一端にある車輪を地
面から上昇させる作用をする。

（実施例） 本発明は図面を参照してより良く理解される。

好適な実施例が第１図〜第５図に図示されると共に別の
実施例が第６図〜第８図に図示される。

好適な実施例に関して、コンベヤで使用中の可逆連結器
が符号２０で全体的に指示される。道路建設機械のシャ
シは遠位端３０を有するコンベヤ２６をそれに取付けて
有する。遠位端３０は材料を道路建設機械へ導入するた
めのコンベヤの入口端として通常使用されるコンベヤの
端である。

可逆連結器３２がコンベヤ２６の遠位端３０の下側に取
付けられる。それはコンベヤパンの両側に取付けられた
Ｌ字形状の軌道３４を具備する。

Ｌ字形状の軌道はコンベヤ２６の下側でそれと平行に走
行する領域を画成し、その中にフレーム３６が滑動可能
に支持され得る。

フレーム３６は長方形横断面の横板支持体４０及びキン
グピン支持板４２を有する側管３８を具備する。追加の
支持控えは交差控え４４と直角な支持体４６及び４８と
を含む、キングピン支持板に、概ね下方向へ突出するキ
ングピン５０が取付けられる。キングピンはトラクタの
第五輪に係合するように形成される。

フレーム３６は一連のロックピン５２によって軌道３４
内の運動を拘束され、該ロックピンは軌道３４の穴又は
孔並びにフレーム３６の対応する穴又は孔を通して滑動
する。ロックピン５２が軌道３４及び側管３８を通して
滑動された後、そればカラー５８を通して移動するコツ
タピン５６によって所定の位１にロックされる。また、
ロックピンが支持体６２のカラー６０を通して滑動して
ロックピン５２を所定の位置に更に固定する。ピン６４
がカラー６０及びロックピン５２を通して滑動してロッ
クピン５２を横方向移動不能に更に固定する。Ｌ字状ブ
ラケット６６が孔６８を含み且つロックピン５２に取付
けられ、それによりブラケット６６でのロックピン５２
の回転運動はフレーム３６を軌道３４から上昇させる。

ブラケット６６の穴６８はロックピン５２を回転するた
めのパイプ、ねじ回し又は他のレバー手段の使用を容易
にする。

本発明の連結器の好適な実施例は第２図で延長位置即ち
牽引位置に示されている。この位置で、キングピンはコ
ンベヤ２６の遠位部分３０から下へ自由に突出しており
、且つ牽引のためのトラクタ７２の第五輪７０と連結さ
れることができる。

フレーム及びキングピンは、この位置にある時に、道路
建設装置の正規の動作を妨害する。しかしながら、コン
ベヤが使用されている時、フレーム３６は第５図に示す
ような引込位置へ滑動される。

その位置で、キングピン５０はコンベヤ２６の遠位端３
０の動作通路の外にある。

ロックピン５２を除去し、フレーム３６を後ろへ滑動さ
せてフレーム穴５６を軌道穴５４（第１図にピンなしで
示す）に一致させ、かつピン５２を軌道及びフレームの
穴に挿入することによって、フレームは牽引位置（第１
図）から動作位置（第５図）まで移動される。索７２が
コンベヤ及びフレームの間に連結され、ピン５２が所定
の位置にない時に軌道３４内でのフレーム３６の無拘束
の前方移動を妨げる。

コンベヤ２６はシャシに枢動可能に取付けられてコンベ
ヤの遠位端を地面に対して相対的に上下に移動させる。

トラクタへの装置の保合中における好適な実施例での液
圧シリンダ７４の特別の使用は、後述する別の実施例で
の液圧シリンダの使用と同じである。

第６図〜第８図に示す別の連結器の実施例は、それが動
作位置及び牽引位置の間で滑動されるよりはむしろ枢動
可能に調節されることで好適な実施例と相違する。第６
図に関して、道路建設機械１２０は、米国特許゛出願第
８９．３１８号に詳細に説明されている「シャトルバギ
ー」である、この機械は代表例にすぎず、本発明、好適
な実施例及び別の実施例の両方はシャシから枢動可能に
支持された下方へ延びる構造を有する道路建設目的又は
他の目的のためのどんな機械にも利用できる。

シャシ１２２の一方の側に、入口端１２Ｂ及び排出端１
３０を有するコンベヤ１２６が取付けられる。入口端１
２Ｂは排出端１３０よりも低く且つ道路面１３２へ到達
することができる。コンベヤは枢動可能な連結部１３４
においてシャシに枢動可能に支持され且つ液圧シリンダ
１３６によって枢動可能な連結部１３４に関して上下に
傾動される。

第７図に示すように、可逆第五軸連結器１３Ｂが入口端
１２８近くのコンベヤ１２６の下側に取付けられる。可
逆連結器１３８は、コンベヤの下側に恒久的に取付けら
れた固定部分１４０と、ピボットヒンジ１４４で前部分
１４０に枢動可能に取付けられた遠位部分１４２とを具
備する。遠位部分１４２はコンベヤ１２６の下側に対面
する平らな側部１４６と、コンベヤ１２６の下側に対面
するキングピン１４８とを有する。遠位部分１４２は舌
部１５０によってコンベヤ１２６の下側ニ可逆式に取付
けられ、該舌部はコンベヤ１２６に取付けられたブラケ
ット１５１の孔と一致するピン受は孔を有する。

枢動連結器１３Ｂが動作モードにある時、それはコンベ
ヤ１２６の有効な動作通路から完全に外にある。第７図
に示すように、トラック１５２は積荷をコンベヤ１２６
へ放出し、それにより材料はトラック１５２からコンベ
ヤ排出端１３０へ且つ究極的にシャシ１２２中へ放出さ
れる。動作モードにある時、連結器１３Ｂはこれらの動
作の通路から完全に外にある。

シャシ１２２は自己走行運動をすることができ、即ちそ
れは道路建設作業中に移動するに充分なだけよりも多い
液圧動力を利用するが、毎時３２〜４０キロメートル（
２０〜２５マイル）の最大速度に制限されている０機械
１２０を高速度で仕事場所の間で運搬するために、それ
はトラクタ１５４の後ろで牽引されねばならない、トラ
クタを牽引するために（トラクタ／トレーラ連結体を構
成するために）通常利用される標準的なトラクタは第五
輪１５６を有する３、第６図及び第８図に示すような第
五軸の構造は当業界でよく知られる。

第６図及び第８図に示すような連結器１３Ｂは牽引位置
にあり、遠位部分１４２は固定部分１４０より下にある
。連結器１３Ｂは、舌部１５０を分離し、遠位部分】４
２をブラケット１５１から揺動しくピン又はボルトを取
外すことによって）且つ遠位部分１４２を固定された前
部分１４０に接触させるまで遠位部分をヒンジ１４４の
周りに枢動させることによって、第７図に示す動作位置
から牽引位置まで容易に再配置される。

牽引位置にある時、キングピン１４８は下方へ突出する
ように概ね配置される。また、この位置で、第五軸連結
器の遠位部分上の支持三角形部分１５Ｂはコンベヤ１２
６の入口端１２Ｂに接して位置する。遠位部分１４２は
ポル）１６０によって前部分１４０ヘボルト止めされ又
は別の方法で可逆式に連結される。キングピン１４８は
遠位部分１４２から第五軸１５６中へ下方へ突出し且つ
トラクタ１５４の第五軸に係合する。

液圧シリンダ１３６はヒンジ連結部１６２によってシャ
シ１２２とコンベヤ１２６との間に連結される。液圧シ
リンダ１３６が延長されると、コンベヤ１２６の入口端
即ち遠位端１２Ｂは地面から離れて上昇される０人口端
１２８は、連結器１３８の遠位部分がコンベヤから自由
に解放されかつ牽引モードへ揺動され且つボルト１６０
で所定の位置にボルト止めされることができる高さまで
上昇され得る。入口端はその時充分な高さにあり（又は
その後充分な高さにあるように上昇されることができ）
、それにより遠位部分１４２は、トラクタ１５４が入口
端１２８の下へ後退される時（又は入口端１２Ｂが第五
軸１５６に乗るようにシャシ１２２がトラクタの方へ前
進される時）に第五軸に係合することができる。

遠位部分１４２のキングピン１４Ｂと第五軸１５６との
間に保合がなされた後、液圧シリンダ１３６は縮小され
、それによりシャシ１２２の前部は第６図及び第８図に
示すように道路面１３２から離れて上昇される。道路建
設機械はそれにより液圧シリンダ１３６を利用すること
によって牽引位置にもたらされ、コンベヤの入口端を上
昇させてそれを第五軸に係合する位置にもたらすと共に
シャシ１２２の前部分を上昇させて機械を牽引位置にも
たらす。

機械１２０がトラクタ１５４によってその仕向場所へ牽
引された後、液圧シリンダは再び延長されて前輪１２４
を道路面１３２へ下降させ、且つ第五軸連結器１３８を
第五軸１５６より僅かに上方へ上昇させる。トラクタ１
５４は次に離れる方へ駆動することができる。連結器１
３８の遠位部分１４２は次にボルト１６０を外されるこ
とができ且つその動作位置へ戻されることができる。そ
れはピン又はボルトを再挿入して舌部１５０をブラケッ
ト１５１に固定することによって動作位置に固定される
。コンベヤ１２６の入口端１２８　ハ次に液圧シリンダ
１３６を更に縮小することによって地面へ下降されるこ
とができ且つ連結器１３８により妨げられることなく自
由に動作されることができる。

上述したように、好適な実施例の動作は別の実施例に付
いて説明したのと同じように液圧シリンダによって行わ
れる。

上の説明から、説明した望ましい利益をもって大型の牽
引可能な機械をトラクタの第五軸へ可逆式に連結する第
五軸連結器及び方法が提供されるが、それらが関連する
原理から逸脱せずにそれらの形、方法、動作、細部構造
及び配置に修正を許すことは明らかであろう０本発明が
図示した特別のＲ横に制限されず、ここに開示した手段
、方法及び構造が本発明を実行する幾つかの様式の好適
な形を構成することは理解されるべきである。それ故、
本発明は特許請求の範囲の正当且つ有効な範囲内でその
形又は修正を請求する。

【図面の簡単な説明】

第１図は牽引位置にあるコンベヤの遠位端及び連結器の
好適な実施例の側面図であり、第２図はコンベヤの遠位
端の上面図であって、コンベヤを一部破断して第１図の
連結器の細部を示す図であり、第３図は第１図の連結器
の滑動可能な部分の側面図であり、第４図は第２図の断
面線４−４に沿った断面図であり、第５図はコンベヤの
遠位端の側面図であって、第１図の連結器が引込位置に
ある図であり、第６図はトラクタによって牽引される大
型の道路建設機械の側面図であって、該機械が別の連結
器実施例によってトラクタの第五軸へ連結された図であ
り、第７図はコンベヤの遠位端の側面図であって、第６
図の連結器が引込位置にある図であり、第８図はコンベ
ヤの遠位端の側面図であって、第６図の連結器が牽引位
置にある図である。 ２０・・・可逆連結器、　２６・・・コンベヤ、３０・
・・コンベヤの遠位端、 ３２・・・可逆連結器、　３８・・・側管、５０・・・
キングピン、　　５２・・・ロックピン、０・・・第五
軸、　７２・・・トラクタ、２０・・・道路建設機械、
　　１２２・・・シャシ、２６・・・コンベヤ、　　１
３６・・・液圧シリンダ、３８・・・可逆連結器、　　
１４２・・・遠位部分、４８・・・キングピン、　　１
５２・・・トラック、５６・・・第五軸、　　１６０・
・・ボルト。 朱３ 妻、４ 手 続 補 正 書彷力 平成１年特許願第１２０２０４号 ２、発明の名称 可逆連結器 ３゜ 補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住所 名　称　バーバー−グリーン・カンパニー新大手町ビル ２０６区 ５、補正命令の日付 平成 １年 ８月２９日 （発送臼） ６、補正の対象 適正な図面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シャシに支持されたコンベヤとトラクタの第五輪と
   の間の可逆連結器であって、コンベヤがシャシに対して
   相対的に移動することができ、可逆連結器が、 コンベヤに取付けられた軌道手段と、 軌道手段に滑動可能に支持された支持手段と、複数の位
   置において、滑動可能な支持手段を軌道手段へ可逆式に
   固定するロック手段と、 滑動する支持手段へ取付けられ且つトラクタの第五輪へ
   連結し得るピン手段と、 を具備する可逆連結器。 ２、ピン手段がキングピンである特許請求の範囲第１項
   に記載の可逆連結器。 ３、軌道手段が軌道手段とコンベヤとの間に空間を画成
   し、かつ滑動可能な支持手段がその空間中に滑動可能に
   支持される特許請求の範囲第１項に記載の可逆連結器。 ４、軌道手段がコンベヤに取付けられたＬ字形状のブラ
   ケットを具備する特許請求の範囲第３項に記載の可逆連
   結器。 ５、ロック手段がＬ字形状の軌道と滑動可能な支持手段
   との間で可逆式に連通するロックピンを具備する特許請
   求の範囲第４項に記載の可逆連結器。 ６、滑動可能な支持手段が横支持体によって連結された
   少なくとも２つの側管を具備し、且つピン手段が横支持
   体に取付けられている特許請求の範囲第１項に記載の可
   逆連結器。 ７、シャシに支持されたコンベヤとトラクタの第五輪と
   の間の可逆連結器であって、コンベヤがシャシに対して
   相対的に移動することができ、可逆連結器が、 コンベヤへの固定取付けを可能にする基部分と、基部分
   に枢動可能に取付けられ、動作位置と牽引位置との間で
   枢動し得る遠位部分と、 遠位部分に取付けられ、第五輪へ可逆式に連結し得るピ
   ン手段と、 を具備する可逆連結器。 ８、基部分が概ね平らな上方側部と概ね平らな下方側部
   とを有し、遠位部分が基部分の下方側に接触するように
   枢動し得る概ね平らな側部を有する特許請求の範囲第７
   項に記載の可逆連結器。 ９、遠位部分が第二の概ね平らな側部を有し且つピン手
   段が第二の平らな側部から突出する特許請求の範囲第８
   項に記載の可逆連結器。 １０、第一の概ね平らな側部に取付けられた支持アング
   ル材を具備する特許請求の範囲第９項に記載の可逆連結
   器。 １１、トラックの第五輪へ連結し得る牽引可能な装置で
   あって、該装置が、 シャシと、 シャシに枢動可能に支持され且つ遠位端を有する運搬手
   段と、 運搬手段をシャシに対して相対的に移動するためにシャ
   シと運搬手段との間に連結された手段と、トラックの第
   五輪へ可逆式に連結し得る手段であって、可逆式連結手
   段が遠位端近くで運搬手段へ取付けられている手段とを
   具備し、 それにより運搬手段が可逆連結器手段を第五輪に係合す
   るべく方向づけるために液圧手段によって位置決めされ
   得る牽引可能な装置。 １２、シャシが自己走行され且つ少なくとも二組の車輪
   で支持される特許請求の範囲第１１項に記載の牽引可能
   な装置。 １３、可逆連結手段が第五輪に係合している時に、液圧
   手段が少なくとも一組の車輪を地面から離して上昇し得
   る特許請求の範囲第１２項に記載の牽引可能な装置。 １４、運搬手段をシャシに対して相対的に移動させる手
   段が液圧シリンダである特許請求の範囲第１１項に記載
   の牽引可能な装置。 １５、可逆連結手段が、 空間を運搬手段に近接して画成するように運搬手段に取
   付けられた軌道手段と、 軌道手段に滑動可能に支持されたフレームと、フレーム
   に取付けられたキングピンと、 フレームを軌道手段へ可逆式に固定するロック手段と、 を具備する特許請求の範囲第１１項に記載の牽引可能な
   装置。 １６、フレームが、 軌道手段に滑動可能に支持された少なくとも２つの側管
   と、 側管を連結する少なくとも２つの横支持体とを具備し、
   且つ キングピンが横支持体に連結されている、 特許請求の範囲第１５項に記載の牽引可能な装置。 １７、軌道手段が軌道と運搬手段との間に長方形の領域
   を画成するように運搬手段に取付けられたＬ字形状の軌
   道を具備し、且つ軌道がピンを受入れ得る孔を含む特許
   請求の範囲第１５項に記載の牽引可能な装置。 １８、少なくとも１つの側管が軌道の孔と一致する孔を
   含み、且つ側管孔もピンを受入れ得る特許請求の範囲第
   １７項に記載の牽引可能な装置。 １９、側管と軌道との間の相対的移動を拘束するために
   側管孔と軌道孔との間に連通するピンを具備する特許請
   求の範囲第１８項に記載の牽引可能な装置。 ２０、軌道手段に対するフレームの相対的移動を一部拘
   束するためにフレームと運搬手段との間に連通する拘束
   手段を具備する特許請求の範囲第１５項に記載の牽引可
   能な装置。 ２１、可逆連結手段が、 コンベヤに固定して取付けられた基部分と、前部分に枢
   動可能に取付けられ且つ動作位置と牽引位置との間で枢
   動され得る遠位部分と、遠位部分が牽引位置にある時に
   ピン手段が概ね下方へ突出し且つ第五輪へ可逆式に連結
   し得るように遠位部分に取付けられたピン手段とを具備
   する特許請求の範囲第１１項に記載の牽引可能な装置。 ２２、可逆連結器手段が遠位部分に取付けられた支持ア
   ングル材を具備し、該支持アングル材が、遠位部分が牽
   引位置にある時に、コンベヤに少なくとも部分的に接触
   する特許請求の範囲第２１項に記載の牽引可能な装置。 ２３、基部分が概ね平らな上方側部と概ね平らな下方側
   部とを有し、基部分がその上方側部においてコンベヤへ
   連結され且つ基部分がその下方部分において遠位部分へ
   連結される特許請求の範囲第２１項に記載の牽引可能な
   装置。 ２４、遠位部分が概ね平らな上方部分を有し、該平らな
   上方部分が、遠位部分が作動位置にある時にコンベヤと
   平行にあり且つ遠位部分が牽引位置にある時に地面と平
   行にある特許請求の範囲第２３項に記載の牽引可能な装
   置。 ２５、第五輪を有するトラクタに装置を可逆式に連結す
   る方法であって、該装置がシャシと、該シャシへ取付け
   られた下方へ延びるコンベヤ手段であって、その遠位端
   近くで第五輪と可逆式に係合するコンベヤ手段と、該コ
   ンベヤ手段をシャシに対して相対的に移動させる手段と
   を有する方法において、 コンベヤ手段の遠位端を第五輪の高さまで上昇させるこ
   と、及び 第五輪を第五輪係合手段と係合させるために装置をトラ
   クタに対して相対的に移動させることのステップを有す
   る方法。 ２６、少なくとも部分的にシャシを地面から離して上昇
   させるためにコンベヤ手段をシャシの方へ移動させるス
   テップを有する特許請求の範囲第２５項に記載の方法。 ２７、第五輪係合手段が作動位置及び牽引位置の間で移
   動されることができ、且つ第五輪係合手段を作動位置か
   ら牽引位置まで移動するステップを有する特許請求の範
   囲第２６項に記載の方法。