JPH02209611A

JPH02209611A - ナット及びその製造方法

Info

Publication number: JPH02209611A
Application number: JP2954289A
Authority: JP
Inventors: Sumio Horiuchi; 堀内　澄男
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-08
Filing date: 1989-02-08
Publication date: 1990-08-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明はナツトおよびその製造方法に関する。

（従来の技術）自動車においては、車体外板等の被取付部材に六角ナツ
トを溶接等で固着し、このナツトに螺着するボルトで内
装パネル等の部材と取り付けることが行なわれるが、ナ
ツトは小型であるため車体外板への溶接作業が困難で溶
接不良を招きやすいという欠点があった。

そこで、上述のような内装パネル等の部品は、従来、第
６図（ａ）　（ｂ）に示す構造あるいは第７図に示す構
造で車体外板等の被取付部材に取り付けられている。第
６図（ａ）　（ｂ）に示す構造は、座付きナツト！１を
略長方形状の保持部材１２にかしめ等で抱持させ、この
保持部材１２を車体パネル１３の一面側に溶接し、部品
１４を貫通したボルト１５を車体パネル１３の他面側か
らナツト１５に螺着させて部品１４を車体パネル１３に
取り付ける。

また同様に、第７図に示す構造は、ナツト１１を抱持し
た保持部材１２を車体パネル１３の一面に溶接し、この
車体パネル１３の一面側からナツト１１にボルト１５を
螺着させて車体ボルト１３の一面側に部品１４を取り付
ける。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述した各取付構造にあっては、ナツト
１１を保持部材１２によって車体パネル１３に保持する
ため、ナラ１−１１のみならず保持部材１２も不可欠で
部品点数が多く、また、保持部材１２はプレス等で成形
しなければならないため製造コストも増大しするという
問題があった。さらに、ナツト１１を保持部材１２にか
しめ等で抱持するが、これらナツト１１と保持部材１２
とのあいだに微小のガタが生じることが避けられず、こ
のガタがボルト１５で取り付けられる部品１４の揺動を
生じさせる原因どなり、実用上、第７図に示す構造を採
用することができなかった。

この発明は、上記欠点および各問題点に鑑みてなされた
もので、単体で高い取付強度をもって被取付部材に固定
することができるナツトおよびその製造方法を提供し、
部品の取付を安価かつ簡素な構造で行なえるようにする
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段）この発明にかかるナツトは、押出し成形された棒状部材
を長子方向に所定間隔に分断して製造されるナラ）・に
おって、ねじ孔が形成された締付部と、該締付部から前記ねし孔
の延在方向と直角な方向に一体に延設された締イ」部よ
り薄肉のフランジ部と、を有することが要旨であり、また、そのナツトの製造方法は、押出し加工により厚肉
部と薄肉部とが長手方向に延在する棒状部材を成形する
押出し加工工程と、前記棒状部材の厚肉部に複数のねし
孔を長子方向に間隔を隔てて形成するねじ穴加工工程と
、前記棒状部材を長子方向と直角な方向に切断して少く
とも１つのねじ孔を含むように分断する切断工程と、を
有することが要旨である。

（作用）この発明にかかるナツトによれば、フランジ部が被取付
部材に溶接等で固着され、締結部のねし孔にボルトが螺
着、して該ボルトにより部品が締結される。したがって
、ナツトは単体で被取付部材に強固に固着され、簡素な
構造でかつ安価に部品を被取付部材に確実に取り付ける
ことができる。

また、その製造方法によれば、棒状部材を厚肉部と薄肉
部とが長子方向に延在する押出し成形し、この棒状部材
の厚肉部に長手方向に離隔させて複数のねじ孔を形成し
た後、少くとも１つのねし孔を含むように分断すること
でナツトが完成する。このため、多数のナツトを効率的
かつ安価に製造できる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図から第３図はこの発明の一実施例にかかるナツト
を示し、第１図がナツトを取り付りらねた車両のボンネ
ットの分解斜図、第２図がナツトの取付部分の断面図、
第３図が取付状態のナツトの斜視図である。

第１図においＣ１２０はアルミニウムから成る車両のボ
ンネットであり、ボンネット２０はインナパネル２０ａ
とアウタパネル２０ｂとを接合して成る。インナパネル
２０ａには、先端の裏面に２つのナツト２１が固着され
、第２図に示すように、表面にロック用のストラ、イカ
（部品）２２が設けられている。ナツト２１は、第３図
に示すように、中央に厚肉の締結部２２ａを、締結部２
２ａの両側に薄肉のフランジ部２２ｂ。

２２ｂ′を有する平面視略長方形状を成し、後述するよ
うにアルミニウムあるいはアルミニウム合金等の軟質金
属を押出し成形して製造される。このナツト２１は、締
結部２２ａにねじ孔２３が形成さねて該ねじ孔２３にイ
ンナパネル２０ａを貫通したストライカ取付用のボルト
・２４が螺着し、各フランジ部２２ｂ、２２ｂ’がスポ
ット溶接でインナパネル２０ａに固着されている。スト
ライカ２２は、板状の基枠２５ａおよびＵ字状の係止部
２５ｂを備え、係止部２５ｂの開放側両端部を基枠２５
ａに溶着して構成される。第２図に明らかなように、こ
のストライカ２２は、基枠２５ａに取付孔２５ｃが形成
され、この取付孔２５ｃを挿通する前述のボルト２４が
インナパネル２０ａを貫通してナツト２１のねじ孔２３
に螺着し、このボルト２４によってインチパネル２０ａ
に取り付けられる。

なお、ナツト２１は、締結部２２ａをＪＩＳＢ１１８２
の四角ボルトあるいはＪＩＳＢ１１８０の六角ボルトに
準じた寸法で、かつ、後述する押出し成形との関係上各
フランジ部２２ｂ、２２ｂ’　の幅および長さ寸法を締
結部２２ａと同一にすることが望ましく、さらに、各フ
ランジ部２２ｂ、２２ｂ’の溶接性を考慮するとフラン
ジ部２２ｂ、２２ｂ’　（７）幅寸法を１０ｍｍ以上、
厚さを４ｎ＋ｎ以下にすることが望ましい。

このようなナツト２１にあっては、両フランジ部２２ｂ
、２２ｂ’がインナパネル２０ａにスポット溶接され、
単独でインチパネル２０ａに強固に固着される。このた
め、ナツト２１をインナパネル２０ａに容易に固着でき
、また、ストライカ２２を簡素な構造で確実にインナパ
ネル２０ａに取り付けることができ、製造コストの低減
も図れる。そして、インナパネル２０ａおよびナツト２
１はともにアルミニウム系金属から成るため、その溶接
部分に腐食が生じることも無い。

一方、このナツト２１は、次のように製造される。

まず、アルミニウム合金を素材として第４図に示すよう
な棒状部材２６を押出し成形する。この棒状部材２６は
、長平方向すなわち押出し方向Ａに延在する厚肉部２６
ａと、この厚肉部２６ａの両側で押出し方向Ａに延在す
る薄肉部２６ｂ。

２６ｂ′　とを有する。次に、この棒状部材２６の厚肉
部２６ａに押出し方向Ａに所定間隔を隔てて複数のねじ
孔２３を形成し、この後、図中鎖線で示すように、棒状
部材２６を１つのねじ孔２３を含むように一定長さに分
断してナツト２１が完成する。同図に明らかなように、
このナツト２１は厚肉部２６ａで締結部２２ａが、薄肉
部２６ｂ。

２６ｂ′でフランジ部２２ｂ、２２ｂ’が形成される。

したがって、多数のナツト２１を容易かつ効率的に製造
できる。

第５図には、この発明にかかるナツト２１の他の使用態
様を示す。

同図において、２７は車両のルーフパネル、２８はルー
フパネル２７の内面に貼設された内装材であり、ルーフ
パネル２７は孔２７ａが形成され、また、内装材２８は
孔２７ａと同軸的に大径部２９ａと小径部２９ｂとから
成る取付穴２９が形成されている。ルーフパネル２７に
は内面に前述したナツト２１がフランジ部２２ｂ、２２
ｂ’をルーフパネル２７にスポット溶接されて固着され
、ナツト２１の締結部２２ａのねし孔２３にボルト２４
が螺着して該ボルト２４によって部品３０が締結されて
いる。同国に明らかなように、ナツト２１は、フランジ
部２２ｂ、２２ｂ’が内装材２８の取付穴２９の大径部
２９ａ内で内装材２８とルーフパネル２７との間に介在
し、締結部２２ａが内装材２８の取付穴２９の小径部２
９ｂに嵌合している。

このような使用態様によれば、前述した＄７図との比較
からも明らかなように、部品３０を内装材２８に密着さ
せることができ、部品３０の揺動を防止でき、また、美
観の向上が図れる。

（発明の効果）以上説明したように、この発明にかかるナツトは、単独
で強固に被取付部材に固着させることができるため、こ
のナツトに螺着するボルトで部品等を被取付部材に確実
に取り付けることができ、部品等の取付構造を簡素かつ
安価に構成できる。

また、その製造方法によれば、押出し成形された棒状部
材にねし穴加工と切断加工を施すのみで多数のナツトが
完成され、ナツトを効率的かつ容易に製造できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図はこの発明の一実Ｌｉ例にかかるナツ
トを示し、第１図がナツトを固着された車両のボンナツ
トの分解斜視図、第２図がナツトが固着された部分の断
面図、第３図がナツトの斜視図である。第４図はこの発
明にかかるナツトの製造方法において押出し成形された
中間成形品を示す斜視図、第５図がナツトの他の使用態
様を示す断面図である。第６図Ｃａ）　（ｂ）および第
７図は従来のナツトを示し、第６図（ａ）が斜視図、第
６図（ｂ）が断面図、第７図が他の使用態様の断面図で
ある。２０ａ・・・インナパネル（被取付部材）２１・・・ナ
ツト　　　　２２・・・ストライカ２２ａ・・・締結部２２ｂ、２２ｂ’・・・フランジ部２３・・・ねじ孔　　　　２４・・・ボルト２６・・・
棒状部材　　　２６ａ・・・厚肉部２６ｂ、２６ｂ’・
・・薄肉部３０・・・部品第６図（ａ））こ〆

Claims

【特許請求の範囲】

（１）押出し成形された棒状部材を長手方向に所定間隔
に分断して製造されるナットにあって、ねじ孔が形成さ
れた締付部と、該締付部から前記ねじ孔の延在方向と直
角な方向に一体に延設された締付部より薄肉のフランジ
部と、を有することを特徴とするナット及びその製造方
法。
（２）アルミニウムまたはアルミニウム合金から成るこ
とを特徴とする請求項１に記載のナット。
（３）前記フランジ部がアルミニウムから成る車体パネ
ルに溶着されることを特徴とする請求項１に記載のナッ
ト及びその製造方法。
（４）押出し加工により厚肉部と薄肉部とが長手方向に
延在する棒状部材を成形する押出し加工工程と、前記棒
状部材の厚肉部に複数のねじ孔を長手方向に間隔を隔て
て形成するねじ穴加工工程と、前記棒状部材を長手方向
と直角な方向に切断して少くとも１つのねじ孔を含むよ
うに分断する切断工程と、を有することを特徴とするナ
ットの製造方法。