JPH02209645A

JPH02209645A - 防振装置

Info

Publication number: JPH02209645A
Application number: JP2918189A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Takano; 高野　和也
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-02-08
Filing date: 1989-02-08
Publication date: 1990-08-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明はエンジンマウント、ボデーマウント、キャブマ
ウント等に用いられて、振動を吸収するための防振装置
に関する。

［従来の技術］防振装置は内筒と外筒を弾性体で掛け渡し十分な減衰効
果を得るために防振装置内部に設けた主液室と副液室と
に粘性液体を充填し、主液室と副液室とを制限通路で連
通させている（特開昭６２−２２４７４６号）。

従来の防振装置においては副液室を構成するダイヤフラ
ムは内筒と外筒に掛け渡されるいわゆる本体ゴムと一緒
に加硫接着されるため、加硫接着条件を同じくする必要
性から本体ゴムと同質のゴム材が使用されている。

しかし、本体ゴムは動特性及び耐久性を要求されるため
動特性及び耐久性に優れた天然ゴムを主成分としたゴム
材が使用されることが多く、従って、肉厚が１ｍｍから
２ｍｍと薄いダイヤフラムも天然ゴムを主成分としたゴ
ム材から構成されることになる。

ところが、天然ゴムを主成分としたゴム材は耐オゾン性
が悪いため、大気に触れるダイヤフラムはオゾンにより
浸食されてしまい、その結果ダイヤフラムに亀裂が発生
し、副液室からの液体漏れの要因となる。

また、最初にダイヤフラムを加硫接着した後に、本体ゴ
ムを加硫接着することにより、本体ゴムと材質を相違さ
せて耐オゾン性に優れたゴム材でダイヤフラムを製造す
ることも可能であるが、これでは二回加硫接着をしなけ
ればならないので防振装置の製造効率が良くないと共に
、二回目の加硫接着に際し半製品をモールドに入れる時
にダイヤフラムに傷を付けてしまう恐れがあった。

［発明が解決しようとする課題］本発明は上記事実を考慮し、ゴム膜に亀裂が生じるのを
防止して、液体漏れ等のない防振装置を提供すことが目
的である。

［課題を解決するための手段］本発明は、振動発生部と振動受部へ夫々連結される内筒
と外筒との間へ弾性体が掛け渡されると共に内筒を介し
て互いに反対側に設けられる第１の液室と第２の液室が
制限通路を介して連通される防振装置であって、前記第
１の液室を構成する部材の一つである弾性膜を前記弾性
体とは別途に製造して設け周囲を前記弾性体へ密着させ
て液室をシールする構成とした。

［作用］上記構成の本発明では、内筒と外筒との間へ弾性体が掛
け渡されると共に内筒を介して互いに反対側に設けられ
る第１の液室と第２の液室が制限通路を介して連通され
る防振装置であって、前記第１の液室の構成部材の一つ
である弾性膜を前記弾性体とは別途に製造して設け周囲
を前記弾性体へ密着させて液室をシールするので、弾性
膜を耐オゾン性に優れたゴム材で製造することが可能と
なる。このため、弾性膜にオゾンによる亀裂が生じるこ
とを防止でき第１の液室からの液体漏れを防止すること
ができる。

［第１実施例］第１図には本発明に係る防振装置１０の第１実施例の縦
断面図が示されている。この防振装置１０では外筒１２
と内筒１４とが平行軸状態で配置され一方が図示しない
自動車の車体へ、他方がエンジンへ連結されるようにな
っている。

外筒１２と内筒１４との間には中間筒１６が配設されて
いる。前記内筒１４と外筒１２との間には弾性体として
の本体ゴム１８が配設されて、この本体ゴム１８は内筒
１４の外周面を包囲すると共に中間筒１６を埋設してい
る。この本体ゴム１８は耐久性等に優れた性質を有する
天然ゴムを主成分としたゴム材から形成されている。

また、本体ゴム１８の内筒１４の上方（第１図上側）に
は空洞部２０が形成されている。この空洞部２０は第１
図及び第３図に示す如く、防振・装置１０の軸線方向を
貫通すると共に、中間筒１６の内周の一部がこの空洞部
２０に面している。

前記中間筒１６は第１図に示される如く、軸線方向両側
の端部１６Ａが拡径形状であり、端部１６Ａの外周面は
外筒１２の内周面に圧入されている。中間筒１６の軸線
方向中間部には縮径凹部２２が形成されている。また、
中間筒１６の縮径凹部２２の外周面には弾性体としての
本体ゴム１８の一部が加硫接着されると共にこの縮径凹
部２２には矩形状の切欠部２４が内筒１４を挟んだ両側
（第１図上下方向）に夫々形成されている。このうち上
方の切欠部２４には第４図乃至第６図に示すように副液
室２８の構成部材の一つである箱型形状のダイヤフラム
２６が嵌合されている。

このため、第１図に示すようにダイヤフラム２６の周囲
を除く大部分は空洞部２０に突出することとなって大気
に触れる状態に置かれ、ダイヤフラム２６の周囲部は縮
径凹部２２の外側に配置される。この弾性膜としてのダ
イヤフラム２６は肉厚が１ｍｍ乃至２ｍｍの耐オゾン性
に優れたゴム（たとえばブチルゴム等）°から形成され
ているため、ダイヤフラム２６が大気に触れてもオゾン
によりダイヤフラム２６に亀裂が生じることがない。

第４図に示す如く、ダイヤフラム２６は薄肉皿状に形成
され開口部２８の開口縁には厚肉リップ部３０が形成さ
れて、シール材の役割を果たすようになっている。（第
１図参照）第１図に示す如く前記中間筒１６の縮径凹部２２にはオ
リフィスユニット３２が嵌合されている。

第７図に示すようにこのオリフィスユニット３２は半円
状の一対のオリフィスユニット片３２Ａ１３２Ｂから構
成され、これらは両端部が互いに当接されてリング状を
呈するようになっている。これらのオリフィスユニット
片３２Ａ、３２Ｂ内にはオリフィス４０が形成されてい
る。このオリフィスユニット３２によってダイヤフラム
２６の開口部２８が蓋をされたような状態になり、防振
装置１０の上部（第１図上側）ではダイヤフラム２６と
オリフィスユニット３２で第１の液室としての副液室３
４が形成される。また、防振装置１０の下部（第１図下
側）ではオリフィスユニット３２と本体ゴム１８とで第
２の液室としての主液室３６が形成されている。これら
の副液室３４と主液室３６とはオリフィス４０の端部に
形成される開口部４０Ａ、４０Ｂを通して互いに連通さ
れている。

前記副液室３４と主液室３６にはシリコンオイル等の粘
性液体３８が充填されている。そして、第２図に示す如
く副液室３４と主液室３６とは前記オリフィスユニット
３２内部に形成された制限通路としてのオリフィス４０
を介して連通し、粘性液体３８が副液室３４と主液室３
６とを行き来できるようになっている。

上記のような本発明に係る防振装置１０を製造する場合
は、まず内筒１４と中間筒１６との間に本体ゴム１８を
配置して、本体ゴム１８を内筒１４及び中間筒１６に加
硫接着する。そして、別途に製造されたダイヤフラム２
６を中間筒１６の切欠部２４に挿入し、ダイヤフラム２
６の底部を空洞部２０に突出させると共に第１図に示さ
れる如く厚肉リップ部３０が切欠部２４の縁に係止する
迄挿入する。次にオリフィスユニット３２を中間筒１６
の縮径凹部２２の周囲に配設し、その状態のままで外筒
１２に挿入する。そして、外筒１２に絞り加工を施すこ
とにより外筒１２を中間筒１６の端部１６Ａの外周へ密
着させると防振装置１０が完成する。

［第２実施例コ第８図乃至第１１図には本発明に係る防振装置１０の第
２実施例が示されている。

この実施例では第８図に示すように中間筒１６の上部（
第８図上側）には中間筒１６の内側に第９図に示す形状
の金具６０が配設されている。この金具６０の端部６０
Ａは中間筒１６の端部１６Ａと共に外筒１２にかしめ固
着されている。

また、前記金具６０にはダイヤフラム２６の厚肉リップ
部３０が加硫接着されると共にダイヤフラム２６の中間
部は金具６０に切り欠き形成された開口部６２から突出
するようになっている。

従って、この実施例においては第８図、第１０図及び第
１１図に示す如く金具６０にダイヤフラム２６が加硫接
着されているためシール部６４のダイヤフラム２６の締
めしるが均一に保持されるのでシール性が一段と向上し
ている。

なお、この実施例では中間筒１６の内側にシール部６４
を形成したが、中間筒１６とオリフィスユニット３２は
外筒１２との間に挟み込むようにしてもよい。

なお、本発明のようにダイヤフラム２６を別途に製造す
る場合はより精度の高いダイヤフラム２６を製造するこ
とが可能となり、防振装置１０の品質向上に役立つとい
う利点を有している。

また、本発明において防振装置１０を製造する場合は一
回の加硫接着で済むので、防振装置１０の製造効率の低
下を招くことはない。

使用時にはエンジンの振動で副液室３４又は主液室３６
内の圧力が上昇し、粘性液体３８がオリフィス４０を通
過して他方へ移動する場合の抵抗で振動が吸収される。

この使用時にダイヤフラム２６の底部は大気に露出して
いるが、このダイヤフラム２６は耐オゾン性に優れた合
成ゴムとすることができるので、長期使用時にも亀裂等
の損傷を生ずることはない。

［発明の効果］以上説明した如く本発明は、防振装置の液室を構成する
弾性膜を内筒に加硫接着される弾性体と別途に形成した
ことにより、弾性膜を耐オゾン性に優れた弾性材で形成
しできるので、液室からの液体漏れを防止し、防振装置
の耐久性を向上させるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明に係る防振装置の第１実施例
を示し、第１図は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は第
１図の■−■線断面図、第３図は左側面図、第４図はゴ
ム膜の全体斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視図、
第６図は第４図の■−■線矢視図、第７図は内外筒、中
間筒及びオリフィスユニットを示す分解斜視図、第８図
乃至第１１図は本発明に係る防振装置の第２実施例を示
し、第８図は防振装置の断面図、第９図は金具の全体斜
視図、第１０図はダイヤプラムが取り付けられた状態の
第９図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図はダイヤフラムが取
り付けられた状態の第９図のＸ　Ｉ　−Ｘ　Ｉ断面図で
ある。１０・・・防振装置１２・・・外筒１４・・・内筒１８・・・本体ゴム２６・・・ダイヤフラム３４・・・副液室３６・・・主液室１ｏ・・・防振装置１２・・・外筒２６・・・ダイヤフラム３４・・・副液室３６・・・主演室第３図１ヨ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）振動発生部と振動受部へ夫々連結される内筒と外
筒との間へ弾性体が掛け渡されると共に内筒を介して互
いに反対側に設けられる第１の液室と第２の液室が制限
通路を介して連通される防振装置であって、前記第１の
液室を構成する部材の一つである弾性膜を前記弾性体と
は別途に製造して設け周囲を前記弾性体へ密着させて液
室をシールすることを特徴とする防振装置。