JPH02209941A - 粉末成形用塩化ビニル樹脂組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は自動車内装材に適した粉末成形用の塩化ビニル
樹脂組成物に関する。

〈従来の技術〉 本発明は自動車内装材としてのクラッシュパッド、アー
ムレスト、ヘッドレスト、コンソール、メーターカバー
、或いはドアトリムなどのカバーリング材料に適する粉
末回転成形または粉末スラッシュ成形用粉末系組成物に
関するものである。

近年、自動車内装材としてのかかるカバーリング材料に
おいては、軽量でかつ、ソフト感に優れ、しかも耳級感
のある皮しぼ模様やステッチ模様などを施したものが一
段と求められるようになってきた。

従来、これらのカバーリング材料としては、塩化ビニル
樹脂とＡＢＳ樹脂とを主体とした軟質シートの真空成形
品やペースト用塩化ビニル樹脂と可塑剤とを主体とした
ゾルの回転成形またはスラッシュ成形品（以下ゾル成形
品と呼ぶ）とがある。

ところが、真空成形品は軽量化という点では目的を達し
ているものの、ソフト感に乏しく、硬い感触のものしか
得られなく、更には高級感のある皮しぼ模様あるいはス
テッチ模様などを施した複雑な形状性のあるものを賦形
することは困難である。

また、真空成形品は成形時の残留歪が大きく、長時間の
使用において亀裂が生じ易いという欠点もかかえている
。

他方、ゾル成形品はソフト感はあるものの、ゲル化温度
が低いので金型内の溶融が速く、フローマークやリップ
或いはゾルの糸引きなどの現象が起る。

そのために、裏面平滑性に欠けるとか、金型からのゾル
の排出に時間が掛り過ぎるとか、カバーリング材料が肉
厚化するなどの欠点をかかえている。

また、ゾルの場合は色替え時のタンクや配管などの掃除
が大変であるとか、経口による粘度変化を伴なうので長
時間の保存には耐えられないなどの問題もある。

これらの欠点や問題点を解決するのに最近粉末成形法が
脚光を浴びてきている。

粉末成形法には一般には流動浸漬法、静電塗装法、粉末
溶射法、粉末回転成形法または粉末スラッシュ成形法な
どがあるが、特に自動車内装材のカバーリング材料には
粉末回転成形法または粉末スラッシュ成形法が適してい
る。

粉末回転成形法または粉末フラッシュ成形法は１８０℃
以上の温度にある金型と粉末供給ボックスとを一体化さ
せて回転又は揺動、或いは噴射させて金型内面に粉末を
溶着させ、未溶着粉末は自動的あるいは強制的に粉末供
給ボックスに回収する方法である。

（特開昭５８−１８２５０７号公報） また、粉末成形法に使用される金型の加熱方式にはガス
加熱炉方式、熱媒体油循環方式、熱媒体油または熱流動
砂内への浸漬方式或いは高周波誘導加熱方式などがある
。（住友化学誌１９８５−Ｉ　　第８４〜９１頁） 塩化ビニル窃詣と可塑剤、安定剤、顔料などを加熱用ジ
ャケットのついたブレンダーや高速回転型ミキサーを使
ってドライブレッドして粉末組成物をつくることはよく
知られている。

〈発明が解決しようとする課題〉 前記粉末成形法に使用する粉末樹脂組成物は粉体流動性
や成形性に優れたものでなければならない。とくに、自
動車の大型化、高級化に伴ない、クラッシュパッド、メ
ーターフードなどの形状が大型で複雑なものになってき
たため、粉末樹脂組成物の粉体流動性や成形性のよリー
層の向上が望まれている。

粉体流動性や成形性を向上させるため、微粒の塩化ビニ
ル樹脂や微粒の炭酸カルシウムやシリカなどの無機充填
剤をドライブレッド終了後冷却段階で添加することもよ
く知られている。

（ラバーダイジェストＶｏｌ　＠　１４　ｅ嵐８第８２
〜４０頁及びポリ塩化ビニル−その化学と工業−Ｉ第８
６７〜８７０頁、１９６８年及び特公昭８７−１５７５
）。

しかしながら、目的とする成形品の高度な品質の要求に
対して必すしも十分なものではない。

また、前記粉末成形法に使用する粉末樹脂組成物は臭気
の少ないものでなければならない。

粉末回転成形法または粉末スラッシュ成形法では１８０
°Ｃ以上の温度にある金型に粉末樹脂組成物を溶着させ
たあと、再度加熱し溶融させ、７０゛Ｃ程度まで冷却後
作業者が成形シートを金型から脱離させるために、粉体
樹脂組成物、特に組成物を構成する一成分である可塑剤
の臭気が強いと作業環境を悪くし、成形工程に従事する
作業者に不快感を与えるだけでなく、成形後の自動車内
装材に臭気が残ると、商品価値を損ない好ましくない。

さらに、近年自動車の高級化、デザインの変化、また空
気抵抗低下のためにフロントガラスの面積が大きくなり
、かつ、その角度がクラッシュパッドやメーターフード
と平行に近くなってきたため、クラッシュパッドやメー
ターフードの表面温度が以前より上昇し、その耐熱性の
要求水準が従来以上に高くなってきている。

さらに、クラッシュパッドやメーターフードなどの自動
車内装材は寒冷地での使用に際し、落下物や衝撃によっ
てそのカバーリング材料表面が割れたりクラックが入っ
たのでは商品価値が下がり好ましくなく、このため、粉
末樹脂組成物で成形したクラッシュパッドやメーターフ
ードなどの自動車内装材のカバーリング材料の耐寒性も
必要とされる。

自動車内装材のカバーリング材料の耐熱性向上のために
粉末樹脂組成物に用いる可塑剤として、高温加熱時の蒸
散や、裏打ちしたウレタン発泡層への移行の少ないトリ
メリテート類可塑剤が好んで用いられるようになってき
た。

しかし、トリメリテート類可塑剤は一般に塩化ビニル樹
脂粒子への吸収性が悪く、このため、トリメリテート類
可塑剤を用いて製造した粉末樹脂組成物は塩化ビニル樹
脂粒子表面の可塑剤濃度が高く、粒子表面がべとつくた
めに微粒の塩化ビニル樹脂や微粒の無機充填剤をドライ
ブレッド終了後冷却段階で添加しても粉体流動性や成形
性の改良効果が不十分である。

また、一般にトリメリテート類可塑剤を用いて製造した
自動車内装材は耐感性が劣るため耐寒性の改良の工夫も
必要である。

く課題を解決するための手段〉 前記の要請すなわち粉末樹脂組成物の粉体流動性や成形
性の向上と臭気の低減ならびに粉末樹脂組成物を用いて
成形した自動車内装材の耐熱性や耐寒性と臭気の低減を
同時に達成するため、本発明者らは粉末樹脂組成物に用
いるトリメリテート類可塑剤について鋭意検討を行なっ
た。

その結果、トリメリテート類可塑剤のアルキル基の鎖長
が長くなると成形品の耐熱性は良好だが粉末流動性や成
形性が悪くなること、又、トリメリテート類可塑剤のア
ルキル基の鎖長が短かくなると粉末流動性や成形性は良
くなるが成形品の耐熱性が悪くなること、さらにトリメ
リテート類可塑剤のアルキル基の直鎖率が低くなると粉
体流動性や成形性は良くなるが耐寒性が悪くなることが
分り、アルキル基の鎖長分布がある範囲にあり、直鎖率
が８６モル％以上好ましくは９０モル％以上のトリメリ
テート類可塑剤を使用した粉末樹脂組成物は粉体流動性
や成形性が良く、成形品の耐熱性と耐寒性が良好である
ことを見い出した。

さらに、オキソ法など中間体としてアルデヒドを経由し
て合成した高級アルコールを用いて製造したトリメリテ
ート類可塑剤は刺激臭を持ち、骸トリメリテート類可塑
剤を用いて製造した粉末樹脂組成物は成形時に刺激臭が
して作業環境を悪化させ、製品にも刺激臭が残留するこ
と、また、トリメリテート類可塑剤中に未反応アルコー
ルが多く残留すると該トリメリテート類可塑剤を用いて
製造した粉末樹脂組成物は成形時に油臭がして作業環境
を悪化させ、製品にも油臭が残留することが分り、アル
ミニウムアルコキシドの加水分解又は天然油脂の水添に
より製造した高級アルコールを原料とし、未反応のアル
コールを低減し低臭化したトリメリテート類可塑剤を用
いて製造した粉末樹脂組成物は成形時に刺激臭や油臭が
なく、また成形品である自動車内装材にも刺激臭や油臭
が残留しないことを見い出し、本発明を完成した。

すなわち本発明は塩化ビニル系樹脂に可塑剤、安定剤そ
の他必要に応じて加えられる顔料、充填剤、発泡剤、助
剤などをドライブレドしてなる粉末系組成物において、
塩化ビニル系樹脂に式（１） （但し、（１）式中Ｒは直鎖率が８５モル％以上であり
、炭素数７以下の割合が５〜５５モル％、炭素数８の割
合が４５〜９６モル％及び炭素数９以上の割合が１０モ
ル％以下である同一または異なっていてもよいアルキル
基である） で表わされ、かつ、天然油脂の水素添加又はアルミニウ
ムアルコキサイドの加水分解により製造した高級アルコ
ールを原料とし、未反応のアルコールを５００１）ｐｍ
以下に低減したトリメリテート類可塑剤を配合すること
を特徴とする粉末成形用塩化ビニル樹脂組成物に関する
ものである。

本発明で用いられる前記式（１）で表わされるトリメリ
テート類可塑剤の鎖長分布について詳しく述べる。

Ｒが炭素数７以下のアルキル基としては好ましくは炭素
数７及び６のアルキル基があげられ、その含有量は５〜
５６モル％、好ましくは１０〜４５モル％である。この
割合が５モル％以下になると粉末樹脂組成物の粉体流動
性や成形性が悪くなり好ましくない。また５５モル％以
上になると成形体の耐熱性が悪（なり好ましくない。

Ｒが炭素数８のアルキル基の含有量は４５〜９６モル％
、好ましくは５５〜９０モル％である。この割合が４５
モル％以下になると成形体の耐熱性が悪くなり好ましく
なく、９５モル％以上では粉体樹脂組成物の粉体流動性
や成形性が悪くなり好ましくない。

Ｒが炭素数９以上のアルキル基の含有量は出来るだけ少
ない方がよく、１０モル％以下、好ましくは６モル％以
下である。この割合が１０モル％以上になると粉末樹脂
組成物の粉体流動性や成形性が悪くなり好ましくない。

また、Ｒの直鎖率は８５モル％以上、好ましくは９０モ
ル％以上である。直鎖率が８５モル％以下になると成形
体の耐寒性が低下するので好ましくない。ここで直鎖率
とは全アルキル基（Ｒ）の中で直鎖型のアルキル基例え
ばノルマル−オクチル、ノルマル−ヘプチルやノルマル
−ヘキシルの占める割合を示す。なお、直鎖型でない分
校型のアルキル基としてはイソ−オクチル、イソ−ヘプ
チル、イソ−ヘキシルや２−エチル−ヘキシルがあげら
れる。

次に、本発明で用いる上記トリメリテート類可塑剤の臭
気低減について詳しく述べる。

刺激感のあるアルデヒド臭の除去にはトリメリテート類
可塑剤の原料として使用する直鎖率の高い高級アルコー
ルの選択が重要である。直鎖率の高い高級アルコールの
製造法にはヤシ油、パーム油などの天然油脂の水素添加
による方法、エチレンを原料としてアルミニウムアルコ
キサイドを合成し、これを加水分解して製造するアルフ
ォール法、エチレン、ワックスやノルマル−パラフィン
からチーグラー法でオレフィンを合成し、ヒドロホル電
ル化・水素化を経て製造するオキソ法があげられる。こ
のうち、オキソ法は中間体としてアルデヒドを経るため
、オキソ法で合成した高級アルコールを用いて製造した
トリメリテート類可塑剤は微愈の残存アルデヒドに基づ
く刺激臭があり好ましくない。直鎖率の高い高級アルコ
ールの製法としては天然油脂の水添分解による方法やア
ルフォール法が好ましく、特に、価格が安く、入手が容
易な点で天然油脂の水添分解による方法がより好ましい
。

また、油臭の低減にはトリメリテート類可塑剤の製造後
に残存する未反応の原料アルコールの低減が重要である
。トリメリテート類可塑剤の一般的な製造法は、無水ト
リメリット酸に上記の高級アルコールを加え、酸性触媒
と水同伴剤の存在下に加熱反応させたあと、希アルカリ
水溶液、水の順に洗浄し、常圧蒸留して水同伴剤を追い
出し、減圧蒸留して未反応アルコールを回収したのち活
性炭等によって精製処理して製品とされる。しかし、上
記の一般的な方法で製造したトリメリテート類可塑剤に
は通常１１０００ｐｐ以上の未反応アルコールが残存し
、該トリメリテート類可塑剤を用いた粉末樹脂組成物の
成形時の油臭や成形品である自動車内装材の油奥の原因
となり好ましくない。一方、上記の一般的な方法で製造
したのち、薄膜蒸発器などで生蒸気と向流させて未反応
アルコールの量を５００　ｐｐｍ以下好ましくは８００
　ｐｐｍ以下に低減させたトリメリテート類可塑剤を用
いた粉末樹脂組成物は、成形時に油臭がほとんどなく作
業環境にすぐれ、また、成形体である自動車内装材も不
快な油脂がほとんどなく、製品の付加価龍を高める点で
好ましい。

本発明で用いる上記トリメリテート類可塑剤の配合量は
必ずしも限定されていないが、例えば塩化ビニル系樹脂
１００重量部に対し、８０重量部以上９０重量部以下の
割合で用いることができる。上記トリメリテート類可塑
剤を塩化ビニル系樹脂１００重量部に対し８０重量部以
下で用いると成形体の耐熱性や耐寒性が悪くなり不都合
である。また、上記トリメリテート類可塑剤を塩化ビニ
ル系樹脂１００重量部に対し９０重患部以上で用いると
粉末樹脂組成物の粉体流動性や成形性が悪くなり好まし
くない。

なお、本発明に於て、上記トリメリテート類可塑剤に他
の可塑剤、とくにジイソデシルフタレート、ジイソウン
デシルフタレート、アルキル基の炭素数が９〜１１のジ
アルキルフタレートなどのフタール酸エステル類可塑剤
を本発明の目的を損なわない範囲で併用することも可能
である。

本発明に用いられる塩化ビニル系樹脂としては、懸濁重
合法、塊状重合法及び乳化重合法で作られた塩化ビニル
重合体または塩化ビニルと、塩化ビニルと共重合し得る
エチレン、プロピレン、酢酸ビニル、アルキルアクリレ
ート、アルキルメタクリレートなどの単量体との共重合
体あるいはエチレンと酢酸ビニルとの共重合体への塩化
ビニルのグラフト共重合体などおよびこれらの二種以上
の重合体の混合物も含まれるが、必ずしもこれに限定さ
れるものではない。

本発明の塩化ビニル樹脂組成物には安定剤を配合するこ
とができる。

本発明で用いられる安定剤としては、亜鉛、バリウム、
ナトリウム、カリウム、カルシウム、リチウム、錫など
の金属化合物、例えばカルボン酸のこれらの金属塩があ
げられ、なかでも亜鉛とバリウムの複合塩が好んで用い
られる。

また、これらの安定剤に酸化マグネシウム、水酸化マグ
ネシウム、ハイドロタルサイト類化合物、酸化亜鉛、酸
化バリウム、酸化カルシウム、燐酸バリウム等の安定剤
を添加することもできる。更に、フェノール系及びチオ
エーテル系酸化防止剤、ヒンダードアミン系及びホスフ
ァイト類化合物、ジケト化合物やサリチル酸エステル系
、ベンゾフェノン系或いはベンゾトリアゾール系の如き
紫外線吸収剤及びエポキシ化大豆油、ビスフェノールＡ
とエピクロルヒドリンとの合成でつくられるエポキシ化
合物などを使用することもできる。特に亜鉛とバリウム
の複合塩にハイドロタルサイト類化合物を併用するとウ
レタン貼合時の耐熱性が向上するので好ましい。

本発明の粉末状塩化ビニル樹脂組成物には可塑剤、安定
剤の他に必要に応じて顔料、充填剤、発泡剤、各種助剤
を加えることができる。

なお、本発明の塩化ビニル系樹脂１００重屋部とはドラ
イブレッド前に添加される塩化ビニル系樹脂とドライブ
レッド完了後に添加される微粒の塩化ビニル系樹脂の合
計重鎖を示す。

〈実施例〉 １、トリメリテート類可塑剤 本発明の実施例及び比較例で用いるトリメリテート類可
塑剤の原料となる高級アルコールの製法とアルキル鎖長
分布、及びトリメリテート類可塑剤中に残存する未反応
の原料アルコールの含有量をそれぞれ表−１に示す。

ここでトリメリテート類可塑剤中に残存する未反応の原
料アルコールの含有量はガスクロマトグラフィーにより
下記条件で測定した。

ガスクロマトグラフィー条件 装　置　：島津製作所ＧＣ−７Ａ型 カラＡ　　　：　ＰＥＧ−２０Ｍ　　り０モソーブＷ　
１０　％含浸ガラスカラム　Ｉ、Ｄ、８ｔｚφｘｓｍカ
ラム温度　：　１７０°Ｃ インジェクシ冒ン温度：　２５０°Ｃ キャリヤーガス　：Ｎ２ 検出器　：ＦＩＤ 試料注入ｊｌ　：１マイクロリツトル ナオ、原料７　ルコール５００１）１）ｍｌｌｏｏｏｐ
ｐｍ。

２０００ｐｐｍを含有したＣＨＣｌＢ　　溶液で検量線
を作成し、定量化を行なった。

＼ ＼ ＼ ２、評価項目および方法 本発明の樹脂組成物は次の項目について評価した。

（１）粉体流動性 粉体樹脂組成物１００　ｍｌをＪＩＳ−に−６７２１の
かき比重測定装置の漏斗に入れ、ダンパーを引き抜いて
試料が落下し始めてから、全試料が落下し終るまでの時
間（秒数）を測定した。実施例１〜８の結果及び比較例
１〜８の結果を表−２に示す。秒数の短かいほど粉体流
動性の良いことを示している。

（２）成形性 粉末樹脂組成物５００Ｆを雰囲気温度 ８００°Ｃの加熱炉で型温が２２０°Ｃに加熱された大
きさ８００ｍｘ８００ｍのニッケル電鋳シボ板にふりか
け、１０秒間付着させた後、該粉末樹脂組成物の未溶融
粉末を排出させ、粉末溶着シボ板を再び雰囲気温度８０
０°Ｃの加熱炉中で４０秒間加熱溶融させた。冷却後説
型された成形シートの厚さは平均でＩＮであった。この
シートの重量から成形性（粉切れ性）を判定した。すな
わち、成形性（粉切れ性）が悪いと未溶融粉末を排出し
たときに十分に排出されず、かなりの未溶融粉末が残留
するため、結果としてシートの重量が重くなる。

また、成形シート裏面の状態から次の判定基準で成形性
（粉切れ性）の評価を行なった。

：未溶融の部分がなく、均一に溶融している。

Ｏ〜△ニ一部に未溶融の部分がある。（全体の約５％以
下） △　：かなり未溶融の部分がある。（全体の約５〜８０
％） Δ〜×：未溶融の部分が多く、部分的にもこもこした感
じになる。（全体の約８０〜 ６０％） ：未溶融の部分が非常に多く、全体にもこもこした感じ
になる。（全体の５０ ％以上） 実施例１〜８の結果及び比較例１〜８の結果を表−２に
示す。

（８）臭気 内容積１５０　ｃｃの円筒缶に５１の粉末樹脂組成物を
入れ、密閉後、雰囲気温度１００℃の加熱炉中で８０分
間加熱後開封し、５人のパネラ−の官能試験により下記
の判定基準で成形時の臭気の評価を行なった。

○　：はとんど臭気がない △　：臭気があり　やや不快である。

×　；臭気が強く　不快である。

実施例１〜８の結果及び比較例１〜８の結果を表−２に
示す。

（４）耐熱性 アルミニウム製板の発泡台の上に広さ ８００ｗｘ８０００、厚さ１０ｍのアルミニウム製支持
枠を置いた中に、（２）の試験で作成した成形シートを
シボ面を下にして置き、次いで、あらかじめ調整された
グリセリンのプロピレンオキシドおよびエチレンオキシ
ド付加物を主体としたポリオールに水、トリエタノール
アミン、トリエチレンシア主ンを含むポリオール混合物
１００重量部に対してＮＧＯ含有率８０．５％であるポ
リメリックＭＤＩ５０重量部の割合で合計１５８ｊ’を
注入して発泡させ、該シートの裏面に密着させた。貼合
されたウレタンは厚さ９ｆｌ、フオーム密度０．１６ｆ
／ｄであった。このウレタン結合シートを所定の寸法（
７０ｆｌｘ　ｌ　５０ｆｉ）に調整し、１１０°Ｃ雰囲
気中のギヤーオーブン式加熱炉で４００時間毎に取り出
せるように８ケの試験片を置き１２ｏｏ時間まで耐熱変
色試験と耐熱老化試験を実施した。

耐熱変色試験の判定にはグレースケール等級に従がい、
又、耐熱老化試験の結果は１１０°Ｃギヤーオーブン中
で所定の時間経過した試験片から成形シートを剥離し、
ＪＩＳに６８０１の１号ダンベルで試料を打ち抜いた後
、室温（２８°Ｃ）にて引張試験機で２００　ｍ／ｍｉ
ｎの速度で定速伸長した時の破断伸び（％）で表示する
。実施例１〜８の結果及び比較例１〜Ｂの結果を表−２
に示す。

（６）耐寒性 （４）の耐熱性試験用に作成したウレタン貼合シートを
１００１ｆｊｌｌＸ　１００ＫＭに裁断後１−４０℃に
冷却し、直ちにデュポン式落錘衝撃試験機を用い、６０
０ｙの錘を所定の高さから落下させて低温衝撃試歌を行
なった。

耐寒性は８個の試験片が割れない最高の高さで判定した
。実施例１〜８の結果及び比較例１〜８の結果を表−２
に示す。

実施例１〜８、比較例１〜８ 次に実施例を示すが、本発明はこれらに限定されるもの
ではない。

（１）粉末成形用樹脂組成物の調整 内容ｆｆ１２０１のスーパ一定キサ−に通常の懸濁重合
法でつくられた平均重合度８００のストレート塩化ビニ
ル樹脂〔住友化学工業■ ■スミリット　５Ｋ−８Ｇ）１．８＃を仕込み一定回転
速度で撹拌し、樹脂温度が８０°Ｃになったところで可
塑剤及び可塑剤と共にあらかじめ調整された安定剤、顔
料及びエポキシ化大豆油を添加してドライブレッドした
。

可塑剤の種類と使用量を表−２中に示す。

安定剤はシェラ酸バリウム１４ｆ１シュウ酸亜鉛１２Ｆ
および過塩素酸イオン型ハイドロタルサイト類化合物２
０Ｆからなる複合安定剤である。顔料は住化カラーー製
のグレー系顔料で添加量は８０ｆである。エポキシ化大
豆油はアデカアーガス社製０−１８０Ｐで、添加量は８
０Ｆである。ドライブレッド温度が１２２℃に達した時
、加熱用スチームを停止し、ドライブレッド完了後水冷
に切替えて５０’Ｃ以下の温度に冷却された後、微粒の
ペースト用塩化ビニル樹脂［住友化学工業■スミリット
■ＰＸＱＬ　］　２００１を均一に分散させ、粉末樹脂
組成物を得た。

（２）　　評価結果 得られた粉末樹脂組成物について前記の方法によし、粉
体流動性、成型性、臭気、耐熱性及び耐寒性の評価を行
ない表−２にその結果を記した。

実施例１〜８はいずれも粉末樹脂組成物の粉体流動性及
び成形性が良好で、臭気が少なく、また、成形体の耐熱
性、耐寒性共に良好であった。

比較例１は粉末樹脂組成物の粉体流動性と成形性が不十
分であり、また、未反応アルコールに基づく油臭があり
不十分である。

比較例？は粉末樹脂組成物にアルデヒド臭に基づく刺激
臭と油臭が強（不十分である。

比較例８の粉末樹脂組成物は油臭はほとんどないが、ア
ルデヒド臭に基づく刺激臭があり不十分である。又、成
形シートの耐熱性と耐寒性が悪く不十分である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 塩化ビニル系樹脂に可塑剤をドライブレッドしてなる粉
   末樹脂組成物において、塩化ビニル系樹脂に式（ I ） ▲数式、化学式、表等があります▼（ I ） （但し、（ I ）式中Ｒは直鎖率が８５モル％以上であ
   り炭素数７以下の割合が５〜５５モル％、炭素数８の割
   合が４５〜９５モル％及び炭素数９以上の割合が１０モ
   ル％以下である同一または異なっていてもよいアルキル
   基である。）であらわされ、かつ、天然油脂の水素添加
   又はアルミニウムアルコキサイドの加水分解により製造
   した高級アルコールを原料とし、未反応のアルコールを
   ５００ｐｐｍ以下に低減したトリメリテート類可塑剤を
   配合することを特徴とする粉末成形用塩化ビニル樹脂組
   成物。