JPH02212257A - プラットホームと車両との隙間を埋める可動踏板装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道用乗降場におけるプラットホームムと車
両との隙間を埋める可動踏板装置に閏する。

特に本発明は曲線軌道゛に面したブラットボームに有効
に利用される分野のものである。

（従来技術〕 鉄道用乗降場のプラットホームが直線軌道に面している
場合はプラットボームと車両との間に大きい隙間は生じ
ないが、曲線軌道に面している１１４合、プラットホー
ム寸法は車両の端部と車両の中央部の各走行軌跡で決定
されるため車両の各出入口毎にプラットホームとの隙間
が異なり、曲線の外側のプラットホームでは車両の中央
部に近い出入口において、曲線の内側のプラットホーム
では車両の端部に近い出入口において、大きい隙間を生
ずる。この大きい隙間に対して従来から警戒燈をつけ、
注意アナウンスを行なうなどは実施されているが、積極
的に隙間を無くする、あるいは少なくすることは一般的
に行なわれていない。

本発明者によって開示された川崎重工業（株）発刊の用
崎技＋Ｅ）　１９７５　Ｎｏ、５８中（７）ｒｌ（ＣＶ
ニアステムの特徴と実車試験」における加古川試験線で
スライド式の可動踏板によって車両との隙間をゼロとす
るものの試験を行なった。しかし可動踏板面とプラット
ボーム面の段差による足のつっかかりの心配、およびプ
ラットホーム先端縁部床の剛性不足による旅客に不安感
をあたえるなど未解決の問題を持っている。

〔発明が解決しようとする＝１　、ｄ　）前記試験線当
時より現在に至り、鉄道運営の省力化のため、乗降場の
無人化、車両のワンマン化、または無人化等が進展しつ
つある。それらにおいてトラブルを少なく運営するため
の一つに旅客の乗降の保安度を高めることが必要である
。しかしながら曲線軌道に面したプラットホームでは前
述のとおり車両との間に大きい隙間があり、これに対し
て保安度を高めるにはこの隙間を無くず、あるいは少な
くとも直線軌道に対するプラクＩ・ホームなみの隙間に
つめることが強く望まれるようになっできた。

そこで、可動踏板に関しｊｉＣ来技術において未解決で
ある旅客の足のつつかりやプラットボーム先端の床の剛
性不足などの問題を解決することが課題となる。

〔課題を解決するための手段〕

曲線軌道に面するプラットホームで大きい隙間を設ける
のは車両の走行に支障しないようにするためで車両が定
位置に停止したのちは何等かの可動物でその隙間を埋め
てもかまわない、しかし車両が出発する以前にその可動
物は取り除かねばならない、このことを条件として具体
的に、鉄道用乗降場のプラットホームの先端に車両が定
位置に停止中にのみ横移動して車両に接近するｕＪ動踏
仮をもち、可動踏板の横移動と同時に上方移動が伴う傾
斜設置とし、可動踏板が横移動をしたとき可動踏板の上
面がプラットボーム上面と一致、あるいはやや高くなる
関係寸法をもたせ可動踏板面とプラットホーム面の段差
による足のつっかかりを無くし一つの課題を解決し、さ
らには可動踏板を傾斜配置することから生まれるプラッ
トホーム先端から遠ざかるにつれて床厚が厚くなり必然
的に剛性が向上する効果と、さらに可動踏板を支持する
箱形の枠を用いる場合には内部に縦リブを設けることで
プラットホームの先端部床においても旅客の荷重に対す
る剛性向上が１ｊ＃られることとをもって課題を解決す
る。さらに可動踏板にはスリットを設けることとし横移
動時の縦リブとの干渉を避ける。

〔作用〕

本発明の上記構造により可動踏板が常時は車両の走行に
支障ない位置にあり車両は乗降場に問題なく到着する。

そして車両が定位置に停止したのち大きい隙間を有する
出入口に対し可動踏板が車両に接近するよう横移動しプ
ラットボームと車両との隙間を埋める。可動踏板が傾斜
配置しであるので横移動時に可動踏板は上方にも移動し
可動踏板面とプラットホーム面の段差が無くなり旅客は
安全に乗降できる。

また、可動踏板を傾斜配置することで、プラットホーム
先端から遠ざかるにつれて床厚が厚くなり旅客の荷重に
対する剛性向上を得ることが出来る。これに併せ、可動
踏板を支持する箱形の枠は内部に縦リブを設けるのでプ
ラットホーム先端部床においても十分な剛性が得られる
。また可動踏板はリブと干渉しないようその位置にスリ
ットを設けているので可動踏板は必要な横移動が可能で
ある。

〔実施例〕

本発明の実施例を図によって説明する。

第３図は曲線軌道の内側にブラットボームを有する場合
の平面図で車両ｌの中央部の軌跡に沿ってプラットホー
ム２が設けられ、中央寄りの２つの出入口部ではブラ・
ントホームとの間はさ程大きい隙間とはなっていないが
、車両の端部に近い２つの出入口では大きい隙間となっ
ている。ここにおいて４および５で示した可動踏板はい
ずれも横移動し張り出した吠態であって、車両との間は
隙間Ｇと小さくなっている。−点鎖線で４′および５′
に示した可動踏板はいずれも常時の位置に戻り格納され
た状態であり、車両の走行に支障しない位置にある。

第４図は曲線軌道の外側にプラットホームを有する場合
の平面図で、車両ｌの端部の軌跡に沿ってプラットホー
ム２が設けられ、出入口４つのうち中央の２つは特にプ
ラットホームとの間に大きい隙間ができている。第３図
の場合と同様７および８の可動踏板は横移動し張り出し
た状態であり車両との隙間はＧと小さくなっており、−
点鎖線で７′と８°に示した可動踏板はいずれも戻り格
納された状態にあり車両の走行に支障しない位置にある
。

第５図はｌ出入口毎に可動踏板を設けるのでなく１車両
の４出入口分に対し１つの可動踏板とした場合の平面図
で９は横移動したときの可動踏板で９′は常時の位置に
戻り格納された可動踏板の状態を示している。

第３図、第４図において４．４′、５．５′、７．７′
、８．８°で示した可動踏板の詳細実施例の断面図を第
１図、第２図に示す。

第１図は可動踏板を横移動させ張り出した状態の図であ
る。第２図は可動踏板が車両の走行に支障ないよう常時
の位置に戻り格納された状態の図で、可動踏板４°はプ
ラットホーム面２Ｓより下方にしか位置し得ないが、第
１図の状態では可動踏板面４Ｓはプラットホーム面２Ｓ
と一致し、段差による足のつっかかりが起こらない様に
なっている。（上昇ストロークＦ）は、（横移動ストロ
ニクＬ）Ｘ　（ｔａｎα）であり、可動踏板の寸法を格
納時にプラットホーム面からそれだけ低い位置となるよ
うに決定することでプラットホームと可動踏板の両面を
一致させることができる０通常車両の床はプラットホー
ムより高い位置にあり、また可動踏板はプラットホーム
より水平方向に車両に近い位置にあるのでプラットホー
ムと高さが一致しているか、やや高い方がよく、低いの
は好ましくない、従って誤差なども配慮して高さが一致
あるいは高めとなる設定が行なわれるべきである。また
、可動踏板４を傾斜配置することで、プラットホーム先
端から遠ざかるにつれて床厚が厚くなり旅客のｒＲ重に
対する剛性向上を得ることが出来る。さらに可動踏板を
支持する箱形の枠６は内部に縦リブ１０を設けるので薄
くなった床の先端も十分な剛性が得られる。また可動踏
板４は縦リブ１０と干渉しないようリブのある位置にス
リブ）１１（第６図、第７を図参！Ｉりを設けているの
で可動踏板４（よ必要な行程り分の横移動が可能である
。可動踏板４は支持軸１２とリニアベアリング（ボール
の循環するタイプのものなど）１３．１４を介して箱形
の枠６に支持される。可動踏板４０部材１５に取り付け
られたブラケツ）１６に一端が、箱形の枠６に他端が結
合されたアクチュエーター１７があり、これによって可
動踏板４が横移動させられる。第３図における車両中央
寄の出入口に対する可動踏板は大きいストロークは要し
ないが、他と基本構造同じにする、すなわち傾斜角度を
同一にし、ストロークを小さくして用いるのが有利であ
る。その時の格納状態を第２図に５９として示している
０Ｍの張り出しが残っている。したがって格納時の可動
踏板面下降も少なくＦ′で示したような位置をとる。

第６図は可動踏板が張り出した可動踏板装置全体の斜視
図で箱形の枠６のフランジ６ａでプラットホーム２に設
置されている。可動踏板４は外方にストロークＬだけ横
移動した状態が示されており、スリット１１が上面に見
える。２Ｓと４８は同じ高さである。

第７図は箱形の枠６内の縦リブその他の配置を示す断面
図で、縦リブｌＯが多数あり薄い床部外を支えている。

縦リブｌＯによって仕切られた小さい空間に支持軸１２
、アクチュエーター１７などが配置されている。

第８図は本発明の他の実施例で可動踏板の傾ｔ１角度を
大きくした場合を示している。角度を大きくすると床の
先端まで十分な剛性をもたせることができるので箱形の
枠ならびにその内部の縦リブを用いないこととしている
。可動踏板２２は支持軸１２を介してリニアベアリング
１３．１４で支持されているが、リニアベアリング１３
．１４はプラットホーム２の裏面に直接取り付けちれる
。

アクチュエーター１７の反力受もブラ・ントホーム２の
裏面に設けられている。傾斜角度を大きくした場合、床
の剛性の面で有利であるが、必要な横移動ストロークに
対してアクチュエーターのストロークの大きいもの要す
る問題がある。この点で要求される横移動ストロークが
大きくないときに用いるのに適している。

次に旅客の乗降の保安度を高める他の要素に関する他の
発明を併用する実施例について述べる。

特許６３−２５５３３８号［軌道車両用の乗降場の扉装
置」は車両扉と乗降場所の間に人が閉じ込められること
のないようにする保安効果を有するもので、曲線軌道に
沿ったプラットホームにおいて車両扉と乗降場所の間に
大きい間隔が生ずるときには本発明と併用することで大
きい効果かえられる。その実施例を第４図の一部に記載
している。１Ｂは乗降場に固定的に設けられる仕切壁で
１９は乗降場所であり、該発明の構造上の特徴である戸
先２０が屈折した開扉状態で、車両側へ戸先が接近して
いるので乗降する旅客は出入口より側方に押し出され踏
板のない所で軌道へ落下するようなことはなく、かつ閉
扉の際もその最終ストロークで屈折が直る動作をし、そ
こに居る人を乗降場側へ押し戻すように作用し乗降場所
１９と車両ｍ３との間に閉じ込められることが防止でき
る０戸先軌跡を点線２１で示している。

〔発明の効果〕

以上に述べたように本発明は車両が定位置に停止したと
きのみ可動踏板をもって車両とプラットホームムの隙間
を少なくすることによって曲線軌道に沿ったプラットホ
ームなどで車両とプラットホームの間に大きい隙間を有
する場合も旅客の乗降の保安度を高め得、駅の無人化、
車両のワンマン化あるいは無人化によく対応しうるもの
で、さらに従来技術では未解決である旅客の足のつつか
りゃプラットホーム先端の床の剛性不足などの問題が解
決された実用可能の装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の一実施例を示す横断面図で、
第３図は車両とプラットホームの関係を示す本発明の一
実施例の平面図で、第４図、第５図は本発明の他の実施
例を示す平面図で、第６図は可動踏板装置全体を示す斜
視図で、第７図は箱形の枠内の配置を示す断面因で、第
８図は本発明の他の実施例である。 ｌ・・・・車両、２・・・φプラットホーム、３・・・
・車両のｒＲ（開けば出入口）、４．５・・・・張り出
した可ｖ４踏板、４′　５′・・・・格納された可動踏
板、６・・・・箱形の枠

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）鉄道用乗降場のプラットホームの先端に車両の定
   位置停止中に横移動して車両に接近する可動踏板をもち
   可動踏板の横移動と同時に上方移動が伴う傾斜設置とし
   、可動踏板が横移動をしたとき可動踏板の上面がプラッ
   トホーム上面と一致する寸法とすることを特徴としたプ
   ラットホームと車両との隙間を埋める可動踏板装置。
2. （２）請求項１に記載した可動踏板装置において、前記
   可動踏板は箱状の枠内に支持され、該箱状枠は内部に縦
   リブを持ち、前記可動踏板は前記縦リブの位置にスリッ
   トを設ける構造とすることを特徴としたプラットホーム
   と車両との隙間を埋める可動踏板装置。