JPH022122Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH022122Y2 JPH022122Y2 JP1983114244U JP11424483U JPH022122Y2 JP H022122 Y2 JPH022122 Y2 JP H022122Y2 JP 1983114244 U JP1983114244 U JP 1983114244U JP 11424483 U JP11424483 U JP 11424483U JP H022122 Y2 JPH022122 Y2 JP H022122Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- valve
- mount rubber
- mounting member
- solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のエアサスペンシヨン等に用
いられるソレノイドバルブに関する。
いられるソレノイドバルブに関する。
従来のソレノイドバルブには、第１図に示すよ
うに、ケーシング１内にソレノイド２が設けられ
ており、このソレノイド２用のコア３の先端に、
磁性プランジヤ４の一端部４ａを微小ストローク
で離接するように、磁性プランジヤ４が配設され
ている。
うに、ケーシング１内にソレノイド２が設けられ
ており、このソレノイド２用のコア３の先端に、
磁性プランジヤ４の一端部４ａを微小ストローク
で離接するように、磁性プランジヤ４が配設され
ている。
磁性プランジヤ４の他端部は、弁体として形成
されていて、この弁体を含む弁部は、そのソレノ
イド２の吸引時に、エア供給口５とエア排出口６
とを連通させるようになつている。
されていて、この弁体を含む弁部は、そのソレノ
イド２の吸引時に、エア供給口５とエア排出口６
とを連通させるようになつている。
なお、第１図中の符号７はリターンスプリン
グ、８はボデイ側パネル、９は取付け部、１０は
取付けボルトを示している。
グ、８はボデイ側パネル、９は取付け部、１０は
取付けボルトを示している。
しかしながら、このような従来のソレノイドバ
ルブでは、磁性プランジヤ４がソレノイド用コア
３に当接する際、衝撃音（ソレノイドバルブ打
音）が発生するという問題点がある。
ルブでは、磁性プランジヤ４がソレノイド用コア
３に当接する際、衝撃音（ソレノイドバルブ打
音）が発生するという問題点がある。
すなわち、第５図ａおよび第７図ａに示すよう
な基準周波数（1000Hz）において、磁性プランジ
ヤ４がオンオフされたとき、ソレノイドバルブ加
速度［第５図ｂ参照］、取付けボデイ部加速度
［第６図ａ参照］および車室内音［第７図ｂ参照］
が発生する。
な基準周波数（1000Hz）において、磁性プランジ
ヤ４がオンオフされたとき、ソレノイドバルブ加
速度［第５図ｂ参照］、取付けボデイ部加速度
［第６図ａ参照］および車室内音［第７図ｂ参照］
が発生する。
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、ソレノイドバルブにおける衝撃音を減
少させることができるようにした、消音型ソレノ
イドバルブを提供することを目的とする。
るもので、ソレノイドバルブにおける衝撃音を減
少させることができるようにした、消音型ソレノ
イドバルブを提供することを目的とする。
このため、本考案の消音型ソレノイドバルブ
は、ケーシング内に設けられたソレノイド用コア
と、同コアの先端に一端部を微小ストロークで離
接すべく配設された磁性プランジヤと、同プラン
ジヤの他端部に設けられて同プランジヤの動きに
伴い開閉する弁体と、上記ソレノイド用コアと上
記磁性プランジヤとの間に介装された消音用弾性
部材と、上記ケーシングに固定された取付け部材
と、同取付け部材の端部近傍に設けられた孔部
と、上記取付け部材の端部から同孔部にわたつて
設けられた切欠部と、弾性部材により柱形状に形
成されて軸線方向中間部の外周面で上記孔部に嵌
着するとともに同中間部を除く軸線方向両端部の
外径が同中間部の外径および上記孔部の内径より
大きいマウントゴムと、同マウントゴムの軸線方
向に同マウントゴムを貫通して設けられた貫通孔
と、同貫通孔内に挿入され車体側部材に螺合する
ことにより上記マウントゴムを介して上記取付け
部材を車体側部材に固定する取付けボルトとによ
つて構成されることを特徴としている。
は、ケーシング内に設けられたソレノイド用コア
と、同コアの先端に一端部を微小ストロークで離
接すべく配設された磁性プランジヤと、同プラン
ジヤの他端部に設けられて同プランジヤの動きに
伴い開閉する弁体と、上記ソレノイド用コアと上
記磁性プランジヤとの間に介装された消音用弾性
部材と、上記ケーシングに固定された取付け部材
と、同取付け部材の端部近傍に設けられた孔部
と、上記取付け部材の端部から同孔部にわたつて
設けられた切欠部と、弾性部材により柱形状に形
成されて軸線方向中間部の外周面で上記孔部に嵌
着するとともに同中間部を除く軸線方向両端部の
外径が同中間部の外径および上記孔部の内径より
大きいマウントゴムと、同マウントゴムの軸線方
向に同マウントゴムを貫通して設けられた貫通孔
と、同貫通孔内に挿入され車体側部材に螺合する
ことにより上記マウントゴムを介して上記取付け
部材を車体側部材に固定する取付けボルトとによ
つて構成されることを特徴としている。
以下、図面により実施例について説明すると、
第２〜７図は本考案の一実施例としての消音型ソ
レノイドバルブを示すもので、第２図は第１図に
対応させて示す側面図、第３図はその側面図、第
４図は第３図の−矢視線に沿つた断面図、第
５図ａ〜ｃ、第６図ａ，ｂおよび第７図ａ〜ｃは
いずれも本考案の作用を従来のものと対比して示
すグラフである。
第２〜７図は本考案の一実施例としての消音型ソ
レノイドバルブを示すもので、第２図は第１図に
対応させて示す側面図、第３図はその側面図、第
４図は第３図の−矢視線に沿つた断面図、第
５図ａ〜ｃ、第６図ａ，ｂおよび第７図ａ〜ｃは
いずれも本考案の作用を従来のものと対比して示
すグラフである。
第２〜４図に示すように、二連式バルブのそれ
ぞれのケーシング１内にソレノイド２が設けられ
ており、このソレノイド２用でコア３，３′の先
端に、磁性プランジヤ４，４′の一端部４ａを微
小ストロークで離接するように、磁性プランジヤ
４，４′が配設されている。
ぞれのケーシング１内にソレノイド２が設けられ
ており、このソレノイド２用でコア３，３′の先
端に、磁性プランジヤ４，４′の一端部４ａを微
小ストロークで離接するように、磁性プランジヤ
４，４′が配設されている。
磁性プランジヤ４，４′の他端部４ｂは、弁体
４ｃとして形成されており、この弁体４ｃを含む
弁部１１は、そのソレノイド２の吸引時に、エア
供給口５とエア排出口６，６′とを連通させるよ
うになつている。
４ｃとして形成されており、この弁体４ｃを含む
弁部１１は、そのソレノイド２の吸引時に、エア
供給口５とエア排出口６，６′とを連通させるよ
うになつている。
さらに、プランジヤ４，４′の一端部４ａには、
消音用弾性部材としてのクツシヨンゴム１２が介
装されていて、プランジヤ４，４′とソレノイド
用コア３，３′とはそれぞれ直接に当接すること
はない。
消音用弾性部材としてのクツシヨンゴム１２が介
装されていて、プランジヤ４，４′とソレノイド
用コア３，３′とはそれぞれ直接に当接すること
はない。
また、ケーシング１の取付け部材９には、その
端部近傍に孔部９ａが設けられるとともに、取付
け部材９の端部から孔部９ａにわたつて切欠部９
ｂが形成されている。
端部近傍に孔部９ａが設けられるとともに、取付
け部材９の端部から孔部９ａにわたつて切欠部９
ｂが形成されている。
そして、弾性部材により柱形状に形状されたマ
ウントゴム１３が、その軸線方向中間部の外周面
で孔部９ａに嵌着されて取付け部材９に装着され
ている。このマウントゴム１３は、軸線方向中間
部を除く軸線方向両端部の外径が、上記中間部の
外径および孔部９ａの内径より大きい形状に形成
されており、さらに、その軸線方向にこれを貫通
する貫通孔１３ａが設けられるとともに、この貫
通孔１３ａにデイスタンスピース１４と取付けボ
ルト１０が挿入されている。
ウントゴム１３が、その軸線方向中間部の外周面
で孔部９ａに嵌着されて取付け部材９に装着され
ている。このマウントゴム１３は、軸線方向中間
部を除く軸線方向両端部の外径が、上記中間部の
外径および孔部９ａの内径より大きい形状に形成
されており、さらに、その軸線方向にこれを貫通
する貫通孔１３ａが設けられるとともに、この貫
通孔１３ａにデイスタンスピース１４と取付けボ
ルト１０が挿入されている。
そして、この取付けボルト１０を車体側パネル
８に螺合することによつて、取付け部材９が車体
側パネル８にマウントゴム１３を介して取付けら
れる。
８に螺合することによつて、取付け部材９が車体
側パネル８にマウントゴム１３を介して取付けら
れる。
ところで、二連式バルブの２ポートバルブＡに
は、大気開放用の通路３ａが穿設されており、プ
ランジヤ４′が、第４図に示すように、下方に位
置しているとき、弁部１６が開状態となつて、通
路３ａおよびエア排出口６，６′が連通する。こ
れにより、大気がサイレンサー１５を介してエア
排出口６，６′に供給される。
は、大気開放用の通路３ａが穿設されており、プ
ランジヤ４′が、第４図に示すように、下方に位
置しているとき、弁部１６が開状態となつて、通
路３ａおよびエア排出口６，６′が連通する。こ
れにより、大気がサイレンサー１５を介してエア
排出口６，６′に供給される。
このとき、弁部１１は閉状態となつている。
また、二連式バルブの１ポートバルブＢは、エ
ア供給口５とエア排出口６，６′とを連通制御す
る。
ア供給口５とエア排出口６，６′とを連通制御す
る。
上述の構成により、ソレノイド２に制御信号が
供給されると、プランジヤ４，４′が第４図中の
上方へ移動して、エア供給口５とエア排出口６，
６′とを連通して、例えば、エアシリンダへリザ
ーブタンクから圧縮空気を供給することにより、
エアサスペンシヨンのエアシリンダを駆動するこ
とができ、このとき、弁部１６は閉じられる。
供給されると、プランジヤ４，４′が第４図中の
上方へ移動して、エア供給口５とエア排出口６，
６′とを連通して、例えば、エアシリンダへリザ
ーブタンクから圧縮空気を供給することにより、
エアサスペンシヨンのエアシリンダを駆動するこ
とができ、このとき、弁部１６は閉じられる。
また、ソレノイド２は、常時は、プランジヤ
４，４′が第４図中の下方に位置していて、エア
供給口５とエア排出口６，６′とは遮断され、エ
アシリンダへは圧縮空気は供給されず、エア排出
口６，６′は通路３ａに連通するので、エアシリ
ンダは大気開放される。
４，４′が第４図中の下方に位置していて、エア
供給口５とエア排出口６，６′とは遮断され、エ
アシリンダへは圧縮空気は供給されず、エア排出
口６，６′は通路３ａに連通するので、エアシリ
ンダは大気開放される。
このような各バルブＡ，Ｂのソレノイド２の作
動時において、クツシヨンゴム１２により、ソレ
ノイド用コア３，３′と磁性プランジヤ４，４′と
が弾性的に接するので、衝撃音（ソレノイドバル
ブ打音）が従来のものより減少する。
動時において、クツシヨンゴム１２により、ソレ
ノイド用コア３，３′と磁性プランジヤ４，４′と
が弾性的に接するので、衝撃音（ソレノイドバル
ブ打音）が従来のものより減少する。
すなわち、第５図ａおよび第７図ａに示すよう
な基準周波数（1000Hz）において、磁性プランジ
ヤ４がオンオフされたとき、ソレノイドバルブ加
速度［第５図ｃ参照］、取付けボデイ部加速度
［第６図ｂ参照］および車室内音［第７図ｃ参照］
は従来のものより減少するのである。
な基準周波数（1000Hz）において、磁性プランジ
ヤ４がオンオフされたとき、ソレノイドバルブ加
速度［第５図ｃ参照］、取付けボデイ部加速度
［第６図ｂ参照］および車室内音［第７図ｃ参照］
は従来のものより減少するのである。
また、クツシヨンゴム１２は、ソレノイド用コ
ア３，３′に付設してもよい。
ア３，３′に付設してもよい。
さらに、車体側パネル８へのケーシング１の取
付けが、マウントゴム１３を介して行なわれてい
るので、ソレノイドバルブの作動によつて生じる
音や振動がマウントゴム１３で吸収されて、上記
の音や振動が車体側パネル８へ伝播するのを防止
できる。
付けが、マウントゴム１３を介して行なわれてい
るので、ソレノイドバルブの作動によつて生じる
音や振動がマウントゴム１３で吸収されて、上記
の音や振動が車体側パネル８へ伝播するのを防止
できる。
また、取付け部材９には、その端部から孔部９
ａまでにわたつて切欠部９ｂが形成されているの
で、取付け部材９に形成された孔部９ａへのマウ
ントゴム１３の装着が、マウントゴム１３の中間
部を切欠部９ｂに圧入することにより行なうこと
ができる。
ａまでにわたつて切欠部９ｂが形成されているの
で、取付け部材９に形成された孔部９ａへのマウ
ントゴム１３の装着が、マウントゴム１３の中間
部を切欠部９ｂに圧入することにより行なうこと
ができる。
以上詳述したように、本考案の消音型ソレノイ
ドバルブによれば、次のような効果ないし利点を
得ることができる。
ドバルブによれば、次のような効果ないし利点を
得ることができる。
(1) ソレノイド作動時における衝撃音が大幅に減
少する。
少する。
(2) コンパクトな構成で、極めて大きな消音効果
が得られる。
が得られる。
(3) 車体側部材へのケーシングの取付けがマウン
トゴムを介して行なわれるので、ソレノイドバ
ルブの作動によつて生ずる音や振動がマウント
ゴムに吸収され、上記音や振動の車体側部材へ
の伝播を防止することができる。
トゴムを介して行なわれるので、ソレノイドバ
ルブの作動によつて生ずる音や振動がマウント
ゴムに吸収され、上記音や振動の車体側部材へ
の伝播を防止することができる。
(4) 取付け部材の端部から孔部までにわたつて切
欠部が設けられているので、孔部へのマウント
ゴムの装着が同マウントゴムの中間部を上記切
欠部に圧入することにより容易に行なうことが
できる。
欠部が設けられているので、孔部へのマウント
ゴムの装着が同マウントゴムの中間部を上記切
欠部に圧入することにより容易に行なうことが
できる。
第１図は従来のソレノイドバルブの要部を破断
して示す側面図であり、第２〜７図は本考案の一
実施例としての消音型ソレノイドバルブを示すも
ので、第２図は第１図に対応させて示す側面図、
第３図はその側面図、第４図は第３図の−矢
視線に沿つた断面図、第５図ａ〜ｃ、第６図ａ，
ｂおよび第７図ａ〜ｃはいずれも本考案の作用を
従来のものと対比して示すグラフである。 １……ケーシング、２……ソレノイド、３，
３′……ソレノイド用コア、３ａ……通路、４，
４′……磁性プランジヤ、４ａ……一端部、４ｂ
……他端部、４ｃ……弁体、５……エア供給口、
６，６′……エア排出口、７……リターンスプリ
ング、８……ボデイ側パネル、９……取付け部
材、９ａ……孔部、９ｂ……切欠部、１０……取
付けボルト、１１……弁部、１２……消音用弾性
部材としてのクツシヨンゴム、１３……マウント
ゴム、１３ａ……貫通孔、１４……デイスタンス
ピース、１５……サイレンサー、１６……弁部、
Ａ……２ポートバルブ、Ｂ……１ポートバルブ。
して示す側面図であり、第２〜７図は本考案の一
実施例としての消音型ソレノイドバルブを示すも
ので、第２図は第１図に対応させて示す側面図、
第３図はその側面図、第４図は第３図の−矢
視線に沿つた断面図、第５図ａ〜ｃ、第６図ａ，
ｂおよび第７図ａ〜ｃはいずれも本考案の作用を
従来のものと対比して示すグラフである。 １……ケーシング、２……ソレノイド、３，
３′……ソレノイド用コア、３ａ……通路、４，
４′……磁性プランジヤ、４ａ……一端部、４ｂ
……他端部、４ｃ……弁体、５……エア供給口、
６，６′……エア排出口、７……リターンスプリ
ング、８……ボデイ側パネル、９……取付け部
材、９ａ……孔部、９ｂ……切欠部、１０……取
付けボルト、１１……弁部、１２……消音用弾性
部材としてのクツシヨンゴム、１３……マウント
ゴム、１３ａ……貫通孔、１４……デイスタンス
ピース、１５……サイレンサー、１６……弁部、
Ａ……２ポートバルブ、Ｂ……１ポートバルブ。
Claims (1)
- ケーシング内に設けられたソレノイド用コア
と、同コアの先端に一端部を微小ストロークで離
接すべく配設された磁性プランジヤと、同プラン
ジヤの他端部に設けられて同プランジヤの動きに
伴い開閉する弁体と、上記ソレノイド用コアと上
記磁性プランジヤとの間に介装された消音用弾性
部材と、上記ケーシングに固定された取付け部材
と、同取付け部材の端部近傍に設けられた孔部
と、上記取付け部材の端部から同孔部にわたつて
設けられた切欠部と、弾性部材により柱形状に形
成されて軸線方向中間部の外周面で上記孔部に嵌
着するとともに同中間部を除く軸線方向両端部の
外径が同中間部の外径および上記孔部の内径より
大きいマウントゴムと、同マウントゴムの軸線方
向に同マウントゴムを貫通して設けられた貫通孔
と、同貫通孔内に挿入され車体側部材に螺合する
ことにより上記マウントゴムを介して上記取付け
部材を車体側部材に固定する取付けボルトとによ
つて構成されることを特徴とする、消音型ソレノ
イドバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11424483U JPS6021078U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 消音型ソレノイドバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11424483U JPS6021078U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 消音型ソレノイドバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021078U JPS6021078U (ja) | 1985-02-13 |
| JPH022122Y2 true JPH022122Y2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=30264157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11424483U Granted JPS6021078U (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | 消音型ソレノイドバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021078U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7205431B2 (ja) * | 2019-09-23 | 2023-01-17 | 浜名湖電装株式会社 | 流量調整装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51134425A (en) * | 1975-05-17 | 1976-11-20 | Masaharu Fukushima | Silent electromagnetic valve |
| JPS52123329U (ja) * | 1976-03-16 | 1977-09-20 |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP11424483U patent/JPS6021078U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021078U (ja) | 1985-02-13 |
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