JPH0221449B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0221449B2 JPH0221449B2 JP56171948A JP17194881A JPH0221449B2 JP H0221449 B2 JPH0221449 B2 JP H0221449B2 JP 56171948 A JP56171948 A JP 56171948A JP 17194881 A JP17194881 A JP 17194881A JP H0221449 B2 JPH0221449 B2 JP H0221449B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- manifold
- clutch
- stationary member
- stationary
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints; Joints allowing movement
- F16L27/08—Adjustable joints; Joints allowing movement allowing adjustment or movement only about the axis of one pipe
- F16L27/087—Joints with radial fluid passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、静止部材と回転部材との間で流体搬
送をするフローテイングマニホルドに係り、特
に、静止したトランスミツシヨンケースと回転す
るクラツチとの間で加圧油を搬送することができ
るフローテイングマニホルドに関する。
送をするフローテイングマニホルドに係り、特
に、静止したトランスミツシヨンケースと回転す
るクラツチとの間で加圧油を搬送することができ
るフローテイングマニホルドに関する。
駆動伝達装置に於いては、通常、２つの部材を
流体連絡するマニホルドが用いられる。マニホル
ドは通常、加圧油により作動される環状ピストン
を有する回転クラツチ装置と静止トランスミツシ
ヨンケースとの間に位置決めされる。クラツチ装
置はトランスミツシヨンシヤフト上に同心状に位
置決めされ、メタルシールリングによつてマニホ
ルドの内面に対してシールされる。そのようなシ
ールリングはこれら２つの部材間での少量の偏心
量しか許容できない。偏心量を調節するために用
いられている一つの方法では、回転クラツチハウ
ジングをベアリング上に取り付けるようにしてい
る。ベアリングは静止トランスミツシヨンハウジ
ング内で回転クラツチハウジングを支持し、固定
したマニホルドとの適正な同心性を維持する。し
かし、この方法は、自動車の分野に於いて一般的
であるような、クラツチをエンジンのフライホイ
ールに直接取り付ける場合には用いることができ
ない。
流体連絡するマニホルドが用いられる。マニホル
ドは通常、加圧油により作動される環状ピストン
を有する回転クラツチ装置と静止トランスミツシ
ヨンケースとの間に位置決めされる。クラツチ装
置はトランスミツシヨンシヤフト上に同心状に位
置決めされ、メタルシールリングによつてマニホ
ルドの内面に対してシールされる。そのようなシ
ールリングはこれら２つの部材間での少量の偏心
量しか許容できない。偏心量を調節するために用
いられている一つの方法では、回転クラツチハウ
ジングをベアリング上に取り付けるようにしてい
る。ベアリングは静止トランスミツシヨンハウジ
ング内で回転クラツチハウジングを支持し、固定
したマニホルドとの適正な同心性を維持する。し
かし、この方法は、自動車の分野に於いて一般的
であるような、クラツチをエンジンのフライホイ
ールに直接取り付ける場合には用いることができ
ない。
クラツチをエンジンフライホイールに直接取り
付けることは都合が良くトランスミツシヨンのス
ペースを小さくする。エンジン及びクラツチがト
ランスミツシヨンケースに直接連結されるとき
は、シールリングはマニホルド内に設けなければ
ならないが、シールリングに損傷を与えないよう
にシールリングをマニホルド内に案内する方法は
ない。従つて、自動車の分野では通常、環状ピス
トンによつて作動される液圧作動クラツチのかわ
り、スローアウト（throw out）ベアリングを有
するレバー作動クラツチを使う。回転環状ピスト
ンを有する液圧作動クラツチをエンジンホイール
に直接取り付ける試みを行つたが、シールリング
がエンジンクランクシヤフトの端部を片持梁式に
撓ませる傾向がある。この片持梁効果は、エンジ
ンの点火力及び部材の同心性に関するエラーによ
つて生ずるクランクシヤフトのたわみを強調す
る。
付けることは都合が良くトランスミツシヨンのス
ペースを小さくする。エンジン及びクラツチがト
ランスミツシヨンケースに直接連結されるとき
は、シールリングはマニホルド内に設けなければ
ならないが、シールリングに損傷を与えないよう
にシールリングをマニホルド内に案内する方法は
ない。従つて、自動車の分野では通常、環状ピス
トンによつて作動される液圧作動クラツチのかわ
り、スローアウト（throw out）ベアリングを有
するレバー作動クラツチを使う。回転環状ピスト
ンを有する液圧作動クラツチをエンジンホイール
に直接取り付ける試みを行つたが、シールリング
がエンジンクランクシヤフトの端部を片持梁式に
撓ませる傾向がある。この片持梁効果は、エンジ
ンの点火力及び部材の同心性に関するエラーによ
つて生ずるクランクシヤフトのたわみを強調す
る。
本発明は、エンジンのフライホイールに取り付
けられた液圧作動クラツチを静止トランスミツシ
ヨンケースに直接流体連通するフローテイングマ
ニホルドを提供するものである。
けられた液圧作動クラツチを静止トランスミツシ
ヨンケースに直接流体連通するフローテイングマ
ニホルドを提供するものである。
本発明に係るフローテイングマニホルドは、カ
ラーと該カラーに設けられた半径方向に伸びる流
体通路と、静止トランスミツシヨンケースに対す
るカラーの制限された軸方向の動き及び回転運動
を許容するため同カラーの外周面に取付けられた
取付手段とを有している。
ラーと該カラーに設けられた半径方向に伸びる流
体通路と、静止トランスミツシヨンケースに対す
るカラーの制限された軸方向の動き及び回転運動
を許容するため同カラーの外周面に取付けられた
取付手段とを有している。
フライホイールを介してエンジンに接続された
回転トラクシヨンクラツチは、環状ピストン、プ
レツシヤプレート、クラツチデイスク及びセパレ
ータプートを収納する回転クラツチカバーを備え
ている。該カバーは外方に伸びる筒状部を有し、
この筒状部の上にフローテイングマニホルドが位
置決めされる。静止トランスミツシヨンケース内
に含まれている加圧流体は管路を通つてマニホル
ドの半径方向流体通路に通される。流体がマニホ
ルドに入ると、該流体はクラツチカバー内の流路
を通されて環状ピストンの一側に到る。それか
ら、流体は環状ピストンを動かし、プレツシヤプ
レートを動かしてクラツチデイスクをセパレータ
プレートと接触させる。
回転トラクシヨンクラツチは、環状ピストン、プ
レツシヤプレート、クラツチデイスク及びセパレ
ータプートを収納する回転クラツチカバーを備え
ている。該カバーは外方に伸びる筒状部を有し、
この筒状部の上にフローテイングマニホルドが位
置決めされる。静止トランスミツシヨンケース内
に含まれている加圧流体は管路を通つてマニホル
ドの半径方向流体通路に通される。流体がマニホ
ルドに入ると、該流体はクラツチカバー内の流路
を通されて環状ピストンの一側に到る。それか
ら、流体は環状ピストンを動かし、プレツシヤプ
レートを動かしてクラツチデイスクをセパレータ
プレートと接触させる。
カラーの外周面に取り付けられた取付手段はマ
ニホルドが静止トランスミツシヨンに相対的に制
限された範囲で軸方向で動くのを許容するととも
に、エンジンの熱による同心性のエラー即ち偏向
を修正する回転及び並進運動ができるようにす
る。
ニホルドが静止トランスミツシヨンに相対的に制
限された範囲で軸方向で動くのを許容するととも
に、エンジンの熱による同心性のエラー即ち偏向
を修正する回転及び並進運動ができるようにす
る。
本発明の目的は、静止トランスミツシヨンケー
スと回転トラクシヨンクラツチとの間の流体連通
を行うためのフローテイングマニホルドを提供す
ることにある。
スと回転トラクシヨンクラツチとの間の流体連通
を行うためのフローテイングマニホルドを提供す
ることにある。
本発明の他の目的は、クラツチが回転する際、
当該回転とは関係なく浮動するフローテイングマ
ニホルドを提供することである。
当該回転とは関係なく浮動するフローテイングマ
ニホルドを提供することである。
本発明の更に別の目的は、簡易で経済的なフロ
ーテイングマニホルドを提供することにある。
ーテイングマニホルドを提供することにある。
本発明の他の目的は、トランスミツシヨンケー
スに対するクラツチハウジングの組体、分解を容
易にするフローテイングマニホルドを提供するこ
とにある。
スに対するクラツチハウジングの組体、分解を容
易にするフローテイングマニホルドを提供するこ
とにある。
以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づ
き詳細に説明する。
き詳細に説明する。
図示するように、本発明に係るフローテイング
マニホルド１０はトランスミツシヨンケースのよ
うな静止部材１２を回転トラクシヨンクラツチの
ような回転部材１４に流体連結する。静止部材１
２はフローテイングマニホルド１０の一端面と接
触する端面１３を有している。駆動伝達装置に於
いては、回転部材１４はエンジンのクランクシヤ
フト１８に連結されている。この場合、回転部材
１４はフライホイール２０及びクラツチ２２から
構成されている。クラツチ２２は外方に伸びる筒
状部２５を有するカバー２４と環状ピストン２６
と、プレツシヤプレート２８と、トランスミツシ
ヨン入力シヤフト３１にスプライン結合されたク
ラツチハブ３０と、マルチクラツチデイスク３２
とセパレータプレート３４とを有している。ピス
トン２６が流体作動されると、プレツシヤプレー
ト２８が内方に動き、クラツチデイスク３２をセ
パレータプレート３４に係合させる。これにより
クラツチ２２が係合される。
マニホルド１０はトランスミツシヨンケースのよ
うな静止部材１２を回転トラクシヨンクラツチの
ような回転部材１４に流体連結する。静止部材１
２はフローテイングマニホルド１０の一端面と接
触する端面１３を有している。駆動伝達装置に於
いては、回転部材１４はエンジンのクランクシヤ
フト１８に連結されている。この場合、回転部材
１４はフライホイール２０及びクラツチ２２から
構成されている。クラツチ２２は外方に伸びる筒
状部２５を有するカバー２４と環状ピストン２６
と、プレツシヤプレート２８と、トランスミツシ
ヨン入力シヤフト３１にスプライン結合されたク
ラツチハブ３０と、マルチクラツチデイスク３２
とセパレータプレート３４とを有している。ピス
トン２６が流体作動されると、プレツシヤプレー
ト２８が内方に動き、クラツチデイスク３２をセ
パレータプレート３４に係合させる。これにより
クラツチ２２が係合される。
フローテイングマニホルド１０は円形カラー４
０と、流体通路４２と取付手段４４とを備えてい
る。カラー４０はクラツチカバー２４の筒状部２
５のまわりに環状に位置決めされている。この環
状の位置決めは、フローテイングマニホルド１０
が筒状部２５の上で浮動し回転するを可能とす
る。流体通路４２は好ましくは単一の貫通孔とさ
れ、流体を運ぶためカラー４０内をそのほぼ半径
方向に伸びている。通常、静止部材１２の一部内
に溜められている作動流体は、管路４３を通して
フローテイングマニホルド１０に運ばれる。管路
４３は静止部材に固定されフローテイングマニホ
ルド１０に取り付けられる。
０と、流体通路４２と取付手段４４とを備えてい
る。カラー４０はクラツチカバー２４の筒状部２
５のまわりに環状に位置決めされている。この環
状の位置決めは、フローテイングマニホルド１０
が筒状部２５の上で浮動し回転するを可能とす
る。流体通路４２は好ましくは単一の貫通孔とさ
れ、流体を運ぶためカラー４０内をそのほぼ半径
方向に伸びている。通常、静止部材１２の一部内
に溜められている作動流体は、管路４３を通して
フローテイングマニホルド１０に運ばれる。管路
４３は静止部材に固定されフローテイングマニホ
ルド１０に取り付けられる。
作動流体がフローテイングマニホルド１０に入
ると、内部通路４６を通してピストン２６の一側
に導入される。
ると、内部通路４６を通してピストン２６の一側
に導入される。
カラー４０の外周部には取付手段４４が設けら
れている。取付手段４４は、凹面４７をそれぞれ
有するラツチ爪の形状に作られている。各凹面４
７は整合ボルト４８，４９のシヤフト部分５２，
５３と係合するようになされている。好ましく
は、各凹面４７はエンジンクランクシヤフト１８
の回転方向に向いている。これにより、凹面４７
がエンジンクランクシヤフト１８と筒状部２５の
モーメントにより、ボルト４８，４９のシヤフト
部分５２，５３に付勢されて当接されるようにす
る。この当接作用は、カラー４０が必要に応じて
一方向へ回転するのを許容しつつその反対方向へ
の回転を制限する。駆動伝達操作の際の上記一方
向へのいかなる運動も小さく、ただどのような偏
向すなわち同心性のエラーを修正するのに十分な
ものとする。
れている。取付手段４４は、凹面４７をそれぞれ
有するラツチ爪の形状に作られている。各凹面４
７は整合ボルト４８，４９のシヤフト部分５２，
５３と係合するようになされている。好ましく
は、各凹面４７はエンジンクランクシヤフト１８
の回転方向に向いている。これにより、凹面４７
がエンジンクランクシヤフト１８と筒状部２５の
モーメントにより、ボルト４８，４９のシヤフト
部分５２，５３に付勢されて当接されるようにす
る。この当接作用は、カラー４０が必要に応じて
一方向へ回転するのを許容しつつその反対方向へ
の回転を制限する。駆動伝達操作の際の上記一方
向へのいかなる運動も小さく、ただどのような偏
向すなわち同心性のエラーを修正するのに十分な
ものとする。
取付手段４４は、筒状部２５上のフローテイン
グマニホルド１０を初めに位置決めするのを可能
とする。エンジン及びトランスミツシヨンを結合
した後、カラー４０が筒状部２５の上で回転さ
れ、取付部材４４が静止部材１２にすでにねじ込
まれているボルト４８，４９と接触する。ボルト
４８，４９上のヘツド部分５０，５１はそれぞれ
フローテイングマニホルド１０がクラツチ２２に
向けて軸方向で動くのを制限する。フローテイン
グマニホルド１０が静止部材１２に向けて動く軸
方向での動きは、静止部材１２の端面１３に当接
するカラー４０の幅によつて制限される。フロー
テイングマニホルド１０を介しての静止部材１２
をクラツチ２２へ取付けるのに加えて、静止部材
１２は通常、図示しない外周フランジによつてエ
ンジンにボルト止めされる。
グマニホルド１０を初めに位置決めするのを可能
とする。エンジン及びトランスミツシヨンを結合
した後、カラー４０が筒状部２５の上で回転さ
れ、取付部材４４が静止部材１２にすでにねじ込
まれているボルト４８，４９と接触する。ボルト
４８，４９上のヘツド部分５０，５１はそれぞれ
フローテイングマニホルド１０がクラツチ２２に
向けて軸方向で動くのを制限する。フローテイン
グマニホルド１０が静止部材１２に向けて動く軸
方向での動きは、静止部材１２の端面１３に当接
するカラー４０の幅によつて制限される。フロー
テイングマニホルド１０を介しての静止部材１２
をクラツチ２２へ取付けるのに加えて、静止部材
１２は通常、図示しない外周フランジによつてエ
ンジンにボルト止めされる。
通常の鋳鉄やメタルシールリングのようなシー
リング手段５４，５６が筒状部２５の外周に設け
られた溝５８，６０内に位置決めされる。シール
リング５４，５６はカラー４０の内面を筒状部２
５の外面に対してシールする。
リング手段５４，５６が筒状部２５の外周に設け
られた溝５８，６０内に位置決めされる。シール
リング５４，５６はカラー４０の内面を筒状部２
５の外面に対してシールする。
取付手段４４の別の特徴は、フローテイングマ
ニホルド１０を回転部材１４から取り除くことな
しに当該回転部材１４を静止部材から外すことが
できるようにすることにある。これは、取付部材
４４がボルト４８，４９に固定されるのでなく、
ボルト４８，４９のヘツド部分５０，５１の後ろ
に向けられていることによる。これは、フローテ
イングマニホルド１０がいずれのボルトも外すこ
となしに静止部材１２から分離されるのを許容す
る。
ニホルド１０を回転部材１４から取り除くことな
しに当該回転部材１４を静止部材から外すことが
できるようにすることにある。これは、取付部材
４４がボルト４８，４９に固定されるのでなく、
ボルト４８，４９のヘツド部分５０，５１の後ろ
に向けられていることによる。これは、フローテ
イングマニホルド１０がいずれのボルトも外すこ
となしに静止部材１２から分離されるのを許容す
る。
第１図は、回転クラツチと静止トランスミツシ
ヨンケースとの間に設けられたフローテイングマ
ニホルドの一部を断面で示す図；第２図は、第１
図のフローテイングマニホルドの端面図； である。 １０……フローテイングマニホルド；１２……
静止部材；１４……回転部材；４０……カラー；
４２……流体通路；４４……取付手段。
ヨンケースとの間に設けられたフローテイングマ
ニホルドの一部を断面で示す図；第２図は、第１
図のフローテイングマニホルドの端面図； である。 １０……フローテイングマニホルド；１２……
静止部材；１４……回転部材；４０……カラー；
４２……流体通路；４４……取付手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 静止部材と回転部材との間で流体を搬送する
ことができるフローテイングマニホルドにおい
て； 回転部材の回転軸線に対して回動可能にして同
心状に配置され、回転部材の一部のまわりに環状
に位置決めされたカラーと； 該カラー内をほぼ半径方向に延びる流体通路
で、上記静止部材と回転部材とに流体連通される
ようにした流体通路と； カラーを静止部材に並置して保持するためにカ
ラーの外周面上に設けられた取付手段であつて、
上記カラーが上記回転軸線のまわりの所定角度位
置にあるときに上記静止部材に係合して当該カラ
ーが軸線方向で運動するのを制限するとともに、
上記角度位置以外の位置においては上記静止部材
との係合が外れるようになされた取付手段と； を有するフローテイングマニホルド。 ２ 上記回転部材が外方に延びる筒状部を有し、
上記カラーが該筒状部上のまわりに位置決めされ
るようになし、上記取付手段がカラーの外周面上
に取り付けられたラツチ部材であり、該ラツチ部
材が上記筒状部上での軸方向での制限された動き
を許容しつつ該カラーの一方向に向けての回転を
制限するようにしてある特許請求の範囲第１項に
記載のマニホルド。 ３ 上記回転部材をエンジンのフライホイールに
取り付けられたクラツチとし、また、上記静止部
材をトランスミツシヨンケースとした特許請求の
範囲第１項に記載のマニホルド。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/200,858 US4373622A (en) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | Floating manifold |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57101130A JPS57101130A (en) | 1982-06-23 |
| JPH0221449B2 true JPH0221449B2 (ja) | 1990-05-15 |
Family
ID=22743493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56171948A Granted JPS57101130A (en) | 1980-10-27 | 1981-10-27 | Floating manifold |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4373622A (ja) |
| EP (1) | EP0050759B1 (ja) |
| JP (1) | JPS57101130A (ja) |
| AR (1) | AR228288A1 (ja) |
| AU (1) | AU539470B2 (ja) |
| BR (1) | BR8106901A (ja) |
| CA (1) | CA1170591A (ja) |
| DE (1) | DE3175116D1 (ja) |
| ES (1) | ES506559A0 (ja) |
| ZA (1) | ZA816651B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4450944A (en) * | 1980-12-19 | 1984-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Wet type multiple disc clutch |
| US4544055A (en) * | 1982-08-31 | 1985-10-01 | Mack Trucks, Inc. | Oil shut-off device for wet clutches |
| EP0143898B1 (de) * | 1983-09-05 | 1988-01-27 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Reibungsbremse bzw. -kupplung mit einer Zwangskühlung |
| DE3444103C2 (de) * | 1984-12-04 | 1994-08-11 | Steyr Daimler Puch Ag | Druckmittelbetätigbare Schaltkupplung |
| FR2611842A1 (fr) * | 1987-03-04 | 1988-09-09 | Valeo | Embrayage a commande hydraulique et frein de trainee |
| US5024634A (en) * | 1988-09-08 | 1991-06-18 | Dana Corporation | Hydraulic variable lock differential with oil return in floating manifold |
| US5038904A (en) * | 1989-10-06 | 1991-08-13 | Jmw, Inc. | Friction clutch with improved pressure plate system |
| DE19734840A1 (de) * | 1997-08-12 | 1999-02-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Lamellenkupplung, insbesondere für Automatgetriebe |
| EP2055630A2 (de) * | 2007-11-01 | 2009-05-06 | Reintjes GmbH | Antrieb, vorzugsweise für Schiffe |
| EP2324261A4 (en) * | 2008-08-11 | 2017-12-27 | Deere & Company | Integrated wet clutch and damper assembly for a transmission and oil management system thereof |
| WO2015195998A1 (en) | 2014-06-20 | 2015-12-23 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Rotary joint assembly |
| US10677293B2 (en) * | 2017-03-20 | 2020-06-09 | Deere & Company | Work vehicle transmission disconnect device control with shaft mounted manifold |
| DE102020202786A1 (de) * | 2019-03-14 | 2020-10-22 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Mehrgang-schaltgetriebe mit einer getriebe-kupplung-baugruppe |
| IT202200017376A1 (it) | 2022-08-17 | 2024-02-17 | Ge Avio Srl | Collettore d'olio flottante per sistemi ad ingranaggi epicicloidali |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1779076A (en) * | 1927-03-30 | 1930-10-21 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Fluid-seal packing gland |
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