JPH0221499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は非常用エレベータに関し、特に電力を
必要としない機械的制御に基いて避難用に供する
非常用エレベータに関するものである。

従来の技術 近年、人口の急激的増加から住宅、オフイス等
が都市集中化し、各建築物は益々高層かつ高密度
に建設されている。これに伴つて起こる問題は、
一旦火災等の緊急事件が発生した時、如何にこの
高層ビルから安全に脱出するかにある。とりわけ
緊急事件発生時には、通常停電が付随しがちで、
そのために従来から電力に頼らない脱出装置が考
案されてきたが、吊下げロープを巻き付けたリー
ルの回転を制動するこの種の装置としては、その
主なものに、US，patNOS，374596，530863，
628736，625247，1056，616，1122566，2091418，
2502896，2873055及びUK，PAT，NO，750587
等が挙げられるが、いずれも避難者がむき出しの
状態にされる、いわゆる解放型である。しかも、
上記の公知技術によると、避難者の脱出目的は達
成されるものの、ロープに懸架された時、減速さ
れた速度ではあるが、荷重変化に対応した一定の
降下速度にコントロールし難いことから、荷重が
違えば制動能力が対応しきれず、避難者が懸架中
にビルの外壁にぶつかつたり、こすられたり、あ
るいは着地の際のシヨツクに挫傷をうける等の危
険性が残されている。また、火災場所を通り抜け
なければならないという状況は常に有り得、少な
くとも火傷の危険を伴い、非常用脱出装置として
の高度の安全性が期待され得ない。

考案の目的 本考案は上述の不都合乃至は欠陥を解決するた
めに提案されたものである。即ち、その主たる目
的は、一度に複数の避難者を乗せられ、不安感を
与えることなく、しかも荷重に見合つた適切な速
度に制御でき、安全な避難を達成し得る機械的制
御方式に依る非常用エレベータを提供せんとする
ことにある。

問題点を解決するための手段及び作用 そこで本考案によれば、一種の機械的制御に依
る非常用エレベータに於て、直立した４壁面に囲
まれ、その上端に開口部を有する昇降竪シヤフト
と、該開口部に跨がつて軸支された伝動軸と、そ
れぞれ該伝動軸に連結される所の、液体の環流抵
抗が該軸の荷重と拌に変化することにより該軸を
制動する液圧制御装置及び該伝動軸の固定速度の
上限を限定するための制動装置と、前記竪シヤフ
ト内で両ゲージが上下方向に交互に平行移動可能
な様に、それぞれの一端にケージを係着した両ケ
ーブルが、互いに逆方向に各他端より巻き付けら
れている両プーリとを一体に設けてなり、且つ前
記竪シヤフト上端部と下端部とにそれぞれのケー
ジへの出入口を設けると共に、該上端部付近に自
動的にケージの上部を挟んで係合し且つ手動操作
にて係合解除できる挟着装置を備え、同時に係合
解除手段として、手動解除可能なロツク方式が採
用され、竪シヤフトの上端部から一方のケージを
荷重をかけて下降させる時、他方のケージを竪シ
ヤフト下端部より上昇させ、且つケージの下降速
度が所定速度を越えないよう前記制動装置により
限定すると共に、液圧制御装置により下降速度が
荷重変化に関係なく一定範囲となるよう制御され
ることを特徴とするものである。

上記及び他の目的、特徴、長所は、その一実施
例を、添付の図面を参照しながら説明すれば、よ
り一層明らかとなるであろう。なお、添付図面は
説明の為のものであり、もとよりこれによつて制
限を受けるものではなく、本考案の精神を逸脱し
ない限り、更に種々の変化を許容しうることは当
然であろう。

実施例 第１図において、１は昇降用竪シヤフトＳ上端
の開口部両側壁１１，１１上のサポート１２，１
２に跨つて軸支される伝動軸で、前記一つ又は二
つのサポート１２付近に設置されている液圧制御
装置５に連結されている。２，２はケーブル２
０，２０が互いに逆方向に巻かれるところの伝動
軸１に一体着装される一対のプーリで、ケーブル
２０の一端はそれぞれ金属製ケージ９の頂端面に
植着されている係着部材９７（第５図参照）に係
着され、一方の負荷ケージ９が重力降下すれば他
方の空ケージ９が上昇し、この上昇作動によりプ
ーリ２，２が回転させられて、伝動軸１を作動回
転させる。３は一方のサポート１２寄りに同じく
伝動軸１に一体着装されているブレーキデイスク
で、伝動軸１の回転を油圧制動するための第１ブ
レーキ３１と第２ブレーキ３２が付設されてい
る。４は、伝動軸１の中央部付近に配設した遠心
調節機構Ｆにより、この第１ブレーキ３１と伝動
軸１とを連結して、ブレーキ３１を作動制御する
遠心制動装置で、詳細は第２図にもとづき後述す
る。液圧制御装置５は現在出願中で、前記遠心調
節機構４に制御される第１ブレーキ３１と相俟つ
てケージ９の昇降速度を制御する。即ち、第３，
４図における油圧制御装置５のロータ６３０のス
ピンドル６５０の一端６１０に伝動軸１を接続さ
せると、伝動軸１の回転と伴にロータ６３０が回
転し、これによりベーン６６０が内腟５３１の周
面に沿つて摺動し液体を押圧環流させることと、
これに対して環流通路５４３の制御機構Ａによつ
て液圧に対抗することとで、ベーン６６０による
押圧荷重がいかに変化してもケージ９の昇降を常
時一定速度範囲内に制御させるものである。６は
竪シヤフトＳの両側壁１１，１１に跨つて固着さ
れた懸架フレームで堅固な鋼材よりなり、下方よ
り挟着装置７の係合部材７２，７２などが取り付
けられている。８は側壁１１の上下方向に沿つて
敷設され、ケージ９，９の昇降を円滑に案内する
レール１０，１０は、ケージ９，９の着地シヨツ
クをそれぞれ緩和する緩衝バネで、昇降シヤフト
の下端部床面に取付けられている。１０１，１０
１はほぼ第２階床面の高度にて側壁１１，１１に
枢支されている回動レバーで、ケージ９，９の床
面外側部に軸支されているローラ９５（第１１，
１２図に参照）の触動により、レバー１０１が回
動して作動操作弁１０２ａを押すことにより、油
圧シリンダー１０２に連動して第２ブレーキ３２
を作動させ伝動軸１の回転を制動するとケージ９
を定位置に停止させるようになる。

第２図は上記遠心制動装置４の詳細図で、伝動
軸１の回転時の遠心力を利用して往復運動を発生
させる遠心調節機構Ｆと、デイスクブレーキ３１
と両者Ｆ、３１間の油圧機構Ｌとにより組合せら
れてなる。このうち遠心調節機構Ｆは伝動軸に着
装される固定リング３１０と、その対向側に位置
して軸１の円周面に摺動可能に取付けられた摺動
リング３２０と、このリング３２０と一体形成さ
れて同様に軸１円周面を摺動するデイスク３３０
と、両端がリング３１０，３２０にそれぞれ溶着
され、中央部に重なり３５１，３５２がそれぞれ
取付けられている弓形板バネ３４１，３４２とに
よりなり、即ち伝動軸１が回転すれば遠心力によ
り重なり３５１，３５２が遠心移動して板バネ３
４１，３４２を弯曲させるように付勢され、該軸
１の回軸が所定の完全速度の極限に達した時点に
て、板バネ３４１，３４２の弯曲によりリング３
２０を３１０側へ引寄せるため、デイスク３３０
もリング３１０側へ引寄せられるように構成され
ている。他方、油液機構Ｌは油圧タンク３６０
と、前記デイスク３３０のリング３１０側への摺
動により押圧されるピストン３６１と、油圧シリ
ンダー３６２とブレーキデイスク３の第１ブレー
キ３１とに接続する油圧連絡路３９とにより成
り、ピストン３６１の押圧によりタンク３６０内
部の作動用液体は、シリンダ３６２によつて第１
ブレーキ３１に於て出力し、伝動軸１を希望の回
転速度に制動する。

第３図、第４図は液圧制御装置５の詳細を図示
してもので、本願における作用としては、出願中
のものがこれを利用してケーブルに直接ぶら下つ
て避難するのに対し、本願ではこれを利用し且つ
昇降ケージを利用して避難するものである。以上
を図に従つて説明すると、上記伝動軸１は、第３
図において、ハウジング１２Ｂの内腟５３１内に
偏心軸装されたロータ６３０のスピンドル６５０
の一端６１０に連動接続され、伝動軸１の回転と
共にロータ６３０が回転し、これにより圧縮バネ
６１１，６２１を内部に着装させたベーン６６０
とその対向側のベーン６７０とが内腟５３１の内
周面に当接かつ摺動されて、内腟５３１内の液体
を加圧して制御機構Ａを介装せる環流通路５４３
をへて環流される際、液圧が分岐路５４１２前方
に取付けられてある弁棒５４１３を押動するに充
分な大きさでなければ、流体は連絡路５４３を経
由してメイン通路５４２へと流れ、内腟５３１に
於てベーン６７０，６６０で仕切られた別の空室
に入り伝動軸１を一定速度で回転させる。しかし
ながらプーリにかかる重力が増し、弁棒５４１３
を押圧するに充分な液圧に上昇した時点では、弁
棒５４１３が連絡路５４３に挿入されることで液
体を節流し、その増加した液体分だけ逆方向から
ベーン６６０，６７０に抗圧が作用して、ロータ
６３０の回転を減速し、昇降ケージ９，９の昇降
速度を常にほぼ一定速度に保持させる。

第５図はケージ９の詳細図で、軽金属の箱周面
９０，９０，９０，９０と、開口せる入口におい
て伸縮自在の金属製片引格子戸９１と、対向面に
開口せる出口において金属製の平板張り片開戸９
２とがそれぞれ取付けられている六面体を示し、
レール８，８に面した両側箱面９０，９０には、
それに対応するホイール９３，９３，９３，９３
と、ケージ内の照明の電源用として設置され、付
設の回転子９４１とレール８との摩擦を介して発
電するマグネツト発電機９４と、ケージ９の箱周
壁９０，９０下部の稜角部に軸支され、シヤフト
１の側壁１１に枢支される回軸レバー１０１（第
１３図参照）を触動するローラ９５（詳細は後
述）とが付設され、一方、頂部の箱周面には、中
央にケーブル２０の一端を係着し、その両側面に
係着部をなすスチールボール９７１，９７１を出
入可能に構成した係着部材９７が、係合部材７２
に対応する位置に植設されている。

なお上記片開戸９２は外開きとし、戸９２の上
縁にはころがりボール１０４を備えたストツパー
１０３と、戸９２を開閉するための公知の自動開
閉器１０５とが取付けられている。

第７図は上記係着部材９７の平面断面図で、９
７２はスチールボールの内側に内蔵され、円板の
円周部がその回転によりスチールボール９７１，
９７１の出入作動をぴつたりと制御しうるよう、
中心を隔てて対称するカム面９７３，９７３に形
成されたカム板であり、一体連接せる軸９７３を
中心に軸回転される。即ち、このカム板９７２が
図示する位置に於いては、スチールボール９７
１，９７１は内部に後退して、係着部材９７と係
合部材７２との係合を解除状態となし、この位置
より90゜回転して、カム面９７３，９７３が丁度
スチールボール９７１，９７１に当接する通常状
態においては、スチールボール９７１，９７１は
係着部材９７の外部に一部突出して、係合部材７
２にキヤツチ係されるようになつている（第１１
図参照）。

第８図は上記のカム板９７２を解除操作する連
動機構１０５の詳細図で、軸９７３に外装されカ
ム面９７３，９７３がスチールボール９７１，９
７１を常に外部に突出させるように付勢する復帰
バネ９７４と、軸９７３下端部に設けられたベベ
ルギア９７５と、そのギア９７５とはに咬合する
よう軸棒１０００に装着される同形のギア９７６
と、軸棒１０００に装置し、一端に引張リング９
７８を係着したロープが巻かれている巻軸９７７
と、引張リング９７８の誤操作による軸棒１００
０の回転を防止するためにその先端の曲柄に当接
制止するように付勢バネ（図示せず）により突出
付勢したロツクピン９７９とによりなり、バネに
抗してロツクピン９７９を後退させる外力が作用
しない限り、ギア９７５，９７４の咬合回転が阻
まれ、一方外力が作用しロツクピン９７９が後退
すると、ギア９７５，９７４は引張リング９７８
を引張つてロープと巻軸９７７を介して軸棒９７
９を回動をさせることにより歯合回転を行い、カ
ム板９７２を復帰バネ９７４に抗して回動させ、
ボール９７１，９７１が内部に後退可能になるよ
うにする。即ち、第９図に示されるように、ロツ
クピン９７９の後退を片引格子戸９１の戸締り動
作と連動するように、その戸あたりの一端９１１
をボーデンワイヤなどの同軸ワイヤのインナー９
８０で連結すると、戸９１が開いている状態の時
は、ロツクピン９７９が突出してギア９７５，９
７６の咬合回転を阻み、ボール９７１，９７１が
復帰バネ９７４とカム板９７２との作用により両
側に突出され、一方、戸９１が完全に閉じられた
状態の時は、前記インナー９８０が引張られてロ
ツクピン９７９を後退させて、リング９７８のロ
ツクが解除されるようになり、必要時にこれを引
張ることによつてボール９７１，９７１を内部に
引込ませるように構成されている。以上を言い換
えれば、戸９１を完全に締めない限り、リング９
８を引張りおろすことが出来ず、挟着装置７は係
合部材７２によつて係着部材９７を係合し続け
て、ケージ９はそのまま静止状態を保持されるこ
ととなる一方、戸９１が完全に閉められた状態で
は、つまり避難者が完全にケージ９内に入り、戸
を閉めて初めて、リング９８は引張可能となり、
ケージを起動かつ下降させることになるので、多
大なる安全性が期待される。

第１０，１１図は、挟着装置７の他方をなす係
合部材７２の詳細図で、ケーブル２０によつて挿
通されると共に懸架フレーム６を遊動貫通した円
筒状軸筒７１は、上端にフランジ７１０、フレー
ム６の下面にその下面とある距離を設けたフラン
ジ７１１及びこの下端から延設された延伸端部７
１ａに更にフランジ７１２が張出し延設され、フ
レーム６とフランジ７１１間に付勢バネ７６が圧
縮外装してある。長腕部７２０と短腕部７２１と
がＬ字形に連接してなる一対の係合部材７２は、
各短腕部７２１を前記フランジ７１１と７１２間
に介挿するように、その連接部を支座７５によつ
て枢支され、かつ両短腕部７２１が常時フランジ
７１２面と当接して、長腕部７２０が拡張付勢さ
れるよう、それぞれフレーム６からの引張バネ７
３が長腕部７２０を係着している。なお、長腕部
７２０には、その先端に於いて係着部材９７のボ
ール９７１をキヤツチするためのフツク部７２３
が形成してある。以上により、ケーブル２０に引
張られてケージ９が上昇して来た時、ケージ上部
に突設した当接部９６は、先ず軸筒７１を突き上
げ次にフランジ７１２が当接している係合部材７
２の短腕部７２１を上向き回動させ、つまり長腕
部７２０は下向きに抱合回動させられ、スチール
ボール９７１，９７１を突出させた係着部材７２
をそのボール部９７１においてキヤツチし挟着す
る。なお、前記当接部９６は、好ましくはバネに
より常時上昇付勢されるようにすれば、挟着時は
この付勢が絶えず軸筒７１を押圧することによ
り、仮にケーブルが予期せずゆるんでも、フラン
ジ７１２を介して係合部材７２の挟着状態を保持
させて、不意の離脱を防止できる。他方、上記の
状態から手動によつて解除の連動機構１０５を操
作し、カム板９７２によつてスチールボール９７
１，９７１にかかる当接押圧力を解除させれば、
係合部材７２との挟着作用が消失し、係合部材９
７を離脱下降させ、従つて軸筒７１がバネ７６の
回復力により下降させられて、係着部材７２に対
するフランジ７１２の押圧作用がなくなつて、長
腕部７２０を拡張させる。そして、上記挟着状態
において戸９１を開ければ避難者の侵入が可能な
ようにされてなる。

以上を先行記載と合せて説明すれば、ケージ９
の昇降始動は戸９１の開閉により制御されると共
に、戸９１は避難者の意思により閉じられるので
避難活動が安全裡に進行され、機械的な避難装置
が構成される。即ち、避難者は先ず屋上に避難
し、静止しているケージ９に入り戸９１を閉めて
リング９８を引下げると、ケージが自動的に下降
を始めプーリ２，２を回転させる一方、他の空ケ
ージ９が下方から上昇して来て、一降一昇の状態
となる。すると、プーリ２，２の回転に誘起され
て伝動軸１が回転し、この連動により液圧制御装
置５及び遠心制動装置４が相まつて伝動軸１を所
定の安全速度内に制御回転させ、ケージ９，９の
安全かつ不快感を与えない降下により、避難者を
一階壁面に設置された非常口（図示せず）から避
難させる。この昇降用竪シヤフトは屋上に一入口
とこれと対向となるように設けた一階の一出口以
外は、街路に面接したビルの一角に、ケージが昇
降するに足るだけの密閉空間よりなり、火災や煙
を侵入させないように構成されている。従つて火
災発生階より上階の者は屋上へ逃げて本装置によ
り避難し、下階のものは直接階段により避難する
ことが出来る。

なお、第１２，１３図は、竪シヤフト下端付近
に設けた回動レバー１０１と油圧シリンダ１０２
とにより第２ブレーキ３２を操作する減速装置の
作動を示すもので、ケージ９が下降して二階床面
程の高度に取付けられた回動レバー１０１の傍を
通過する時、ケージ９底側面の交角部に軸支され
ているローラ９５がレバー１０１の一端を触動
し、その他端を上方向へ回動させるので、油圧シ
リンダー１０２の作動操作弁１０２ａが押圧され
て作動液に働きかけ、この液圧により第２ブレー
キ３２が伝動軸１の回転を制動するように作動す
る。これはケージ９を一階出口１０１に到達する
直前で降下速度を減速し、合せて緩衝バネ１０に
より更に緩和させることにより、シヨツクがなく
且つ安全に停止させるためのものである。かくし
て、ケージ９が第２ブレーキ３２の制動により減
速されながら更に降下を続けると、レバー１０１
の先端がケージ９の箱面９０をしたから上へ摩擦
するので、この間では、第２ブレーキ３２は依然
伝動軸１の回転を制動してつづけ、ケージ９が一
旦レバー１０１を通過し、第２ブレーキが油圧か
ら解放されてブレーキ作用が消失する直後にケー
ジ９がゆるやかに緩衝バネ１０に乗るようにされ
てなる。またケージ９が上昇する時は逆方向から
レバー１０１に接触するので、レバー１０１の回
転方向は逆となり、油圧シリンダー１０２（第１
２図参照）には触動せず、第２ブレーキ３２とは
連動関係が成立せず、伝動軸１の回転には影響を
及ぼさない。

更には、一方のケージ９が一階の出口１１１に
到達し避難する時、他方のケージ９は屋上の入口
に到して、そこから次の避難者を入れるように、
つまり交互に昇降するように構成されているが、
出口１１１にあるケージ９から避難者が逃げ切ら
ない内に、上方のケージが下降を始めては困るの
で、第６図に示すように、外開戸９２の上方にス
トツパー１０３を、戸９２を開けた時ちようど出
口１１１の開口縁部１０６の真下に来るように設
ける。このようにすれば、下方のケージ９内の避
難者が逃げ切らないうちに、上方のケージはいか
なる操作をしてもストツパー１０３により出口１
１１の開口縁１０６に止められるので、ケージ９
内の避難者が全部外部にて、開閉器１０５の力を
借りて戸９２を閉めない限り、下方のケージ９は
上昇することがない。

考案の効果 このように本考案の装置においては、避難者が
機械の動力源となり、各部材の物理的関係を利用
して目的にかなつた動作が得られるので、いつ災
害が発生し停電状態に陥つてもすみやかに避難の
目的を達成できる。又、避難者が直接ロープにぶ
らさがつて降下するかわりに、ケージによつて複
数者を同時に下降させるので、緊急時の避難状態
としては従来のものの及ぶ所ではなく、特に安全
かつ安定した速度で昇降することは通常のエレベ
ータと変りがない。また竪シヤフトの上下両端部
にある避難用の出入口以外は、４面の防火壁によ
つて保護されているので、ケージはビル内部と連
通する開口が存在しない密閉シヤフト内を昇降す
るようになるため、火災がビル最上階より発生し
ない限りは、火災発生階より上方の避難者を火災
や煙から隔離して脱出させることが可能であり、
乗り降り、戸の開閉中の混乱時においても誤操作
による事故を最低限度までに防止できる。都市の
密集化が進む今日、万一に備えての安全設備は不
可欠であり、この点から言つて、本考案の寄与は
多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の各部材の関係を示した見取
図、第２図は伝動軸の長手方向にそつてカツトし
た自動制動装置の断面図、第３図は液圧制御装置
の構造分解図、第４図は液圧制御機構の断面図、
第５図はケージの斜視図、第６図はケージの外開
戸の斜視図、第７図は定着装置の平面図、第８図
は制動板を作動させる作動装置の断面図、第９図
は作動装置に於けるケーブルが片引格子戸に接続
する見取図、第１０，１１図は挟着部材と定着部
材との作動図、第１２，１３図はケージと回転レ
バーとの作動図である。 １……伝動軸、２……プーリ、３……ブレーキ
デイスク、４……遠心制動装置、５……液圧制御
装置、６……懸架フレーム、７……挟着装置、８
……レール、９……ケージ、１０……緩衝バネ、
１１……両側壁、１２……サポート、１２Ｂ……
ハウジング、２０……ケーブル、３１……第１ブ
レーキ、３２……第２ブレーキ、３９……油圧連
絡路、７１……軸筒、７１ａ……延伸端部、７２
……係合部材、７３……引張バネ、７５……支
座、７６……付勢バネ、９０……箱周面、９１…
…片引格子戸、９２……片開戸、９３……ホイー
ル、９４……マグネツト発電機、９５……ロー
ラ、９６……当接部、９７……係着部材、９８…
…リング、１０１……回動レバー、１０２……油
圧シリンダー、１０２ａ……作動操作弁、１０３
……ストツパー、１０４……これがりボール、１
０５……開閉器、１０６……開口縁部、１１１…
…一階の出口、３１０……固定リング、３２０…
…摺動リング、３３０……デイスク、３４１，３
４２……弓形板バネ、３５１，３５２……重り、
３６０……油圧タンク、３６１……ピストン、３
６２……油圧シリンダー、５３１……内腟、５４
２……メイン通路、５４３……環流通路、６１０
……一端、６１１，６２１……圧縮バネ、６３０
……ロータ、６５０……スピンドル、６６０，６
７０……ベーン、７１０，７１１，７１２……フ
ランジ、７２０……長腕部、７２１……短腕部、
７２３……フツク部、９１１……一端、９４１…
…回転子、９７１……スチールボール、９７２…
…カム板、９７３……カム面、９７４……復帰バ
ネ、９７５……ベベルギア、９７６……ギア、９
７７……巻軸、９７８……引張リング、９７９…
…ロツクピン、９８０……インナー、１０００…
…軸棒、５４１２……分岐路、５４１３……弁
棒、Ａ……制御機構、Ｆ……遠心調節機構、Ｌ…
…油圧機構、Ｓ……昇降用竪シヤフト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 直立した４壁面に囲まれ、その上端に開口部
   を有する昇降竪シヤフトと、該開口部に跨がつ
   て軸支された伝動軸と、それぞれ該伝動軸に連
   結される所の、液体の環流抵抗が該軸の荷重と
   拌に変化することにより該軸を制動する液圧制
   御装置及び該伝動軸の回転速度の上限を限定す
   るための制動装置と、前記竪シヤフト内で両ケ
   ージが上下方向に交互に平行移動可能な様に、
   それぞれの一端にケージを係着した両ケーブル
   が、互いに逆方向に各他端より巻き付けられて
   いる両プーリとを一体に設けてなり、且つ前記
   竪シヤフト上端部と下端部とにそれぞれのケー
   ジへの出入口を設けると共に、該上端部付近に
   自動的にケージの上部を挟んで係合し且つ手動
   操作にて係合解除できる挟着装置を備え、同時
   に係合解除手段として、手動解除可能なロツク
   方式が採用され、竪シヤフト上端部から一方の
   ケージを荷重をかけて下降させる時、他方のケ
   ージを竪シヤフト下端部より上昇させ、且つケ
   ージの下降速度が所定速度を越えないよう前記
   制動装置により限定すると共に、液圧制御装置
   により下降速度が荷重変化と関係なく一定範囲
   内となるよう制御されることを特徴とする機械
   的制御に依る非常用エレベータ。 (2) 上記制動装置は、伝動軸に取付けた遠心調節
   機構とデイスクブレーキとの組合せにより、伝
   動軸の回転速度が所定速度以上になると自動的
   にデイスクブレーキが作動して制動するように
   してなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   非常用エレベータ。 (3) 上記液圧制御装置は、伝動軸と連結回転する
   ロータから突出したベーンによつて内部密室内
   の液体を微細な通路を経て環流させ、且つこの
   通路を流速に応じて縮小変化させて液体の環流
   抵抗を上げることにより、伝動軸の回転速度の
   大小にかかわらず所定範囲内に調節するように
   してなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   非常用エレベータ。 (4) 上記竪シヤフトは、その下端部の出口付近に
   ケージの当接によつて作動される上記制動装置
   の作動操作弁を設け、且つ出口下方の底部には
   ケージ緩衝のための緩衝バネを設けてなる実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の非常用エレベ
   ータ。 (5) 上記挟着装置は、ケージ上部に突設された係
   着部材と、竪シヤフトの上端部に固設され且つ
   該部材に下方より突き上げられるとこれをキヤ
   ツチ係合するところの係合部材と、ケージ内よ
   り係合手動解除のための手段と、この係合手段
   をロツクするための手段とからなることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の非
   常用エレベータ。 (6) 上記係着部材は、上記係合部材によつてキヤ
   ツチ係合される係着部材が上記係合解除手段の
   手動操作により後退し、上記係合部材を突き上
   げた際には突出するようになることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第５項記載の非常用
   エレベータ。 (7) 上記竪シヤフトには、上記ケージの両側面に
   軸着されたホイールを介してケージの昇降を案
   内するレールを設けてあると共に、ケージに該
   レールと摺接するマグネツト発電機を取り付け
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の非常用エレベータ。 (8) 上記ケージは、一側面に入口を開口し片引戸
   を設け、対向の他側面に出口を開口し外開きに
   ドアを設けてなることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の非常用エレベータ。 (9) 上記ロツク手段の解除操作を、上記片引戸の
   戸締操作と連動するように成り立つ実用新案登
   録請求の範囲第５項記載の非常用エレベータ。