JPH0221523Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はロータリピストンエンジンの潤滑油供
給装置、特に過給機付ロータリピストンエンジン
の潤滑油供給装置に関する。

（従来技術） 従来、ロータリピストンエンジンは、アペツク
スシールとロータハウジングのトロコイド内周面
間及びサイドシール、コーナシールとサイドハウ
ジングのロータ摺動面間の潤滑をするために、潤
滑油供給用ノズルを吸気通路をロータハウジング
とに取りつけたものが知られている（特開昭56−
6003号公報、特開昭59−32602号公報）。

ところで、前記潤滑油供給用ノズルにエアブリ
ードエアを供給して該エアと潤滑油とを混合させ
た状態で該ノズルから潤滑油を供給するようにし
たものが提案されているが、過給機付きロータリ
ピストンエンジンの潤滑油供給装置では、前記エ
アブリードエアを過給機の上流側から取り出した
場合、過給圧により潤滑油が逆流しエンジンに供
給されないようになるため、エアブリードエアは
過給機の下流側から取り出す必要がある。しか
し、単に過給機下流側からエアブリードエアを取
り出すとエンジンのアイドリング時あるいは低負
荷運転時には過給機によるエアの加熱があまり進
んでいないので上記の問題は少ないが、高負荷運
転時になると、加圧エアの温度上昇により油温が
相当上昇し潤滑油の粘度が低下して充分な潤滑作
用ができなくなるという問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記の事情にかんがみてなされたもの
で、過給機付ロータリピストンエンジンにおい
て、作動室あるいは吸気通路に供給する潤滑油の
異常温度上昇を防止することである。

（考案の構成） 本考案の構成の特徴とするところは、過給機の
下流側に設けた冷却器の下流からエアブリードエ
アを取り出すとともに、そのエアブリードエアを
ロータハウジングもしくは吸気通路に取りつけた
潤滑油供給用ノズルに供給するようにしたことで
ある。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図に基づいて説明す
る。

第１図において、１はエアクリーナ、２はエア
クリーナ１の下流に設けたエアフローメータ、３
及び４はそれぞれエアフローメータ２の下流に設
けた１次側吸気通路、２次側吸気通路であつて、
１次側吸気通路３の通路内にはアクセルペダルに
連動する一次側スロツトル弁５が、さらにスロツ
トル弁５の下流には一次側潤滑油供給用ノズル６
があり、サイドハウジングに開口した吸気ポート
７の上流には燃料噴射弁８が前記１次側吸気通路
３のインテークマニホールドに取りつけられてい
る。なお、９は前記エアフローメータ２からの供
給エア量の信号とエンジン回転数その他のエンジ
ン運転状態の情報を入力して、コンピユータで燃
料噴射弁８へ供給すべき燃料の量を演算し、その
結果を燃料噴射弁８の開弁時間信号として与える
制御回路である。

一方、エアフローメータ２の下流から分岐した
２次側吸気通路４には、例えばベーン型エアポン
プである過給機１０、冷却器１１、エンジンの回
転に同期して回転するタイミング弁１２、上記一
次側スロツトル弁５が設定開度開いてから開き始
める二次側スロツトル弁１３がその順に介装され
ており、吸気通路４の終端は吸気ポート１４とし
て前記吸気ポート７のリーデイング側においてサ
イドハウジングに開口している。なお、図示して
いないが、上記過給機１０は該過給機１０によつ
て加圧されたエアの一部を二次エアとして排気ガ
ス中に供給するために、エンジンによつてエンジ
ンの全運転域にわたつて駆動されるように構成さ
れている。

両吸気ポート７，１４の近くにはロータハウジ
ング１５の孔部１５１に挿入固定された潤滑油供
給用ノズル１６がある １７は図外のオイルパン、オイルフイルタから
の潤滑油を、図外のアクセルペダルに連結する連
結部材１８を介してその流量をコントロールしつ
つ、パイプ１９により前記潤滑油供給用ノズル６
に供給するとともに、パイプ２０により潤滑油供
給用ノズル１６に供給するメタリングポンプであ
る。

２１はエアブリードエアの切替制御弁であつ
て、この制御弁２１は２個のインレツト２１１と
２１２及び１個のアウトレツト２１３を有してい
る。そして、インレツト２１１はパイプ（エアブ
リード用エア通路）２２を介して前記冷却器１１
と過給機１０の中間であつて後述するリリーフ弁
２９の下流側に設けたエアブリードエア取出口Ａ
に連結されており、またインレツト２１２はパイ
プ（エアブリード用エア通路）２３を介して冷却
器１１とタイミング弁１２との中間であつて同じ
く２次側吸気通路４に設けたエアブリードエア取
出口Ｂに連結されている さらに、制御弁２１のアウトレツト２１３は途
中で分岐しているパイプ（エアブリード用エア通
路）２４でもつて前記潤滑油供給用ノズル６と１
６にエアブリードエアを供給するように構成され
ている。

２５は過給機１０で加圧された２次側吸気通路
４内の加圧エアの温度を検出するサーモセンサで
あり、このサーモセンサ２５は電池２６を介して
前記制御弁２１の電磁コイル２１４のオン・オフ
を制御する開閉器２７の作動を制御する。

２８は過給機１０の上流側と下流側とを連通す
るバイパスであつて、このバイパス２８の途中に
はリリーフ弁２９が設けられていて、下流側の圧
力が所定値になつた場合にその圧力を上流側に戻
して、圧力が一定値以上にならないようにしてい
る。

なお、１００はロータリピストンエンジンのロ
ータ、１１０はロータ１００の各頂点に取りつけ
たアペツクスシール、１２０はコーナシール、１
３０はロータに設けたサイドシールであり、１４
０は作動室をそれぞれあらわしている。

また、１５０は前記ロータハウジング１５の内
部を循環する冷却水用の通孔である。

つぎに、エアブリードエアと潤滑油の流れにつ
いて本考案の実施例の動作を説明する。

エンジンのアイドリング時あるいは低負荷運
転時には過給機による加圧エアの加熱があまり
進んでいないので、サーモセンサ２５は作動せ
ず、したがつて開閉器２７はオフの状態であ
り、電磁コイル２１４も不作動であるから、制
御弁２１のプランジヤー２１６はスプリング２
１５のバネ力により図中右方向に押され、イン
レツト２１２を閉止してインレツト２１１とア
ウレツト２１３が連通する（図示の状態）。

したがつて、冷却器１１を通過する前の加圧
エアの一部がエアブリードエアとしてエアブリ
ードエア取出口Ａからパイプ２２に導入され、
制御弁２１、パイプ２４を通つて潤滑油供給用
ノズル６，１６に供給される。

そのときのアクセルペダルの踏みしろに応じ
た量の潤滑油はメタリングポンプ１７から潤滑
油供給用ノズル６，１６に供給され、前記エア
ブリードエアとともに、吸気通路３及びロータ
ハウジングのトロコイド内周面１６０にそれぞ
れ供給される。

この場合、過給機１０によつて加圧され比較
的高温となつている加圧エアの一部がエアブリ
ードエアとして潤滑油供給用ノズルに供給され
るため、上記潤滑油は該エアブリードエアによ
つて良好な粘度となつてエンジンに供給され
る。

エンジンの高負荷運転時には、の場合と逆
の関係となる。すなわち、過給機による加圧エ
アの温度が上昇するため、サーモセンサ２５は
作動し、したがつて開閉器２７はオンの状態で
あり、電磁コイル２１４も作動するから、制御
弁２１のプランジヤー２１６はスプリング２１
５のバネ力に抗して図中左方向に吸引され、イ
ンレツト２１１を閉じ、インレツト２１２とア
ウトレツト２１３が連通する。そして、冷却器
を通過して冷却された加圧エアの一部がエアブ
リードエアとしてエアブリードエア取出口Ｂか
らパイプ２３に導入され、制御弁２１のアウト
レツト２１３よりパイプ２４を通つて潤滑油供
給用ノズル６，１６に供給される。

そのときのアクセルペダルの踏しろに応じた
量の潤滑油はメタリングポンプ１７から潤滑油
供給用ノズル６，１６に供給される。

さらにエンジンの回転数が上昇すると、過給
機１０の回転はより高速となる。したがつて過
給機下流側はの場合よりもより高圧の状態と
なる。潤滑油及びエアブリードエアの流れは
と同様である。

しかし、そのときには前記リリーフ弁２９の
プランジヤー２９１はスプリング２９２に抗し
て移動し、バイパス２８が連通し、高圧のエア
は過給機上流側に還流され、下流側の圧力は所
定値に維持されるとともに、エンジンは安全に
運転できる。

なお、上記実施例においては、潤滑油供給用ノ
ズルは１次側吸気通路３およびロータハウジング
１５にそれぞれ設けた場合を説明したが、本考案
はれに限定されず、例えば１次側吸気通路３、ロ
ータハウジング１５のいずれか一方のみに設けた
り、あるいは吸気通路を１個とし該通路に過給
機、冷却器、スロツトル弁を上流側から該順序で
配設し、該スロツトル弁の下流に潤滑油供給用ノ
ズルを設けるようにしてもよい。

また、上記実施例のように潤滑油供給用ノズル
に供給するエアブリードエアを切替制御弁により
冷却器の上流側もしくは下流側から取り出すよう
にすれば最も好ましいが、必要に応じて、常に冷
却器の下流側からのみエアブリードエアを取り出
すようにしてもよい。この場合、軽負荷時の潤滑
油の粘度は上記実施例に比べて大きく、潤滑性が
若干低下するが、高負荷時は上記実施例と同様に
潤滑油の異常温度上昇を防止することができる。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されるから、高負荷
運転時に、エアブリードエアの過熱が防止でき
る。したがつて、潤滑油の温度が異常に上昇する
ことはなく、潤滑油の粘度は低下しないので、ロ
ータリピストンエンジンに対して充分な潤滑作用
が保証できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す説明図である。 ３，４……吸気通路、１０……過給機、１１…
…冷却器、１４０……作動室、６，１６……潤滑
油供給用ノズル、２２，２３，２４……エアブリ
ード用エア通路（パイプ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路に過給機を設け、該過給機の下流に該
   過給機によつて加圧された加圧エアを冷却する冷
   却器を設ける一方、エアブリードエアと混合した
   潤滑油を潤滑油供給用ノズルから作動室もしくは
   吸気通路に供給するようにしたロータリピストン
   エンジンの潤滑油供給装置において、前記潤滑油
   供給用ノズルに連通するエアブリード用エア通路
   を前記冷却器の下流の吸気通路に連通したことを
   特徴とするロータリピストンエンジンの潤滑油供
   給装置。