JPH02215912A - ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプの漏油防止装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプの漏油防止装置Info
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- JPH02215912A JPH02215912A JP3559189A JP3559189A JPH02215912A JP H02215912 A JPH02215912 A JP H02215912A JP 3559189 A JP3559189 A JP 3559189A JP 3559189 A JP3559189 A JP 3559189A JP H02215912 A JPH02215912 A JP H02215912A
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 31
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 14
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 14
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンにおいてエンジン本体の
外部に設けられた燃料噴射ポンプ等の補機からの潤滑油
の漏油を防止する漏油防止装置に関するものである。
外部に設けられた燃料噴射ポンプ等の補機からの潤滑油
の漏油を防止する漏油防止装置に関するものである。
（従来の技術）
例えばディーゼルエンジンの燃料噴射装置においては、
燃料噴射ポンプのカム軸をエンジンの潤滑油により強制
潤滑している。そして従来は、カム軸の軸端部をゴム製
のリップ部を白゛するオイルシールによりシールしてい
る。
燃料噴射ポンプのカム軸をエンジンの潤滑油により強制
潤滑している。そして従来は、カム軸の軸端部をゴム製
のリップ部を白゛するオイルシールによりシールしてい
る。
（発明が解決しようとする課題）
上記従来の構造では、エンジンを長時間運転するとカム
軸とオイルシールのリップ部との摺動部が摩耗して漏油
が発生し、潤滑油の消費量が大幅に増加すると同時に、
潤滑油が外部に飛散して周囲を汚す。このため定期的に
漏油の有無を点検して、漏油が発生しているときには燃
料噴射ポンプを取外して分解し、オイルシールを交換す
る必要があった。
軸とオイルシールのリップ部との摺動部が摩耗して漏油
が発生し、潤滑油の消費量が大幅に増加すると同時に、
潤滑油が外部に飛散して周囲を汚す。このため定期的に
漏油の有無を点検して、漏油が発生しているときには燃
料噴射ポンプを取外して分解し、オイルシールを交換す
る必要があった。
これは、例えば非常用の発電機を駆動するエンジンのよ
うに運転時間が短い場合はあまり大きな問題にならない
が、例えば常用の発電機をエンジンにより駆動し、エン
ジンの廃熱を回収するようなシステムの場合、エンジン
を止めることなく長時間運転する必要があるので、特に
大きな問題になる。
うに運転時間が短い場合はあまり大きな問題にならない
が、例えば常用の発電機をエンジンにより駆動し、エン
ジンの廃熱を回収するようなシステムの場合、エンジン
を止めることなく長時間運転する必要があるので、特に
大きな問題になる。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するため、本発明のディーゼルエンジン
における補機の漏油防止装置は、エンジン本体外部の補
機に配置されかつクランクケース内のオイルパンの油面
よりも＾い位置に位置する回転軸の軸端部外周に、前記
補機のケーシングと、このケーシングよりも軸端側に位
置しかつ前記回転軸と一体に回転する回転体とにより、
前記回転軸軸端部のシール部よりも軸端側に位置しかつ
シール部に連通ずる環状の閉空間を形成し、この閉空間
の下端部と前記オイルパンに貯溜された潤滑油中とをバ
イブにより連通させて、前記回転体の回転による遠心力
と重力とで前記シール部から軸端側に洩れ出した潤滑油
を前記閉空間とバイブとを介して前記オイルパン内に回
収する構成としたものである。
における補機の漏油防止装置は、エンジン本体外部の補
機に配置されかつクランクケース内のオイルパンの油面
よりも＾い位置に位置する回転軸の軸端部外周に、前記
補機のケーシングと、このケーシングよりも軸端側に位
置しかつ前記回転軸と一体に回転する回転体とにより、
前記回転軸軸端部のシール部よりも軸端側に位置しかつ
シール部に連通ずる環状の閉空間を形成し、この閉空間
の下端部と前記オイルパンに貯溜された潤滑油中とをバ
イブにより連通させて、前記回転体の回転による遠心力
と重力とで前記シール部から軸端側に洩れ出した潤滑油
を前記閉空間とバイブとを介して前記オイルパン内に回
収する構成としたものである。
（作用）
シール部から軸端側へ洩れ出した潤滑油は、閉空間に浸
入し、回転体の回転による遠心力で閉空間の周壁に飛ば
され、周壁に沿って流下してバイブに流入し、バイブを
通ってオイルパン内に戻る。
入し、回転体の回転による遠心力で閉空間の周壁に飛ば
され、周壁に沿って流下してバイブに流入し、バイブを
通ってオイルパン内に戻る。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図〜第２図に基づいて説
明する。
明する。
第２図は本発明の一実施例における漏油防止装置を備え
たディーゼルエンジンの概略正面図で、１は補機の一例
としての燃料噴射ポンプであり、燃料噴射ポンプ１はエ
ンジン本体２の外部に設置されている。燃料噴射ポンプ
１のカム軸（第２図には現れていない）は回転体の一例
としてのカップリング３により駆動軸４に連結されてお
り、駆動軸４はギヤケース５内のギヤ等を介してエンジ
ンの出力軸により駆動される。エンジン本体２のクラン
クケース６の内部には潤滑油を貯溜するオイルパン７が
設置されており、オイルパンツの底部にはバイブ８が接
続されている。
たディーゼルエンジンの概略正面図で、１は補機の一例
としての燃料噴射ポンプであり、燃料噴射ポンプ１はエ
ンジン本体２の外部に設置されている。燃料噴射ポンプ
１のカム軸（第２図には現れていない）は回転体の一例
としてのカップリング３により駆動軸４に連結されてお
り、駆動軸４はギヤケース５内のギヤ等を介してエンジ
ンの出力軸により駆動される。エンジン本体２のクラン
クケース６の内部には潤滑油を貯溜するオイルパン７が
設置されており、オイルパンツの底部にはバイブ８が接
続されている。
第１図は本発明の一実施例における漏油防止装置の要部
の断面図で、燃料噴射ポンプ１のケース本体１１の内部
には回転軸の一例としてのカム軸１２が配置されている
。カム軸１２はオイルパン７の油面よりも高い位置に位
置しており、軸端部を軸受１３により回動自在に支持さ
れている。軸受１３はケース本体１１の端部に固定され
た支持部材１４により支持されており、カム軸１２の外
周には軸受１３よりも軸端側にリング１５．１６が嵌合
固定されている。支持部材１４の内周にはリング１５．
１６により構成された円環状の溝に嵌合する円環状の突
起１４ａが一体に突設されており、これら突起１４ａと
溝とによりシール部の一例としてのラビリンスシール１
７が構成されている。ラビリンスシール１７よりも軸端
側には支持部材１４とカップリング３とにより環状の閉
空間１８が形成されており、閉空間１８はラビリンスシ
ール１７に連通している。カップリング３の端部には円
環状の突出部が一体に突設されており、この突出部は油
切り部１９を構成している。ケース本体１１と支持部材
１４とにより燃料噴射ポンプ１のケーシング２０が構成
されている。支持部材１４の底部にはバイブ８の一端が
接続されており、バイブ８の他端はオイルパン７に貯溜
された潤滑油中に位置している。すなわち閉空間１８の
底部とオイルパンツ内の潤滑油中とは支持部材１４に形
成された孔１４ｂとバイブ８とを介して連通している。
の断面図で、燃料噴射ポンプ１のケース本体１１の内部
には回転軸の一例としてのカム軸１２が配置されている
。カム軸１２はオイルパン７の油面よりも高い位置に位
置しており、軸端部を軸受１３により回動自在に支持さ
れている。軸受１３はケース本体１１の端部に固定され
た支持部材１４により支持されており、カム軸１２の外
周には軸受１３よりも軸端側にリング１５．１６が嵌合
固定されている。支持部材１４の内周にはリング１５．
１６により構成された円環状の溝に嵌合する円環状の突
起１４ａが一体に突設されており、これら突起１４ａと
溝とによりシール部の一例としてのラビリンスシール１
７が構成されている。ラビリンスシール１７よりも軸端
側には支持部材１４とカップリング３とにより環状の閉
空間１８が形成されており、閉空間１８はラビリンスシ
ール１７に連通している。カップリング３の端部には円
環状の突出部が一体に突設されており、この突出部は油
切り部１９を構成している。ケース本体１１と支持部材
１４とにより燃料噴射ポンプ１のケーシング２０が構成
されている。支持部材１４の底部にはバイブ８の一端が
接続されており、バイブ８の他端はオイルパン７に貯溜
された潤滑油中に位置している。すなわち閉空間１８の
底部とオイルパンツ内の潤滑油中とは支持部材１４に形
成された孔１４ｂとバイブ８とを介して連通している。
なお第１図において、２１はオイルパン７内の潤滑油を
カム軸１２等に供給するための７Ｉｉ滑油ポンプ、２２
は潤滑油ポンプ２１の吐出圧が所定値を越えないように
するための逆止弁、２３は潤滑油の不純物を除去するた
めのストレーナ、２４は燃料噴射ポンプ１内でオーバー
フローした潤滑油をオイルパン７に戻すためのオーバー
フロー管、２５はカップリング３をカム軸１２に固定す
るためのナツト、２６はカップリング３からカム軸１２
へ同動力を伝達するためのキーである。
カム軸１２等に供給するための７Ｉｉ滑油ポンプ、２２
は潤滑油ポンプ２１の吐出圧が所定値を越えないように
するための逆止弁、２３は潤滑油の不純物を除去するた
めのストレーナ、２４は燃料噴射ポンプ１内でオーバー
フローした潤滑油をオイルパン７に戻すためのオーバー
フロー管、２５はカップリング３をカム軸１２に固定す
るためのナツト、２６はカップリング３からカム軸１２
へ同動力を伝達するためのキーである。
次に動作を説明する。ラビリンスシール１７から軸端側
へ洩れ出した潤滑油は、閉空間１８に浸入する。ここで
、カップリング３はカム軸１２と一体に回転するので、
カップリング３に形成された油切り部１９の遠心力によ
り潤滑油は閉空間１８の周壁に飛ばされ、重力により周
壁に沿って流下してバイブ８に流入し、重力によりバイ
ブ８を通ってオイルパンツに戻る。このとき、バイブ８
の他端をオイルパン７の潤滑油中に位置させているので
、クランクケース６内の空気圧により潤滑油がバイブ８
を逆流して閉空間１８に吹き出すのを良好に防止できる
。
へ洩れ出した潤滑油は、閉空間１８に浸入する。ここで
、カップリング３はカム軸１２と一体に回転するので、
カップリング３に形成された油切り部１９の遠心力によ
り潤滑油は閉空間１８の周壁に飛ばされ、重力により周
壁に沿って流下してバイブ８に流入し、重力によりバイ
ブ８を通ってオイルパンツに戻る。このとき、バイブ８
の他端をオイルパン７の潤滑油中に位置させているので
、クランクケース６内の空気圧により潤滑油がバイブ８
を逆流して閉空間１８に吹き出すのを良好に防止できる
。
このように、ラビリンスシール１７から洩れ出した潤滑
油を良好にオイルパン７に回収できるので、漏油による
潤滑油の無駄な消費を無くすことができて経済的である
と同時に、漏油により周囲を汚すこともなく、シたがっ
てエンジンの長時間連続運転が可能になる。また漏油の
Ｈ無を定期的に点検したり、燃料噴射ポンプ１を分解し
てシール部のオイルシールを取替えたりする作業が不要
になり、省力化を図ることができる。
油を良好にオイルパン７に回収できるので、漏油による
潤滑油の無駄な消費を無くすことができて経済的である
と同時に、漏油により周囲を汚すこともなく、シたがっ
てエンジンの長時間連続運転が可能になる。また漏油の
Ｈ無を定期的に点検したり、燃料噴射ポンプ１を分解し
てシール部のオイルシールを取替えたりする作業が不要
になり、省力化を図ることができる。
（別の実施例）
上記実施例においては、燃料噴射ポンプ１のカム軸１２
のシール部からの漏油について説明したが、本発明はこ
のような構成に限定されるものではなく、燃料噴射ポン
プ１以外の各種補機における回転軸のシール部からの漏
油に対して適用できることは勿論である。この場合、勿
論回転体はカップリング３に限るものではない。
のシール部からの漏油について説明したが、本発明はこ
のような構成に限定されるものではなく、燃料噴射ポン
プ１以外の各種補機における回転軸のシール部からの漏
油に対して適用できることは勿論である。この場合、勿
論回転体はカップリング３に限るものではない。
また上記実施例においては、シール部としてラビリンス
シール１７を用いたが、本発明はこのような構成に限定
されるものではなく、シール部として他の各種シールを
採用できる。
シール１７を用いたが、本発明はこのような構成に限定
されるものではなく、シール部として他の各種シールを
採用できる。
また上記実施例においては、支持部材１４を利用して閉
空間１８を形成したが、本発明はこのような構成に限定
されるものではなく、例えばケース本体１１を利用して
閉空間１８を形成してもよい。
空間１８を形成したが、本発明はこのような構成に限定
されるものではなく、例えばケース本体１１を利用して
閉空間１８を形成してもよい。
また上記実施例においては、バイブ８の他端部をオイル
パン７に底壁から貫入させたが、本発明はこのような構
成に限定されるものではなく、要するにバイブ８の他端
が潤滑油中に位置すればよいのであって、オイルパンツ
への貫入はいずれの方向からであってもよい。
パン７に底壁から貫入させたが、本発明はこのような構
成に限定されるものではなく、要するにバイブ８の他端
が潤滑油中に位置すればよいのであって、オイルパンツ
への貫入はいずれの方向からであってもよい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、シール部から洩れ
出した潤滑油を良好にオイルパンに回収できるので、漏
油による潤滑油の無駄な消費を無くすことができて経済
的であると同時に、漏油により周囲を汚すこともなく、
シたがってエンジンの長時間連続運転が可能になる。ま
た漏油の有無を定期的に点検したり、補機を分解してシ
ール部のオイルシールを取替えたりする作業が不要にな
り、省力化を図ることができる。またバイブの端をオイ
ルパンの潤滑油中に位置させているので、クランクケー
ス内の空気圧により潤滑油がバイブを逆流して閉空間に
吹き出すのを良好に防止できる。
出した潤滑油を良好にオイルパンに回収できるので、漏
油による潤滑油の無駄な消費を無くすことができて経済
的であると同時に、漏油により周囲を汚すこともなく、
シたがってエンジンの長時間連続運転が可能になる。ま
た漏油の有無を定期的に点検したり、補機を分解してシ
ール部のオイルシールを取替えたりする作業が不要にな
り、省力化を図ることができる。またバイブの端をオイ
ルパンの潤滑油中に位置させているので、クランクケー
ス内の空気圧により潤滑油がバイブを逆流して閉空間に
吹き出すのを良好に防止できる。
第１図は本発明の一実施例における漏油防止装置の要部
の断面図、第２図は本発明の一実施例における漏油防止
装置を備えたディーゼルエンジンの概略正面図である。 １・・・燃料噴射ポンプ（補機）、２・・・エンジン本
体、３・・・カップリング（回転体）、６・・・クラン
クケース、７・・・オイルパン、８・・・バイブ、１２
・・・カム軸（回１ｄｌｂ） 、１７・・・ラビリンス
シール（シール部）、１８・・・閉空間、２０・・・ケ
ーシング特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第１
図 第２図
の断面図、第２図は本発明の一実施例における漏油防止
装置を備えたディーゼルエンジンの概略正面図である。 １・・・燃料噴射ポンプ（補機）、２・・・エンジン本
体、３・・・カップリング（回転体）、６・・・クラン
クケース、７・・・オイルパン、８・・・バイブ、１２
・・・カム軸（回１ｄｌｂ） 、１７・・・ラビリンス
シール（シール部）、１８・・・閉空間、２０・・・ケ
ーシング特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第１
図 第２図
Claims (1)
- １、エンジン本体外部の補機に配置されかつクランクケ
ース内のオイルパンの油面よりも高い位置に位置する回
転軸の軸端部外周に、前記補機のケーシングと、このケ
ーシングよりも軸端側に位置しかつ前記回転軸と一体に
回転する回転体とにより、前記回転軸軸端部のシール部
よりも軸端側に位置しかつシール部に連通する環状の閉
空間を形成し、この閉空間の下端部と前記オイルパンに
貯溜された潤滑油中とをパイプにより連通させて、前記
回転体の回転による遠心力と重力とで前記シール部から
軸端側に洩れ出した潤滑油を前記閉空間とパイプとを介
して前記オイルパン内に回収する構成としたことを特徴
とするディーゼルエンジンにおける補機の漏油防止装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1035591A JP2686636B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプの漏油防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1035591A JP2686636B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプの漏油防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215912A true JPH02215912A (ja) | 1990-08-28 |
| JP2686636B2 JP2686636B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=12446035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1035591A Expired - Fee Related JP2686636B2 (ja) | 1989-02-15 | 1989-02-15 | ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプの漏油防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2686636B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008280899A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Yanmar Co Ltd | エンジンオイルの捕集・還元構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52118852U (ja) * | 1976-03-08 | 1977-09-09 | ||
| JPS53139459U (ja) * | 1977-04-11 | 1978-11-04 | ||
| JPS581709U (ja) * | 1981-06-24 | 1983-01-07 | ヤンマーディーゼル株式会社 | オ−トマチツクタイマ潤滑装置 |
-
1989
- 1989-02-15 JP JP1035591A patent/JP2686636B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52118852U (ja) * | 1976-03-08 | 1977-09-09 | ||
| JPS53139459U (ja) * | 1977-04-11 | 1978-11-04 | ||
| JPS581709U (ja) * | 1981-06-24 | 1983-01-07 | ヤンマーディーゼル株式会社 | オ−トマチツクタイマ潤滑装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008280899A (ja) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Yanmar Co Ltd | エンジンオイルの捕集・還元構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2686636B2 (ja) | 1997-12-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |