JPH02215927A - 廃熱利用式吸気冷却装置 - Google Patents
廃熱利用式吸気冷却装置Info
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- JPH02215927A JPH02215927A JP1034848A JP3484889A JPH02215927A JP H02215927 A JPH02215927 A JP H02215927A JP 1034848 A JP1034848 A JP 1034848A JP 3484889 A JP3484889 A JP 3484889A JP H02215927 A JPH02215927 A JP H02215927A
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- JP
- Japan
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- refrigerant
- separator
- evaporator
- intake air
- absorber
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、エンジンの吸気を冷却する装置に関し、特に
、エンジンの排気系内の廃熱を利用して吸収式冷蔵庫の
原理によって冷却を行なう廃熱利用式吸気冷却装置に関
する。
、エンジンの排気系内の廃熱を利用して吸収式冷蔵庫の
原理によって冷却を行なう廃熱利用式吸気冷却装置に関
する。
［従来の技術］
一般に、エンジンの出力を向上させるためには。
エンジンへの吸気の充填効率を高めることが有効である
。そこで、従来より、吸気を冷却して吸気密度を高め吸
気の充填効率の向上を図った吸気冷却装置が種々提案さ
れている。
。そこで、従来より、吸気を冷却して吸気密度を高め吸
気の充填効率の向上を図った吸気冷却装置が種々提案さ
れている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上述の吸気冷却装置は、エンジン出力の向上
を図るためのものなので、吸気冷却装置の作動のために
エンジンの負荷が増加するようでは効率が悪い、このた
め、エンジンの負荷を増加させることなく効率よく吸気
を冷却しつる装置の開発が課題となっている。
を図るためのものなので、吸気冷却装置の作動のために
エンジンの負荷が増加するようでは効率が悪い、このた
め、エンジンの負荷を増加させることなく効率よく吸気
を冷却しつる装置の開発が課題となっている。
本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、
吸気冷却を効率よく行なえるようにした。
吸気冷却を効率よく行なえるようにした。
廃熱利用式吸気冷却装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
このため１本発明の廃熱利用式吸気冷却装置は。
エンジンの排気系内の熱を利用して冷媒と吸収液との混
合液中の冷媒を気化させて分離する分離器と、該分離器
で気化した冷媒を液化させる復水器と、該エンジンの吸
気系内の熱を吸収して該復水器で液化した冷媒を減圧沸
騰させる蒸発器と、該蒸発器で沸騰した冷媒を吸収し該
吸収液と混合して該混合液をつくる吸収器と、該混合液
を該吸収器から該分離器へ送給するポンプと、該吸収器
と該分離器との間に介装された第１の絞り弁と、該復水
器と該蒸発器との間に介装された第２の絞り弁とをそな
えて構成されていることを特徴としている。
合液中の冷媒を気化させて分離する分離器と、該分離器
で気化した冷媒を液化させる復水器と、該エンジンの吸
気系内の熱を吸収して該復水器で液化した冷媒を減圧沸
騰させる蒸発器と、該蒸発器で沸騰した冷媒を吸収し該
吸収液と混合して該混合液をつくる吸収器と、該混合液
を該吸収器から該分離器へ送給するポンプと、該吸収器
と該分離器との間に介装された第１の絞り弁と、該復水
器と該蒸発器との間に介装された第２の絞り弁とをそな
えて構成されていることを特徴としている。
［作 用］
上述の本発明の廃熱利用式吸気冷却装置では。
冷媒と吸収液との混合液がポンプによって吸収器から分
離器へ送給され、該分離器で、該混合液中の冷媒のみが
、エンジンの排気系内の熱によって加熱されて気化し該
吸収液から分離する。この気化した冷媒が、復水器で液
化し、第２の絞り弁で制御されながら蒸発器へ導かれて
、該蒸発器で減圧沸騰される。この減圧沸騰によって、
エンジンの吸気系内の熱が吸収されて、該吸気系内が冷
却される。そして、該蒸発器で沸騰した冷媒は、該吸収
器へ吸収されて、該吸収器内で、該吸収液と混合され該
混合液がつくられる。また、該分離器で冷媒を分離され
て吸収液の濃度の高くなった混合液の一部は、第１の絞
り弁で制御されながら該吸収器へ導かれる。
離器へ送給され、該分離器で、該混合液中の冷媒のみが
、エンジンの排気系内の熱によって加熱されて気化し該
吸収液から分離する。この気化した冷媒が、復水器で液
化し、第２の絞り弁で制御されながら蒸発器へ導かれて
、該蒸発器で減圧沸騰される。この減圧沸騰によって、
エンジンの吸気系内の熱が吸収されて、該吸気系内が冷
却される。そして、該蒸発器で沸騰した冷媒は、該吸収
器へ吸収されて、該吸収器内で、該吸収液と混合され該
混合液がつくられる。また、該分離器で冷媒を分離され
て吸収液の濃度の高くなった混合液の一部は、第１の絞
り弁で制御されながら該吸収器へ導かれる。
［実施例］
以下、図面により本発明の一実施例としての廃熱利用式
吸気冷却装置について説明すると、第１図はその全体構
成を示す模式図、第２図はその制御系を示すブロック図
、第３図はその原理を説明するためのモデル図である。
吸気冷却装置について説明すると、第１図はその全体構
成を示す模式図、第２図はその制御系を示すブロック図
、第３図はその原理を説明するためのモデル図である。
なお、この実施例の吸気冷却装置は、自動車用エンジン
に関するものである。
に関するものである。
本装置は、第１，３図に示すように、冷媒を気化させて
吸収液から分離する分離器１と１分離器１で気化した冷
媒を液化する復水器２と、復水器２で液化した冷媒を減
圧沸騰させる蒸発器３と、蒸発器３で沸騰した冷媒を吸
収する吸収Ｗｈ４と。
吸収液から分離する分離器１と１分離器１で気化した冷
媒を液化する復水器２と、復水器２で液化した冷媒を減
圧沸騰させる蒸発器３と、蒸発器３で沸騰した冷媒を吸
収する吸収Ｗｈ４と。
混合液を吸収器４から分離器１へ送給するポンプ５と、
吸収器４と分離器１との間に介装された第１の絞り弁（
絞りＩ）６と、復水器２と蒸発器３との間に介装された
第２の絞り弁（絞りＩＩ） ７と、これらを連結する連
通管８ａ〜８ｅと、ポンプ５と第１及び第２の絞り弁６
，７とを制御するコントローラ１１とから構成されてい
る。
吸収器４と分離器１との間に介装された第１の絞り弁（
絞りＩ）６と、復水器２と蒸発器３との間に介装された
第２の絞り弁（絞りＩＩ） ７と、これらを連結する連
通管８ａ〜８ｅと、ポンプ５と第１及び第２の絞り弁６
，７とを制御するコントローラ１１とから構成されてい
る。
なお１本実施例では、冷媒として水を用い、吸収液とし
て水が溶解しやすい臭化リチウムを用いている。
て水が溶解しやすい臭化リチウムを用いている。
分離器１は、内部に貯蔵した冷媒（水）と吸収液（臭化
リチウム液）との混合液Ｌ３を加熱し混合液り、中から
冷媒（水）を気化させて水蒸気にするものである。特に
、この分離器１は、第１図に示すように、エンジン１２
の排気系を構成するエキゾーストマニホルド１６の外側
に設けられており、エキゾーストマニホルド１６の廃熱
（Ｑ２）を利用して混合液り、を加熱しうるようになっ
ている。
リチウム液）との混合液Ｌ３を加熱し混合液り、中から
冷媒（水）を気化させて水蒸気にするものである。特に
、この分離器１は、第１図に示すように、エンジン１２
の排気系を構成するエキゾーストマニホルド１６の外側
に設けられており、エキゾーストマニホルド１６の廃熱
（Ｑ２）を利用して混合液り、を加熱しうるようになっ
ている。
この例では、混合液り、の加熱を促進するために、エキ
ゾーストマニホルド１６の外面が直接分離器１の内壁の
一部を構成していると共に、エキゾーストマニホルド１
６の外面から分離器１内に放熱フィン１７が突設されて
いる。
ゾーストマニホルド１６の外面が直接分離器１の内壁の
一部を構成していると共に、エキゾーストマニホルド１
６の外面から分離器１内に放熱フィン１７が突設されて
いる。
また、分離器１は、連通管８ｂ、８ｃを通じて吸収器４
と接続されており、連通管８ｂにはポンプ５が介装され
、連通管８ｃには第１の絞り弁６が介装されている。な
お、ポンプ５は、吸収器４内の混合液Ｌ８を適量だけ分
離器１へ送給することで分離器１内の混合液り、のレベ
ルを所定高さに保持させるものであり、第１の絞り弁６
は、分離器１内の混合液Ｌ１を適当に吸収器４へ戻して
吸収器４内の混合液り、の冷媒と吸収液との比率を所定
状態に保持するためのものであり、その開度を調整しう
るようになっている。
と接続されており、連通管８ｂにはポンプ５が介装され
、連通管８ｃには第１の絞り弁６が介装されている。な
お、ポンプ５は、吸収器４内の混合液Ｌ８を適量だけ分
離器１へ送給することで分離器１内の混合液り、のレベ
ルを所定高さに保持させるものであり、第１の絞り弁６
は、分離器１内の混合液Ｌ１を適当に吸収器４へ戻して
吸収器４内の混合液り、の冷媒と吸収液との比率を所定
状態に保持するためのものであり、その開度を調整しう
るようになっている。
さらに、分離器１には、連通管８ｄを通じて復水器２が
接続されている。この復水器２は・、連通管８ｄを通じ
て分離器１から送給された気体の冷媒（水蒸気）を放熱
（Ｑ３）させて、比較的低温の水Ｌ１に液化するもので
ある。
接続されている。この復水器２は・、連通管８ｄを通じ
て分離器１から送給された気体の冷媒（水蒸気）を放熱
（Ｑ３）させて、比較的低温の水Ｌ１に液化するもので
ある。
この復水器２には、連通管８ｅを通じて蒸発器３が接続
されている。この蒸発器３は、エンジン１２の吸気系を
構成するインテークマニホルド１５の上流部に設けられ
たサージングタンク１８内に設けられており、復水器２
で液化した冷媒（水）Ｌｌを減圧状態で沸騰させるもの
である。そして、この冷媒の沸騰時にサージタンク１８
内から熱量Ｑ１を吸収することで、サージタンク１８内
を流通する吸気を冷却しうるようになっている。
されている。この蒸発器３は、エンジン１２の吸気系を
構成するインテークマニホルド１５の上流部に設けられ
たサージングタンク１８内に設けられており、復水器２
で液化した冷媒（水）Ｌｌを減圧状態で沸騰させるもの
である。そして、この冷媒の沸騰時にサージタンク１８
内から熱量Ｑ１を吸収することで、サージタンク１８内
を流通する吸気を冷却しうるようになっている。
なお、連通管８ｅには、第２の絞り弁７が介装されてお
り、第２の絞り弁７の開度に応じて、復水器２から蒸発
器３への冷媒（水）の流量が調整されるようになってい
る。
り、第２の絞り弁７の開度に応じて、復水器２から蒸発
器３への冷媒（水）の流量が調整されるようになってい
る。
この蒸発器３に連通管８ａを通じて接続された吸収器４
は、蒸発器３で蒸発した冷媒（水蒸気）を吸収液に吸収
させて液化すると共に、この吸収作用や上述のポンプ５
による減圧作用によって、その内部を減圧されて、蒸発
器３での沸騰を促進しうるようになっている。
は、蒸発器３で蒸発した冷媒（水蒸気）を吸収液に吸収
させて液化すると共に、この吸収作用や上述のポンプ５
による減圧作用によって、その内部を減圧されて、蒸発
器３での沸騰を促進しうるようになっている。
なお、蒸発器３内の圧力Ｐユ、吸収器４内の圧力Ｐ ２
を分離器１内の圧力Ｐ、及び復水器２内の圧力Ｐ４に
ついては、装置を円滑に作動させるためには、ｐ、＜ｐ
ｌ＜ｐ４＜ｐ、となるように調整する必要がある。また
、分離器１内では、冷媒（ここでは水）のみを蒸発させ
て吸収液については蒸発させたくないので１分離器１内
の混合液Ｌ３の温度を一定範囲内に保持する必要がある
。
を分離器１内の圧力Ｐ、及び復水器２内の圧力Ｐ４に
ついては、装置を円滑に作動させるためには、ｐ、＜ｐ
ｌ＜ｐ４＜ｐ、となるように調整する必要がある。また
、分離器１内では、冷媒（ここでは水）のみを蒸発させ
て吸収液については蒸発させたくないので１分離器１内
の混合液Ｌ３の温度を一定範囲内に保持する必要がある
。
これらの要求を満たすために、分離器１内には、混合液
り、の液面を検出するレベルゲージ９と。
り、の液面を検出するレベルゲージ９と。
混合液り、の温度を検出する温度センサ１０とが装備さ
れており、これらのレベルゲージ９及び温度センサ１０
が、第２図に示すように、コントローラ１１に接続され
、レベルゲージ９及び温度センサ１０からの情報に基づ
いてポンプ５や第１及び第２の絞り弁６，７．が制御さ
れるようになっている。
れており、これらのレベルゲージ９及び温度センサ１０
が、第２図に示すように、コントローラ１１に接続され
、レベルゲージ９及び温度センサ１０からの情報に基づ
いてポンプ５や第１及び第２の絞り弁６，７．が制御さ
れるようになっている。
このうち、ポンプ５は、主としてレベルゲージ９からの
情報に基づいて分離器１内の混合液り。
情報に基づいて分離器１内の混合液り。
の液面を一定に調整するように制御される。また。
第１及び第２の絞り弁６，７は、主として温度センサ１
０からの情報に基づいて、エキゾーストマニホルド１６
から与えられる熱量Ｑ２が変化しても、混合液の温度を
ほぼ一定の範囲内に調整するように各開度を制御される
。
０からの情報に基づいて、エキゾーストマニホルド１６
から与えられる熱量Ｑ２が変化しても、混合液の温度を
ほぼ一定の範囲内に調整するように各開度を制御される
。
また、第１図中、符号１３はエンジン１２のシリンダヘ
ッド、１４はエンジン１２のシリンダブロックである０
、。
ッド、１４はエンジン１２のシリンダブロックである０
、。
本発明の一実施例としての廃熱利用式吸気冷却装置は、
上述のごとく構成されているので、いわゆる吸収式冷Ｒ
庫（ガス冷蔵庫）の原理によって、以下のようにして吸
気が冷却される。
上述のごとく構成されているので、いわゆる吸収式冷Ｒ
庫（ガス冷蔵庫）の原理によって、以下のようにして吸
気が冷却される。
比較的高圧の分離器１内で混合液り、が、エキゾースト
マニホルド１６から熱Ｑ２を受けて混合液が加熱すると
、混合液Ｌ３中の冷媒（水）が気化して吸収液から分離
する。
マニホルド１６から熱Ｑ２を受けて混合液が加熱すると
、混合液Ｌ３中の冷媒（水）が気化して吸収液から分離
する。
このように気化した冷媒（水蒸気）は、連通路８ｄを通
じて復水器２に送られて、この復水器２で熱量Ｑ、を放
出しながら水Ｌ工に液化する。
じて復水器２に送られて、この復水器２で熱量Ｑ、を放
出しながら水Ｌ工に液化する。
復水器２で液化した冷媒（水）Ｌｌは、第２の絞り弁７
で制御されながら連通路８ｅを通じて蒸発器３へ導かれ
て、蒸発器３内で減圧されて沸騰する。なお、蒸発器３
内の圧力Ｐ１は、吸収器４内での吸収液の吸収作用や第
２の絞り弁７の開度によって減圧されて低圧に保持され
る。
で制御されながら連通路８ｅを通じて蒸発器３へ導かれ
て、蒸発器３内で減圧されて沸騰する。なお、蒸発器３
内の圧力Ｐ１は、吸収器４内での吸収液の吸収作用や第
２の絞り弁７の開度によって減圧されて低圧に保持され
る。
そして、この減圧沸騰時に、インテークマニホルド１５
のサージングタンク１８内の熱が冷媒に吸収され、サー
ジングタンク１８内の吸気が冷却される。
のサージングタンク１８内の熱が冷媒に吸収され、サー
ジングタンク１８内の吸気が冷却される。
さらに、蒸発器３で沸騰した冷媒は、連通路８ａを通じ
て吸収器４内の吸収液へ吸収される。
て吸収器４内の吸収液へ吸収される。
なお、この吸収器４内へ蒸発器３の水蒸気が進入して吸
収液に溶は込む一方で、吸収器４内の混合液がポンプ５
によって分離器１へ圧送されるので、このままでは、吸
収器４内における混合液の冷媒（水）ｔｉの混合比が次
第に増加してしまうが、第１の絞り弁６を通じて連通路
８Ｃが適宜の開度に開放されることで、分離器１内の冷
媒混合比の低い（吸収液濃度の高い）混合液、Ｌが送給
されるため、吸収器４内の混合液Ｌ２の冷媒混合比は比
較的高い状態でほぼ一定に保持される。
収液に溶は込む一方で、吸収器４内の混合液がポンプ５
によって分離器１へ圧送されるので、このままでは、吸
収器４内における混合液の冷媒（水）ｔｉの混合比が次
第に増加してしまうが、第１の絞り弁６を通じて連通路
８Ｃが適宜の開度に開放されることで、分離器１内の冷
媒混合比の低い（吸収液濃度の高い）混合液、Ｌが送給
されるため、吸収器４内の混合液Ｌ２の冷媒混合比は比
較的高い状態でほぼ一定に保持される。
また、分離器１内には、吸収器４内の冷媒混合比の高い
混合液Ｌ２が圧送される一方で、冷媒のみを復水器２側
へ送出するので、冷媒混合比の低い混合液り、となって
いる。
混合液Ｌ２が圧送される一方で、冷媒のみを復水器２側
へ送出するので、冷媒混合比の低い混合液り、となって
いる。
このようにして１本装置では、エンジン１２の負荷を増
加させることもなく、効率よくエンジン１２の吸気系内
の吸気を冷却することができ、エンジン１２への吸気の
密度を増加させることで吸気の充填効率を高めて、エン
ジン１２の出力向上を実現できるのである。
加させることもなく、効率よくエンジン１２の吸気系内
の吸気を冷却することができ、エンジン１２への吸気の
密度を増加させることで吸気の充填効率を高めて、エン
ジン１２の出力向上を実現できるのである。
また、本装置では、吸気系の内部の吸気の冷却と共に、
排気系の内部の排気も冷却できるので、この排気の冷却
作用を利用して１例えば、ターボエンジンの排気温度を
高めに設定して過給効率を向上させることも可能となる
。
排気系の内部の排気も冷却できるので、この排気の冷却
作用を利用して１例えば、ターボエンジンの排気温度を
高めに設定して過給効率を向上させることも可能となる
。
なお１本実施例では、冷媒として水を用い、吸収液とし
て水が溶解しやすい臭化リチウムを用いているが、冷媒
や吸収液はこれらに限定されるものでなく５例えば、冷
媒としてアンモニアを用い。
て水が溶解しやすい臭化リチウムを用いているが、冷媒
や吸収液はこれらに限定されるものでなく５例えば、冷
媒としてアンモニアを用い。
吸収液としてアンモニアが溶解しやすい水を用いるよう
にしてもよい。
にしてもよい。
［発明の効果］
以上詳述したように、本発明の廃熱利用式吸気冷却装置
によれば、エンジンの排気系内の熱を利用して冷媒と吸
収液との混合液中の冷媒を気化させて分離する分離器と
、該分離器で気化した冷媒を液化させる復水器と、該エ
ンジンの吸気系内の熱を吸収して該復水器で液化した冷
媒を減圧沸騰させる蒸発器と、該蒸発器で沸騰した冷媒
を吸収し該吸収液と混合して該混合液をつくる吸収器と
、該混合液を該吸収器から該分離器へ送給するポンプと
、該吸収器と該分離器との間に介装された第１の絞り弁
と、該復水器と該蒸発器との間に介装された第２の絞り
弁とをそなえて構成されるという構造によって、効率よ
く吸気を冷却することができ、吸気の充填効率を高めな
がらエンジン出力を向上させることができる。さらに、
エンジンの排気系内部も冷却できるため、ターボエンジ
ンの排気温度を高めに設定でき、この面からもエンジン
出力の向上に寄与しうる利点がある。
によれば、エンジンの排気系内の熱を利用して冷媒と吸
収液との混合液中の冷媒を気化させて分離する分離器と
、該分離器で気化した冷媒を液化させる復水器と、該エ
ンジンの吸気系内の熱を吸収して該復水器で液化した冷
媒を減圧沸騰させる蒸発器と、該蒸発器で沸騰した冷媒
を吸収し該吸収液と混合して該混合液をつくる吸収器と
、該混合液を該吸収器から該分離器へ送給するポンプと
、該吸収器と該分離器との間に介装された第１の絞り弁
と、該復水器と該蒸発器との間に介装された第２の絞り
弁とをそなえて構成されるという構造によって、効率よ
く吸気を冷却することができ、吸気の充填効率を高めな
がらエンジン出力を向上させることができる。さらに、
エンジンの排気系内部も冷却できるため、ターボエンジ
ンの排気温度を高めに設定でき、この面からもエンジン
出力の向上に寄与しうる利点がある。
第１〜３図は本発明の一実施例としての廃熱利用式吸気
冷却装置を示すもので、第１図はその全体構成を示す模
式図、第２図はその制御系を示すブロック図、第３図は
その原理を説明するためのモデル図である。 １−分離器、２−復水器、３−蒸発器、４−・−吸収器
、５−ポンプ、６−第１の絞り弁（絞り■）。 ７・−第２の絞り弁（絞り■）、８８〜８ｅ一連通管、
９−レベルゲージ、１（１−温度センサ、１１−コント
ローラ、１２−・エンジン、１３−シリンダヘッド、１
４−・−シリンダブロック、１５−・−インテークマニ
ホルド、１６−ニキゾーストマニホルド、１７−放熱フ
ィン、１８−サージングタンク。 第１図
冷却装置を示すもので、第１図はその全体構成を示す模
式図、第２図はその制御系を示すブロック図、第３図は
その原理を説明するためのモデル図である。 １−分離器、２−復水器、３−蒸発器、４−・−吸収器
、５−ポンプ、６−第１の絞り弁（絞り■）。 ７・−第２の絞り弁（絞り■）、８８〜８ｅ一連通管、
９−レベルゲージ、１（１−温度センサ、１１−コント
ローラ、１２−・エンジン、１３−シリンダヘッド、１
４−・−シリンダブロック、１５−・−インテークマニ
ホルド、１６−ニキゾーストマニホルド、１７−放熱フ
ィン、１８−サージングタンク。 第１図
Claims (1)
- エンジンの排気系内の熱を利用して冷媒と吸収液との混
合液中の冷媒を気化させて分離する分離器と、該分離器
で気化した冷媒を液化させる復水器と、該エンジンの吸
気系内の熱を吸収して該復水器で液化した冷媒を減圧沸
騰させる蒸発器と、該蒸発器で沸騰した冷媒を吸収し該
吸収液と混合して該混合液をつくる吸収器と、該混合液
を該吸収器から該分離器へ送給するポンプと、該吸収器
と該分離器との間に介装された第１の絞り弁と、該復水
器と該蒸発器との間に介装された第２の絞り弁とをそな
えて構成されていることを特徴とする、廃熱利用式吸気
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1034848A JPH02215927A (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 廃熱利用式吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1034848A JPH02215927A (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 廃熱利用式吸気冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215927A true JPH02215927A (ja) | 1990-08-28 |
Family
ID=12425607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1034848A Pending JPH02215927A (ja) | 1989-02-14 | 1989-02-14 | 廃熱利用式吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02215927A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10320244B3 (de) * | 2003-05-07 | 2004-11-04 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur mehrstufigen Kühlung der Ladeluft einer aufgeladenen Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine mit dieser Vorrichtung |
-
1989
- 1989-02-14 JP JP1034848A patent/JPH02215927A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10320244B3 (de) * | 2003-05-07 | 2004-11-04 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur mehrstufigen Kühlung der Ladeluft einer aufgeladenen Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine mit dieser Vorrichtung |
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