JPH02216392A

JPH02216392A - 飛行機

Info

Publication number: JPH02216392A
Application number: JP3496989A
Authority: JP
Inventors: Ginzo Sekine; 関根　銀蔵
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-02-16
Filing date: 1989-02-16
Publication date: 1990-08-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ローターの回転により飛ぶ円盤型の飛行機に
関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ローターの回転により飛ぶ飛行機とじては、ヘリ
コプタ−がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のヘリコプタ−は、その機体が乗員室のある頭部に
細長い尾部が付いた形をしており、尾部が付いている分
だけそれだけ機体が長くなるし、不安定になる。

また、機体の上部に主ローターを設けているので、乗員
は頭上から圧迫感を受け、しかも上方の視界が悪くなっ
ている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、前記課題を解決するため、回転楕円体状の機
体を備え、該機体の外周に沿って主ローターが配設され
ており、該主ローターの各羽根は、前記機体に回転可能
に同軸的に取り付けられた環体に対し連結されており、
前記環体の内周側にはエンジン及び該エンジンの動力を
前記環体の方にトルクとして伝達する動力伝達機構が設
置された構成を採用している。

〔作用〕

機体が尾部のない斬新な円盤型をしており、それだけ機
体が短くなるとともに対称型となって安定的となる。

主ローターは機体の外周に位置することから、機体上方
の視界が良く、頭上からの圧迫感もない。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

実施例１第１図及び第２図において、符号１は機体を示している
。該機体１は全体として回転楕円体状に形成されており
、その下部２は強固な材料で作られているが、上部３は
見通しを良くするため透明な材料で作られている。また
、機体上部３には乗員室１６が設けられ、機体下部２に
は貨物室１７、機械室等が設けられている。

また、符号４は主ローターを示し、該主ロータ−４は前
記機体１の外周に沿って配設され、その基部は前記機体
１の周縁に設けられた環状溝部材５内に収納されている
。

該主ロータ−４は多数の羽根６を有し、各羽根６は、そ
れらの基部において環体７に対し従来のヘリコプタ−に
おけると同様なヒンジ８を介して連結され、また外縁に
おいて弾み車としての役割を果たすリング９に球軸継手
１０を介して連結されている。

前記環体７は、前記環状溝部材５内においてその上下を
ベアリング１１により支持され、また内周部には内歯車
としての内歯１２が形成されてこれがビニオン１３と噛
み合っている。これにより、環体７は前記機体１に対し
て同軸的に取り付けられることになり、回転可能となっ
ている。

前記各羽根６に対してもベアリング１４があてがわれて
いる。このベアリング１４は前記環状溝部材５の全周に
亘って設けられ、油圧発生装置１５により機体の前部側
と後部側とで別々に上下動作可能とされている。これは
機体１に前進運動を与えるための手段であり、機体前部
側のベアリング１４ａが下げられ、かつ機体後部側のベ
アリング１４ｂが上げられると、ローター４の回転円は
前方に傾く事から、前方向への推力が得られることにな
る。

前記環体７の内周側には等間隔で三つのエンジン１８及
び該エンジン１８の動力を前記環体７の方にトルクとし
て伝達する動力伝達機構が設置されている。動力伝達機
構は前記ビニオン１３および減速装置等からなっている
。

その他、機体１内には操縦者１９が機体１をコントロー
ルするためのコントロール装置２０が設置され、機体１
外には該機体１の主ロータ−４による回転を止めるため
の前記エンジン１８から動力を得て回転する副ロータ−
２１が設置されており、更に機体１の安定を得るため前
部には水平板２２が、後部には垂直板２３がそれぞれ設
置され、下部には脚２４および車輪２５が設置されてい
る。

また、前述のローター４の回転円を前方に傾けることに
よる前方向への推力を更に高めるため、機体１の下部２
の左右には、ジェットエンジン２９が取り付けられてい
る。なお、ジェットエンジンに代えてターボプロップエ
ンジン等地の形式のエンジンを使用することもできる。

以上のような飛行機を飛ばせるには、操縦者１９がコン
トロール装置２０を操作してエンジン１８を始動させ、
主ロータ−４を回転させる。これにより揚力が生じて機
体１が上昇する。また、油圧装置１５を使用して主ロー
タ−４の羽根６を機体１の前方側にてやや下方に、機体
１の後方側にてやや上方に傾けると機体１が前進するこ
とになる。なお、必要に応じてジェットエンジン２９を
始動させることにより、機体の推進力をさらに高めるこ
とができる。

実施例２第３図は同軸反転ロータ一方式の場合を示している。

下部主ロータ−２７は実施例１におけると同様に構成さ
れているが、上部主ロータ−２６については環体１３が
外歯車としての歯２８を有する点で異なっている。

このため、上部主ロータ−２６と下部主ロータ−２７と
は相互に反対方向に回転して、機体１を上昇させること
になる。また、実施例１の主ローター４の回転に伴う機
体１の回転も防止されるので、副ロータ−２１の設置が
不要となっている。

〔発明の効果〕

本発明にかかる飛行機は、以上のように、回転楕円体状
の機体を備え、該機体の外周に沿って主ローターが配設
されており、該主ローターの各羽根は、前記機体に同軸
的に回転可能に取り付けられた環体に対し連結されてお
り、前記環体の内周側にはエンジン及び該エンジンの動
力を前記環体の方にトルクとして伝達する動力伝達機構
が設置されていることを特徴とするものであるから、機
体が従来のヘリコプタ−の尾部を省略した斬新な円盤型
となり、また対称型となって機体が空中でも安定し、し
かも機体長さが短縮化されるという効果を奏することが
できるものである。

また、機体の上部でなく、外周に主ローターが設けられ
ているので、乗員は頭上から圧迫感を受けることがなく
なり、しかも上方の視界が極めて良くなるという効果も
奏することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る飛行機の実施例を示し、第１図はその
垂直断面図、第２図は部分切欠平面図、第３図は他の実
施例の垂直断面図である。１・・・機体、４・・・主ロータ−６・・・羽根、７・
・・環体、１１・・・ベアリング、１２・・・内歯、１
３・・・ビニオン、１４・・・ベアリング、１８・・・
エンジン、１９・・・操縦者、２６．２７・・・主ロー
タ−２８・・・外歯。

Claims

【特許請求の範囲】

回転楕円体状の機体を備え、該機体の外周に沿って主ロ
ーターが配設されており、該主ローターの各羽根は、前
記機体に同軸的に回転可能に取り付けられた環体に対し
連結されており、前記環体の内周側にはエンジン及び該
エンジンの動力を前記環体の方にトルクとして伝達する
動力伝達機構が設置されていることを特徴とする飛行機
。