JPH02220918A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH02220918A JPH02220918A JP4010489A JP4010489A JPH02220918A JP H02220918 A JPH02220918 A JP H02220918A JP 4010489 A JP4010489 A JP 4010489A JP 4010489 A JP4010489 A JP 4010489A JP H02220918 A JPH02220918 A JP H02220918A
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- evaporation pressure
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用空気調和装置に係わり、特にコンプレ
ッサの吐出容量可変手段を制御してエバポレータにおけ
る冷媒の蒸発圧力を調節する自動軍用空気調和装置に関
する。
ッサの吐出容量可変手段を制御してエバポレータにおけ
る冷媒の蒸発圧力を調節する自動軍用空気調和装置に関
する。
コンプレッサの吐出容量可変手段を制御してエバポレー
タにおける冷媒の蒸発圧力を調節する自動車用空気調和
装置として公知のものには特開昭５８−４３３４０号公
報がある。これは、エバポレータ出側直後の空気温度（
冷気温度）と車室内温度とを検出し、例えば室内温度が
設定値以上のときは。コンプレッサの吐出容態を大容量
に設定するよう吐出容量可変手段を制御してエバポレー
タにおける冷媒の蒸発圧力を高くし、冷気温度に応じて
コンプレッサの大容量運転と運転停止を切換え制御する
ものである。また、エバポレータに供給される液冷媒量
を調節する膨脹弁はコンプレッサの運転が停止したとき
に閉じ、液冷媒供給を停止する構成となっていた。
タにおける冷媒の蒸発圧力を調節する自動車用空気調和
装置として公知のものには特開昭５８−４３３４０号公
報がある。これは、エバポレータ出側直後の空気温度（
冷気温度）と車室内温度とを検出し、例えば室内温度が
設定値以上のときは。コンプレッサの吐出容態を大容量
に設定するよう吐出容量可変手段を制御してエバポレー
タにおける冷媒の蒸発圧力を高くし、冷気温度に応じて
コンプレッサの大容量運転と運転停止を切換え制御する
ものである。また、エバポレータに供給される液冷媒量
を調節する膨脹弁はコンプレッサの運転が停止したとき
に閉じ、液冷媒供給を停止する構成となっていた。
しかしながら上記従来装置は、コンプレッサの容量を変
えてエバポレータにおける冷媒の蒸発圧力が変わると、
エバポレータに供給されるべき液冷媒量の最適値が変わ
る点について配慮がされておらず、膨脹弁により調整さ
れるエバポレータ内の液冷媒量（冷媒圧力）とコンプレ
ッサの容量制御により調節される蒸発圧力との不整合に
よりクーラサイクルがハンチングを起こし、エバポレー
タ内における冷媒の蒸発圧力が変動し、それに伴って吹
出空気温度が変動するという問題があった。
えてエバポレータにおける冷媒の蒸発圧力が変わると、
エバポレータに供給されるべき液冷媒量の最適値が変わ
る点について配慮がされておらず、膨脹弁により調整さ
れるエバポレータ内の液冷媒量（冷媒圧力）とコンプレ
ッサの容量制御により調節される蒸発圧力との不整合に
よりクーラサイクルがハンチングを起こし、エバポレー
タ内における冷媒の蒸発圧力が変動し、それに伴って吹
出空気温度が変動するという問題があった。
本発明の目的は、コンプレッサの容量制御に応じてエバ
ポレータに供給される液冷媒量を調整し、エバポレータ
内での蒸発圧力の変動を防止する自動車用空気調和装置
を提供することである。
ポレータに供給される液冷媒量を調整し、エバポレータ
内での蒸発圧力の変動を防止する自動車用空気調和装置
を提供することである。
上記目的は、吐出容量可変手段を有するコンプレッサ、
このコンプレッサが循環させる冷媒により空気を冷却す
るエバポレータ、このエバポレータに供給される液冷媒
量を調節する膨脹弁、及び前記吐出容量可変手段を制御
して前記エバポレータにおける冷媒の蒸発圧力を調節す
る制御手段を備えた自動車用空気調和装置において、前
記制御手段は、前記蒸発圧力を調節するときは該蒸発圧
力に見合った液冷媒量が得られるよう前記膨脹弁を制御
することにより達成される。
このコンプレッサが循環させる冷媒により空気を冷却す
るエバポレータ、このエバポレータに供給される液冷媒
量を調節する膨脹弁、及び前記吐出容量可変手段を制御
して前記エバポレータにおける冷媒の蒸発圧力を調節す
る制御手段を備えた自動車用空気調和装置において、前
記制御手段は、前記蒸発圧力を調節するときは該蒸発圧
力に見合った液冷媒量が得られるよう前記膨脹弁を制御
することにより達成される。
このように構成した本発明においては、膨脹弁はエバポ
レータの蒸発圧力に応じた液冷媒量を供給するので、エ
バポレータ内の液冷媒量（冷媒圧力）とコンプレッサの
容量制御により調節される蒸発圧力との不整合によるク
ーラサイクルのハンチングは起こらず、エバポレータ内
での蒸発圧力の変動が防止され、それに伴なう吹出空気
温度の変動が防止できる。
レータの蒸発圧力に応じた液冷媒量を供給するので、エ
バポレータ内の液冷媒量（冷媒圧力）とコンプレッサの
容量制御により調節される蒸発圧力との不整合によるク
ーラサイクルのハンチングは起こらず、エバポレータ内
での蒸発圧力の変動が防止され、それに伴なう吹出空気
温度の変動が防止できる。
以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図により説明
する。
する。
第１図において、可変容量コンプレッサを有する本発明
の一実施例である自動車用空気調和装置は、車内空気又
は車外空気を選択するインテークドア１、インテークド
ア１で選択された空気を車内に送るブロワ２、該空気を
冷却するエバポレータ３、冷却空気のうち再加熱する割
合を制御するエアミックスドア４、及び空気を加熱する
し−タ５を有している。
の一実施例である自動車用空気調和装置は、車内空気又
は車外空気を選択するインテークドア１、インテークド
ア１で選択された空気を車内に送るブロワ２、該空気を
冷却するエバポレータ３、冷却空気のうち再加熱する割
合を制御するエアミックスドア４、及び空気を加熱する
し−タ５を有している。
また、エバポレータ３を冷却するためのクーラサイクル
はコンプレッサ６、コンデンサ７、膨脹弁９を有し、コ
ンプレッサ６はエバポレータ３で蒸発した冷媒を圧縮す
る。コンデンサ７は圧縮された高温高圧冷媒の熱をファ
ン８で送られる空気中に逃し、液冷媒にする。膨脹弁９
はエバポレータ３に供給する液冷媒の量を制御する。
はコンプレッサ６、コンデンサ７、膨脹弁９を有し、コ
ンプレッサ６はエバポレータ３で蒸発した冷媒を圧縮す
る。コンデンサ７は圧縮された高温高圧冷媒の熱をファ
ン８で送られる空気中に逃し、液冷媒にする。膨脹弁９
はエバポレータ３に供給する液冷媒の量を制御する。
ここで、エバポレータ３の出口空気温度Ｔｅはエバポレ
ータ３における冷媒の蒸発温度より多少高い温度になる
。
ータ３における冷媒の蒸発温度より多少高い温度になる
。
また、エバポレータ３における冷媒圧力（蒸発圧力）Ｐ
ｅとコンプレッサ６の入口の冷媒圧力ＰＳとの間にはそ
の間の配管圧力損失分の冷媒圧力差があり、エバポレー
タ３内の蒸発圧力ｐｅから配管圧力損失分を引くとコン
プレッサ入口の冷媒圧力ｐｓになる。
ｅとコンプレッサ６の入口の冷媒圧力ＰＳとの間にはそ
の間の配管圧力損失分の冷媒圧力差があり、エバポレー
タ３内の蒸発圧力ｐｅから配管圧力損失分を引くとコン
プレッサ入口の冷媒圧力ｐｓになる。
コンプレッサ６の入口には吐出容量可変手段を構成する
制御弁１０が設置されている。この制御弁１０は図示し
ないソレノイド弁を内蔵し、該ソレノイド弁に加える電
圧Ｖｓが増えると、冷媒通路を絞りコンプレッサ６の入
口冷媒圧力Ｐｓが高くなるように容量制御し、その結果
上記入口冷媒圧力ｐｓとエバポレータ内蒸発圧力ｐｅと
の関係からその蒸発売方Ｐｅが高くなるよう制御される
。
制御弁１０が設置されている。この制御弁１０は図示し
ないソレノイド弁を内蔵し、該ソレノイド弁に加える電
圧Ｖｓが増えると、冷媒通路を絞りコンプレッサ６の入
口冷媒圧力Ｐｓが高くなるように容量制御し、その結果
上記入口冷媒圧力ｐｓとエバポレータ内蒸発圧力ｐｅと
の関係からその蒸発売方Ｐｅが高くなるよう制御される
。
コンデンサ７とファン８との間にはシャッタ１１を設け
る。シャッタ１１はアクチュエータ１２により駆動され
、アクチュエータ１２はパルスが加えられると、パルス
の数Ｎｌに比例して回動し、コンデンサ７をふさぐ量を
変える。コンデンサ７をふさぐ量が増えると放熱が悪く
なり、コンプレッサ６の出口の冷媒圧力Ｐｄが高くなる
。
る。シャッタ１１はアクチュエータ１２により駆動され
、アクチュエータ１２はパルスが加えられると、パルス
の数Ｎｌに比例して回動し、コンデンサ７をふさぐ量を
変える。コンデンサ７をふさぐ量が増えると放熱が悪く
なり、コンプレッサ６の出口の冷媒圧力Ｐｄが高くなる
。
膨脹弁９は、エバポレータ３における冷媒の蒸発量に見
合う量の液冷媒が供給されるよう制御される。即ち、膨
脹弁９は図示しないソレノイド弁を内蔵し、該ソレノイ
ド弁に加える電圧Ｖｅが増えると冷媒通路を絞り、エバ
ポレータ３に供給する液冷媒量を減らす。
合う量の液冷媒が供給されるよう制御される。即ち、膨
脹弁９は図示しないソレノイド弁を内蔵し、該ソレノイ
ド弁に加える電圧Ｖｅが増えると冷媒通路を絞り、エバ
ポレータ３に供給する液冷媒量を減らす。
制御回路１３は、マイクロコンピュータ１４及びトラン
ジスタなどの増幅口＃ｔ１５からなる。増幅回路１５は
マイクロコンピュータ１４の指令を受けて制御弁１０等
の機器を駆動する。
ジスタなどの増幅口＃ｔ１５からなる。増幅回路１５は
マイクロコンピュータ１４の指令を受けて制御弁１０等
の機器を駆動する。
マイクロコンピュータ１４は、アナログ電圧をディジタ
ル２進数に変換するＡ／Ｄ変換機能及び一定時間間隔で
プログラムを起動させるタイマ機能を有している。
ル２進数に変換するＡ／Ｄ変換機能及び一定時間間隔で
プログラムを起動させるタイマ機能を有している。
以下、マイクロコンピュータ１４に記憶させである第２
図に示すフローを使って、該マイクロコンピュータ１４
の動作を説明する。
図に示すフローを使って、該マイクロコンピュータ１４
の動作を説明する。
第２図のフローはマイクロコンピュータ１４のタイマ機
能により所定時間間隔（本実施例では１００ｎｓｅｃ）
毎ニ実行すレル。
能により所定時間間隔（本実施例では１００ｎｓｅｃ）
毎ニ実行すレル。
ステップ１００では、エバポレータ３の入口側に設けた
サーミスタ１６でエバポレータ入口空気温度Ｔｉを検出
し、それを前記Ａ／Ｄ変換機能を使って取り込む。
サーミスタ１６でエバポレータ入口空気温度Ｔｉを検出
し、それを前記Ａ／Ｄ変換機能を使って取り込む。
ステップ１０１では、マイクロコンピュータ１４に記憶
しである特性に従い、前記Ｔｉからエバポレータ出口の
目標空気温度ＴｅＯを計算する０図示した特性は一例で
あり、適用車両により数値は変わる。７１３０＜２℃の
領域の特性は、エバポレータ３が完全に凍結するまでに
所定時間（本実施例では２時間）かかるように決める。
しである特性に従い、前記Ｔｉからエバポレータ出口の
目標空気温度ＴｅＯを計算する０図示した特性は一例で
あり、適用車両により数値は変わる。７１３０＜２℃の
領域の特性は、エバポレータ３が完全に凍結するまでに
所定時間（本実施例では２時間）かかるように決める。
また、’ｒｅｏ＞２℃の領域の特性はＴｉ ＝２０℃を
境界にして、Ｔｉ ＜２０℃は窓が曇らない程度の除湿
ができるように、またＴｉ ＞２０°Ｃは快適吹出温度
が得られるように、それぞれ特性を決める。
境界にして、Ｔｉ ＜２０℃は窓が曇らない程度の除湿
ができるように、またＴｉ ＞２０°Ｃは快適吹出温度
が得られるように、それぞれ特性を決める。
ステップ１０２では、エバポレータ３の出側に設けたサ
ーミスタ１７でエバポレータ出口空気温度Ｔｅを検出し
、それを前記Ａ／Ｄ変換機能を使って取り込む。
ーミスタ１７でエバポレータ出口空気温度Ｔｅを検出し
、それを前記Ａ／Ｄ変換機能を使って取り込む。
ステップ１０３では、前記目標空気温度Ｔｅａと前記検
出温度ＴＯとの温度差Ｔｅａ−Ｔｅに係数Ａをかけ、制
御弁１０のソレノイド弁に加える電圧ＶＳをどれだけ増
減するべきかを計算する。そして、現在印加している電
圧Ｖｓをベースに新たな印加電圧ｖＳ゛を算出する。
出温度ＴＯとの温度差Ｔｅａ−Ｔｅに係数Ａをかけ、制
御弁１０のソレノイド弁に加える電圧ＶＳをどれだけ増
減するべきかを計算する。そして、現在印加している電
圧Ｖｓをベースに新たな印加電圧ｖＳ゛を算出する。
ステップ１０４では、新たな印加電圧Ｖｓ’が制御可能
範囲に入るよう最大電圧及び最小電圧を制限し、その値
を制御弁１０のソレノイド弁に加える電圧Ｖｓとする。
範囲に入るよう最大電圧及び最小電圧を制限し、その値
を制御弁１０のソレノイド弁に加える電圧Ｖｓとする。
ステップ１０５では、エンジン制御口ｉ１８が加速時に
発生する信号の有無により加速の判定を行なう。
発生する信号の有無により加速の判定を行なう。
加速の場合ステップ１０６で、前記電圧ＶＳを最大電圧
Ｖｓｌ、即ち小容量になるように設定する。
Ｖｓｌ、即ち小容量になるように設定する。
ステ°ツブ１０７では、ソレノイド印加電圧■Ｓ。
が所定値Ｖｓｏより小さく、熱負荷が大きいかを判断す
る。
る。
熱負荷が小さい場合、コンプレッサ６の容量が小さく、
該コンプレッサ６の動力消費が少ない状態にある。この
場合、本実施例では動力消費を更に減らし加速性を良く
するため、ステップ１０８でコンプレッサ６のマグネッ
トクラッチ１９をオフする。
該コンプレッサ６の動力消費が少ない状態にある。この
場合、本実施例では動力消費を更に減らし加速性を良く
するため、ステップ１０８でコンプレッサ６のマグネッ
トクラッチ１９をオフする。
一方、熱負荷が大きい場合、コンプレッサ６の容量が大
きく、コンプレッサ６の動力消費が多い。
きく、コンプレッサ６の動力消費が多い。
この場合、ステップ１０６の制御だけでコンプレッサ６
の動力消費が減り、加速性が向上する。このため、ステ
ップ１０９でマクネットクラッチ１９をオンする。
の動力消費が減り、加速性が向上する。このため、ステ
ップ１０９でマクネットクラッチ１９をオンする。
Ｍ御弁１０のソレノイド弁に加える電圧Ｖｓが増やされ
、エバポレータ３の冷媒圧力Ｐｅが高い場合、エバポレ
ータ３に供給する液冷媒量をそれに合わせて減らすよう
膨脹弁９の冷媒通路を絞る。
、エバポレータ３の冷媒圧力Ｐｅが高い場合、エバポレ
ータ３に供給する液冷媒量をそれに合わせて減らすよう
膨脹弁９の冷媒通路を絞る。
即ち、ステップ１１０で、記憶しである特性に従い制御
弁１０のソレノイド弁に加える電圧Ｖｓより膨脹弁９の
ソレノイド弁に加える電圧Ｖｅを決める。この特性は、
電圧Ｖｓの増加に比例して電圧Ｖｅが増加するよう定め
られている。
弁１０のソレノイド弁に加える電圧Ｖｓより膨脹弁９の
ソレノイド弁に加える電圧Ｖｅを決める。この特性は、
電圧Ｖｓの増加に比例して電圧Ｖｅが増加するよう定め
られている。
ステップ１１１では、電圧Ｖｓを制御弁１０のソレノイ
ド弁に加えてコンプレッサ６の容量を制御し、ステップ
１１２では、電圧ｖｅを膨脹弁９のソレノイド弁に加え
てエバポレータ３に供給する液冷媒量を調整する。
ド弁に加えてコンプレッサ６の容量を制御し、ステップ
１１２では、電圧ｖｅを膨脹弁９のソレノイド弁に加え
てエバポレータ３に供給する液冷媒量を調整する。
外気温度が低いとコンデンサ７における放熱が良く、コ
ンプレッサ６の出口冷媒圧力Ｐｄが低下する。コンプレ
ッサ６の吐出容量可変手段はこの出口冷媒圧力Ｐｄをコ
ンプレッサ６の容量を変える動力源として用いる構造と
なっている。そこで、エバポレータ３の出口目標空気温
度ＴｅＯが得られる出口冷媒圧力Ｐｄとなるように、シ
ャッタ１１によるコンデンサ７のふさぎ具合を制御する
。
ンプレッサ６の出口冷媒圧力Ｐｄが低下する。コンプレ
ッサ６の吐出容量可変手段はこの出口冷媒圧力Ｐｄをコ
ンプレッサ６の容量を変える動力源として用いる構造と
なっている。そこで、エバポレータ３の出口目標空気温
度ＴｅＯが得られる出口冷媒圧力Ｐｄとなるように、シ
ャッタ１１によるコンデンサ７のふさぎ具合を制御する
。
即ち、ステップ１１３で、記憶しである特性に従い、目
標空気温度Ｔｅａと検出温度Ｔｆ３との温度差Ｔｅａ−
’ｒｅからシャッタ１１のアクチュエータ１２に加える
パルス数Ｎｌｌを決め、パルス数Ｎｌｌをアクチュエー
タ１２に出力する。
標空気温度Ｔｅａと検出温度Ｔｆ３との温度差Ｔｅａ−
’ｒｅからシャッタ１１のアクチュエータ１２に加える
パルス数Ｎｌｌを決め、パルス数Ｎｌｌをアクチュエー
タ１２に出力する。
以上の処理が終了したら、前記タイマ機能により第２図
のプログラムが再実行されるまで待つ。
のプログラムが再実行されるまで待つ。
本実施例によれば、ステップ１１０，１１２において制
御弁１０によるコンプレッサ６の容量制御に合わせて膨
脹弁９の絞り量を制御し、コンプレッサの入口冷媒圧力
ｐｓに応じて調節されるエバポレータ３の冷媒圧力ｐｅ
に見合った量の液冷媒量をエバポレータに供給するので
、エバポレータ３内における冷媒の蒸発圧力の変動を防
止でき、吹出空気温度の変動が小さくなり、快適な吹出
温度が得られるという効果がある。
御弁１０によるコンプレッサ６の容量制御に合わせて膨
脹弁９の絞り量を制御し、コンプレッサの入口冷媒圧力
ｐｓに応じて調節されるエバポレータ３の冷媒圧力ｐｅ
に見合った量の液冷媒量をエバポレータに供給するので
、エバポレータ３内における冷媒の蒸発圧力の変動を防
止でき、吹出空気温度の変動が小さくなり、快適な吹出
温度が得られるという効果がある。
本発明によれば、クーラサイクルの各機器を相関性を持
たせて制御して、冷媒圧力の変動が防止できるので、吹
出空気温度の変動が小さく、快適な吹出温度が得られる
という効果がある。
たせて制御して、冷媒圧力の変動が防止できるので、吹
出空気温度の変動が小さく、快適な吹出温度が得られる
という効果がある。
第１図は本発明の一実施例による自動車用空気調和装置
のシステム構成を示す概略図であり、第２図は第１図の
マイクロコンピュータに記憶させであるプログラムを示
すフローチャートである。 符号の説明 ３・・・エバポレータ ６・・・コンプレッサ ９・・・膨脹弁 １０・・・制御弁（吐出容量可変手段）１３・・・制御
回路（制御手段） 出願人 株式会社 日立製作所 代理人 弁理士 春 日 譲
のシステム構成を示す概略図であり、第２図は第１図の
マイクロコンピュータに記憶させであるプログラムを示
すフローチャートである。 符号の説明 ３・・・エバポレータ ６・・・コンプレッサ ９・・・膨脹弁 １０・・・制御弁（吐出容量可変手段）１３・・・制御
回路（制御手段） 出願人 株式会社 日立製作所 代理人 弁理士 春 日 譲
Claims (1)
- （１） 吐出容量可変手段を有するコンプレッサ、この
コンプレッサが循環させる冷媒により空気を冷却するエ
バポレータ、このエバポレータに供給される液冷媒量を
調節する膨脹弁、及び前記吐出容量可変手段を制御して
前記エバポレータにおける冷媒の蒸発圧力を調節する制
御手段を備えた自動車用空気調和装置において、 前記制御手段は、前記蒸発圧力を調節するときは該蒸発
圧力に見合った液冷媒量が得られるよう前記膨脹弁を制
御することを特徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4010489A JPH02220918A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4010489A JPH02220918A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02220918A true JPH02220918A (ja) | 1990-09-04 |
Family
ID=12571553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4010489A Pending JPH02220918A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02220918A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008013165A (ja) * | 2006-06-06 | 2008-01-24 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
1989
- 1989-02-20 JP JP4010489A patent/JPH02220918A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008013165A (ja) * | 2006-06-06 | 2008-01-24 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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