JPH02220928A - 車両用摺動屋根制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両において用いられる摺動屋根
制御装置に関するものである。

（従来の技術） 例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよう
に、自動車の車体屋根の開口部を、摺動屋根としての可
撓性部材（幌部材）で覆い、該可撓性部材を車体前方か
ら車体後方に向かって開放可能としたものは知られてい
る。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのようなものでは、可撓性部材の前部のみ
が開放され、開口部の前側部分のみが開放されるように
なっているので、後席に乗員が着席しているとき、可撓
性部材が全開しても、折畳まれた可撓性部材が後席の乗
員の上方に位置することになり、後席の乗員は前席の乗
員と同様な開放感が得られない。

そこで、出願人は、前席の乗員と同様な開放感を後席の
乗員も得ることができるように摺動屋根が車体前後方向
において前後両方から開放可能なるように構成した摺動
屋根装置を着想したが、摺動屋根の前部及び後部の開閉
を全く独立して行うようにすると、摺動屋根の前部と後
部とで開放状態がラップするような操作を行うことがで
きず、十分に注意しながら開閉操作を行わなければなら
ず、操作を容易に行えず、操作性が悪い。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、摺動屋根の
開閉状態の設定を操作性よく容易に行える車両用摺動屋
根制御装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、車両の車体屋根の開口部が摺動屋根で覆われ
、該摺動圧損が車体前後両方から開放可能となる摺動屋
根装置を前提とする。

本発明は、上記目的を達成するために、上記摺動屋根の
前部及び後部の開放状態を各々独立して設定する第１及
び第２開放状態設定手段が設けられ、該両開放状態設定
手段は、摺動屋根の前部と後部とで開放状態がラップす
ると連動して動作するように構成されていることを特徴
とする。

（作用） 摺動屋根の前部と後部とが、開放状態設定手段によって
独立に開放状態の設定がなされ、摺動屋根の前部と後部
との開放状態がラップするように設定されると、連動し
て動作する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の全体を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体屋根２に開口部２ａが形成されている。この開口
部２ａは、可撓性部材３（幌部材）にて開閉可能に覆わ
れ、前側部分及び後側部分がともに独立して開放可能で
ある。

しかして、上記車体屋根２に矩形状のフレーム部材４が
取付けられ、該フレーム部材４の両側部に車体前後方向
に延びるガイドレール５，５が配設され、該ガイドレー
ル５．５に沿って上記可撓性部材３が折畳み可能に設け
られ、車体前後方向において前後両方から可撓性部材３
が開放可能（折畳み可能）となるように構成されている
。

具体的には、第２図及び第３図に示すように、可撓性部
材３の前部においては、前部プレート部材６の側部に取
付部材７が固設され、該取付部材７に対して取付ブラケ
ット８が取付固定されている。取付ブラケット８は、取
付部材７に取付固定される基部８ａと、該基部８ａの前
後において下方に延びる支持部８ｂ、８ｃとからなり、
該両支持部８ｂ、８ｃの外側面に対してカム部材９が、
内側面に対してスライダ１０がそれぞれ架設されている
。

上記取付ブラケット８の後側の支持部８ｃは下端部にガ
イドレール５のガイド溝５８にスライド可能に係合する
シュ一部材２２を有する一方、前側の支持部８ｂは下端
部にガイドレール５の上面上をスライドする別のシュ一
部材２３を有し、後退時に前側部分が上方に偏位可能な
るようになっている。また、カム部材９はカム溝９８を
有し、該カム溝９ａが上記支持部８ｂ、８ｃの間に位置
するように取付ブラケット８に取付けられている。

上記カム溝９８は、略水平方向に延びる前側の水平溝部
９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続し後側斜め下方に
傾斜して延びる傾斜溝部９Ｃとからなる。

上記スライダ１０もガイドレール５のガイド溝５ａに対
してシュ一部材２４．２４を介してスライド可能に係合
している。上記スライダ１０にはガイドブラケット１１
がガイドレール５に対応して固設され、該ガイドブラケ
ット１１が、ガイドレール５の上側の収納溝５ｂ内に配
設された駆動ワイヤ１２に連結されている。したがって
、駆動ワイヤ１２の移動によってスライダ１０ひいては
可撓性部材３の前部（前部プレート部材６）も移動する
。

この駆動ワイヤ１２は、第４図乃至第７図に示すように
、フレーム部材４の後部略中夫に位置する第１駆動モー
タ１３にて回転駆動される歯車１４と噛み合い、もう一
方のガイドレール５の下側の収納溝５Ｃ内に延び、前記
第１駆動モータ１３の作動で可撓性部材３の前部を開閉
動作させるようになっている。これによって、開口部２
の前側部分が開閉される。

また、上記スライダ１０は側方に突出する係合ピン部材
１５を有し、該係合ピン部材１５が上記カム部材９のカ
ム溝９ａにスライド可能に係合し、開放初期に可撓性部
材３の前部（前部プレート部材６）をチルトさせるチル
ト機構Ｋが構成されている。

したがって、可撓性部材３の前部の開放時には、まずス
ライダ１０の後退により係合ピン部材１５とカム部材９
のカム溝９ａとの係合関係で取付ブラケット８が規制さ
れて該取付ブラケット８の前部が上方に変位し、それに
よって取付部材７を介して前部プレート部材６すなわち
可撓性部材３の前部がチルト動作し、それから開口部２
ａの開放のために後退し、開口部２ａの前側部分が開放
されることになる。

上記可撓性部材３の後部も、同様な構成でもって、後部
プレート部材すなわち可撓性部材３の後部が、チルト動
作の後、前進して開口部２の後側部分を開放するように
なっている。この後部プレート部材のチルト動作及び開
放動作をさせるスライダ１７に連結される駆動ワイヤ１
８も、一方のガイドレール５の上側の収納溝５ｄ内に配
置され、後部略中夫に位置する第２駆動モータ１９にて
回転される歯車２０と噛み合った後、他方のガイドレー
ル５の下側の収納溝５ｅ内に延びており、該第２駆動モ
ータ１９の回転で動作するようになっている。

上記第１及び第２駆動モータ１３．１９は共にフレーム
部材４の後部略中央部分上に配置されて、開口部２ａの
開口面積を減少させないように一箇所に集中させるよう
になっており、しかも上下方向の高さの低い変速部１３
ａ、１９ａの一部を上下に重合させて配置に要するスペ
ース（特に幅方向のスペース）を少なくしている。しか
して、該変速部１３ａの下側及び変速部１９ａの上側に
それぞれ上記歯車１４．２０が位置している。なお、両
駆動モータ１３，１９はブラケット２１．２１を介して
フレーム部材４上に設けられている（第６図参照）。

上記可撓性部材３において、上記前部プレート部材６及
び後部プレート部材の間には具体的に図示していないが
、例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよ
うな折畳み機構が配設されており、その折畳み機構によ
って開口部２ａの開放時に折畳まれるようになっている
。

また、上記フレーム部材４の前側部分４ａはフロントヘ
ッダ５１に対して取付けられ、該フロントヘッダ５１か
ら後方に延びるようになっており、その部分が、アッパ
パネル５１ａとロアパネル５１ｂとからなる閉断面構造
のフロントヘッダ５１の該アッパパネル５１ａに取付け
られるカバ一部材５２と、可撓性部材３の前部（前部プ
レート部材６）とで覆われている。さらに、上記カバ一
部材５２の先端に取付けられるシール部材５３にて可撓
性部材３が閉じたときのシール性を確保するようになっ
ている。なお、図示していないが、フレーム部材４の後
側部分４ｂも、同様に、閉断面構造のリヤヘッダに取付
けられている。５４はフロントウィンドガラスである。

上記フレーム部材４の横側部分４ｃ、４ｃは、ルーフレ
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａの上部延長部５６Ｃに取付けられている。

上記実施例では、第１及び第２駆動モータ１３゜１９の
変速部１３ａ、１９ａの一部を上下に重合させているが
、上下でなくともよいのはいうまでもない。また、重合
させるのは変速部の一部だけでなく、全部であってもよ
いのは勿論、第８図及び第９図に示すように、フレーム
部材４の上下に、駆動モータ６１，６２を配置し、駆動
モータ６１゜６２全体を重合させるようにしてもよい。

その場合、下側の駆動モータ６２は、トリム６３にて被
覆される。６４．６５は駆動ワイヤ６６．６６゜６７．
６７が噛合う歯車、６８はリヤヘッダである。

続いて、前述した駆動モータ１３．　１９　（６１゜６
２）を制御する制御系の操作部について説明する。

運転席付近に配設される操作部を示す第１０図及び第１
１図において、７１．７２はそれぞれ第１及び第２開放
状態設定手段としてのフロント用及びリヤ用の操作部材
で、その基端部は、操作パネル７３より水平後方に延び
る基盤部７４の上下に回動可能に軸支されており、その
基端部付近が連結ワイヤ７５．７６を介してボテンンシ
ョンメータ７７．７８に電気的に連繋されている。また
、操作部材７１．７２は、先端が、操作パネル７３の上
下部に形成された左右方向に長い開孔７３ａ。

７３ｂを通じて突設され、その先端に操作ノブ７１ａ、
７２ａが取付けられている。

また、上記基盤部７４には、両操作部材７１゜７２の回
動中心を中心とする円弧状の案内孔７９が開設されてい
る。しかして、フロント用操作部材７１に、案内孔７９
を通じて基盤部７４の下方にピン部材８０が突出するよ
うに設けられ、該ピン部材８０の下端部がリヤ用操作部
材７２に当接係合可能となっている。

これによって、操作部材７１．７２の操作により可撓性
部材３の前部と後部とで開放状態がラップするようにな
ると、ピン部材８０とリヤ側操作部材７２とが当接係合
し両操作部材７１．７２が連動して動作するように構成
されている。

なお、フロント用操作部材７１の下側及びリヤ側操作部
材７２の上側にはそれぞれスプリング部材８１．８２が
突設され、該スプリング部材８１゜８２が、基盤部７４
に規則的に円弧状に開設された係合孔７４ａに弾性的に
係合して操作部材７１゜７２を該係合孔７４ａに対応し
た位置に保持するようになっており、両操作部材７１．
７２の操作に節度感を持たせるようになっている。

制御系を示す第１２図において、９１は運転席付近に上
記操作部材７１．７２とともに配設された開閉のための
指示スイッチで、該指示スイッチ９１からの信号をＣＰ
Ｕ９２が受けて、該ＣＰＵ９２が、操作部材７１．　７
２　（ポテンションメータ７７．７８）によって設定さ
れた開閉状態となるまで、駆動回路９３．９４を介して
第１及び第２駆動モータ１３，１９を駆動制御するよう
になっている。

９５．９６はフロントリミットスイッチ及びリヤリミッ
トスイッチで、可撓性部材３の前部及び後部のチルトア
ップ状態を検出し、その検出信号をＣＰＵ９２に入力す
るようになっている。

９７．９８は駆動モータ１３，１９のロック検出手段で
、可撓性部材３が全開状態になったとき及び全開状態に
なったときには駆動モータ１３゜１９が駆動しなくなる
ので、それを検出してその検出信号をＣＰＵ９２に送り
、ＣＰＵ９２が駆動回路９３．９４への駆動モータ１３
，１９の動作信号の出力を禁止するように構成されてい
る。

９９．１００はそれぞれ回転検出器で、駆動モータ１３
．１９の減速機（図示せず）の出力軸の回転数を検出し
て、可撓性部材３の前端及び後端の位置（すなわち基準
位置［可撓性部材３の全閉状態］からの可撓性部材３の
前端及び後端の変位量）を検出するものである。

次いで、上記ＣＰＵ９２による制御の流れを、第１３図
に沿って説明する。

先ず、スタートすると、指示スイッチ９１がＯＮか否か
を判定しくステップＳ＋　）　、ＯＮであれば、ポテン
ションメータ７７．７８より操作部材７１．７２によっ
て設定された可撓性部材３の開閉状態についてのデータ
Ｒ１＋　Ｒ２を読込み（ステップＳ２）、それから、数
式 ％式％（） に基づき、目標となる可撓性部材３の開閉状態すなわち
可撓性部材３の前端の目標位置ＰＦ及び後端の目標位置
ＰＲを演算する（ステップｓ３．ｓ４）。

しかして、先ず、可撓性部材３の前端の目標位置ＰＦが
、回転数検出器９９によって検出された検出値に基づく
可撓性部材３の前端の測定位置Ｐ１に等しいか否かを判
定しくステップＳ５）、等しければステップＳ６に移行
する。一方、等しくなければ、前端の目標位置ＰＦが前
端の測定位置Ｐ１よりも大きいか否かを判定しくステッ
プＳｙ）、大きければ第１駆動モータ１３を正転して（
ステップＳ８）、可撓性部材３の前部を車体後方へ移動
させて開口部２ａの前側部分の開口面積を大きくし、大
きくなければ、第１駆動モータ１３を逆転して（ステッ
プＳ９）、可撓性部材３の前部を車体前方へ移動させて
開口部２ａの開口面積を小さくして、ステップＳ５へ戻
り、可撓性部材３の前端が目標位置ＰＦとなるまでこの
処理が繰り返される。

ステップ５６１４おいては、可撓性部材３の後端の目標
位置ＰＲが、回転数検出器１００により検出された検出
値に基づく可撓性部材３の前端の測定位置Ｐ２に等しい
か否かを判定し、等しければそのまま終了する。

一方、等しくなければ、後端の目標位置ＰＲが後端の測
定位置Ｐ２よりも大きいか否かを判定しくステップ５Ｉ
Ｏ）、大きければ第２駆動モータ１９を正転しくステラ
１３＋重）、大きくなければ第２駆動モータ１９を逆転
して（ステップ５１２）、ステップＳ６へ戻り、可撓性
部材３の後端が目標位置ＰＲとなるまでこの処理が繰り
返される。

このようにして、可撓性部材３の前端及び後端が独立し
て、所定状態に設定される。なお、このとき、可撓性部
材３の前部と後部とで開放状態がラップするときには、
操作部材７１のピン部材８０とリヤ側操作部材７２とが
当接係合して連動して動作するので、結果として開放状
態がラップするというようなことは生じない。従って、
そのようなラップ状態が生じることに対して特別な注意
を払う必要はないし、また、後から操作された操作部材
７１．７２の操作の方が優先されるので、現時点におい
て乗員が希望する状態となる。

続いて、上記制御による具体的な動作について説明する
。

可撓性部材３の全閉状態から、第１４図に示すように、
指示スイッチ９１のＯＮにより、第１駆動モータ１３を
駆動させると、先ず、可撓性部材３の前部がチルト動作
する。すなわち、第１駆動モータ１３が駆動して駆動ワ
イヤ１２．１２を動作させることにより、スライダ１０
が少しだけ後退して、係合ピン部材１５がカム部材９の
カム溝９ａの水平溝部９ｂから傾斜溝部９ｃに移動する
。

上記係合ピン部材１５は上下位置が規制されていること
から、取付ブラケット８の前側部分が上方に偏位する。

つまり、取付ブラケット８の後側のシュ一部材２２がガ
イドレール５のガイド溝りａ内に位置するのに対し、前
側のシュ一部材２３がガイドレール５の上面上に位置す
る。それによって、取付ブラケット８が取付部材７を介
して前部プレート部材６に取付けられているので、前部
プレート部材６がチルトし、可撓性部材３の後部と車体
屋根２との間に空隙を生じさせる。

このチルト動作の完了によりフロントリミットスイッチ
９５がＯＮ状態となる。しかして、指示スイッチ９１を
ＯＮにして駆動モータ１３がさらに駆動すると、前部プ
レート部材６がスライダ１０と共に可撓性部材３の前側
部分を折畳みながら後退し、開口部２ａの前側部分を開
放する。

しかして、可撓性部材３が全開状態となると、ロック検
出手段９７にて第１駆動モータ１３のロック状態が検出
される。

この状態で、閉じる場合には、指示スイッチ９１をＯＮ
にすれば、第１駆動モータ１３の逆転駆動で可撓性部材
３の前部が前方へ移動する。しかして、可撓性部材３が
前端位置となると、指示スイッチ９１のＯＮにより第１
駆動モータ１３がさらに駆動されてチルト状態が解除さ
れ、フロントリミットスイッチ９５がＯＦＦ状態となり
、ロック検出手段９７によりロック状態が検出されて終
了する。

一方、可撓性部材３の後側も、第１５図に示すように、
前側と全く同様に、指示スイッチ９１によって、操作部
材７２によって設定された状態に開閉制御されるように
なっている。

すなわち、指示スイッチ９１のＯＮにより第２駆動モー
タ１９を駆動すれば、スライダ１７，１７の前進により
可撓性部材３後部の後部プレート部材も一緒に前進する
ので、可撓性部材３の前部と同様に、可撓性部材３の後
部がチルトされて折畳まれ、開口部２ａの後側部分が開
放されるので、後席の乗員は、上方の視界が得られ、開
放感が得られる。

このように、第１駆動モータ１３又は第２駆動モータ１
９の駆動により駆動ワイヤ１２．１２又は１８．１８が
それぞれ独立に作動し、左右のスライダ１０．１０又は
１７．１７を移動させるので、可撓性部材３の前部又は
後部を互いに独立して移動させることができる。

なお、上記実施例では、開放状態設定手段としての操作
部材は、摺動屋根の前部と後部とで開放状態がラップす
ると、機械的に連動して動作するように構成しているが
、第１開放状態設定手段及び第２開放状態設定手段によ
る設定量を電気的に比較して、摺動屋根の前部と後部と
で開放状態がラップする場合、電気的に連動して動作す
るように構成することもできる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、摺動屋根の前部及び後部の開
放状態を各々独立して設定する第１及び第２開放状態設
定手段が、摺動屋根の前部と後部とで開放状態がラップ
すると連動して動作するようにしたから、特別な注意を
払うことなく、摺動屋根の開閉状態の設定を操作性よく
かつ容易に行える。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
た自動車の全体の斜視図、第２図は第１図の■−■線に
おける断面図、第３図は第２図の■−■線における断面
図、第４図はフレーム部材の概略平面図、第５図は駆動
モータを取付けた部分の平面図、第６図は第５図のＶＩ
−ＶＩ線における断面図、第７図は駆動モータ部分の斜
視図、第８図は別の実施例の概略平面図、第９図は第８
図のＩＸ−ＩＸ線における断面図、第１０図は操作部の
斜視図、第１１図は第１０図のＸｌ−Ｘ１線における断
面図、第１２図は制御系のブロック図、第１３図は処理
の流れを示すフローチャート、第１４図及び第１５図は
それぞれ制御のタイムチャートである。 １・・・・・・自動車（車両） ２・・・・・・車体屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材（摺動屋根）１３．１９・・
・・・・駆動モータ ７１．７２・・・・・・操作部材（開放状態設定手段） も１０図 晃１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の車体屋根の開口部が摺動屋根で覆われ、該
   摺動屋根が車体前後両方から開放可能となる摺動屋根装
   置において、上記摺動屋根の前部及び後部の開放状態を
   各々独立して設定する第１及び第２開放状態設定手段が
   設けられ、該両開放状態設定手段は、摺動屋根の前部と
   後部とで開放状態がラップすると連動して動作するよう
   に構成されていることを特徴とする車両用摺動屋根制御
   装置。