JPH0222216B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0222216B2 JPH0222216B2 JP59052913A JP5291384A JPH0222216B2 JP H0222216 B2 JPH0222216 B2 JP H0222216B2 JP 59052913 A JP59052913 A JP 59052913A JP 5291384 A JP5291384 A JP 5291384A JP H0222216 B2 JPH0222216 B2 JP H0222216B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- water pump
- water
- cylinder
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車等に搭載されるＶ型エンジン
の技術分野で利用され、特にシリンダブロツクの
端部に、且つ左右のバンクのほぼ中央部にウオー
タポンプを取り付けているＶ型エンジンに関する
ものである。
の技術分野で利用され、特にシリンダブロツクの
端部に、且つ左右のバンクのほぼ中央部にウオー
タポンプを取り付けているＶ型エンジンに関する
ものである。
（従来の技術）
従来、自動車等に搭載されるＶ型エンジンにお
いて、シリンダブロツクの長手方向の端部にウオ
ータポンプを取り付けたものは、例えば特開昭57
−135228号公報などによつて公知である。
いて、シリンダブロツクの長手方向の端部にウオ
ータポンプを取り付けたものは、例えば特開昭57
−135228号公報などによつて公知である。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、ウオータポンプをシリンダブロ
ツクの長手方向の端部に、かつ左右のバンクのほ
ぼ中央部に取り付け、左右のバンクのウオータジ
ヤケツトに対する送水量が均等になるように配慮
したものは見当たらなかつた。
ツクの長手方向の端部に、かつ左右のバンクのほ
ぼ中央部に取り付け、左右のバンクのウオータジ
ヤケツトに対する送水量が均等になるように配慮
したものは見当たらなかつた。
すなわち、Ｖ型エンジンにおける左右のバンク
の各シリンダブロツクにおけるシリンダは、これ
らのシリンダに嵌装されるピストンの連接棒の大
端部を連結するクランクピンを前後にずらせるた
め、左右のシリンダを前後にずらせている。その
ため、ウオータポンプをシリンダブロツクの長手
方向の端部に、かつ左右のバンクのほぼ中央部に
取り付け、左右のウオータジヤケツトにそれぞれ
冷却水を振り分けるようにする場合、左右のウオ
ータジヤケツトのウオータポンプ側開口端のう
ち、一方はシリンダライナ外壁面との距離が小と
なり、他方は大となる。この距離が小となる側に
ついて見れば、シリンダライナ外壁面と前記の開
口端のふちとの〓間が小さくなり、冷却水通路と
しての流路抵抗が大となり、左右のウオータジヤ
ケツトに対する流水量が均等でなくなる。この場
合、前記の〓間を大きくするためにウオータポン
プ取付面をシリンダライナから離すことは、エン
ジン全体の全長が大となるので望ましくない。ま
たさらに、前記の〓間を左右同一とするためにウ
オータポンプ取付面を左右段付きにすることも加
工上面倒であるという問題点がある。
の各シリンダブロツクにおけるシリンダは、これ
らのシリンダに嵌装されるピストンの連接棒の大
端部を連結するクランクピンを前後にずらせるた
め、左右のシリンダを前後にずらせている。その
ため、ウオータポンプをシリンダブロツクの長手
方向の端部に、かつ左右のバンクのほぼ中央部に
取り付け、左右のウオータジヤケツトにそれぞれ
冷却水を振り分けるようにする場合、左右のウオ
ータジヤケツトのウオータポンプ側開口端のう
ち、一方はシリンダライナ外壁面との距離が小と
なり、他方は大となる。この距離が小となる側に
ついて見れば、シリンダライナ外壁面と前記の開
口端のふちとの〓間が小さくなり、冷却水通路と
しての流路抵抗が大となり、左右のウオータジヤ
ケツトに対する流水量が均等でなくなる。この場
合、前記の〓間を大きくするためにウオータポン
プ取付面をシリンダライナから離すことは、エン
ジン全体の全長が大となるので望ましくない。ま
たさらに、前記の〓間を左右同一とするためにウ
オータポンプ取付面を左右段付きにすることも加
工上面倒であるという問題点がある。
この発明において、Ｖ型エンジンの長手方向の
端部の左右バンクのほぼ中央部にウオータポンプ
を取り付けた場合において、エンジン全体の全長
を大とすることなくかつ面倒な加工を要さずに、
左右のバンクのウオータジヤケツトに対する冷却
水の配分が均一となるようにしたＶ型エンジンを
提供することを目的とする。
端部の左右バンクのほぼ中央部にウオータポンプ
を取り付けた場合において、エンジン全体の全長
を大とすることなくかつ面倒な加工を要さずに、
左右のバンクのウオータジヤケツトに対する冷却
水の配分が均一となるようにしたＶ型エンジンを
提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明において、前記の目的を達成するた
め、シリンダブロツクの長手方向の端部にウオー
タポンプを取り付け、前記シリンダブロツクの左
右のバンクのウオータジヤケツトにそれぞれ冷却
水を振り分けるようにしたＶ型エンジンを対象と
する。前記ウオータポンプは前記左右のバンクの
ほぼ中央部に取り付けられている。前記ウオータ
ポンプの各バンク毎の吐出口は各バンクのシリン
ダの軸線に対して内側に偏位した位置に形成され
ている。前記各バンク毎のウオータジヤケツトの
ウオータポンプ側開口端のうち、近接するシリン
ダの外壁面との距離が小さい方のバンクの前記ウ
オータポンプ側開口端の開口面積は他方のバンク
のそれよりも大きく設定されている。前記各バン
クのウオータポンプ側開口端からウオータジヤケ
ツトに連なる各流出通路は、その外側面が近接す
るシリンダの外側面に沿うようにクランクシヤフ
トの軸方向に対して外側に傾斜しているととも
に、前記近接するシリンダ外壁面との距離が大き
い方のバンクの前記流出通路のクランクシヤフト
軸方向長さが他方のバンクの流出通路よりも長く
なるよう形成されたものとする。
め、シリンダブロツクの長手方向の端部にウオー
タポンプを取り付け、前記シリンダブロツクの左
右のバンクのウオータジヤケツトにそれぞれ冷却
水を振り分けるようにしたＶ型エンジンを対象と
する。前記ウオータポンプは前記左右のバンクの
ほぼ中央部に取り付けられている。前記ウオータ
ポンプの各バンク毎の吐出口は各バンクのシリン
ダの軸線に対して内側に偏位した位置に形成され
ている。前記各バンク毎のウオータジヤケツトの
ウオータポンプ側開口端のうち、近接するシリン
ダの外壁面との距離が小さい方のバンクの前記ウ
オータポンプ側開口端の開口面積は他方のバンク
のそれよりも大きく設定されている。前記各バン
クのウオータポンプ側開口端からウオータジヤケ
ツトに連なる各流出通路は、その外側面が近接す
るシリンダの外側面に沿うようにクランクシヤフ
トの軸方向に対して外側に傾斜しているととも
に、前記近接するシリンダ外壁面との距離が大き
い方のバンクの前記流出通路のクランクシヤフト
軸方向長さが他方のバンクの流出通路よりも長く
なるよう形成されたものとする。
（作用）
これにより、本発明では、シリンダブロツクの
長手方向の端部にかつ左右のバンクの中央部にウ
オータポンプを取り付けた場合、左右バンクのウ
オータジヤケツトのウオータポンプ側開口端のう
ち、近接するシリンダの外壁面との距離が小さい
方のバンクの開口端の面積を他方のバンクのそれ
よりも大としたことから、ウオータポンプをシリ
ンダライナに近接させて取り付けても、上記一方
のバンクでの開口端とシリンダライナ外壁面との
〓間が小さくて流路抵抗が大となるのを防止する
ことができる。
長手方向の端部にかつ左右のバンクの中央部にウ
オータポンプを取り付けた場合、左右バンクのウ
オータジヤケツトのウオータポンプ側開口端のう
ち、近接するシリンダの外壁面との距離が小さい
方のバンクの開口端の面積を他方のバンクのそれ
よりも大としたことから、ウオータポンプをシリ
ンダライナに近接させて取り付けても、上記一方
のバンクでの開口端とシリンダライナ外壁面との
〓間が小さくて流路抵抗が大となるのを防止する
ことができる。
さらに、ウオータポンプの各バンク毎の吐出口
を各バンクのシリンダの軸線に対して内側に偏位
した位置に形成したことによつて、クランクシヤ
フトの軸方向の冷却水の流れをできるだけウオー
タジヤケツトのシリンダ内側部分と外側部分とで
均一化できる。しかも、前記各バンクのウオータ
ポンプ側開口端からウオータジヤケツトに連なる
各流出通路を、その外側面が近接するシリンダの
外側面に沿うようにクランクシヤフトの軸方向に
対して外側に傾斜しているとともに、前記近接す
るシリンダ外壁面との距離が大きい方のバンクの
前記流出通路のクランクシヤフト軸方向長さが他
方のバンクの流出通路よりも長くなるよう形成し
たことによつて、ウオータジヤケツトの内側部分
の流量が外側部分の流量よりも多くなるのを防止
でき、各バンクにおけるウオータジヤケツトの内
側部分と外側部分との流量の均一化を図ることが
できる。
を各バンクのシリンダの軸線に対して内側に偏位
した位置に形成したことによつて、クランクシヤ
フトの軸方向の冷却水の流れをできるだけウオー
タジヤケツトのシリンダ内側部分と外側部分とで
均一化できる。しかも、前記各バンクのウオータ
ポンプ側開口端からウオータジヤケツトに連なる
各流出通路を、その外側面が近接するシリンダの
外側面に沿うようにクランクシヤフトの軸方向に
対して外側に傾斜しているとともに、前記近接す
るシリンダ外壁面との距離が大きい方のバンクの
前記流出通路のクランクシヤフト軸方向長さが他
方のバンクの流出通路よりも長くなるよう形成し
たことによつて、ウオータジヤケツトの内側部分
の流量が外側部分の流量よりも多くなるのを防止
でき、各バンクにおけるウオータジヤケツトの内
側部分と外側部分との流量の均一化を図ることが
できる。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を、図面を参照しつ
つ説明する。第２図における左右を長手方向と称
する。
つ説明する。第２図における左右を長手方向と称
する。
第１図ないし第５図において、１はＶ字状に配
置された左右のバンク２，３を有するOHC方式
のＶ型エンジン、４はそのシリンダブロツクで、
下面にオイルパン５が取り付けられている。この
シリンダブロツク４下部に構成されたクランクケ
ース６にクランクシヤフト７が設けられている。
置された左右のバンク２，３を有するOHC方式
のＶ型エンジン、４はそのシリンダブロツクで、
下面にオイルパン５が取り付けられている。この
シリンダブロツク４下部に構成されたクランクケ
ース６にクランクシヤフト７が設けられている。
各バンク２，３のシリンダブロツク４上面に気
密接合されたシリンダヘツド８，９にはカムシヤ
フト１０，１１がそれぞれ設けられ、該カムシヤ
フト１０，１１はクランクシヤフトにそれらの端
部で連係され、それによつて、カムシヤフト１
０，１１とクランクシヤフト７とが同期回転可能
となつている。すなわち、カムシヤフト１０，１
１の端部に固定されているタイミングプーリ１
２，１３と、クランクシヤフト７の端部に固定さ
れているクランクプーリ１４とにタイミングベル
ト１５が巻き掛けられている。１６，１７，１８
はアイドラである。
密接合されたシリンダヘツド８，９にはカムシヤ
フト１０，１１がそれぞれ設けられ、該カムシヤ
フト１０，１１はクランクシヤフトにそれらの端
部で連係され、それによつて、カムシヤフト１
０，１１とクランクシヤフト７とが同期回転可能
となつている。すなわち、カムシヤフト１０，１
１の端部に固定されているタイミングプーリ１
２，１３と、クランクシヤフト７の端部に固定さ
れているクランクプーリ１４とにタイミングベル
ト１５が巻き掛けられている。１６，１７，１８
はアイドラである。
また、クランクシヤフト７に固定した大径のク
ランクプーリ１９に対して巻き掛けられた伝動ベ
ルト２０が、シリンダブロツク４の長手方向の端
部の前面４ａの略中央に直接に取り付けられたウ
オータポンプ２１のポンププーリ２２及びオルタ
ネータ２３のプーリ２４に巻回され、それによつ
て、ウオータポンプ２１及びオルタネータ２３が
駆動されるようになつている。
ランクプーリ１９に対して巻き掛けられた伝動ベ
ルト２０が、シリンダブロツク４の長手方向の端
部の前面４ａの略中央に直接に取り付けられたウ
オータポンプ２１のポンププーリ２２及びオルタ
ネータ２３のプーリ２４に巻回され、それによつ
て、ウオータポンプ２１及びオルタネータ２３が
駆動されるようになつている。
前記ウオータポンプ２１は、第２図ないし第５
図に詳細を示すように、シリンダブロツク４の前
面４ａの略中央の、両バンク２，３の間でかつ回
行するタイミングベルト１５の内方部に、ポンプ
ハウジング２５がシリンダブロツク４に直接に取
り付けられて該シリンダブロツク４の壁面の一部
とによつてポンプ室２６が形成され、該ポンプハ
ウジング２５にウオータポンプ２１の回転軸２７
が軸受２８，２９を介して回転可能に支承されて
いる。この回転軸２７の一端には前記ポンプ室２
６内を回転するインペラ３０が固着され、他端に
は取付部材３１，３２を介してポンププーリ２２
とフアン３３とが取り付けられている。
図に詳細を示すように、シリンダブロツク４の前
面４ａの略中央の、両バンク２，３の間でかつ回
行するタイミングベルト１５の内方部に、ポンプ
ハウジング２５がシリンダブロツク４に直接に取
り付けられて該シリンダブロツク４の壁面の一部
とによつてポンプ室２６が形成され、該ポンプハ
ウジング２５にウオータポンプ２１の回転軸２７
が軸受２８，２９を介して回転可能に支承されて
いる。この回転軸２７の一端には前記ポンプ室２
６内を回転するインペラ３０が固着され、他端に
は取付部材３１，３２を介してポンププーリ２２
とフアン３３とが取り付けられている。
シリンダブロツク４内において、一方のバンク
２のシリンダ３４が他方のバンク３のシリンダ３
５間に位置するようにクランクシヤフト７の軸方
向にずらされて配置されている。シリンダブロツ
ク４の前面４ａからシリンダ３４がより離隔した
側である前記一方のバンク２のシリンダブロツク
４内であつて、前記前面４ａとそれに最も近いシ
リンダ３４との間に、ラジエータ（図示省略）よ
りウオータポンプ２１へ冷却水を導入する導入通
路３６が形成されている。
２のシリンダ３４が他方のバンク３のシリンダ３
５間に位置するようにクランクシヤフト７の軸方
向にずらされて配置されている。シリンダブロツ
ク４の前面４ａからシリンダ３４がより離隔した
側である前記一方のバンク２のシリンダブロツク
４内であつて、前記前面４ａとそれに最も近いシ
リンダ３４との間に、ラジエータ（図示省略）よ
りウオータポンプ２１へ冷却水を導入する導入通
路３６が形成されている。
一方、ウオータポンプ２１から冷却水が流出す
る流出通路３７，３８が、シリンダブロツク４内
であつて前記前面４ａと各バンク２，３において
前記前面４ａに最も近いシリンダ３４，３５との
間に、非対称なテーパ形状に形成されている。す
なわち、第３図に示すように、ウオータポンプ２
１の各バンク２，３毎の吐出口２１ａ，２１ｂが
各バンク２，３のシリンダ３４，３５の軸線に対
して内方に偏位した位置に形成されているので、
各流出通路３７，３８において、シリンダ３４，
３５に関してウオータジヤケツト３９，４０の内
側部分３９ａ，４０ａが外側部分３９ｂ，４０ｂ
よりも流量が多くなるのを防止して内側部分３９
ａ，４０ａと外側部分３９ｂ，４０ｂとの流量を
ほぼ均一にするため、各流出通路３７，３８の内
側面３７ａ，３８ａをクランクシヤフト７の軸方
向と略一致する方向とし、外側面３７ｂ，３８ｂ
をシリンダ３４，３５の外側面に沿うようにクラ
ンクシヤフト７の軸方向に対して外側に傾斜させ
るとともに、流出通路３７のクランクシヤフト７
の軸方向長さを流出通路３８よりも長く形成し、
それによつて流出通路３７の開き角を流出通路３
８よりも大きくし、両者を非対称なテーパ形状と
している。
る流出通路３７，３８が、シリンダブロツク４内
であつて前記前面４ａと各バンク２，３において
前記前面４ａに最も近いシリンダ３４，３５との
間に、非対称なテーパ形状に形成されている。す
なわち、第３図に示すように、ウオータポンプ２
１の各バンク２，３毎の吐出口２１ａ，２１ｂが
各バンク２，３のシリンダ３４，３５の軸線に対
して内方に偏位した位置に形成されているので、
各流出通路３７，３８において、シリンダ３４，
３５に関してウオータジヤケツト３９，４０の内
側部分３９ａ，４０ａが外側部分３９ｂ，４０ｂ
よりも流量が多くなるのを防止して内側部分３９
ａ，４０ａと外側部分３９ｂ，４０ｂとの流量を
ほぼ均一にするため、各流出通路３７，３８の内
側面３７ａ，３８ａをクランクシヤフト７の軸方
向と略一致する方向とし、外側面３７ｂ，３８ｂ
をシリンダ３４，３５の外側面に沿うようにクラ
ンクシヤフト７の軸方向に対して外側に傾斜させ
るとともに、流出通路３７のクランクシヤフト７
の軸方向長さを流出通路３８よりも長く形成し、
それによつて流出通路３７の開き角を流出通路３
８よりも大きくし、両者を非対称なテーパ形状と
している。
上記のように、バンク２側の流出通路３７のク
ランクシヤフト７の軸方向長さをバンク３側の通
路３８よりも長く形成しているのは、バンク２の
最前のシリンダ３４がバンク３の最前のシリンダ
３５よりも後方にずれているにもかかわらず、２
つのシリンダ３４，３５前方のウオータジヤケツ
ト３９，４０の容積をほぼ同一にするためであ
る。これによつて、バンク２のシリンダ３４前方
のウオータジヤケツト３９の容積が不必要に増大
するのを防止している。
ランクシヤフト７の軸方向長さをバンク３側の通
路３８よりも長く形成しているのは、バンク２の
最前のシリンダ３４がバンク３の最前のシリンダ
３５よりも後方にずれているにもかかわらず、２
つのシリンダ３４，３５前方のウオータジヤケツ
ト３９，４０の容積をほぼ同一にするためであ
る。これによつて、バンク２のシリンダ３４前方
のウオータジヤケツト３９の容積が不必要に増大
するのを防止している。
さらに、各バンク２，３毎のウオータジヤケツ
ト３９，４０のウオータポンプ側開口端３９ｃ，
４０ｃのうち、近接するシリンダ３４，３５のラ
イナ外壁面３４ａ，３５ａとの距離が小さい方の
開口端、すなわち開口端４０ｃの開口面積S1は、
他方の開口端３９ｃの開口面積S2よりも大きく形
成されており、両ウオータジヤケツト３９，４０
の冷却水入口部分の冷却水の流れの抵抗を等しく
している。すなわち、第４図に示すように、開口
端３９ｃが円形であるのに対し、開口端４０ｃは
さらに外側へ延長した小判状に形成している。
ト３９，４０のウオータポンプ側開口端３９ｃ，
４０ｃのうち、近接するシリンダ３４，３５のラ
イナ外壁面３４ａ，３５ａとの距離が小さい方の
開口端、すなわち開口端４０ｃの開口面積S1は、
他方の開口端３９ｃの開口面積S2よりも大きく形
成されており、両ウオータジヤケツト３９，４０
の冷却水入口部分の冷却水の流れの抵抗を等しく
している。すなわち、第４図に示すように、開口
端３９ｃが円形であるのに対し、開口端４０ｃは
さらに外側へ延長した小判状に形成している。
従つて、以上のように構成したＶ型エンジン１
においては、ウオータポンプ２１をシリンダブロ
ツク４のほぼ中央部に取り付け、かつ左右のウオ
ータジヤケツト３９，４０の冷却水入口の流れの
抵抗を等しくして、左右のバンク２，３に均等に
冷却水が配分されるのみならず、流出通路３７，
３８によつて、ウオータジヤケツト３９，４０の
シリンダ３４，３５の内側部分３９ａ，４０ａと
外側部分３９ｂ，４０ｂとにバランスよく冷却水
が配分され、良好な冷却性が達成される。
においては、ウオータポンプ２１をシリンダブロ
ツク４のほぼ中央部に取り付け、かつ左右のウオ
ータジヤケツト３９，４０の冷却水入口の流れの
抵抗を等しくして、左右のバンク２，３に均等に
冷却水が配分されるのみならず、流出通路３７，
３８によつて、ウオータジヤケツト３９，４０の
シリンダ３４，３５の内側部分３９ａ，４０ａと
外側部分３９ｂ，４０ｂとにバランスよく冷却水
が配分され、良好な冷却性が達成される。
前記の実施例においては、開口端４０ｃの形状
は横長の形状としたが、これを他の形状としても
よい。またウオータポンプの取り付けは左右のバ
ンクのほぼ中央部でもよい。さらにウオータポン
プ２１のポンプ室２６を、シリンダブロツク４の
前面４ａとポンプハウジング２５とにより形成し
ているが、前記ポンプ室をポンプハウジング２５
とプレート部材とにより形成し、該プレート部材
をシリンダブロツク４の前面４ａに当接させるよ
うにしてもよい。またエンジン自身も自動車用の
みならず、他の用途のエンジンでもよいことは勿
論である。
は横長の形状としたが、これを他の形状としても
よい。またウオータポンプの取り付けは左右のバ
ンクのほぼ中央部でもよい。さらにウオータポン
プ２１のポンプ室２６を、シリンダブロツク４の
前面４ａとポンプハウジング２５とにより形成し
ているが、前記ポンプ室をポンプハウジング２５
とプレート部材とにより形成し、該プレート部材
をシリンダブロツク４の前面４ａに当接させるよ
うにしてもよい。またエンジン自身も自動車用の
みならず、他の用途のエンジンでもよいことは勿
論である。
（発明の効果）
この発明は前述の通り、シリンダブロツクの長
手方向の端部に且つ左右のバンクの中央部にウオ
ータポンプを取り付け、かつ左右バンクのウオー
タジヤケツトのウオータポンプ側開口端のうち、
近接するシリンダライナ外壁面との距離が小さい
方のバンクの開口端の面積を他方のバンクのそれ
よりも大としたものであるから、ウオータポンプ
をシリンダライナに相当近接させて取り付けてエ
ンジンの全長の短縮を計つても、左右のウオータ
ジヤケツトに対する冷却水量が片よることもなく
均等となり、しかも構造を特に複雑にする必要も
ない。さらに、ウオータポンプの各バンク毎の吐
出口を各バンクのシリンダの軸線に対して内方に
偏位した位置に形成し、かつ各流出通路をその外
側面がシリンダの外周面に沿うように傾斜させる
とともに一方の流出通路の長さが他方よりも長く
なるよう形成したので、各バンクにおけるウオー
タジヤケツトの内側部分と外側部分との流量を均
一化でき、よつて良好な冷却性を確保できるとい
う特有かつ顕著な効果を奏しうるものである。
手方向の端部に且つ左右のバンクの中央部にウオ
ータポンプを取り付け、かつ左右バンクのウオー
タジヤケツトのウオータポンプ側開口端のうち、
近接するシリンダライナ外壁面との距離が小さい
方のバンクの開口端の面積を他方のバンクのそれ
よりも大としたものであるから、ウオータポンプ
をシリンダライナに相当近接させて取り付けてエ
ンジンの全長の短縮を計つても、左右のウオータ
ジヤケツトに対する冷却水量が片よることもなく
均等となり、しかも構造を特に複雑にする必要も
ない。さらに、ウオータポンプの各バンク毎の吐
出口を各バンクのシリンダの軸線に対して内方に
偏位した位置に形成し、かつ各流出通路をその外
側面がシリンダの外周面に沿うように傾斜させる
とともに一方の流出通路の長さが他方よりも長く
なるよう形成したので、各バンクにおけるウオー
タジヤケツトの内側部分と外側部分との流量を均
一化でき、よつて良好な冷却性を確保できるとい
う特有かつ顕著な効果を奏しうるものである。
図面はこの発明の一実施例のＶ型エンジンを示
し、第１図は概略正面図、第２図は一部断面側面
図、第３図は第１図の―線断面図、第４図は
第３図の―線断面図、第５図は第１図の―
線断面図である。 １…Ｖ型エンジン、２，３…バンク、４…シリ
ンダブロツク、４ａ…（シリンダブロツクの端部
の）前面、２１…ウオータポンプ、２１ａ，２１
ｂ…吐出口、３４，３５…シリンダ、３７，３８
…流出通路、３７ｂ，３８ｂ…外側面、３９，４
０…ウオータジヤケツト、３９ａ，４０ａ…内側
部分、３９ｂ，４０ｂ…外側部分、３９ｃ，４０
ｃ…ウオータポンプ側開口端、３４ａ，３５ａ…
ライナ外壁面。
し、第１図は概略正面図、第２図は一部断面側面
図、第３図は第１図の―線断面図、第４図は
第３図の―線断面図、第５図は第１図の―
線断面図である。 １…Ｖ型エンジン、２，３…バンク、４…シリ
ンダブロツク、４ａ…（シリンダブロツクの端部
の）前面、２１…ウオータポンプ、２１ａ，２１
ｂ…吐出口、３４，３５…シリンダ、３７，３８
…流出通路、３７ｂ，３８ｂ…外側面、３９，４
０…ウオータジヤケツト、３９ａ，４０ａ…内側
部分、３９ｂ，４０ｂ…外側部分、３９ｃ，４０
ｃ…ウオータポンプ側開口端、３４ａ，３５ａ…
ライナ外壁面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンブロツクの長手方向の端部にウオータ
ポンプを取り付け、前記シリンダブロツクの左右
のバンクのウオータジヤケツトにそれぞれ冷却水
を振り分けるようにしたＶ型エンジンにおいて、 前記ウオータポンプは前記左右のバンクのほぼ
中央部に取り付けられており、 前記ウオータポンプの各バンク毎の吐出口は各
バンクのシリンダの軸線に対して内側に偏位した
位置に形成されており、 前記各バンク毎のウオータジヤケツトのウオー
タポンプ側開口端のうち、近接するシリンダの外
壁面との距離が小さい方のバンクの前記ウオータ
ポンプ側開口端の開口面積は他方のバンクのそれ
よりも大きく設定されており、 前記各バンクのウオータポンプ側開口端からウ
オータジヤケツトに連なる各流出通路は、その外
側面が近接するシリンダの外側面に沿うようにク
ランクシヤフトの軸方向に対して外側に傾斜して
いるとともに、前記近接するシリンダ外壁面との
距離が大きい方のバンクの前記流出通路のクラン
クシヤフト軸方向長さが他方のバンクの流出通路
よりも長くなるよう形成されていることを特徴と
するＶ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291384A JPS60195325A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291384A JPS60195325A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60195325A JPS60195325A (ja) | 1985-10-03 |
| JPH0222216B2 true JPH0222216B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=12928069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5291384A Granted JPS60195325A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60195325A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744739Y2 (ja) * | 1989-08-04 | 1995-10-11 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JP6315001B2 (ja) * | 2016-02-01 | 2018-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン冷却装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183514A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine for motorcycle |
-
1984
- 1984-03-19 JP JP5291384A patent/JPS60195325A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60195325A (ja) | 1985-10-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |