JPH02224166A

JPH02224166A - バス使用権獲得方式

Info

Publication number: JPH02224166A
Application number: JP4322189A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Okazaki; 修一岡崎; Katsuyoshi Koide; 小出　勝義
Original assignee: Oki Electric Industry Co Ltd
Current assignee: Oki Electric Industry Co Ltd
Priority date: 1989-02-27
Filing date: 1989-02-27
Publication date: 1990-09-06
Anticipated expiration: 2011-06-05
Also published as: JP2503069B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、バス使用権獲得方式、特に複数のモジュール
を接続するバスにおけるバス使用権獲得方式に関する。

（従来の技術）第２図に示すように、複数のモジュール＃０〜＃ｎを接
続し、モジュール間でデータ転送を行なうバスにおいて
、各モジュールはバスにデータを送出するためにバスの
使用権を獲得する必要がある。

第３図は従来のバス使用権獲得方式の一例を示すシステ
ム図である。同図において、バス使用権獲得のためのバ
スリクエスト信号（以下、ＢＲＱという。）とバスグラ
ンド信号線（以下、ＢＧという。）が複数本設けられ、
これら信号線であるＢＲＱ、　ＢＧが各モジュール＃１
〜＃５に対し個別に又は共有させて割り付けられている
。ＢＲＱ信号線のうち、ＢＲＱＯ，ＢＲＱＩ、　ＢＲＱ
２は、各々ＢＧ信号線のＢＧＯ，ＢＧＩ、　ＢＧ２と対
で用い、図示の如く、夫々モジュール＃ｌ〜＃３に個別
に割り当てられている。ＢＲＱ３は、モジュール＃４．
＃５に共有され、その接続はワイヤードオア接続となっ
ている。

また、モジュール＃４．＃５がＢＧ３をデイジ−チェー
ン接続されている。　ＢＧ３のデイジ−チェーン接続は
第４図のようになっている。第４図は第３図のモジュー
ル＃４のＡ部の詳細図であり、同図において１．２はア
ンド回路である。ＢＲＱ３−１がオンせず、ＢＧ３オン
のときアンド回路２の出力は論理“１”となり　ＢＧ３
−２がオンし、また、ＢＲＱ３−１がオンし、ＢＧ３オ
ンのときアンド回路１の出力が論理°゛１”となり、　
ＢＧ３−１がオンとなるようになっている。

また、モジュール＃０には、バス使用権調停部３が設け
られており、このバス使用権調停部３には、ＢＲＱＯ〜
ＢＲＱ３．　ＢＧＯ〜ＢＧ３が全て接続されている。バ
ス使用権調停部３は、所定の調停論理（通常各ＢＲＱ信
号線毎に優先順位が付けられる）に従って、各モジュー
ルからのバス使用権要求に対するバス使用権の優先順位
を決めている。

次に動作について、第５図　（ａ）〜（Ω）を用いて説
明する。なお、第５図は第３図の動作を説明するための
タイミングチャートである。

今、モジュール＃２がバス使用権を要求する場合、モジ
ュール＃２がＢＲＱＩをオンにし［第５図（ｂ）］、モ
ジュール＃０のバス使用権調停部３が所定の調停論理に
従って、ＢＧＩをオンにして返した時点で、モジュール
＃２がバス使用権を獲得する［同図（ｈ）］。

また、モジュール＃５がバス使用権を要求する場合は、
モジュール＃５がＢＲＱ３−２をオンにする［同図　（
ｆ）］。ＢＲＱ３−１．　ＢＲＱ３−２はワイヤードオ
ア接続のため、ＢＲＱ３がオフとなる［同図　（ｄ）］
。バス使用権調停部３がモジュール＃１のときと同様に
ＢＧ３をオンにする［同図　（ｊ）］。この時、モジュ
ール＃４．＃５がＢＧ３をデイジ−チェーン接続されて
いるため、モジュール＃５がバス使用権を獲得するため
には、モジュール＃４がＢＲＱ３−１をオンにしていな
いことが必要である。これは、第４図から判かるように
ＢＲＱ３−１がオフであり、ＢＧ３がオンであるとき、
アンド回路１の出力が論理“１”となり、　ＢＧ３−２
がオンとなり［同図（１２）］、モジュール＃５がバス
使用権を獲得するからである。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述した従来のバス使用権獲得方式では
次のような欠点を有する。

（１）　　ＢＲＱ信号線、　ＢＧ信号線といったバス使
用権獲得用の専用信号線を複数本バス上に備える必要が
ある。このため、バスに接続するモジュールの数が多い
システムにおいては、バス上に多くの専用信号線群を必
要とする欠点があった。

（２）また、従来；上記（１）の欠点を解決するために
、ＢＲＱ信号線を複数のモジュールで共有し、ＢＧ信号
線をデイジ−チェーン接続させることを行なっていた。

しかし、これは、モジュール間のバス使用権の優先順位
を一義的に決めてしまうものであり、システム構築時に
バス使用権の優先順位付けの柔軟性を欠くといった欠点
を有していた。

そこで、本発明の目的は、従来のよりなりＲＱ信号線、
　Ｊ３Ｇ信号線の如き多くの専用信号線群を不要とし、
かつバスのバス使用権の優先順位の決定に柔軟性をもた
せたバス使用権獲得方式を提供することにある。

（課題を解決するための手段）本発明は、複数のモジュールが接続されたバスにおける
バス使用権を獲得するためのバス使用権獲得方式におい
て、バス使用権を必要とする各モジュールは、前記バス
上のバスサイクルよりバス使用権要求受付はサイクルを
検出する検出手段と、この検出手段にて検出されたバス
使用権要求受付はサイクル中に、前記バス上の所定の既
存の信号線のうち、予め自モジュールに割り当てられた
信号線に、バス使用権要求信号を送出するバス使用権要
求手段を備え、更に前記バスに接続され、かつ前記バス
からの複数のバス使用権要求信号のうちから、１つのバ
ス使用権要求信号を調停論理に従って選択し、該当する
１つのモジュールにバス使用権を前記バス上の所定の既
存の信号線を通して通知するモジュール選択通知手段を
備えてなるものである。

（作用）従って、バス使用権を必要とする各モジュールにおいて
は、検出手段にて検出されたバス使用権要求受付はサイ
クル中に、バス使用権要求手段は、バス上の所定の既存
の信号線（たとえば、データ線やアドレス線など）のう
ち、予め自モジュールに割り当てられた信号線に、バス
使用権要求信号を送出する。前記バスに接続されたモジ
ュール選択通知手段は、前記バスからの複数のバス使用
権要求信号のうちから、１つのバス使用権要求信号を調
停論理に従って、選択し、該当する１つのモジュールに
バス使用権を前記バス上の所定の既存の信号線（たとえ
ば、コントロール線など）を通して通知する。

よって、バス使用権を要求す、るための信号線（ＢＲＱ
信号線）やバス使用権を通知するための信号線（ＢＧ信
号線）として、従来の如く専用線な設けず、バス上の所
定の既存の信号線を兼用することにした。これにより、
バス上に接続するモジュールの数が多いシステムに対し
ても、従来に比ベバスの信号線数の削除が可能となり、
モジュール数の増加がバスの信号線数に与える影響を最
小限に抑えることができる。

また、モジュール選択通知手段にて、複数のバス使用権
要求信号の中から１つのバス使用権要求信号を選択する
に当たっては、ＢＲＱ信号線、及びＢＧ信号線に相等す
る信号線が各モジュール別に割当てられるので、バス使
用権獲得時のモジュール間の優先順位を決定する論理に
何ら影響を及ぼさない。このためモジュール間優先順位
の論理の適用に汎用性が与えられる。

（実施例）次に本発明の実施例について図面を参照して説明する。

先ず第６図は本発明のバス使用権獲得方式に係るシステ
ムの概略構成図である。

同図において、モジュール＃０内にバス集中制御部１１
を有し、このバス集中制御部１１はシステムバス１２を
介して各モジュール＃１〜＃ｎに接続されている。バス
１２のバスサイクルは５つのサイクルから構成されてい
る。即ちバスサイクルは第７図に示すように、アイドル
サイクル（他のサイクルとサイクルの間に配置され、電
気的に信号を安定させるためのサイクル）、バス使用権
要求受付はサイクル（以下、バスリクエストサイクルと
いう。）　割込みサイクル、ＩＯ（入出力）サイクル、
メモリサイクルから構成され、各サイクルは、バス１２
上のコントロール線Ｃ５〜ｃｏの論理により識別される
。各サイクルは、モジュール＃０のバス集中制御部１１
によって生成される。なお、本発明は、バスサイクルの
中で、バスリクエストサイクルとメモリサイクルに関す
るものであるので、他のサイクルに関する説明は省略す
る。

第１図は本発明によるバス使用権獲得方式の一実施例を
示すシステム構成図である。第１図は第６図と対応して
いる。なお、　ＢＲＱはバスリクエスト信号線の意味に
用いているが、以下、必要に応じバスリクエスト信号の
意味にも用いるものとする。またＢＧはバスグランド信
号線の意味に用いているが、以下必要に応じバスグラン
ド信号の意味にも用いるものとする。

第６図におけるモジュール＃Ｏのバス集中制御部１１は
第１図に示す如くサイクル生成部１１−１とコントロー
ル切替部１１−２と　ＢＲＱラッチ部１１−６とＢＲＱ
調停部１１−７とオアゲート１１−８と　ＢＲＱラッチ
タイミング生成部１１９などから構成されている。また
、第６図におけるモジュール＃ｌ〜＃ｎは夫々第１図に
示す如＜　　ＢＲＱ発生部１１−３とＢＲＱ保持部１１
−４とドライバゲート１１−５とＢＧ検出部（比較器）
１１−１０とバスサイクル検出部（デコーダ）　１１−
１１などから構成されている。第１図において、各モジ
ュール＃Ｏ〜＃ｎはバス１２によって接続されている。

第１図の構成について以下詳細に説明する。

モジュール＃Ｏ内のバス集中制御部１１は、前述した５
つのバスサイクルを生成するサイクル生酸部１１−１を
有している。このサイクル生成部１１−１には各サイク
ル（アイドルサイクルを除く）の要求信号が入力され、
ここである優先順位に基づいて調停され、調停後、選ば
れたサイクル要求信号はコード化され、サイクル識別信
号（ＣＹＣ３〜ＣＹＣＯ）　１１−１−３としてコント
ロール線切替部１１−２の入力端子Ｂに入力される。ま
たメモリサイクル時、オンになるサイクル識別信号（Ｃ
ＹＣ４）　１１−１−１は、サイクル生成部１１−１か
らコントロール線切替部１１−２のセレクト入力端子Ｓ
及び入力端子Ｂ側に入力される。

また、コントロール線切替部１１−２の出力信号である
コントロール信号Ｃ４〜Ｇｏ（これらはサイクル識別信
号ＣＹＣ４〜ＣＹＣＯに対応する。）は、夫々システム
バス１２上の対応するコントロール線Ｃ４〜ｃｏを介し
て、図示の如くモジュール＃１〜＃ｎのＢＧ検出部１１
１０の入力端子Ｂとバスサイクル検出部１１−１１のデ
コーダ入力端子に入力される。即ちＢＧ検出部１１−１
０の入力端子Ｂにはコントロール線Ｃ３〜ＣＯを介して
コントロール信号０３〜ＣＯが入力され、バスサイクル
検出部１１−１１のデコーダ入力端子には、コントロー
ル線０４〜ＣＯを介してコントロール信号Ｃ４〜ＣＯが
入力される。また、サイクル生成部１１−１は、アイド
ルサイクル以外でオンとなるコントロール信号（Ｃ５）
　１１−１−２をシステムバス１２上に送出する。この
コントロール信号（Ｃ５）１１−１−２はコントロール
線Ｃ５を介してモジュール＃１〜＃ｎ内のバスサイクル
検出部１１−１１のイネーブル入力に接続される。コン
トロール線切替部１１−２は、バス上のサイクル種別を
決定するサイクル生成部１ｌ−１から出力されたサイク
ル識別信号（ＣＹＣ４〜ＣＹＣＯ）と　ＢＲＱ調停部１
ｌ−７から出力されたＢＧ倍信号ＢＧ３〜ＢＧＯ）を切
替えてバス１２上のコントロール線Ｃ４〜ＣＯに出力す
るものである。なお、ＢＧ倍信号あるＢＧ３〜ＢＧＯは
、コントロール線切替部１１−２によって夫々対応する
コントロール線Ｃ３〜ＣＯに第７図に従って出力される
。

バスサイクル検出部１１−１１の出力のうち、バスリク
エストサイクル信号１１−１１−１は各モジュールのＢ
ＲＱ信号１１−４−１を入力としたＢＲＱ保持部１１−
４のサンプルクロック入力及びＢＲＱ発生部１１−３の
一方のイネーブル入力に接続される。また、バスサイク
ル検出部１１−１１の出力のうち、メモリサイクル信号
１１−１１−２はＢＧ検出部１１−１０のイネーブル入
力に接続される。なお、バスサイクル検出部１１−１１
による他のサイクルの検出信号に関しては発明に関係し
ないので説明を省略する。また、バスサイクル検出部１
１−１１のデコード条件は第７図に従う。たとえばバス
サイクル検出部１１−１１がバスリクエストサイクル信
号を検出したことは、入力されるコントロール線Ｃ○〜
Ｃ５のコントロール信号Ｃｏ−Ｃ５が第７図に示す如く
“１″“０”１”　　′１”１”、“０”であることを
検出したことによるものである。

また、ＢＲＱ保持部１１−４の出力であるＢＲＱラッチ
信号１１−４−２はＢＲＱ発生部１１−３の他方のイネ
ーブル人力に接続される。

また、ＢＲＱ発生部１１−３のデコーダ入力には、各モ
ジュールが個別に有するモジュール番号（本モジュール
番号の設定は、デイツブスイッチ。

ＲＯＭ、ブリアサインパターン（予めスイッチパターン
を構成したもの）等いかなる手段を用いてもよい。）信
号が入力される。また、ＢＲＱ発生部１１−３のデコー
ダ出力は、各々ドライバゲート１１−５に入力される。

ドライバゲート１１−５は、オーブンコレクタ出力形態
をとっている、又はトライステート出力形態をとってい
るゲートである。これは、データ線やアドレス線（ここ
ではデータ線）が使われているときに、ドライバゲート
１１−５の出力が送出されないように制御するためであ
る。各ドライバゲート１１−５の出力は、バス１２上の
データ線（アドレス線でもよいが、本実施例ではデータ
線の場合である。）に１本ずつ別々に接続される。ここ
で、ＢＲＱ発生部１１−３は、バス使用権を必要とする
各モジュールに予め１本ずつ割り当てられたデータ線又
はアドレス線（ここではデータ線を用いる。）をバス使
用権を要求するタイミングで、ドライブするものである
。

バス１２上のデータ線は、バス集中制御部１１内のＢＲ
Ｑラッチ部１１−６の入力に接続され、更にＢＲＱラッ
チ部１１−６の出力はＢＲＱ調停部１１−７とオアゲー
ト１１−８の入力に接続される。ここで、ＢＲＱラッチ
部１１−６は、データ線又はアドレス線（ここではデー
タ線を用いる。）線上に出力されたＢＲＱ情報を取込む
ものである。また、オアゲート１１−８の出力は、メモ
リサイクル要求信号１１−８−１としてサイクル生成部
１１−１に入力される。

また、　ＢＲＱ調停部１１−７は、ＢＲＱラッチ部１１
−６からのＢＲＱ情報を、調停論理に従い、１つのＢＲ
Ｑを選択しＢＧ情報を生成するものである。ＢＲＱ調停
部１１−７の出力であるＢＧ３〜ＢＧＯ信号１１−７−
１はコントロール線切替部１１−２の入力端子Ａに供給
される。

ここで、コントロール線切替部１１−２の入力端子Ａ側
には、ハイレベル（“１”）の信号ＨＬが入力される。

コントロール線切替部１１−２は、この１本のハイレベ
ルの信号線ＨＬと４本のＢＧ３〜ＢＧＯ信号１１−７−
１の信号線からなる５本の信号線と、４本のサイクル識
別信号（ＣＹＣ３〜ｃｙｃｏ）の信号線と１本のサイク
ル識別信号（ＣＹＣ４）の信号線（入力端子Ｂ側の信号
線）からなる５本の信号線とを切替えている。

また、バスリクエストサイクル時、コントロール線Ｃ１
がオンとなり、そのコントロール信号（Ｃ１（論理“Ｏ
”　）　）　１１−２−１がＢＲＱ５　ｖチタイミング
生成部１１−９に入力され、ここでラッチ信号１１−９
−１が生成される。このラッチ信号１１−９−１はＢＲ
Ｑラッチ部１１−６のラッチクロック入力端子Ｃに供給
される。

また、モジュール＃１〜＃ｎ内における、ＢＧ検出部１
１−１０の入力端子Ａには、自モジュール番号信号が供
給され、入力端子Ｂにはバス１２上のコントロール線０
３〜ＣＯのコントロール信号０３〜ＣＯが供給される。

ここでＢＧ検出部１１−１０は、バス１２上のコントロ
ール線０３〜ｃｏからのコントロール信号Ｃ３〜ＣＯを
用いてコード化されたＢＧ情報を自分のモジュール番号
と比較し、ＢＧ信号を作成する。この場合、モジュール
がバス使用権を獲得したとき、当該モジュールのＢＧ検
出部１１−１０の出力は、ＢＧ信号としてオンになる。

第１図は、以上のように構成されている。ここで、バス
１２上のバスサイクルよりバス使用権要求受付はサイク
ルを検出する本発明の検出手段は、バスサイクル検出部
１１−１１で構成されている。また本発明のモジュール
選択通知手段は、ここではモジュール＃０内の、サイク
ル生成部１１−１とコントロール線切替部１１−２とＢ
ＲＱラッチ部１１−６と　ＢＲＱ調停部１１−７とオア
ゲート１１−８と　ＢＲＱラッチタイミング生成部１１
−９などからなるバス集中制御部１１で構成されている
。また、本発明のバス使用権要求手段は、ＢＲＱ発生部
１１−３とＱＲＱ保持部１１−４とドライバゲート１１
−５などから構成されている。

次に第１図の実施例の動作について第９図を用いて説明
する。なお第９図は、第１図の動作を説明するためのタ
イムチャートである。第９図はモジュール＃１がバス使
用権を獲得する時の例を示している。

バス集中制御部１１内のサイクル生成部１１−１に対す
る各サイクル要求のうち、バスリクエストサイクル要求
のみが、常時オン固定とし、優先順位を最下位に位置付
けておくことにより、他のサイクル要求がない場合は、
システムバス１２はバスリクエストサイクルを実行して
おくようにする。

今、モジュール＃１がバス使用権を要求する時、ＢＲＱ
信号１１−４−１をオンにする［第９図（ｂ）］。シス
テムバス１２がバスリクエストサイクルを実行すること
によりコントロール線０５〜ＣＯは、同図　（ｉ）〜（
ｋ）で示すタイミングでコントロール信号０５〜ＣＯを
出力する。ここに、コントロール信号Ｃ５，ＣＩはオン
、コントロール信号Ｃ４，Ｃ３，Ｃ２，Ｇｏはオフであ
る［同図　（ｉ）〜（ｋ）、第７図のバスリクエストサ
イクル参照］。各モジュール＃１〜＃ｎのバスサイクル
検出部１１−１１は、同図（ｄ）に示すようにコントロ
ール線０５〜ＣＯの上記信号状態よりバスリクエストサ
イクル信号１ｌ−１ｉｔをオンにする（第７図のバスリ
クエストサイクル参照）。バスリクエストサイクル信号
１１−１１−１のオンになるタイミングで、ＢＲＱ信号
１１−４−１は、ＢＲＱ保持部１１−４にオンの状態を
ラッチされ、バスリクエストサイクルの間、一定値を保
持される［第９図（Ｃ）］。ＢＲＱ保持部１１−４の出
力であるＢＲＱラッチ信号１１−４−２と、バスリクエ
ストサイクル信号１１−１１１が共にオンのとき、ＢＲ
Ｑ発生部１１−３は、予め設定されたモジュール番号信
号にもとづき、ドライバゲート１１−５を介してバス１
２上の該当データ線ＤＯをロウレベルにドライブする［
同図　（ｈ）］。ここでは、モジュール＃ｎは、ｎ＝１
６としてモジュール＃１６とする。そして、モジュール
＃１はデータ線Ｄｏに、モジュール＃２はデータ線Ｄ１
にといったように、一般にモジュール＃ｎはバス１２の
データ線Ｄｎ−１（ここでｎ＝１．２．・・・１６とす
る。）に割り当てられるものとする。バスリクエストサ
イクル中、バス使用権を要求するモジュールに割り当て
られたデータ線のみがロウレベルにドライブされ、それ
以外のデータ線はプルアップ抵抗でハイレベルに保障さ
れる。これらのデータ線Ｄ１５〜ＤＯの信号Ｄ１５〜Ｄ
Ｏ［同図　（ｆ）〜（ｈ）］は、ＢＲＱラッチ部１１−
６にて同図（ｍ）に示すラッチ信号１１−９−１の立上
がりタイミングでラッチされ、ラッチされた結果、デー
タ線が１本でもロウレベル即ちバス使用権の要求があれ
ば、オアゲート１１−８を介して、同図（ｍ）に示すよ
うなメモリサイクル要求信号１１−８−１としてサイク
ル生成部１ｌ−１に入力される。

他方、データ線が１本以上、バス使用権を要求している
場合、ＢＲＱ調停部１１−７にである論理（調停論理）
にもとづき、１つのモジュールが選択され、　ＢＧ３〜
ＢＧＯ信号１１−７−１上に、コード化された選択情報
が出力される［同図　（ｐ）］。ここではＢＧ３〜ＢＧ
Ｏが全て“１”、即ちモジュール＃１が選択されたこと
を示す情報が出力される（第８図のバスグランド受取先
モジュールがモジュール＃１である場合のコントロール
線ＢＧＯ〜ＢＧ３参照）。なお、第８図はモジュール選
択の際のコントロール線の論理構成を示す図である。

ここで、ＢＲＱ調停部１１−７の調停論理は、（１）各
モジュール間に優先度を必要としない時はラウントロピ
ン論理を用いるとか、（２）優先度を必要とする時は、
プライオリティ論理を用いる等、といったように、特に
定められた論理をとる必要はない。

次にメモリサイクル要求信号１１−８−１がオンになる
ことで、メモリサイクル要求以上の優先順位を持つサイ
クル要求がない場合は、バス１２上のバスサイクルはメ
モリサイクルとなり［第９図　（Ｏ）］、第７図よりコ
ントロール線Ｃ５，Ｃ４はオン、コントロール線Ｃ３〜
ＣＯにはＢＧ３〜ＢＧＯ信号１１−７−１が出力される
［第９図（ｉ）〜（ｋ）。

（ｐ）］。ここで、コントロール線線切郡部１−２は、
セレクト端子Ｓに供給されるセレクト信号としてのサイ
クル識別信号（ＣＹＣ４）　１１−１−１がオンのとき
、入力端子Ａに入力される入力信号（ＢＧＯ〜ＢＧ３と
ＨＬ（“１”））を出力し、またセレクト信号としての
サイクル識別信号（ＣＹＣ４）　１１−１−１がオフの
とき、入力端子Ｂに入力される入力信号（サイクル識別
信号ｃｙｃｏ〜ＣＹＣ４）を出力するものとする。

なお、メモリサイクル要求よりも優先順位の高いサイク
ル要求がある場合は、そのサイクルの実行の終了を待っ
てからメモリサイクルが実行される。

メモリサイクルの実行により、モジュール＃１〜＃ｎ　
（ｎ＝　１６）の各バスサイクル検出部１１−１１は、
メモリサイクル信号１１−１１−２をオンする［同図　
（ｅ）］、その結果、ＢＧ検出部１１−１０にて、コン
トロール線０３〜ＣＯからのＢＧ３〜ＢＧＯの情報と自
モジュール番号が比較される。そして、この比較の結果
、一致した唯一のモジュールのみがＢＧ倍信号出力する
ことになり、バス使用権を獲得する。ここでは、モジュ
ール＃１のモジュール番号は“１１１１”に設定しであ
る。

従ってモジュール＃ｌのＢＧ検出部１１−１０はＢＧ倍
信号出力し、これによりモジュール＃１がバス使用権を
獲得する［同図　（ａ）　、　（Ｑ）　］。

以上の説明から判かるように、バス使用権を要求するた
めの信号線（ＢＲＱ信号線工やバス使用権を通知するた
めの信号線（ＢＧ信号線）として、従来の如く専用線を
設けず、バス上の所定の既存の信号線を兼用することと
した。これは、所定の既存の信号線が使用されていない
時に（空き時間に）、ＢＲＱ信号線やＢＧ信号線として
使うことができればよいからである。たとえばＢＲＱ信
号線としては、データ線やアドレス線や未使用線（実施
例ではデータ線）といったバス上の既存の信号線を用い
、バス上の既存の信号線にＢＲＱ信号線の機能を兼用さ
せることができる。またＢＧ信号線としては、バス（シ
ステムバス）のバスサイクル識別用信号線であるコント
ロール線や未使用線といったバス１２上の既存の信号線
を用い、ＢＧ信号線をバス１２上の既存の信号線と兼用
させることができる。これにより、バス上に接続するモ
ジュールの数が多いシステムに対しても、従来に比ベバ
スの信号線数の削除（バスの信号線を減らすこと）が可
能となり、モジュール数の増加がバスの信号線数に与え
る影響を最小限に抑えることができる。

また、複数のバス使用権要求信号の中から１つのバス使
用権要求信号を選択するに当たって、ＢＲＱ調停部１１
−７はモジュール間のバス使用権の優先順位を一義的に
決めてしまわない調停論理を用いているので、バス使用
権獲得時のモジュール間の優先順位を決定する論理に何
ら影響を及ぼさない。このため、モジュール間優先順位
の論理の適用に大きな汎用性が与えられる。

なお、本実施例においては、バス１２に接続されている
モジュール＃０以外のモジュール数ｎを１６とした場合
について言及したけれども、本発明はこれに限定される
ことなくモジュール数ｎを、たとえばバス上のデータ線
やアドレス線数分増やすことができる。たとえば３２ビ
ツトのデータ／アドレスマルチプレクサバスの場合は、
バスに３２モジユール（前記モジュール数ｎを３２とし
た場合）の接続が可能となる。

本発明は本実施例に限定されることなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲で種々の応用及び変形が考えられる。

（発明の効果）上述したように本発明を用いれば、次のような種々の効
果を奏する。

（１）バス使用権を要求するための信号線（ＢＲＱ信号
線）やバス使用権を通知するための信号線（ＢＧ信号線
）として従来の如く専用線を設けず（使用せず）、バス
上の所定の既存の信号線を兼用することにしたので、バ
ス上に接続されるモジュールの数が多いシステムに対し
ても、従来に比ベバスの信号線数の削除（バスの信号線
を減らすこと）が可能となり、モジュール数の増加がバ
スの信号線数に与える影響を最小限に抑えることができ
る。

（２）モジュール選択通知手段にて複数のバス使用権要
求信号の中から１つのバス使用権要求信号を選択するに
当たっては、モジュール間のバス使用権の優先順位を一
義的に決めてしまわない調停論理を用いているので、バ
ス使用権獲得時のモジュール間の優先順位を決定する論
理に何らかの影響を及ぼさない。つまり、バス使用権の
優先順位の決定に柔軟性をもたせることができる。この
ため、モジュール間優先順位の論理の適用に大きな汎用
性が与えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるバス使用権獲得方式の一実施例を
示すシステム図、第２図は複数のモジュール間のデータ
転送を行なうバスを示す図、第３図は従来のバス使用権
獲得方式の一例を示すシステム図、第４図は第３図のＡ
部の詳細図、第５図は第３図の動作説明図、第６図は本
発明に係るシステムの構成図、第７図はバスサイクルの
構成を示す図、第８図はモジュール選択の論理構成図、
第９図は第１図の動作を説明するためのタイミングチャ
ートである。１１・・・バス集中制御部、１１−１・・・サイクル生
成部、−２・・・コントロール線切替部、 −３・・・ＢＲＱ発生部、１１−４・・・ＢＲＱ保持部
、−５・・・ドライバゲート、１１−６・・・ＢＲＱラ
ッチ部、−７・・・ＢＲＱ調停部、１１−８・・・オア
ゲート、−９・・−ＢＲＱラッチタイミング生成部、−
１１・・・バスサイクル検出部、１２・・・バス。特許出願人　沖電気工業株式会社本発明は孫るシステムら概略構成図第６図ｏＩオン　μオフ　　　　Ｘ＋オ孔Ｘテアパスティクル
の鵠理橘慮滝示す図第７図０・オン意オフモジ゛ニール選択の論理構成図第８図

Claims

【特許請求の範囲】複数のモジュールが接続されたバスにおけるバス使用権
を獲得するためのバス使用権獲得方式において、バス使用権を必要とする各モジュールは、前記バス上のバスサイクルよりバス使用権要求受付けサ
イクルを検出する検出手段と、この検出手段にて検出されたバス使用権要求受付けサイ
クル中に、前記バス上の所定の既存の信号線のうち、予
め自モジュールに割り当てられた信号線に、バス使用権
要求信号を送出するバス使用権要求手段を備え、更に前記バスに接続され、かつ前記バスからの複数のバ
ス使用権要求信号のうちから、１つのバス使用権要求信
号を調停論理に従って選択し、該当する１つのモジュー
ルにバス使用権を前記バス上の所定の既存の信号線を通
して通知するモジュール選択通知手段を備えたことを特
徴とするバス使用権獲得方式。