JPH0222500Y2

JPH0222500Y2 -

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Publication number: JPH0222500Y2
Application number: JP1985108043U
Authority: JP
Priority date: 1985-07-15
Filing date: 1985-07-15
Publication date: 1990-06-18
Also published as: JPS6216831U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案は車両用クラツチにおいて、エンジンの
クランク軸に連なる駆動板と変速機入力軸間を摩
擦連結するクラツチデイスク、特に、相対向して
結合される一対の円板部を持つ摩擦板と；両円板
部間にそれらと相対回転自在に介装されるデイス
クハブと；両円板部およびデイスクハブに互いに
対向し得るように周方向に並んで形成された略四
角形の複数の窓よりなる複数のトルクダンパ収容
部と；前記トルクダンパ収容部に配設されるトル
クダンパと；前記摩擦板の回転方向前側に位置す
る、前記トルクダンパ収容部の前側半径方向内面
と前記トルクダンパの一方の端面間に介装される
固定リテーナ板と；前記摩擦板の回転方向後側に
位置する、前記トルクダンパ収容部の後側半径方
向内面と前記トルクダンパの他方の端面間に介装
される可動リテーナ板と；を備え、両円板部の窓
の半径方向外側に位置する外縁にそれぞれ第１庇
部を、また半径方向内側に位置する外縁にそれぞ
れ第２庇部をそれぞれ設け、それら第１および第
２庇部を両リテーナ板の外側面に対向させてそれ
ら第１および第２庇部により両リテーナ板の外止
めを行うようにしたものの改良に関する。

(2) 従来の技術従来、前記クラツチデイスクにおいて、固定お
よび可動リテーナ板はデイスクハブの窓にそれぞ
れ嵌合され、また第１および第２庇部は両リテー
ナ板の外側面に接触している。

(3) 考案が解決しようとする課題しかしながら前記のように構成すると、クラン
ク軸の大なる回転トルクをトルクダンパにより緩
衝する際、両第１庇部が固定リテーナ板の外側面
に対して摺動し、また可動リテーナ板の外側面が
デイスクハブにおける窓の外側周方向内面に対し
て摺動するので、それら摺動部に発生する摩擦力
に起因して緩衝特性が悪化し、防振効果が低下を
惹起してジヤダー、異音等が発生するおそれがあ
る。

本考案は前記不具合を解消し得る簡単な構造を
備えた前記クラツチデイスクを提供することを目
的とする。

Ｂ考案の構成 (1) 課題を解決するための手段本考案は、相対向して結合される一対の円板部
を持つ摩擦板と；両円板部間にそれらと相対回転
自在に介装されるデイスクハブと；両円板部およ
びデイスクハブに互いに対向し得るように周方向
に並んで形成された略四角形の複数の窓よりなる
複数のトルクダンパ収容部と；前記トルクダンパ
収容部に配設されるトルクダンパと；前記摩擦板
の回転方向前側に位置する、前記トルクダンパ収
容部の前側半径方向内面と前記トルクダンパの一
方の端面間に介装される固定リテーナ板と；前記
摩擦板の回転方向後側に位置する、前記トルクダ
ンパ収容部の後側半径方向内面と前記トルクダン
パの他方の端面間に介装される可動リテーナ板
と；を備え、両円板部の窓の半径方向外側に位置
する外縁にそれぞれ第１庇部を、また半径方向内
側に位置する外縁にそれぞれ第２庇部をそれぞれ
設け、それら第１および第２庇部を両リテーナ板
の外側面に対向させてそれら第１および第２庇部
により両リテーナ板の外止めを行うようにしたク
ラツチデイスクにおいて、前記デイスクハブの窓
を画する半径方向外側の外側周方向内面および半
径方向内側の内側周方向内面の中間部から前記前
側半径方向内面に至る部位に、前記固定リテーナ
板の外側面を接触させることにより該固定リテー
ナ板の位置決めを行うと共に、両第１庇部の中間
部から前記前側半径方向内面に至る部位に変形部
分を設けることにより該固定リテーナ板の外側面
と両第１庇部との間に、該外側面に対する両第１
庇部の摺動を回避する間〓を形成し、また前記可
動リテーナ板の外側面を、両第１庇部の中間部か
ら前記後側半径方向内面に至る部位および両第２
庇部に接触させることにより該可動リテーナ板の
位置決めを行うと共に、前記デイスクハブの前記
窓を画する前記外側周方向内面の中間部から前記
後側半径方向内面に至り部位に切欠き部分を設け
ることにより該可動リテーナ板の外側面と前記外
側周方向内面との間に、該外側周方向内面に対す
る前記外側面の摺動を回避する間〓を形成したこ
とを特徴とする。

(2) 作用前記のように、固定リテーナ板のの外側面と両
第１庇部との間および可動リテーナ板の外側面と
デイスクハブにおける窓の外側周方向内面との間
にそれぞれ間〓を形成すると、クランク軸の大な
る回転トルクをトルクダンパにより緩衝する際、
固定リテーナ板に対する両第１庇部の摺動および
前記窓の外側周方向内面に対する可動リテーナ板
の摺動がそれぞれ回避されるので、良好なダンパ
特性を得てジヤダー、異音等の発生を防止するこ
とができる。

その上、一方の間〓を両第１庇部の一部を変形
することにより形成し、他方の間〓を外側周方向
内面の一部を切欠くことにより形成するので、両
第１庇部の非変形部分を可動リテーナ板の位置決
めに利用し、また窓の外側周方向内面の非切欠き
部分を固定リテーナ板の位置決めに利用すること
ができる。

(3) 実施例第１，第２図に示すように、クラツチデイスク
Ｄは環状の摩擦板１とそれに複数のトルクダンパ
２を介して連結されるデイスクハブ３とを備えて
いる。

摩擦板１は、相対向して複数のピン４により結
合された一対の円板部１ａ，１ｂと、一方の円板
部１ｂの外周部分に内周部分を重合して複数のピ
ン５により結合されたライニング部１ｃとよりな
る。

デイスクハブ３は、ボス部６と、そのボス部６
の外周面に突設されたフランジ部７とを有し、そ
のボス部６は変速機入力軸８にスプライン嵌合さ
れる。フランジ部７はボス部６に連設される厚肉
部７ａと、その厚肉部７ａ外側に位置する薄肉部
７ｂとを有し、厚肉部７ａは両円板部１ａ，１ｂ
間にそれらに対し相対回転自在に挟着され、薄肉
部７ｂは両円板部１ａ，１ｂ間に遊挿される。

第３図に明示するように両円板部１ａ，１ｂお
よびデイスクハブ３の薄肉部７ｂに、複数の略四
角形の窓９₁，９₂，９₃が互いに対向し得るよう
に周方向に並んで形成され、それら窓９₁〜９₃に
より複数のトルクダンパ収容部９が構成される。

トルクダンパ２はゴムよりなり、各トルクダン
パ収容部９に配設される。

摩擦板１は第１，第５図において矢印ａ方向に
回転するもので、その摩擦板１の回転方向前側に
位置する、トルクダンパ収容部９の前側半径方向
内面１０₁とトルクダンパ２の一方の端面間に、
固定リテーナ板１１₁が介装される。また摩擦板
１の回転方向後側に位置する、トルクダンパ収容
部９の後側半径方向内面１０₂とトルクダンパ２
の他方の端面間に、可動リテーナ板１１₂が介装
される。

両リテーナ板１１₁，１１₂は同一形状を有し、
円形部１２と、その円形部１２の対向周縁部分か
ら相対向するように折曲げられた一対の鉤形部１
３₁，１３₂とよりなり、両リテーナ板１１₁，１
１₂はそれらの鉤形部１３₁，１３₂が相対向する
ように配設される。円形部１２の中心に位置決め
突起１４が突設され、その位置決め突起１４はト
ルクダンパ２端面の位置決め凹部１５に嵌合され
る。

各リテーナ板１１₁，１１₂の両鉤形部１３₁，
１３₂は摩擦板１の両円板部１ａ，１ｂ間に相対
的に摺動し得るように挟着され、円形部１２は両
円板部１ａ，１ｂの窓９₁，９₂からそれぞれ突出
する。

両円板部１ａ，１ｂは、それらの窓９₁，９₂の
半径方向外側に位置する外縁に、外方へ突出する
第１庇部１６₁，１６₂を有し、また半径方向内側
に位置する外縁に、外方へ突出する第２庇部１７
_１，１７₂を有する。それら庇部１６₁，１６₂およ
び１７₁，１７₂は円形部１２の外側面に対向す
る。

第２図に明示するように、両第１庇部１６₁，
１６₂と、位置リテーナ板１１₁の円形部１２外側
面および鉤形部１３₁の基端外側面との間に、円
形部１２および鉤形部１３₁基端に対する両第１
庇部１６₁，１６₂の摺動を回避する間〓g₁が形成
される。

両間〓g₁は、両第１庇部１６₁，１６₂の中間部
から前側半径方向内面１０₁に至る部位に変形部
分１６ａを設けることにより形成される。両第２
庇部１７₁，１７₂は固定リテーナ板１１₁の円形
部１２外側面に接触する。

第１，４図に示すように、可動リテーナ板１１
_２における円板部半径方向外側に位置する一方の
鉤形部１３₁外側面と、デイスクハブ３における
窓９₃の外側周方向内面９ａとの間に、その外側
周方向内面９ａに対する鉤形部１３₁の摺動を回
避する間〓g₂が形成される。

その間〓g₂は、外側周方向内面９ａの中間部か
ら内側半径方向内面１０₂に至る部位に切欠き部
分ｎを設けることにより形成される。他方の鉤形
部１３₂外側面は内側周方向内面９ｂに接触する。

固定リテーナ板１１₁の位置決めは、第１，第
２図に示すように両鉤形部１３₁，１３₂の外側面
を、デイスクハブ３における窓９₃の外側および
内側周方向内面９ａ，９ｂの中間部から前側半径
方向内面１０₁に至る部位にそれぞれ接触させる
ことにより行われる。

また可動リテーナ板１１₂の位置決めは、第１，
第４図に示すように円形部１２の外側面を、両第
１庇部１６₁，１６₂の中間部から後側半径方向内
面１０₂に至る部位１６ｂおよび両第２庇部１７
_２，１７₂に接触させることにより行われる。

デイスクハブ３のフランジ部７には各ピン４に
対応して切欠き１８が設けられ、ピン４が切欠き
１８の内面に当接すると回転トルク緩衝作用が停
止する。

前記構成において、摩擦板１がエンジンのクラ
ンク軸に連なる駆動板および加圧板（いずれも図
示せず）間に挟圧されるとき（クラツチ・オン状
態）、エンジンに負荷が加えられると、クランク
軸の大なる回転トルクをトルクダンパ２により緩
衝しつゝ、デイスクハブ３を介して変速機入力軸
８に伝達することができる。

このトルクダンパ２による回転トルク緩衝時、
第５図に示すように摩擦板１の第１図矢印ａ方向
への回転によつて外側の両第１庇部１６₁，１６₂
が固定リテーナ板１１₁に対して周方向へ移動す
るが、円形部１２外側面および鉤形部１３₁の基
端外側面に対する両第１庇部１６₁，１６₂の摺動
は前記間〓g₁により回避される。この場合、両円
板部１ａ，１ｂが両鉤形部１３₁，１３₂に対して
摺動するが、外側の鉤形部１３₁と両円板部１ａ，
１ｂとの接触部分は少なく、また内側の鉤形部１
３₂に対しては両円板部１ａ，１ｂの移動量が少
ないので、それらの間における摩擦力に起因する
問題は生じない。

また可動リテーナ板１１₂が第５図に示すよう
に摩擦板１の回動によつて移動するが、デイスク
ハブ３における窓９₃の外側周方向内面９ａに対
する外側の鉤形部１３₁の摺動は前記間〓g₂によ
り回避される。この場合、内側の鉤形部１３₂も
移動するが、その移動量は少ないので、鉤形部１
３₂および窓９₃の内側周方向内面９ｂ間における
摩擦力に起因する問題は生じない。

これにより摩擦板１、両リテーナ板１１₁，１
１₂およびデイスクハブ３間における摩擦力の発
生が極力抑制され、したがつて第６図実線Ａに示
すように正常な緩衝特性が得られる。第６図鎖線
Ｂは前記従来例を示し、前記摩擦力に起因して緩
衝特性が異常となる。

前記回転トルク緩衝作用の限界は摩擦板１のピ
ン４がデイスクハブ３の切欠き１８の内面に当接
することにより規制される。

なお、周方向において相隣るトルクダンパ２の
周方向長さを変えた理由は、各トルクダンパ２に
よる緩衝特性を変えるためである。

Ｃ考案の効果本考案によれば、クランク軸の大なる回転トル
クをトルクダンパにより緩衝する際、固定リテー
ナ板に対する両第１庇部の摺動およびデイスクハ
ブにおける窓の外側周方向内面に対する可動リテ
ーナ板の摺動を、両間〓によりそれぞれ回避して
正常な緩衝特性を得、これによりジヤダー、異音
等の発生を防止することができる。

その上、両第１庇部の一部を変形し、またデイ
スクハブにおける窓の外側周方向内面を切欠くと
いつた手段によつて前記効果を得ることができる
ので、既製のものに僅かな変更を加えるだけで所
期の目的を達成し得ると共に両第１庇部の非変形
部分および前記外側周方向内面の非切欠き部分を
利用して、可動および固定リテーナ板の位置決め
をそれぞれ確実に行うことができる、という利点
もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
を破断したクラツチデイスク全体の正面図、第２
図は第１図−線断面図、第３図は第１図−
線断面図、第４図は第１図−線断面図、第
５図は作用を示す要部の正面図、第６図は緩衝特
性を示すグラフである。 g₁，g₂……間〓、ｎ……切欠き部分、１……摩
擦板、１ａ，１ｂ……円板部、２……トルクダン
パ、３……デイスクハブ、９……トルクダンパ収
容部、９₁〜９₃……窓、９ａ，９ｂ……外側、内
側周方向内面、１０₁，１０₂……前側、後側半径
方向内面、１１₁，１１₂……固定および可動リテ
ーナ板、１６₁，１６₂……第１庇部、１６ａ……
変形部分、１７₁，１７₂……第２庇部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

相対向して結合される一対の円板部１ａ，１ｂ
を持つ摩擦板１と；両円板部１ａ，１ｂ間にそれ
らと相対回転自在に介装されるデイスクハブ３
と；両円板部１ａ，１ｂおよびデイスクハブ３に
互いに対向し得るように周方向に並んで形成され
た略四角形の複数の窓９₁〜９₃よりなる複数のト
ルクダンパ収容部９と；前記トルクダンパ収容部
９に配設されるトルクダンパ２と；前記摩擦板１
の回転方向前側に位置する、前記トルクダンパ収
容部９の前側半径方向内面１０₁と前記トルクダ
ンパ２の一方の端面間に介装される固定リテーナ
板１１₁と；前記摩擦板１の回転方向後側に位置
する、前記トルクダンパ収容部９の後側半径方向
内面１０₂と前記トルクダンパ２の他方の端面間
に介装される可動リテーナ板１１₂と；を備え、
両円板部１ａ，１ｂの窓９₁，９₂の半径方向外側
に位置する外縁にそれぞれ第１庇部１６₁，１６₂
を、また半径方向内側に位置する外縁にそれぞれ
第２庇部１７₁，１７₂をそれぞれ設け、それら第
１および第２庇部１６₁，１６₂，１７₁，１７₂を
両リテーナ板１１₁，１１₂の外側面に対向させて
それら第１および第２庇部１６₁，１６₂，１７₁，
１７₂により両リテーナ板１１₁，１１₂の外止め
を行うようにしたクラツチデイスクにおいて、前
記デイスクハブ３の窓９₃を画する半径方向外側
の外側周方向内面９ａおよび半径方向内側の内側
周方向内面９ｂの中間部から前記前側半径方向内
面１０₁に至る部位に、前記固定リテーナ板１１₁
の外側面を接触させることにより該固定リテーナ
板１１₁の位置決めを行うと共に、両第１庇部１
６₁，１６₂の中間部から前記前側半径方向内面１
０₁に至る部位に変形部分１６ａを設けることに
より該固定リテーナ板１１₁の外側面と両第１庇
部１６₁，１６₂との間に、該外側面に対する両第
１庇部１６₁，１６₂の摺動を回避する間〓g₁を形
成し、また前記可動リテーナ板１１₂の外側面を、
両第１庇部１６₁，１６₂の中間部から前記後側半
径方向内面１０₂に至る部位および両第２庇部１
７₁，１７₂に接触させることにより該可動リテー
ナ板１１₂の位置決めを行うと共に、前記デイス
クハブ３の前記窓９₃を画する前記外側周方向内
面９ａの中間部から前記後側半径方向内面１０₂
に至る部位に切欠き部分ｎを設けることにより該
可動リテーナ板１１₂の外側面と前記外側周方向
内面９ａとの間に、該外側周方向内面９ａに対す
る前記外側面の摺動を回避する間〓g₂を形成した
ことを特徴とするクラツチデイスク。