JPH02225035A - 塗装された物品及びその製造方法 - Google Patents

塗装された物品及びその製造方法

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JPH02225035A
JPH02225035A JP1334664A JP33466489A JPH02225035A JP H02225035 A JPH02225035 A JP H02225035A JP 1334664 A JP1334664 A JP 1334664A JP 33466489 A JP33466489 A JP 33466489A JP H02225035 A JPH02225035 A JP H02225035A
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paint
painted
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、コイル塗装された金属基体に係り、更に詳細
には有機又は無機表面塗料にてコイル塗装され自動車の
外部ボディパネルの形態をなす金属基体に係る。
［従来の技術］ 自動車のＯ，Ｅ、　Ｍ、　　（Ｏｒｉｇｉｎａｌ　Ｅｑ
ｕｉｐｍｅｎｔ　Ｍａｎｕｒａｅｔｕｒｅｒ　）工業に
於ては、外観やスタイルによって自動車等の車輌が売れ
ることが広く認識されている。車輌を購入する場合には
、外観やスタイルが安全性、性能、燃費の如き他の車輌
の特徴と同程度に消費者にとって重要である。
自動車の外観やスタイルの最も重要な特徴の一つは塗装
の仕上がりである。自動車の塗料や塗装の改良により、
Ｏ，Ｅ、Ｍ、は顔料を含む薄いインナベースコートと厚
い透明のアウタト・ツブコートとよりなるベースコート
／透明トップコート塗膜の如き非常に魅力的なノ１イテ
クの仕上げを使用するようになった。これらのノ＼イテ
クの仕上げにより深さ、光沢、識別性、色度、耐久性等
が改善された。外観及び耐食性の両方に対する塗装方法
の重要性は、自動車を組立てるコストの約４０〜５０％
が塗料及び塗装方法のコストであるという事実より解る
。更に塗装工程はＯ，Ｅ、Ｍ、の組立プラントに於ける
床面積の約４０％を占めて−）る。
自動車工業に於ては、塗装工程を０．Ｅ、Ｍ。
組立プラントの外へ移すことが必要である。塗装工程を
Ｏ，Ｅ、Ｍ、　プラント内に設けることが好ましくない
理由は多数存在する。まず第一に、現在の０．Ｅ、Ｍ、
塗装工程は非常に効率が悪い。
塗料の約５０％が塗装工程中に過剰噴霧として浪費され
ているものと考えられる。犬山りで高コストな環境制御
がかかる過剰噴霧を捕捉するために必要である。浪費さ
れる過剰噴霧の塗料コスト及び環境制御に必要なコスト
によりＯ，Ｅ、Ｍ、の間接費がかなり増大される。
第二に、Ｏ，Ｅ、Ｍ、組立プラントは実質的に機械的な
組立工程のプラントであるのに対し、塗装工程は実質的
に物理化学的工程である。組立工程の効率は塗装工程を
組立プラントの外へ移すことにより大きく向上される。
第三に、埃や粒子は外観及び完全性の点に於て塗装に悪
影響を及ぼすことが知られている。０゜Ｅ、Ｍ、組立プ
ラントの特徴は大きい開放された設備を要する機械的な
組立プラントであるので、プラントの環境を制御して埃
や粒子を完全に排除することは困難である。塗装工程が
現状の暖房、換気、空調、及び濾過設備や環境制御装置
を備えた限られた領域に於て行われるよう塗装工程を制
御された環境内にて実行する必要がある。
上述の如き環境問題は塗装工程をＯ，Ｅ、Ｍ。
組立プラントの外へ移す更に他の一つ理由である。
典型的なＯ，Ｅ、Ｍ、塗装工程や硬化工程に於てはＯ，
Ｅ、Ｍ、組立プラントの内外の環境中へ多量の揮発性有
機化合物（ＶＯＣ）が排出される。
揮発性有機化合物の排出物と共に多量の廃材が塗装工程
により発生される。この廃材はかなりのコストをかけて
種々の法規に厳格に従って廃棄されなければならない。
自動車製造業者は車体をＯ，Ｅ、Ｍ、組立プラント以外
の領域に於て塗装し、それを組立プラントへ輸送するこ
とを好む。理論的には車体をその製造設備以外の領域に
於て塗装することが可能であるが、仕上りを損ね易い（
その殆どは輸送中に生じる）のでこれまで不可能であっ
た。
組立プラントに於て行われる塗装工程に於ける種々の問
題に加えて、０．ＥｏＭ、組立プラントが直面する他の
一つの問題はプラスチックボディの塗装の問題である。
自動車工業に於ては炭素鋼よりプラスチック製のボディ
を有する車輌に転換する傾向がある。プラスチック部品
はそれ自身の性質（プラスチックの表面に塗料が付着し
にくい）に起因して塗装することが困難なものである。
またプラスチックは自動車用の塗料に含まれる溶媒によ
る攻撃や劣化を受は易い。プラスチックは典型的には熱
に敏感であり、低温にて硬化する塗料を必要とする。し
かし低温にて硬化する塗料は必ずしも耐久性、光沢、耐
溶媒性の如き最適の塗装性を有してはいない。更に成形
されたボディ部品に存在する固有の表面歪みや欠陥に起
因してプラスチック製のボディ部品に自動車用品質の魅
力的な仕上がりを達成することは困難である。表面欠陥
を補正するためには、耐食性のみならず表面欠陥を覆い
隠す目的でプラスチック部品に対しプライマーやブライ
・マー／トップコートが使用されなければならない。プ
ラスチック製のボディに加えて、自動車のボディにはセ
ルロース材料やセラミツク材料及び他の使用可能な材料
の如き他の代替材料が考慮されている。
塗装工程を組立プラント外へ移す試みが既に行われてい
る。米国特許節２，３３１．５４６号には、平坦な鋼板
を可撓性を有する自動車用塗料にて塗装する方法が記載
されている。塗装された板は追加の仕上げ処理を要する
二となく自動車のボディに直接組付けられ得る自動車用
ボディ部品にダイフォーミングされる′。
米国特許節３，７７４，４２８号には、コイル状（ロー
ル状に巻かれていることを意味する）の金属アルミニウ
ムを予備塗装し、それをダイフォーミングして表面模様
を形成する方法が記載されいてる。ダイフォーミングさ
れ塗装された物品は建物のサイデイング材として使用さ
れる。
米国特許節４，７６９．１００号には、金属塗料にて予
備塗装されたキャリア膜を自動車のボディパネルに適用
する方法が記載されている。かかる予備塗装された自由
なキャリア膜は可撓性を有する基体上に適用されるに適
しているが、幾つかの欠点を有している。即ちかかる膜
は基体に適用する際に泡を取込み易く、また隆起、窪み
、強化繊維の模様の如き基体の表面の欠陥を反映し易い
。
かくして当技術分野に於て必要とされているものは、自
動車用ボディ部品を塗装する方法であって、塗装工程を
０．Ｅ、Ｍ、組立プラントに組込む必要性を排除する方
法である。塗装された部品は直接自動車のシャシ−に組
付けられる。また当技術分野に於ては、金属以外の種々
の材料を含むボディ部品の表面に魅力的な塗装仕上がり
を達成する方法が必要とされている。
［発明の概要］ 塗装された物品が開示される。本発明の物品は塗装され
たアウタ金属ベニヤと下層のインナ基体とを含んでいる
。金属ベニヤは塗装されたコイル状金属にて形成されて
いることが好ましい。ベニヤは内面及び外面を有してい
る。ベニヤの少なくとも一方の面がインナプライマー塗
料、顔料を含むベースコート塗料、透明のトップコート
塗料、顔料を含むトップコート塗料よりなる群より選択
された少くとも一種類の塗料にて塗装される。基体は内
面及び外面を有し、金属、固体又は発泡プラスチック、
ガラス繊維の如き繊維にて強化された樹脂材料等にて形
成されている。基体はベニヤの形状に実質的に一致する
形状を有している。ベニヤの内面は基体の外面に固定さ
れ、これにより塗装された物品が形成される。
本発明の他の一つの特徴は塗装された物品を製造する方
法である。本発明の方法は金属を切断し、成形し、それ
を実質的にその形状に一致する形状を有する構造用基体
に固定することを含んでいる。
金属はその少くとも一つの面に於てプライマー塗料、顔
料を含むトップコート塗料、顔料を含むベースコート塗
料、透明のアウタトップコート塗料よりなる群より選択
された少くとも一種類の塗料にて塗装される。
本発明の方法の一つの実施例に於ては、金属はそれを切
断し成形し固定する工程に先立って好ましくはコイル塗
装により塗装される。塗装された金属は複数個の金属片
に切断され、塗装された金属片は塗装されたベニヤに成
形される。ベニヤは外面と内面とを有している。次いで
塗装されたベニヤは金属、固体又は発泡プラスチック、
繊維強化樹脂材料よりなりベニヤの形状と実質的に同−
又は同様の形状を有する基体に固定される。基体は外面
及び内面を有している。塗装されたベニヤの内面が基体
の外面に固定され、これにより塗装された物品が形成さ
れる。
本発明の方法の他の一つの実施例に於ては、金属は切断
され、所望の形状に成形され、一つ又はそれ以上の塗膜
層にて金属を塗装する前に同一形状の基体に固定される
。この実施例に於ては、噴霧の如き塗膜層を金属に適用
する従来の方法が使用される。
本発明の更に他の一つの特徴は、自動車のボディが本発
明の方法により製造された塗装された物品を含んでいる
ということである。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
［発明を実施するための最良の形態］ コイル塗装法は塗装の技術分野に於てよく知られている
。コイル塗装はコイル状の金属材料に対し塗料を適用す
る連続的で自動化された方法として定義される。典型的
には、コイル塗装はコイル状金属を巻戻すと同時に巻戻
された金属材料をコイル塗装装置へ供給することにより
開始される。
コイル塗装装置は典型的には複数個のローラと供給機構
と塗装装置とよりなっている。コイルより巻戻された金
属材料がコイル塗装装置を経て供給される過程に於て、
金属材料はクリーニングされ、しかる浸種々の段階に於
て塗料が適用され、硬化又は乾燥される。次いで塗装さ
れた金属材料はそれがコイル塗装装置より出る際に再度
巻取られる。
本発明のコイル塗装法に於ては、コイル状金属がコイル
塗装装置内へ供給される。金属材料はまず以下の如き態
様にてクリーニングセクションに於てクリーニングされ
る。即ちコイル状金属は加工用オイルや他の表面汚染物
質を除去すべく、一連の溶媒浴又は溶媒浴及び溶媒蒸気
脱脂装置に通される。溶媒は除去されるべき汚染物質及
び処理される金属に応じて選定される。トリクロロエチ
レン、パークロロエチレン、及びこれらと同様の溶媒が
一般に使用される。次いでコイル状金属は適当な表面保
護物質にて予備処理される。鉄系金属には一般に亜鉛若
しくは鉄のリン酸塩処理剤が使用され、アルミニウム製
の基体については無定形リン酸塩や無定形クロム酸が使
用される。
次いで金属は炉内に於て十分な温度、典型的には約１４
０℃にて乾燥される。次いで乾燥された金属材料はプラ
イマー塗料適用ステーションへ移動する。プライマー塗
料は十分な厚さ、典型的には０゜２ｓ１１（０，０００
５ｃｍ）　〜約２．　Ｏｎ＋ＩＩ（０゜００５　ａｍ）
の厚さを有する塗膜を形成するよう金属材料の一方の側
又は両方の側に随意に適用される。次いでプライマー塗
料が適用された金属材料は硬化炉に通され、該硬化炉内
に於てプライマー塗料はそれを硬化されるに十分な温度
、典型的には約１２５下（５２℃）〜約１５００下（８
１５℃）の温度にて焼成される。次いでプライマーが適
用された金属材料は硬化炉より出た後顔料を含むベース
コート適用セクションへ移動する。顔料ヲ含ムヘースコ
ート塗料組成物が、コイル塗装工業に於て一般的に使用
されているローラ塗装法を用いてコイル状金属材料の少
なくとも一方の側、好ましくは上面側に適用される。こ
の場合リザーバより塗料をピックアップしそれを一連の
ほぼ接触状態にあるローラを経て最終適用ローラよリコ
イル状金属材料へ転移させるために複数個のローラが使
用される。成るいは塗料は空気にて噴霧化されるスプレ
ーにより適用されてよい。塗料は乾燥状態で十分な膜厚
さ、典型的には約０　、　１　ａｌｌ（０，０００３ｃ
ｍ）　〜約２．５１１（０，００６４ｃｍ）の厚さにな
るまで適用される。この工程に於てベースコート塗料を
乾燥させる随意の焼成工程が採用されてよい。かくして
ベースコート塗料が適用されると１．コイル状金属は次
のセクションへ移動し、ベースコート上に透明のアウタ
トップコートが適用される。アウタトップコートも乾燥
状態で十分な膜厚さになるよう透明のオーバコートを適
用するトランスファローラを使用することにより、成る
いは当技術分野に於て公知のスプレー法を使用すること
により適用される。
トップコートの膜厚さは典型的には乾燥した状態で約３
．　５ｉ１１（０、ＯＯ９ｃｍ）である。透明のトップ
コートが適用されると、コイル状金属は類セクションへ
移動する。コイル状金属はベースコート及び透明のトッ
プコートを硬いが可撓性を有し耐久性を備えた塗膜にす
るに十分な時間及び温度にて炉内に停滞する。トップコ
ートは顔料を含むトップコート、顔料を含むインナベー
スコート及び透明のアウタトップコート、透明のトップ
コート、又は米国特許第４，７５３，８２９、同第４．
６１５，９４０、同第４，５９８，０２０号に記載され
ている如き多層コーティングの何れであってもよい。
次いでコイル状金属材料は塗装ステーションへ移動し、
十分な厚さの保護塗料がローラ塗布、ドクターナイフ、
カーテンコーター、浸漬法、スプレーコーティング、又
は当技術分野に於て周知の他の手段によりトップコート
上に適用される。保謹塗料を乾燥又は硬化させて保護機
能を有するが除去可能なアウタ塗膜にした後、塗装され
た金属材料はそれがコイル塗装装置より出る際に再度巻
取られ、コイル塗装装置より取除かれる。尚、塗装され
た金属材料は再度巻取られることなく次の工程へ供給さ
れてもよい。
次の工程に於ては、金属材料は巻戻され、特定の形状の
ベニヤを形成するに十分な大きさ及び形状の金属片に切
断される。この場合「ベニヤ」とは本発明の方法により
製造される所定の形状を有し塗装された金属物品を意味
する。切断は金型切断、レーザー切断、鋸切断、高圧水
切断装置の如き当技術分野に於て公知の切断装置により
、或いは金属塗装工業に於て一般に使用されている他の
方法や装置により達成される。
コイル状金属が金属片に切断された後、金属片は金型形
成装置に挿入され、取除くことが可能な保護膜にてオー
バコートされた自動車等級の外観仕上がりを有する所定
形状のベニヤを形成するに十分な時間、圧力及び塗装系
の融通性を向上させ得る高温度にて成形される。ダイフ
ォーミング装置の例として、引抜き装置、アイアニング
、ｖｅｒｓｏｎ−Ｖｈｅｅｌｏｎプロセス、Ｍａｒｒｏ
ｒａプロセスの如き可撓性ダイフォーミング、引張り成
形、引張り一引抜き成形、及び当技術分野に於て公知の
他の方法がある。
ベニヤは予備成形された所定形状の自動車用ボディ部品
に固定され或いは基体、好ましくはプラスチックと共に
成形され、これにより塗装された金属ベニヤよりなるボ
ディ部品が形成される。
第４図は本発明による一つの典型的なプロセスを示す流
れ図である。この流れ図に於て、本発明のプロセスはコ
イル状金属材料１１５の連続的な帯を供給装置１２０を
経てコイル塗装装置１８０内へ供給することにより開始
される。コイル状金属材料１１５は予備処理装置１２５
内に於てリン酸塩処理溶液の如き通常の予備処理剤にて
予備処理される。次いでかくして予備処理された金属材
料１１５はプライマー適用装置１３５へ移動し、プライ
マー塗料が適用される。プライマー塗料が適用された金
属材料１１５は炉１４０へ移動し、プライマー塗料が硬
化若しくは乾燥される。プライマー塗料が適用され乾燥
された金属材料１１５は塗装装置１４５へ移動し、随意
のプライマー塗膜上にトップコート塗膜が適用される。
トップコート塗膜は顔料を含むインナベースコート塗膜
と該ベースコート塗膜上に適用される透明のアウタトッ
プコート塗膜とよりなっていることが好ましい。次いで
トップコート塗膜が適用された金属材料１１５は炉１５
０へ移動し、ベースコート塗膜及び透明のアウタトップ
コート塗膜が硬化される。
トップコート塗膜が適用された金属材料１１５は保護塗
膜適用装置１１５へ随意に移動され、随意の除去可能な
保護塗膜がトップコート塗膜が適用された金属材料１１
５に適用される。次いで金属材料１１５は炉１６０へ移
動され、保護塗膜が硬化若しくは乾燥されて塗装された
コイル状金属材料１６５が形成される。金属１６５は巻
取り装置１７０へ移動され、該装置により巻取られる。
塗装されたコイル状金属材料１６５は巻戻し供給装置１
７５へ移動される。
このプロセスの次の工程に於ては、巻戻された塗装済み
の金属材料１６５が切断装置１８０へ供給され、塗装さ
れたブランク１８５に切断される。
ブランク１８５はダイフォーミング装置１９０内へ供給
され、塗装されたベニヤ１９５に成形される。次いで塗
装されたベニヤは構造用基体に固定され、これにより最
終の塗装された構造体が形成される。
構造用基体に固定される本発明のベニヤの一つの実施例
が第２図に図示されている。構造体４゜がダイフォーミ
ング装置の雌型半体１ｏと雄型半体２０との間に配置さ
れた状態にて図示されている。構造体４ｏは塗装された
アウタベニヤ６ｏとインナ基体５ｏとよりなっている。
インナ基体５０はベニヤ６０に固定されており、ベニヤ
６ｏと同一の形状を有している。構造体４ｏの断面の一
部が第３図に拡大部分断面図として図示されている。
第３図に於て、構造体４ｏは金属ベニヤ６ｏと該ベニヤ
に接合された下層の基体５０とを含んでいる。ベニヤ６
０は上面７２及び内面６８を有する金属基体７０を含ん
でいる。金属基体の上面７２には随意のプライマー塗膜
８０が形成されている。顔料を含むベースコート塗膜９
０がプライマー塗膜８０を覆っている。ベースコート塗
膜９０上には透明のトップコート塗膜１００が形成され
ており、該トップコート塗膜上には随意の保護塗膜１１
０が形成されている。
基体５０は実質的にベニヤ６０と同一の形状を有し、ベ
ニヤ６０の内面６８に固定され、これにより塗装された
構造体４０を形成している。
基体５０は接着、締結、高温溶融接着、ｙｅ＋ｃｒ。
（登録商標）、リベット止め、ステープル止め等の如き
幾つかの方法によりベニヤ６０に固定されてよい。
第１図は少なくとも一部が本発明のベニヤ構造体にて形
成された一つの典型的な自動車のボディを示している。
ベニヤはドア、フード、トランクパネル、フェンダ、ロ
ッカーパネル等の如き自動車のボディの部品を含んでい
てよい。ドアパネルを貫通する線３−３に沿う断面はベ
ニヤのドアパネルの詳細を示しており、第３図に詳細に
図示されている。
本発明のベニヤパネル構造体は通常の接着、高温溶融接
着、リベット止め、ステーブル止め、Ｖｅｌｃｒｏ　（
登録商標）、ボルト及びナツト、又は他の同様の締結装
置、さねはぎの如き当技術分野に於て周知の方法により
自動車のボディ構造体に装着されてよい。
本発明のプライマー塗料組成物はエポキシ樹脂、ポリエ
ステル樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂、尿素樹
脂等の如き樹脂製の膜形成ポリマー系をベースとするも
のである。プライマー塗料は十分な量の架橋剤、顔料、
及び通常の添加物質を含んでいる。架橋剤はメラミン、
アミン、尿素、カルボキシ、ウレタン等である。
顔料は二酸化チタン、フタロシアニン、キンアクリドン
、酸化鉄、カーボンブラック、及び粘土、タルクの如き
充填材を含む最終用途に合わせて一般に使用されるもの
であってよい。従来の添加物質としてはスルホン酸やそ
の塩の如き酸触媒、シリコン流動性制御添加物質、表面
滑性及び耐外観悪化性を調整するための界面滑性向上剤
及び種々のワックスがある。
本発明の実施に於て有用な膜形成ベースコート塗料組成
物は、典型的には樹脂製の膜形成ポリマ、顔料、架橋剤
及び当技術分野に於ける塗料組成物に一般に含まれる他
の添加物質を含んでいる。
膜形成ポリマー系としてはエポキシ、ポリエステル、ポ
リウレタン、アクリル、フルオロポリマー等がある。顔
料としては二酸化チタン、フタロシアニン、ランプブラ
ック、酸化鉄、キンアクリドン、アルミ片、雲母、ペリ
レン、イミダゾール等がある。
典型的に使用される架橋剤としてはメラミン、アミン、
ウレタン、カルボキシ樹脂等がある。添加物質としては
種々の酸や塩、シリコン流動性制御物質、ヒユームドシ
ルカ、紫外線吸収物質（例えばＴｌｎｕｖ１ｎ３２８ベ
ンザトリアゾール誘導体）がある。
透明のトップコート塗料組成物は顔料を含有していない
点を除きベースコート塗料組成物と同様であるが、トッ
プコート塗料組成物が透明である限り少量の顔料が添加
されていてもよい。顔料を含むトップコート塗料が顔料
を含むベースコート塗料／透明のトップコート塗料系の
代わりに使用されてもよい。
本発明の方法に有用な除去可能な保護塗料組成物はアク
リル、ビニール、ウレタン等を含んでいる。これらの組
成物は可塑化され、典型的には熱可塑性を有している。
保護塗膜は塗装されたベニヤよりただ単に保護塗膜を剥
ぎとることにより除去されてよい。或いは保護塗膜は例
えばそれをアミン及び水の混合物中にて溶解させること
により除去されてもよい。
以下の例は本発明の原理及び実施例を説明するものであ
り、本発明はこれらに限定されるものではない。また以
下の例に於ける部及びパーセンテージはそれぞれｆｆｌ
ｆｌ部及び重量パーセンテージである。
例 毀ユ 下記の要領にて通常の混合及び粉砕装置内に於て黒色の
ベースコート成分Ａ及びＢが形成された。
成分Ａ 下記の成分がサンドミル内にて混合され分散された。
ポリエステルポリオール樹脂（１）　１４．９０ボンド
（６，７５ｋｇ） キシレン　　　　　　　　　　　４．９７ボンド（２，
２５ｋｇ） カーボンブラック（２）　　　　　　　１．４９ボンド
（０，８８ｋｇ） これらの成分が混合された後以下の物質が添加された。
ポリエステルポリオール樹脂（＋）　　３．６７ポンド
（１，６８ｋｇ） キシレン　　　　　　　　　　　０．９９ボンド（０゜
４５ｋｇ） これらの成分がサンドミル内にて混合され分散された後
、２６．９２ボンド（１２，２ｋｇ）のポリエステルポ
リオール樹脂（１）が添加された。
得られた混合物が再度混合され、これにより５２゜３ボ
ンド（２３，７ｋｇ）の成分Ａが形成された。
注（１）：ポリエステルポリオールはアメリカ合衆国ニ
ューシャーシー州、クリフトン所在のＢ＾ＳＰ　Ｃｏｒ
ｐｏｒａｔｉｏｎのＣｏａｔｉｎｇ　＆　Ｉｎｋｓ　Ｄ
Ｉｖｌｓｉｏｎにより製造されている樹脂Ｎｏ、４１０
ＣＤＯ２１４である。
注（２）二カーボンブラック（２）はアメリカ合衆国イ
リノイ州、タスコラ所在のＣａｂｏｔ　Ｃｏｒｐ。
により製造されているｒＢＩｏｃｋ　Ｐｅａｒｌｓ　１
３００　Ｊである。
成分Ｂ 下記の成分が典型的な混合容器内にて混合された。
ポリイソシアネート　ＤＢＳＺ　４３７０　（３）４４
．２９ボンド（２０，１ｋｇ） ポリイソシアネートＤＥＸＮ　７５　（４）３．４０ポ
ンド　（ｔ、５４ｋｇ） 注（３）：ボリイソシアネー）ＤＥＳ２４３７０はアメ
リカ合衆国ニューシャーシー州、ホーモレ所在のＨｏｂ
ａｙ　Ｃｏｒｐ、により製造されている。
注（４）：ボリイソシアネートＤＥＸＮ７５は同しく　
Ｍｏｂａｙ　Ｃｏｒｐ、により製造されている。
例２ 上述の例１に於て形成された黒色のベースコート成分Ａ
及びＢが５２．３１：４７．６９の比率にて混合され、
アルミニウム製のコイル塗装装置のローラコータの塗料
供給源へ供給された。コイル状の材料が適宜にクリーニ
ングされ、クロム酸塩表面処理剤にて予備処理され、コ
イル塗装ラインへ供給され、黒色の二つの成分が適用さ
れた。
次いでかくして塗装されたコイル状材料が焼成ゾーンへ
送給され、乾燥及び硬化が行なわれた。次いでコイル状
の材料は第二の塗装ローラ系へ進行し、互いに混合され
た成分Ａ及びＢが６１．１５二３８．８６の比率にて供
給され、再度硬化された。
乾燥状態で１ａｌｌ　　（０，００３ｃｍ）の厚さの黒
色のベースコート及び１．５ｓｉｌ　　（０，００４ｃ
＊）の厚さのクリアコートが適用された。次いで一時的
なビニル塗料がコイル状の材料にローラ塗装によって適
用され乾燥されてよい。次いでかくして塗装されたコイ
ル状の材料は切断され、自動車のボディの表面材料部品
の形状にダイフォーミングされた。
必要な構造的特性を有するが最終的な色彩を付与するた
めの仕上げ塗装が行われていない表面材料部品に対しそ
れと実質的に同一の形状及び寸法を有する上述の予め塗
装され成形されたアルミニウム製のベニヤを固定するこ
とにより、表面材料部品に最終的な所要の表面外観が与
えられた。このプロセスの結果優れた塗装外観が得られ
た。
例３ 下記の要領にて通常の混合及び粉砕装置内に於て白色の
ベースコート成分Ａ及びＢが形成された。
成分Ａ Ｔｉ０２ペースト ポリエステルポリオール樹脂（１）　１２．６７ボンド
（５，７５ｋｇ） Ｔ　ｉ　ｏ＝顔料（５）　　　　　　　３４．２１ボン
ド（１５，５ｋｇ） キシレン　　　　　　　　　　　７．５０ボンド（３，
４０ｋｇ） これらの成分がサンドミル内にて混合され分散された。
次いで下記の成分がサンドミル内の混合物に添加された
。
゛ポリエステルポリオール樹脂（１）　１０．１２ボン
ド（４，５９ｋｇ） 顔料ペースト（６）　　　　　　微少 顔料ペースト（７）　　　　　　微少 顔料ペースト（８）　　　　　　微少 顔料ペースト（２）　　　　　　微少 ｎ−ブチルアセテート　　　　　１１．２ｆｔボンド（
５，１１ｋｇ） これらの成分が混合され、これにより７５．５６ボンド
（２５，４ｋｇ）の成分Ａが形成された。
注（５）：アメリカ合衆国プラウエア用、ウィルモント
ン所在のＤｕ　Ｐｏｎｔ　Ｃｏｒｐ、製Ｒ−９８０注（
６）：アメリカ合衆国オクラホマ州、タルサ所在のＣｏ
ｌｕｍｂｌａ　Ｃｈｃｓｌｃａｌｓ　Ｃｏ、１２Ｙｅ！
ｌｏｗ　０ｘｉｄｅＬＯ−ＮＰ 注（７）：アメリカ合衆国ニューヨーク州、ホーソン所
在のＣ１ｂａ−Ｇｅ１ｇ）’製１ｎｄａｎｔｈｒｏｎｅ
　Ａ３Ｒ注（８）：アメリカ合衆国ニューヨーク州、ニ
ューヨーク所在のＰｒ１ｚｅｒ製Ｉｒｏｎ　０ｘｉｄｅ
　Ｒ−２８９９成分Ｂ 以下の成分が典型的な混合容器内にて混合された。
ポリイソシアネートＤＥＳＺ　４３７０　（３）２２．
５１ボンド（１０，２１ｋｇ） ポリイソシアネート　ＢＲ３Ｎ　７５　（９）１．７３
ポンド　（０，７８ｋｇ） 合　計　　　　　　２４．２４ボンド　（１０，９９ｋ
ｇ）例４ 上述の例３に於て形成された成分Ａ及びＢの７５．７６
部７２４．２４部の比の混合物として白色のベースコー
トが静電高速回転噴霧式スプレー装置（ターボベル）に
よりアルミニウム製の材料の予備処理されたコイルに対
し適用された。
コイル状の材料はターボベルアプリケータにより駆動さ
れ、炉内に通されることにより溶媒が乾燥によって除去
され硬化された。白色の塗膜の厚さは１．５ｍ１ｌ　　
（０，００４ｃｍ）であった。この白色に塗装されたア
ルミニウム製のコイル状の材料がダイを用いて切断され
、自動車のエンジンコンパートメント用のフードの形態
をなすベニヤに加工された。同一の形状を有するフード
が本発明の標準的な手続に従って形成されプライマーが
塗装された。次いで接着剤がプライマーにて塗装された
鋼製のフードの外面に適用され、その表面に対し白色の
アルミニウム製のベニヤが固定され、これにより塗装さ
れベニヤが固定されたフードが形成された。この構造体
はフードに対し非常に一様で滑かで欠陥のない塗装外観
を与え、フードは従来の要領にて自動車に組込まれ得る
ものであった。
例５ 例２の塗装されたベニヤがその塗装された面を下方にし
て自動車用フードを成形するよう構成された従来の加熱
圧縮型の成形装置のキャビティ半体内に配置された。キ
ャビティにてベニヤ上に適正な大きさ及び形状を有する
シート状の成形化合物（ＳＭＣ）のチャージが装入され
た。型が閉じられ十分な熱及び圧力が与えられた状態に
もたらされ、これによりＳＭＣが、流動して型内を充填
し、フードの処理されたアルミニウムの表面と密に接触
し物理的若しくは化学的に結合した。３５０下（１７７
℃）に１分間維持された後、型が開かれ、ラミネート状
の部品が型より取出され、冷却された。この段階に於て
デザインの必要に応じてラミネート状の部品に対しトリ
ミング、孔開け、金具類の取付けの如き二次工程が行わ
れる。かくして完全に完成した自動車等級のラミネート
状のボディ部品が形成され、Ｏ，Ｅ、Ｍ、組立てプラン
ト内に於て自動車のシャシ−に機械的に組付けられ得る
状態になる。かくして形成された部品は自動車等級の塗
膜を有している。
以上に於ては本発明を特定の実施例及び幾つかの例につ
いて詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例や例に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施例が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。
【図面の簡単な説明】
第１図はボディの少なくとも一部が本発明のベニヤにて
形成された自動車を示す斜視図である。 第２図は本発明のベニヤの一つの実施例を示す断面図で
ある。 第３図は本発明のベニヤの断面を示す拡大部分断面図で
ある。 第４図は本発明のベニヤを製造するための工程を示す流
れ図である。 １０・・・雌型、２０・・・雄型、４０・・・構造体、
５０・・・インナ基体、６０・・・ベニヤ、６８・・・
内面、７０・・・金属基体、７２・・・上面、８０・・
・プライマー塗膜。 ９０・・・ベースコート塗膜、１００・・・トップコー
ト塗膜、１１０・・・保護塗膜、１１５・・・コイル状
金属材料、１２０・・・供給装置、１２５・・・予備処
理装置。 １３５・・・プライマー適用装置、１４０・・・炉、１
４５・・・塗装装置、１５０・・・炉、１５５・・・保
護塗料適用装置、１６０・・・炉、１６５・・・塗装さ
れたコイル状材料、１７０・・・巻取り装置、１７５・
・・供給装置。 １８０・・・切断装置、１８５・・・ブランク、１９０
・・・ダイフォーミング装置、１９５・・・ベニヤ特許
出願人　　バスフ・コーポレイション代　　理　　人　
　　弁　　理　　士　　　明　　石　　昌　　毅−モエ
Ｇ。 一〒工Ｇ。 （方式・自発） 手 続 補 正 書 平成２年４月６日 事件の表示 平成１年特許願第３３４６６４号 住 所 アメリカ合衆国二五−ジャージー州、クリフトン、ブロ
ード・ストリート 名 称 バスフ・コーポレイション ４゜ 代 理 人 居 所 ８１０４東京都中央区新川１丁目５番１９号茅場町長岡
ビル３階 電話５５１−４１７１ 一ヨコＩＧ。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）金属にて形成され、内面及び外面を有し、少なく
    とも一方の面がプライマー塗料、顔料を含むトップコー
    ト塗料、顔料を含むベースコート塗料、透明のアウタト
    ップコート塗料よりなる群より選択された少なくとも一
    種類の塗料にて塗装されたアウタ金属ベニヤと、 実質的に前記塗装されたベニヤと同一の形状を有し内面
    及び外面を有し、前記外面は前記ベニヤの前記内面に固
    定されて塗装された物品を形成する下層の基体と、 を含む塗装された物品。
  2. （２）塗装された物品を製造する方法にして、ａ、金属
    材料の少なくとも一方の面をプライマー塗料、顔料を含
    むトップコート塗料、顔料を含むインナベースコート塗
    料、透明のアウタトップコート塗料よりなる群より選択
    された少なくとも一種類の塗料にて塗装する工程と、 ｂ、前記工程ａにより得られた金属を切断装置により金
    属片に切断する工程と、 ｃ、前記工程ｂにより得られた金属片をダイフォーミン
    グ装置により外面及び内面を有するベニヤに成形する工
    程と、 ｄ、前記ベニヤの前記内面を実質的に前記ベニヤと同一
    の形状を有する基体の外面に固定する工程と、 を含み、これにより被覆された物品を形成することを特
    徴とする方法。
JP33466489A 1988-12-22 1989-12-22 塗装された物品及びその製造方法 Expired - Lifetime JP2545290B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/288,325 US5100732A (en) 1988-12-22 1988-12-22 Coil coating aluminum for use as automotive veneer
US288,325 1988-12-22

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