JPH022250B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、２対の切換え接点と圧力室とから成
立つており、圧力室は操作圧力源に連結されるこ
とができると共に切換え接点の対の方に向かつて
は合成樹脂膜によつて境界されており、合成樹脂
膜は、ピストン及び板ばね円板を介して切換え接
点の対の上に作用をするようになつている圧力ス
イツチに関するものである。

この圧力スイツチの推奨使用分野は、自動車空
気調和系統の中への組付けである。

従来の技術 従来、自動車用空気調和系統においては、低縮
機用クラツチのため安全低圧スイツチ及び安全高
圧スイツチ並びに凝縮器用通風機の開閉の切換え
のためのスイツチは、それぞれ、別個に設けら
れ、別個に操作される必要があつた。

発明が解決しようとする問題点 本発明は、自動車空気調和系統に対する圧縮機
クラツチのための組合わされた安全低圧スイツチ
及び安全高圧スイツチとして、また、凝縮器通風
機の開閉を切換えるためのスイツチとして特に適
している、１個の作動圧力室を有している、簡単
に構成され且つ機能的に安全な３段圧力スイツチ
を得ることを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 この目的は、本発明によると (a) ３個の丸繰り形膜面が前記合成樹脂膜の中に
一平面内に設けられ、これらの丸繰り形膜面が
３個の垂直に案内されるピストンに連結されて
いることと (b) 前記板ばね円板が、３個の円板セグメントを
有しており、それらの内の２個が、２個のレバ
ーと一緒にレバー継手を形成していることと (c) 前記円板セグメントが、３種の異なつた作動
圧力があると、前記３個のピストン及び丸繰り
形膜面のそれぞれの効果の下に、円板セグメン
トが垂直に動かされることと (d) 前記円板セグメントの内の２個の上の固着点
と、前記円板セグメントの内の第三のもの、又
は、ある固定点との間に、それぞれ１個の引張
りばねが設けられ、前記レバー継手が、それぞ
れ、前記２個の円板セグメントの前記固着点
と、前記第三の円板セグメント、又は、前記固
定点との間の領域内に配置されることと を特徴とする上記の型式の圧力スイツチにより解
決される。

このように構成された３段圧力スイツチによ
り、第一圧力レベルにおいて、第一対の切換え接
点を介してある負荷に切換わり、第二圧力レベル
において第二対の切換え接点を介して他の負荷に
切換わり、第三圧力レベルにおいて第一対の切換
え接点を介して第一負荷を再び切離し、この場
合、若しも、作動圧力が３個の圧力レベル以下に
降下するならば、切換え過程は、逆のシーケンス
で遂行される。好適には、第一負荷は、圧縮機ク
ラツチであり、第二負荷は自動車用空気調和系統
の凝縮器通風機であつて良く、作動圧力室は、空
気調和系統のフレオン循環路に連結される。

好適には、ピストンは、底部止め手段を有して
いる圧力板の中を垂直に案内されることが望まし
い。

更に、円板セグメントは、好適には、圧力板に
向かつて調節ばねによつて偏らされているコイル
圧縮ばねによつて押圧されることが望ましく、こ
のことは、偏せの簡単な調節が可能とし、このよ
うにして、３種の圧力レベルの簡単な調節が可能
となる。

有利には、圧力スイツチは、ピストンが、板ば
ね円板セグメントの中のくぼみによつて放射方向
を案内されるように構成される。

その上、好適には、前記レバーの行程を制限
し、前記切換え接点の対の切換え点を決定する調
節自在な止め手段が設けられる。

レバーの上には、絶縁体が設けられることが望
ましく、これらの絶縁体は、切換え接点の弾性に
ある接触舌を押圧し、前記切換え接点を開放す
る。また、膜は、圧力室に圧力を加えることか、
又は、制御体により形成されることができる。

実施例 以下、本発明をその実施例を示す添附図面に基
づいて詳細に説明する。

まず、第１〜４図に基づいて、本発明の１実施
例の構成及び作用の概要を説明するが、これらの
図に示された圧力スイツチに１実施例は、ねじ継
手１を有しており、この継手１は、例えば、自動
車用空気調和系統のフレオン循環径路に連結され
る。ねじ継手１と、それに連結された板２と、合
成樹脂膜３とが、圧力室Ａを形成しており、この
圧力室Ａに、作動圧力Ｐが導かれ、圧力スイツチ
を作動させる。合成樹脂膜３は、好適には、ポリ
イミドフイルムから作られることが望ましく、ま
た、共通平面内における３点において形成された
丸繰り形膜面Ｒ，R′及びR″を含んでいる。丸繰
り形膜面Ｒ，R′及びR″は、３個のピストン４，
４′及び４″に関して、圧力室Ａから離れるように
面している側の上にあり、また、それらのピスト
ン４，４′，４″は、板ばね円板５の３個の円板セ
グメントＢ，B′及びB″に作用をする。

合成樹脂膜は、圧力室Ａに圧力を加えること
か、又は、制御体により形成されることができ
る。

ピストン４，４′及び４″は、底部止め手段Ｓ，
S′及びS″を有している圧力板６の中を垂直に案内
される。板ばね円板５の円板セグメントＢ，
B′及びB″の中のくぼみ７，７′及び７″により、
ピストン４，４′，４″は放射方向を案内される。
合成樹脂膜３は、好適には、圧力板６の上に横た
わつている板２に接着されることが望ましい。現
在までに知られている引伸ばされた合成樹脂フイ
ルムとは反対に、合成樹脂膜３の中の３個の丸繰
り形膜面Ｒ，R′，R″の形成は、圧力室Ａの中の
作動圧力を円板セグメントＢ，B′，B″へ伝達す
る時に、より長い作動径路を可能とさせる。

板ばね円板５の円板セグメントＢ，B′，B″は、
圧力板６に向かつて、自身の張力によつてか、又
は、図示されるように、調節ばね８を介して偏せ
られるコイル圧縮ばね９によつてか押圧される。
調節ばね８は、対応するナツト部材１０の中にね
じ込まれるが、ナツト部材１０は、カラーを含ん
でおり、偏せの変化又は調節を許すようにする。
コイル圧縮ばね９は、ナツト部材１０のカラーの
上に載置されている。コイル圧縮ばね９によつて
加えられる圧力に打勝つために、圧力室Ａの中に
対応する作動圧力が必要である。ばねの偏せは、
圧力室Ａの中の圧力Ｐの増加によつて、まず、ピ
ストン４が、それからピストン４′が、そして、
最後に、ピストン４″が、圧力板６の中の対応す
る各止め手段Ｓ，S′又はS″に向かつて動かれるよ
うに選択される。

円板セグメントＢ及びB′の下方には、２個の
レバー１１，１１′が設けられており、これらの
レバー１１，１１′は、円板セグメントＢ，B′と
一緒にレバー支点Ｘ，X′を形成している。レバ
ー１１，１１′の径路は、それぞれ、調節自在な
止め手段D₁，D₂はD′₁，D′₂によつて制限される。

レバー１１の上の固着点Ｙと、円板セグメント
B″の上の固着点Ｚとの間に、引張りばね１２が
取付けられており、また、レバー１１′の上の固
着点Y′と、圧力板６上の固着点との間に、引張
りばね１２′が取付けられている。固着点は、レ
バー支点Ｘが固着点Ｙと、固着点Ｚとの間に置か
れ、レバー支点X′が固着点Y′と圧力板６の上の
固定点との間に置かれるように選択される。

それぞれ、レバー１１又は１１′の下部には、
それぞれ、１対の切換え接点１３，１４、又は、
１３′，１４′が、それぞれ、配置されている。更
に、レバー１１，１１′の下部には、絶縁体１５，
１５′が固着されているが、これらの絶縁体は、
可動切換え接点１４，１４′の弾性のある接触舌
と係合しており、レバー１１，１１′の下方向へ
の運動があると、可動切換え接点１４，１４′が、
静止切換え接点１３，１３′から離れるように動
かされ、それぞれ、前記切換え接点１３，１４又
は１３′，１４′の対を開放する。調節自在な止め
手段D₁，D₂及びD′₁，D′₂は、それぞれ、切換え
接点１３，１４及び１３′，１４′の対の切換え点
を決定する。

レバー支点Ｘ及び固着点Ｚ並びにレバー支点及
び圧力板６の上の固定点の位置は、圧力室Ａが圧
力無しの状態においては、レバー１１，１１′が
引張りばね１２，１２′によつて、止め手段D₁，
D′₂まで引かれるように選択される。従つて、絶
縁体１５，１５′は、切換え接点１４，１４′を設
けられた弾性のある接点舌を押圧し、このように
して、切換え接点１３，１３′への電気的接続を
開放する。

圧力室Ａの中の作動圧力が第一圧力レベルＩ
（第４図）にまで増加すると、円板セグメントＢ
の最低の偏せのために、最初に、ピストン４が止
め手段Ｓに向かつて動く。それ故、レバー支点Ｘ
は、固定点ＹとＺとの間の連結線を通過し、レバ
ー１１は、止め手段D₂に向かつて押上げられる。
切換え接点１４は、今や、切換え接点１３にもた
れる可能性を有するようになり、これにより、切
換え接点１３，１４の対が、第３図におけるスイ
ツチ１００に対応して、例えば、自動車空気調和
系統の圧縮機クラツチKKをオンとするようにす
る。

圧力室Ａの中の作動圧力が、圧力レベル（第
４図）まで更に上昇すると、対応して、ピストン
４′が止め手段S′の方に動くようにされる。この
ようにして、レバー支点X′は、固着点Y′と圧力
板６の上の固定点との間の連結線を通過し、レバ
ー１１′は、止め手段D′₂に向かつて押し上げられ
る。切換え接点１４′は、今や、切換え接点１
３′にもたれる可能性を有し、この場合、切換え
接点１３′，１４′の対は、第３図のスイツチ２０
０に対応し、閉塞され、このようにして、例え
ば、自動車の空気調和系統の凝縮器通風機KLが
オンされる。

圧力室Ａの中の作動圧力が更に圧力レベル
（第４図）まで増加すると、ピストン４″を止め手
段S″に向かつて動かすようにする。このように
して、固着点Ｚは円板セグメントB″の上を、固
着点ＹとＺとの間の連結線を相対的に逆方向に通
過させる。このことは、レバー１１が止め手段
D₁に向かつて戻り、このようにして、切換え接
点１３，１４の対を、第３図におけるスイツチ１
００に対応して開放するようにする。

若しも、圧力室Ａの中の作動圧力Ｐが、今や、
圧力レベル以下の値、例えば、ゼロまで降下す
るならば、すべての上述の切換え段階、又は、運
動が、それぞれ、逆のシーケンスで行われ、ま
た、圧力スイツチは、新たな切換え、又は、運動
サイクルの準備状態となる。

以上には、本発明の１実施例の構造及びその作
用の概要を説明をしたが、ここで、この実施例の
構造及び作用を一層詳細に説明をすると、次ぎの
ようになる。

まず、板ばね円板は、第５図に示されるように
薄い金属板製である。第５図は、第１図に示され
た実施例の一部分であり、同図には、これからの
説明に直接的な関係を有していない部分は省略し
てある。また、第５図において、板ばね円板から
除かれた部分のすべては、レバー１１，１１′で
ある。円板セグメントＢ，B′，B″は、それぞれ
板ばねを形成しており、従つて、３個の板ばね
Ｂ，B′及びB″があることとなる。各板ばねは、
３個のピストン４，４′，４″（第１図参照）の、
それぞれ、に対応している。これらのピストン
４，４′，４″は、それぞれ、７，７′，７″の符号
を付けられたくぼみにおいて、各ばねと接触する
ようになつている。第一の板ばねＢは、低圧ピス
トン４により作動される。この第一の板ばねＢ
は、前方へ向けられた２個の刃先２１を有してい
るが、これらの刃先２１は、レバー１１の上の２
個の腕２３（第６〜８図）に、第６〜８図及び第
２図に示されている「Ｘ」の符号を付けられてい
る点において、係合するようになつている。な
お、第６図は、第２図から、無関係の部分を省略
して示した図である。第７及び８図は、第９〜１
８図に示されるレバーのやや変形を示すものであ
る。第８図は、第６図に示すレバー１１の、同図
の矢印―の方向に見られた正面図である。第
二の板ばねB′は、２個の逆方向に向けられた刃
先２５を有しており、これらの刃先２５は、
X′の符号を付けられた点において、第二のレバ
ー１１′の２個の腕に係合するものである。刃先
２５は、刃２１から反対方向に延びており、これ
により、第二レバー１１′が、第一レバー１１と
は反対方向に取り付けられることが出来るように
なつている（例えば、第２図参照）。

第三の板ばねB″はＺの符号を付けられた点に
おいて、第一の引つ張りばね１２に連結されてい
る、ただ１個の刃先２７を有している。第一の引
つ張りばね１２の他端部は、第６〜８図に示され
ている第一レバー１１の上のフツク２９に連結さ
れている。第二の引つ張りばね１２′が、その１
端部において、第一の板ばねＢの刃先２１の間の
ある固定点につながつており、それから、第二レ
バー１１′の上の対応するフツク２９′に連結され
ている。この固定点は、圧力板６に締め付けられ
ている（第１及び２図参照）。

このスイツチ作動が、第９〜２０図に示されて
いる。第一及び第三ピストン４，４″により作動
される第一レバー１１並びに第一及び第三二の板
ばねＢ，B″が、第９〜２０図に示さている。第
一ピストン４は、LP（低圧）の符号を付けられて
おり、第三ピストン４″は、HP（高圧）の符号を
付けられている。第９図は、スイツチの低圧状態
を示している。両ピストン４，４″は、それらの
最低位置にある。

点Ｙと、点Ｚとの間における引つ張りばね１２
の軸線が、直線として示されている。低圧状態に
おいては、第一レバー１１の支点Ｘは、引つ張り
ばね１２の軸線の下方にあり、これにより、引つ
張りばね１２は、第一レバー１１を上方の止め手
段D₁に向かつて、上方に引つ張るようにする。
ここで、第９〜２０図においては、装置が、第１
及び２図に示された実施例の場合に比べて、上下
が逆とされていることに注目されたい。

ピストン４，４′，４″に対する圧力が増加する
につれ、第一ピストン４は、上方へ動く。これに
より、支点Ｘを、引つ張りばね１２の軸線を貫い
て動かし（第１２図）、ついに、支点Ｘが、引つ
張りばね１２の軸線の他の側の上に来るようにす
る（第１１図）。引つ張りばね１２は、それから、
第一レバー１１を下方の止め手段D₂に向かつて
下方へ引つ張る。

圧力が、なお増加する時は、第三ピストン４″
が、動き始める（第１２図）。この第三ピストン
４″は、第三の板ばねB″を動かし、固着点Ｚを上
昇させる。固着点Ｚが動く時は、引つ張りばね１
２の軸線は、支点Ｘを越えて動き、ついに、支点
Ｘが再び引つ張りばね１２の軸線の下方となるよ
うにさせる（第１３図）。第一レバー１１は、そ
の時には、上方の止め手段D₁にもたれるまで、
上方に戻るように引つ張られる（第１４図）。第
１５〜１８図は、圧力板６に加えられる圧力が降
下する時に、どのようにして、第一レバー１１
が、作動されるかを示すものである。第１５図に
おいては、第三ピストン４″が、第三の板ばね
B″により引つ込められ、引つ張りばね１２の軸
線を、第一レバー１１に対する支点Ｘの下方に動
かしている（第１６図）。第一レバー１１は、そ
れから、引つ張りばね１２により、下方の止め手
段D₂まで戻される（第１７図）。次に、圧力板６
の上の圧力が、低下し続ける時は、第一ピストン
４は、第一の板ばねＢにより下方へ押される。こ
れにより、支点Ｘは、引つ張りばね１２の軸線の
下方へ動くことを許し、これにより、引つ張りば
ね１２は、第一レバー１１を上方の止め手段D₁
に戻るように引つ張る（第１８図）。

第二レバー１１′は、遥かに一層容易に作動を
する。第二レバー１１′の２個の位置が、第１９
及び２０図中に示されている。これらの図におい
ては、第二ピストン４′が、MP（中圧）の符号を
付けられている。第１９図においては、第二ピス
トンが、第二の板ばねB′の力に抗して、上方へ
動かされている。第二レバー１１′の支点X′は、
第二引つ張りばね１２′の軸線の上方にあり、そ
れ故、第二レバー１１′は、下方の止め手段D′₂に
接触する。圧力が降下する時は、第二ピストン
４′は、第二の板ばねB′により下方へ押され、支
点X′は、第二引つ張りばね１２′の他の側に動か
される。第二レバー１１′は、上方の止め手段
D₁′に向かつて引つ張られる。

切り換え接点の作動は、極めて簡単である。両
レバー１１，１１′は、絶縁体１５，１５′を有し
ているが、これらの絶縁体１５，１５′は、第２
図において、２個のスイツチを構成している２対
の切換え接点１３，１４及び１３′，１４′の内
の、可動切り換え接点１４，１４′と言われてい
るものを押圧する。第２図に示されるように、レ
バーが、第一の止め手段D₁，D₁′に向かつて押さ
れる時は、スイツチは開放される。接点が第二の
止め手段D₂，D₂′に向かつて押される時は、スイ
ツチは閉鎖される。板ばね円板５と、切り換え接
点１３，１４との間には、何らの直接的な連結も
無い。接点は、レバー１１，１１′の絶縁体１５，
１５′によつて作動されるだけである。これらの
接点は、常時、閉じられたままである。なぜなら
ば、第２図に示されるように、可動切り換え接点
１４，１４′に取り付けられた腕は、可動切り換
え接点１４，１４′を静止切り換え接点１３，１
３′に向かつて押している板ばねとして、作用を
するからである。

第１，２，１９及び２０図は、２個の追加のコ
イル圧縮ばね９を示している。これらのコイル圧
縮ばね９は、単に、くぼみ７，７′に向かつて板
ばね円板５及びピストン４，４′を押圧し、圧力
スイツチが正確に作動されるようにするだけのも
のである。このことは、既に、前に説明をしてあ
るとおりである。

上記のことに基づいて、第４図は、また、第１
２〜２０図を使用して、全く容易に説明をされる
ことができる。絶縁体１５は、第４図に実線とし
て現されている切り換え接点１４を作動させるも
のである。絶縁体１５′は、第４図に破線として
現されている切り換え接点１４′を作動させる。
レバー１１，１１′が、それぞれ、止め手段D₁，
D₁′の方へ押圧される時は、可動切り換え接点１
４，１４′は開放される。レバー１１，１１′が、
止め手段D₂，D₂′に向かつて押圧される時は、可
動切り換え接点１４，１４′は、閉じられる。第
９，１０及び１１図は、第４図の０から１まで
の部分を示すものであり、からまでの領域
は、第１２及び１９図に相当しいる。からま
での領域は、第１１，１２，１３及び２０図に対
応している。から上方の領域は、第１４及び２
０図に対応している。

発明の効果 上述の圧力スイツチにより、従来、自動車の空
気調和系統のために使用されていた圧力制御スイ
ツチ、すなわち、圧縮機クラツチに対する安全低
圧スイツチ及び安全高圧スイツチ並びに凝縮器通
風機をオン及びオフに切換えるためのスイツチ
を、只１個の３段圧力スイツチ装置によつて置換
えることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による３段圧力スイツチの１
実施例の分解斜視図、第２図は、第１図による圧
力スイツチの横断面図、第３図は、３段圧力スイ
ツチの中に含まれる２個のスイツチを示す略図、
第４図は、３段圧力スイツチの作動圧力と、スイ
ツチのオン及びオフの関係を示す切換え線図、第
５図は、第１図の板ばね円板の部分を示す拡大斜
視図、第６図は、第２図に示すレバーの一つを示
す拡大部分正面図、第７図は、やや変形されたレ
バー示す同様の図、第８図は、第６図をその矢印
の方向に見た図、第９図は、第１図の圧力室が
低圧状態にある時におけるレバー、引張りばね及
び各ピストンの関係を示す説明図、第１０図は、
圧力室内の圧力が、第９図における低圧状態か
ら、上昇した状態における各部材の関係を示す説
明図、第１１図は、圧力室内の圧力が、第１０図
の状態から上昇した状態における各部材の関係を
示す説明図、第１２図は、圧力室内の圧力が、第
１１図の状態から更に上昇した状態における各部
材の関係を示す説明図、第１３図は、その時にお
けるレバーの支点と、引つ張りばねの軸線との間
の関係を示す説明図、第１４図は、第１３図の結
果として、最終的なレバーと、止め手段との間の
関係を示す説明図、第１５図は、第１及び２図に
示される圧力室内の圧力が降下し始めた状態にお
けるレバー、引張りばね及び各ピストンとの間の
関係を示す説明図、第１６図は、その状態におけ
るレバーの支点と、引張りばねの軸線との間の関
係を示す説明図、第１７図は、圧力室内の圧力が
更に低下し続ける時における各部材の間の関係を
示す説明図、第１８図は、その結果として、レバ
ーの支点が引張りばねの軸線の下方に来た状態を
示す説明図、第１９図は、圧力室内の圧力が上昇
した状態における第二レバーを、第二ピストンと
一緒に示す説明図、第２０図は、圧力室内の圧力
が低下した状態における同様な説明図である。 ２……板；３……合成樹脂膜；４，４′，４″…
…ピストン；５……板ばね円板；６……圧力板；
７，７′，７″……くぼみ、８……調節ねじ；１
１，１１′……レバー；１２，１２′……引張りば
ね；１３，１４，１３′，１４′……切換え接点；
１５，１５′……絶縁体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２対の切換え接点と、圧力室とを有してお
   り、圧力室は作動圧力源に連結可能となつている
   と共に前記切換え接点の対に向かつては合成樹脂
   膜によつて境界されており、前記合成樹脂膜は、
   前記切換え接点の対の上に、ピストン及び板ばね
   円板を介して作用をするようになつている圧力ス
   イツチにおいて、 (a) ３個の丸繰り形膜面Ｒ，R′，R″が前記合成
   樹脂膜３の中に一平面内に設けられており、前
   記丸繰り形膜面が、垂直に案内される３個のピ
   ストン４，４′，４″に連結されていることと (b) 前記板ばね円板５が、３個の円板セグメント
   Ｂ，B′，B″を有しており、それらの内の２個
   のセグメントＢ，B′は、２個のレバー１１，
   １１′と一緒にレバー支点Ｘ，X′を形成してい
   ることと (c) 前記円板セグメントＢ，B′，B″が、３種の
   異なつた圧力、、があると、前記３個の
   ピストン４，４′，４″及び丸繰り形膜面Ｒ，
   R′，R″のそれぞれの作用の下に、前記円板セ
   グメントＢ，B′，B″が垂直に動かされるよう
   に偏らされることと (d) 前記円板セグメントＢ，B′，B″の内の２個
   のセグメントＢ，B′の上の固着点Ｙ，Y′と、
   前記円板セグメントＢ，B′，B″の内の第三の
   セグメントB″の上の固着点Ｚ、又は、ある固
   定点との間に、１個の引張りばね１２，１２′
   が、それぞれ、設けられており、前記レバー支
   点Ｘ，X′が、それぞれ、前記２個の円板セグ
   メントＢ，B′の前記固着点Ｙ，Y′と、前記第
   三の円板セグメントB″、又は、前記固定点と
   の間の領域内に配置されていることと を特徴とする圧力スイツチ。 ２ 前記ピストン４，４′，４″が、底部止め手段
   Ｓ，S′，S″から成り立つている圧力板６の中を垂
   直に案内されるようになつている特許請求の範囲
   第１項記載の圧力スイツチ。 ３ 前記合成樹脂膜３が、前記圧力板６の上に横
   たわつている板２に接着されている特許請求の範
   囲第２項記載の圧力スイツチ。 ４ 前記円板セグメントＢ，B′，B″が、前記圧
   力板６に向かつて調節ねじ８によつて偏らされた
   コイルばね９により押圧されるようになつている
   特許請求の範囲第２又は３項記載の圧力スイツ
   チ。 ５ 前記ピストン４，４′，４″が、前記板ばね円
   板５の前記円板セグメントＢ，B′，B″の中のく
   ぼみ７，７′，７″によつて放射方向を案内される
   ようになつている特許請求の範囲第１〜４項のい
   ずれかに記載の圧力スイツチ。 ６ 調節自在な止め手段D₁，D₂，；D′₁，D′₂が、
   前記レバー１１，１１′の行程を限定するように
   設けられている特許請求の範囲第１〜５項のいず
   れかに記載の圧力スイツチ。 ７ 前記レバー１１，１１′の上に絶縁体１５，
   １５′が設けられており、これらの絶縁体１５，
   １５′が前記切換え接点１３，１４；１３′，１
   ４′の弾性的な舌を押圧し、前記切換え接点を開
   放するようにした特許請求の範囲第１〜６項のい
   ずれかに記載の圧力スイツチ。 ８ 前記合成樹脂膜３が、前記圧力室Ａに加えら
   れる圧力によつて形成されるようにした特許請求
   の範囲第１〜７項のいずれかに記載の圧力スイツ
   チ。