JPH0222516Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のエンジンマウントに関し、特に
筒状保持体内にエンジン連結部材を挿通配設して
なるエンジンマウントに関する。

［従来の技術］ 上記エンジンマウントの一例を第７図に示す。
図において、１は保持体であつて、筒状の保持部
１１とその下面に設けたブラケツト部１２よりな
り、ブラケツト部１２の取付穴１２１にて車両フ
レーム（図略）に固定される。上記保持体１内に
はこれを径方向に横切つて平行な側面３ａ，３ｂ
を有する防振ゴム体３が水平状態で圧入固定して
あり、該ゴム体３には中心にパイプ状のエンジン
連結部材２が貫設してある。

上記ゴム体３の両側面３ａ，３ｂに対向する保
持体１の上下の内周面には、上記側面３ａ，３ｂ
に所定の間隔をおいて平行に対向するゴム製スト
ツパ体４が設けてある。

上記防振ゴム体３は上下方向には充分低いバネ
定数を有して高周波振動を良好に吸収し、一方、
低周波の大振幅振動に対してはその各側面３ａ，
３ｂがストツパ体４に当接して振動を抑制する。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来のエンジンマウントでは、
大振幅振動入力時には防振ゴム体３がストツパ体
４に当接することにより、第６図の変位―荷重線
ｘの傾きで示される装置のバネ定数は、図のＡ点
にて非線形的に変化し、ゴツゴツ感が生じる。

さらに、上記エンジンマウントでは大振幅振動
の減衰をもつぱらゴム体３の内部摩擦によつてい
るが、これによつては充分な振動減衰力を得るこ
とはできない。

本考案はかかる問題点に鑑みたもので、ストツ
パ作用によるゴツゴツ感を生じることなく、しか
も充分に大きな振動減衰力を発揮する車両のエン
ジンマウントを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を第１図、第２図で説明すると、
筒状保持体１は車両フレームに固定される。保持
体１内にはほぼ中心に軸状のエンジン連結部材２
が挿通配設してあり、上記連結部材２の挿通部外
周には、間隔をおいて上記保持体１内周に対向す
る弾性体を室壁とした空気室３１が形成してあ
る。空気室３１の室壁には絞り孔３１１が設けら
れ、これにより上記空気室３１は大気に連通して
いる。

［作用、効果］ 大振幅振動が入力して連結部材２と保持体１が
接近すると、上記空気室３１が、対向する上記保
持体１内周に当接し変形して、変形量に応じた内
圧が発生するとともに空気が高抵抗で絞り孔３１
１を流通する。

しかして、上記空気室３１の内圧によるばね力
によつて、連結部材２に対するストツパ作用は緩
衝されてゴツゴツ感は解消し、しかも絞り孔３１
１を流通する空気流によつて大きな振動減衰力を
生じて、速やかな振動低減がなされる。

［実施例］ 第１図、第２図には本考案の一実施例を示す。
図において、エンジンマウントの保持体１は筒状
の保持部１１とその下面に設けたブラケツト部１
２よりなる。ブラケツト部１２はＵ字断面に成形
した上端を上記保持部１１に接合固定され、底面
に設けた取付穴１２１によつて車両フレームに固
定される。

上記保持部１１内には、径方向にこれを横切つ
て水平状態で厚肉の防振ゴム体３が圧入してあ
り、該ゴム体３の中心にはパイプ状のエンジン連
結部材２が貫設してある。そして、上記ゴム体３
はその上下の側面３ａ，３ｂの中央を保持部１１
の内周に向けて膨出せしめるとともにその内部を
空洞にして空気室３１としてある。空気室３１の
前後の室壁の中心部を、第２図に示す如く、外方
へ延出せしめるとともに、該延出部に室内と大気
を連通する小孔を設けて絞り孔３１１としてあ
る。

上記構造のエンジンマウントに上下方向の大振
幅振動が入力した場合には、エンジン連結部材２
が保持部１１に対して大きく相対変位し、空気室
３１が保持部１１の内周に当接して縮小変形す
る。しかして、空気室３１内にはその変形量に応
じた内圧が発生してクツシヨンばね力を生じ、か
つ、この時空気室３１内の空気は絞り孔３１１を
高速で流通して振動減衰力を生じる。

すなわち、本考案のエンジンマウントは、第６
図の変位−荷重線ｙで示す如く、Ａ点付近で滑ら
かにそのバネ定数が増大し、したがつて、従来装
置の如きゴツゴツ感は生じず、しかも上記絞り孔
３１１を流通する空気により大きな減衰力を得て
振動を速やかに低減せしめることができる。

なお、縮小変形した空気室３１の復元は、室壁
の弾性力によりなされる。

以下においては、荷重支持力を有さず、主にシ
ヨツクアブソーバとして機能するエンジンマウン
トへの本考案の適用例を示す。

第３図において、保持体１の筒状保持部１１内
にはほぼ中心にエンジン連結部材２が挿通配設さ
れ、該連結部材２は振動入力に伴ない上下左右に
移動する。上記連結部材２にはその挿通部外周に
所定圧で防振ゴム体３が設けられ、該ゴム体３に
は外周の４個所に、保持部１１の内周に向けて膨
出する空気室３１が形成してある。各空気室３１
には絞り孔３１１が設けてある。

かかる構造によれば、上下左右いずれの方向の
大振幅振動に対しても空気室３１によりスムーズ
なストツパ作用がなされるとともに、絞り孔３１
１を流道する空気流により振動減衰作用がなされ
る。

第４図に示すエンジンマウントにおいて、連結
部材２の挿通部外周に設けた防振ゴム体３には、
上下位置にそれぞれ膨出する空気室３１が形成し
てあり、上方の空気室３１は保持部１１の内周に
接合してある。かかる構造によれば、エンジンマ
ウントは上記第３図の実施例の如き完全に分離さ
れた二部品とはならないから、運搬や保管に便利
である。

上記各実施例においては、空気室３１の絞り孔
３１１を金型の無理抜き加工により室壁と一体に
形成したが、空気室３１のゴム体の材質によつて
はかかる加工が困難な場合もあり、この場合には
第５図に示す如く、絞り孔３１１を設けた金属部
材３２をゴムチユーブに接合する等の方法により
製作する。

なお、空気室３１は必ずしも連結部材２側に設
ける必要はなく、保持体１側に設けても良い。

また上記第３図、第４図において、連結部材２
回りの所定圧のゴム層は必ずしも設ける必要はな
いが、これを設けた方が空気室３１の完全縮小時
に上記連結部材２と保持体１の緩衝をなす点で好
ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の第１の実施例を示
し、第１図はエンジンマウントの正面図、第２図
はその縦断面図、第３図、第４図はそれぞれ本考
案の第２および第３の実施例を示すエンジンマウ
ントの正面図、第５図は空気室の絞り部断面図、
第６図はエンジンマウントの変位−荷重線、第７
図は従来例を示すエンジンマウントの正面図であ
る。 １……筒状保持体、１１……保持部、１２……
ブラケツト部、２……連結部材、３……防振ゴム
体、３１……空気室、３１１……絞り孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両フレームに固定される筒状保持体と、筒
   状保持体のほぼ中心に挿通配設されエンジンに
   連結される軸状連結部材と、上記連結部材の挿
   通部外周もしくはこれに対向する上記保持体の
   内周に設けられ、間隔をおいて上記保持体内周
   ないし挿通部外周に対向する弾性体を室壁とし
   た空気室と、該空気室の室壁に設けられて空気
   室を大気に連通せしめる絞り孔とを具備し、振
   動入力により上記連結部材と保持体が接近した
   時に上記空気室が、これが対向する上記保持体
   内周ないし挿通部外周に当接し変形して、絞り
   孔を流通する空気により振動減衰力を生じるよ
   うになした車両のエンジンマウント。 (2) 上記連結部材を保持部材内を径方向に横切る
   ようにこれに圧入した防振ゴム体の中心に貫設
   し、上記空気室を上記防振ゴム体の連結部材貫
   通部側面に保持体内周面と間隔をなして突出形
   成した実用新案登録請求の範囲第１項記載の車
   両のエンジンマウント。