JPH0222519Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動２輪車、乗用車その他の主として
高速車輌に採用されるホイールのバランスウエイ
ト取付構造に関するもので、リムフランジとタイ
ヤとの間のシール性を損うことなくしかも円周方
向へのずれを確実に防止しうるようにすることを
目的としている。

例えば自動２輪車の高速安定性を高めようとす
る場合にはホイールのバランスを保持しなければ
ならない。この対策として従来、例えば第１図の
ように、タイヤ１を取り付けるためのリム２のリ
ムフランジ３の外側面所定位置に所定重量のウエ
イト４をそれと一体のフツク５により取付けてい
る。ウエイト４は鉛合金製、フツク５はばね鋼板
製であり、フツク５の一端部はウエイト４内に鋳
込まれており矢印Ｆ方向のスプリング力で周方向
の移動、脱落を防止している。その為にタイヤへ
の差込区間Ｌ１が長くなりタイヤへの食込量が多
くなることを余儀なくしている。ところがその構
造によると、タイヤ１として最近広く採用されて
いるチユーブレスタイヤを使用すると、フツク５
が介在している部分だけタイヤ１とリムフランジ
３の間のシール面積が減少し、シールがあまくな
る恐れがある。チユーブレス用として５′のよう
に差込部区間Ｌ１を短縮することも考えられる
が、ウエイト４の保持強度を確保する必要上、区
間Ｌ１の短縮にも限界がある。一方従来、ウエイ
トと別体にウエイト取付用の棒ばねを設け、棒ば
ねを正面（ホイールの回転軸と平行な方向）から
見てＭ形に、又側方から見てＣ形に形成し、棒ば
ねのＣ形の両端をリムフランジの内外周に設けた
環状溝に弾性的に嵌め、この棒ばねでウエイトを
リムフランジに圧接するようにした構造は既に提
案されている（例えば実開昭50−138702）。とこ
ろがその場合は棒ばねをタイヤにより押圧してい
ないために、長期間の使用中にウエイトがホイー
ルの円周方向にずれてバランスが狂う恐れがあ
る。又ウエイトと棒ばねが別体であるため、装着
作業に熟練を要し、装着後にガタつく恐れもあり
さらに、リム部に条溝を設けるため強度的に弱く
なり、しかも加工工数が増加する。

本考案は上記従来の問題をすべて解決しようと
するもので、第２図に１実施例を示す。第２図に
おいて鉛合金製のウエイト７には断面が略Ｃ形の
板ばね８の直線状中間部が一体に鋳込まれてお
り、板ばね８に設けた複数個の孔９内にウエイト
７の鉛素材が入り込むことによりウエイト７の板
ばね長手方向への移動が阻止されている。板ばね
８の外方突出部８ａはリムフランジ１０の凸状外
周面に嵌合し、その先端部８ｂの厚さは先端にゆ
くにつれて滑らかに減少し、リムフランジ１０の
外周部近傍のみに圧接し、リムフランジ１０の外
周部近傍における僅かな区間Ｌ２においてだけし
かタイヤと接触しない。板ばね８のＳ形内方突出
部８ｃは内方端に滑らかな外方突出部８ｄを一体
に備え、この外方突出部８ｄがリムフランジ１０
内面の環状凹部１２に内方から嵌合してウエイト
７の側方（矢印Ａ方向）への脱出を阻止してい
る。

即ち板ばね８の内方突出部８ｃは、内方突出部
８ｃの内方端の外方突出部８ｄにおいて凹部１２
に内方から嵌合することによりウエイト７の外方
（矢印Ｂ方向）と側方（矢印Ａ方向）の移動を阻
止しており、突出部８ｄを凹部１２に噛み合わせ
たことにより外方突出部８ａの先端部８ｂの差込
区間Ｌ２の短縮を可能にしている。板ばね先端部
８ｂはリムフランジ１０の最外周の点Ｐ１よりウ
エイト７と反対側に湾曲している区間Ｌ２内にお
いてリムフランジ１０に圧接しているため、ウエ
イト７の側方（矢印Ａ方向）への脱出と内方（逆
Ｂ方向）への移動を阻止している。このようなウ
エイト７を装着したホイールを自動２輪車に装着
して高速走行を行なうと、ウエイト７には外方
（矢印Ｂ方向）へ向う遠心力が作用するが、ウエ
イト７は従来と同様にリムフランジ１０の側方張
出部の区間Ｌ３の圧着による摩擦抵抗で外方への
移動が阻止されると共に、区間Ｌ２部分を支点と
するＸ１方向のモーメントは、内方突出部８ｃの
外方突出部８ｄと凹部１２の噛合抵抗により支持
され、ウエイト７の矢印Ｘ１方向への移動を確実
に阻止される。

以上説明したように本考案においてはリムフラ
ンジ１０の外周に側方張出部を設け、リムフラン
ジ１０の平坦環状の側面とその外周に連続した側
方張出部内周面にウエイト７を当て、リムフラン
ジ１０の側面内周縁部から側方張出部先端部にか
けて略直線状に延び途中に孔９を有する板ばね８
の中間部を孔９付近を含みウエイト７に鋳込一体
式に固着し、板ばね８のＣ形の外方突出部８ａを
リムフランジ１０にその最外周の点Ｐ１を越えた
部分まで嵌めて先端へゆくにつれて板厚が次第に
減少する先端部８ｂのみをリムフランジ・タイヤ
間に差込み、かつＳ形内方突出部８ｃの先端の滑
らかな外方突出部８ｄをリム内周の環状凹部に嵌
めるようにしたので、タイヤ１１とリムフランジ
１０との間への差込区間Ｌ２を従来の区間Ｌ１
（第１図）より大幅に短縮することができるため、
タイヤ１１とリムフランジ１０とのシール性が向
上し空気漏れを防止することができ、同時にウエ
イト７のリム円周方向へのずれを確実に防止する
ことができる。又板ばね８はウエイト７と一体物
であるため、ウエイト７をリムフランジ１０に装
着する作業が簡単になると共に、長期間の使用中
にもウエイト７と板ばね８の間にガタが生じる恐
れがなく、バランスの狂いが生じない利点があ
る。

さらに本考案においては板ばね８の両端湾曲部
（外方突出部８ａ及び内方突出部８ｃ）は共に剛
直なフランジ１０に嵌合支持され、リムフランジ
１０で支持されていない中間部が直線状となるた
め、リムフランジ１０で支持されていない板ばね
８の中間部がリムフランジ１０から側方へほとん
ど張出さず、従つて長期間の使用により板ばね８
の直線状中間部とウエイト７との接合部にガタが
生じても、外方突出部８ａとリムフランジ側方張
出部の間の噛合い強度と、内方突出部８ｃと環状
凹部１２の間の噛合い強度が低下する恐れがな
く、リムフランジ１０上における板ばね８の円周
方向の位置がずれたり、板ばね８の姿勢が変化す
る恐れがなくなる。又ウエイト７を鋳込一体式に
固着した板ばね８の中間部が直線状であり、その
直線状中間部がリムフランジ１０の側面内周縁部
から側方張出部先端部にかけて延びているので、
ウエイト７を支持する部分が最短になり、板ばね
直線部に大きい引張応力が作用しても湾曲しない
ため長さの変化がなく、従つてウエイト７との接
合部では板ばね８の湾曲による剥離等の恐れがな
くなり、ウエイト７との接合強度が長期間安定す
る利点がある。要するにウエイト７を支持してい
る板ばね８の中間部を直線状にすると共にウエイ
ト７から外方及び内方に突出した部分がウエイト
７に可及的に近い部分でリムフランジ１０で支持
される形になり、緩みが少なくなるので、又リム
フランジ１０の外周部を側方へ張出しているの
で、側方張出部の内周面でウエイト７の遠心力を
確実に支持することができ、しかも板ばね外方突
出部８ａの先端差込区間Ｌ２を短縮してもウエイ
ト７が外れる恐れがなくなり、差込区間Ｌ２を短
縮しうることから空気漏れを防止しうる利点もあ
る。即ち差込区間Ｌ２を大きくしなくともウエイ
ト７を確実に支持することができ、その結果とし
て空気漏れの防止が図れるのである。更に本考案
によると板ばね８の内方突出部はＳ形でその先端
の滑らかな外方突出部８ｄが環状凹部１２に噛合
う構造となり、滑らかな湾曲部同志の噛合いが得
られ集中応力が防止され、耐久性が向上する利点
がある。更に本考案においては板ばね８の中間直
線部に明けた孔９の部分にウエイト７の素材が入
込むため、結合強度が増し、しかも孔９の近傍の
板ばね９に曲げ応力が作用しないため孔９の付近
の緩みが最小になる。又板ばね８の先端部８ｂの
板厚が先端へゆくにつれて次第に減少しているこ
とから、リムフランジ１０とタイヤ１１のシール
性を損うことなく、円周方向へのずれを確実に防
止し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来構造を示すための縦断面部分図、
第２図は本考案の一実施例を示す縦断面部分図で
ある。 ７……ウエイト、８……板ばね、８ｂ……先端
部、８ｃ……内方突出部、１０……リムフラン
ジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リムフランジ１０の外周に側方張出部を設け、
   リムフランジ１０の平坦環状の側面とその外周に
   連続した側方張出部内周面にウエイト７を当て、
   リムフランジ１０の側面内周縁部から側方張出部
   先端部にかけて略直線状に延び途中に孔９を有す
   る板ばね８の中間部を孔９付近を含みウエイト７
   に鋳込一体式に固着し、板ばね８のＣ形の外方突
   出部８ａをリムフランジ１０の外周に嵌めて先端
   へゆくにつれて板厚が次第に減少する先端部８ｂ
   のみをリムフランジ・タイヤ間に差込み、かつＳ
   形内方突出部８ｃの先端の滑らかな外方突出部８
   ｄをリム内周の環状凹部に嵌めたことを特徴とす
   るホイールのバランスウエイト取付構造。