JPH0222521Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌における変速操作装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 最近のトラクタでは、運転部の左右に、主変速
レバー、副変速レバー、クリープレバー、前後進
切換レバー、PTO変速レバー等の多数の変速レ
バーが集中配備されており、運転部における足回
りが狭いと云う問題があつた。

本考案は運転部の広い足回りを確保できる車輌
における変速操作装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、車体１における運転部２４と対応する個
所から支持部材３３を、変速操作軸２９，３０が
突出する側方に突出させ、支持部材３３外側部
に、各変速レバー４２，４３を回動自在に保持す
る支軸４０を支持させ、各変速操作軸２９，３
０、支持部材３３及び支軸４０の外側端部を補強
部材５９により連結した点にある。

（実施例） 以下、本考案を前後進型農用トラクタに適用し
た一実施例を図面に基き説明すれば、第２図にお
いて、１はトラクタ車体で、エンジン２、ミツシ
ヨンケース４等により主構成され、エンジン２は
ボンネツト５により覆被されている。ミツシヨン
ケース４の後部上面には、左右一対のリフトアー
ム６を有する作業機昇降用油圧装置７が搭載され
ている。９はステツプ、１０は前輪、１１は後輪
である。１２は左右一対の後輪フエンダ、１３は
両後輪フエンダ１２を連結するフロアシートで、
後向運転時にはステツプともなるもので、油圧装
置７上方等を覆つている。車体１には前向運転用
と後向運転用のクラツチペダル１４Ｆ及びブレー
キペダル１５Ｒが夫々配備されている。１６はハ
ンドル、１７は該ハンドル１６を支持するハンド
ルポストで、前向運転時にはミツシヨンケース４
上の取付台１８Ｆに、又、後向運転時には油圧装
置７の一側部上の取付台１８Ｒに夫々着脱自在に
取付けられる。２０はボンネツト５後部に備えら
れたボツクス、２１はボツクス２０上に起伏自在
に備えられたカバーである。

ところで、フロアシート１３の油圧装置７上方
側には前向運転用座席取付部２２Ｆが配備され、
又、ボツクス２０の天板上には、上記取付部２２
Ｆよりもかなり上位にある後向運転用座席取付部
２２Ｒが配備され、両取付部２２Ｆ，２２Ｒに位
置変更自在として座席２３が着脱自在に備えられ
て、両取付部２２Ｆ，２２Ｒ間が運転部２４とさ
れている。

第１図、第３図及び第４図にも示すように、ミ
ツシヨンケース４後部上部からはブレーキペダル
軸２６が左側方に突出され、該ブレーキペダル軸
２６にフロアシート１３より上方に突出する後向
運転用のブレーキペダル１５Ｒが備えられてい
る。２７はアクセルペダルである。

２９はクリープ軸、３０は副変速軸で、ミツシ
ヨンケース４後部の上部から左側方に夫々突出せ
しめられており、夫々、ミツシヨンケース４内部
のクリープ装置、副変速装置と連動せしめられて
いる。クリープ軸２９はブレーキペダル軸２６の
後方極く近傍に配設され、又、副変速軸３０はク
リープ軸２９よりも後方に少し離れ且つ上位とさ
れているが、これら両軸２９，３０はブレーキペ
ダル軸２６よりもかなり外側方に突出せしめられ
ている。各軸２９，３０は、内側部側で各軸２
９，３０を主構成する大径部２９ａ，３０ａと、
外側端部側の小径部２９ｂ，３０ｂとを連設して
構成され、クリープ軸２９の小径部２９ｂの内側
端部には連動レバー３１が後向きに固設され、副
変速軸３０の小径部３０ｂの内側端部には連動レ
バー３２が前向きに固設されている。

３３は支持部材で、クリープ軸２９と副変速軸
３０間に配設されるもので、取付板３４と、アン
グル状支持体３５と、固設板３６とから成る。取
付板３４はミツシヨンケース４後部の上部左側面
にボルト３７により着脱自在に取付けられて、取
付板３４の上部からは、支持体３５が側面視上方
に突出する山形状として左側方に突設され、支持
体３５外側端に固設板３６が固設されており、支
持部材３３の側方突出量は、クリープ軸２９及び
副変速軸３０の側方突出量と同一とされて、これ
ら外側端は左側フエンダ１２内側方近傍に位置し
ている。

第５図にも示すように、支持体３５の外側部か
らは内外一対の保持板３８，３９が若干後傾状と
して上方に突設され、その上端部は油圧装置７の
左側方にあり、これら上端部に、ボルトにて示す
支軸４０が内側方から挿通されている。支軸４０
は、六角形状の頭部４０ａと、頭部４０ａより小
径の円柱状とされた大径部４０ｂと、大径部４０
ｂより小径の円柱状とされた小径部４０ｃとを外
側方に向つて連設することで構成されている。そ
して、頭部４０ａが内側保持板３８の内方に位置
し、大径部４０ｂが内側保持板３８の支軸孔３８
ａ内部から外側保持板３９の内側方間にあり、小
径部４０ｃが外側保持板３９の支軸孔３９ａを挿
通されている。

４２はクリープレバー、４３はその外側に位置
する副変速レバーで、後向運転用のブレーキペダ
ル１５Ｒと左側フエンダ１２間で横方向に並設さ
れるもので、これらの下端部にある筒体４４，４
５が、大径部４０ｂの両保持板３８，３９間部分
にブツシユ４６，４７を介して回動自在に套嵌さ
れることで、各レバー４２，４３がフロアシート
１３のレバー口１３ａを通つて立上つている。４
８はカラーで大径部４０ｂの両筒体４４，４５間
に嵌合されている。クリープレバー４２下端の筒
体４４からは前向きに連動レバー４９が突設され
て、連動レバー３１と連動ロツド５０により連動
連結されている。副変速レバー４３下端の筒体４
５からは後向きに連動レバー５１が突設され、連
動レバー３２と連動ロツド５２により連動連結さ
れている。

又、支軸４０の小径部４０ｃの内側部には、内
外一対のワツシヤ５４と、内外一対の皿バネ５７
と、カラー５８とが外嵌されて、これらは外側保
持板３９の支軸孔３９ａに内嵌されている。皿バ
ネ５７は、クリープレバー４２及び副変速レバー
４３の自由な回動を阻止するものである。

５９は三角形状の補強部材で、クリープ軸２
９、副変速軸３０、支持部材３３及び支軸４０の
外側端部を着脱自在に連結して、これらの振れを
防止するもので、その底辺側の前後角部がクリー
プ軸２９及び副変速軸３０の小径部２９ｂ，３０
ｂの外側端部に外嵌されて、止め輪６０，６１に
より抜け止めされると共に、各小径部２９ｂ，３
０ｂにおける補強部材５９と連動レバー３１，３
２間にはカラー６２，６３が嵌合されて、補強部
材５９の内側方への移動を阻止している。又、補
強部材５９の中心部は固設板３６外面にボルト６
４により固定されている。更に、補強部材５９の
上端角部は支軸４０の小径部４０ｃにおけるカラ
ー５６外側方に外嵌されて、ワツシヤ６５を介し
てダブルナツト６６により締結されている。

６８はレバーガイドで、左側フエンダ１２内側
面にボルト６９により着脱自在に取付けられ、そ
のガイド溝７０，７１をクリープレバー４２及び
副変速レバー４３が夫々挿通されている。

上記のように構成した実施例によれば、クリー
プ装置、副変速装置を変速操作する際には、クリ
ープレバー４２又は副変速レバー４３を前後に回
動操作するのであり、これにより、連動レバー４
９，５１、連動ロツド５０，５２、連動レバー３
１，３２を介して、クリープ軸２９、副変速軸３
０が回動操作され、クリープ装置、副変速装置が
変速操作される。

そして、クリープレバー４２、副変速レバー４
３がトラクタ車体１における運転部２４と対応す
る個所から側方に離間せしめているので、運転部
２４の足回りが広く、特に、後向運転時には、フ
ロアシート１３がステツプとされるのであるが、
この場合に、広い足回りを確保でき、上記レバー
４２，４３と、後向運転用ブレーキペダル１５Ｒ
とが横方向に離間しているので、夫々容易に操作
でき、干渉したりすることがない。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案は、車体における
運転部と対応する個所から支持部材を、変速操作
軸が突出する側方に突出させ、支持部材外側部
に、各変速レバーを回動自在に保持する支軸を支
持させ、各変速操作軸、支持部材及び支軸の外側
端部を補強部材により連結して、変速レバーを車
体から側方に離間させるようにしたので、変速レ
バーを運転部の一側に集中配備したにもかかわら
ず、運転部の広い足回りを確保できると共に、補
強部材により、変速操作軸、支軸及び支持部材の
振れを防止でき、変速レバーの変速操作を従来同
様容易に行える。本考案は上記各種の利点を有す
ると共に、その構造は簡易で、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
背面図、第２図は全体側面図、第３図は要部側面
図、第４図及び第５図の各図は第３図のＡ−Ａ
線、Ｂ−Ｂ線各矢視断面図である。 １……トラクタ車体、２４……運転部、２９…
…クリープ軸、３０……副変速軸、３３……支持
部材、３８，３９……保持板、４０……支軸、４
２……クリープレバー、４３……副変速レバー、
５９……補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１における運転部２４と対応する個所から
   複数の変速操作軸２９，３０を一側方に突出さ
   せ、これら各変速操作軸２９，３０を夫々変速レ
   バー４２，４３により操作するようにしたものに
   おいて、車体１における運転部２４と対応する個
   所から支持部材３３を上記側方に突出させ、支持
   部材３３外側部に、各変速レバー４２，４３を回
   動自在に保持する支軸４０を支持させ、各変速操
   作軸２９，３０、支持部材３３及び支軸４０の外
   側端部を補強部材５９により連結したことを特徴
   とする車輌における変速操作装置。