JPH02229926A - パーキングブレーキ機構付ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ業上の利用分野） この発明に係るパーキングブレーキ機構付トラムブレー
キは、走行状態にある自動車を停止ざゼたり、或は停止
状態にある自動車が不用息に動き出さない様にする為に
利用する。

（従来の技術） 自動車の制動を行なう為に従来から、各種型式のドラム
ブレーキが使用されている。

自動車の制動に用いる為のドラムブレーキは、何れの型
式の場合も、車輪と共に回転するドラムの内側に１対の
ブレーキシューを配置し、制動時には、この１対のブレ
ーキシューの間に配置したホイールシリンダに圧油を供
給する事によって、両ブレーキシューの外周面を上記ド
ラムの内周面に押圧し、ドラム内周面とブレーキシュー
外周面との間の摩擦に基づいて制動を行なう様に構成さ
れている． 又、駐車時等、自動車を停止状態に保持する為のパーキ
ングブレーキ機構は、運転席に設けた操作レバーにより
回動するパーキングレバーの動きによって、ホイールシ
リンダへの圧油の供給と関係なく、上記１対のブレーキ
シューの間隔を広げる事で、ドラムの内周面と各ブレー
キシューの外周面とを強く当接させる様に構成している
。

（発明が解決しようとする課題） ところが、従来のパーキングブレーキ機構付ドラムブレ
ーキの場合、何れも、圧油の供給に伴なって１対のブレ
ーキシューの間隔を広げるホイールシリンダと、パーキ
ングレバーの回勤に伴なって１対のブレーキシューの間
隔を広げる為のパーキングブレーキ機構とが、互いに独
立して構成されていた為、大きな設置スペースを要し、
ドラムブレーキを設計する場合の自由度が限られていた
。

本発明のパーキングブレーキ機構付ドラムブレーキは、
この様な不都合を解消するものである。

（課題を解決する為の手段） 本発明のパーキングブレーキ機構付ドラムブレーキは何
れも、車両の懸架装置に支持された取付基板と、この取
付基板上に変位自在に支持された第一、第二のブレーキ
シューと、取付基板上に固定されたシリンダ本体に第一
、第二のピストンを嵌装して成り、圧油の供給に伴なっ
て間隔を広げる第一、第二のピストンの動きにより、上
記第、第二のブレーキシューの端部を外方に押圧するホ
イールシリンダと、第一のブレーキシューに設けた枢軸
を中心とする回動に伴なって、ホイールシリンダへの圧
油の供給と関係なく、第一、第二のブレーキシューの間
隔を広げるパーキングレバーと、第一、第二のブレーキ
シューの周囲を囲む状態で設けられ、車輪と共に回転す
るドラムとから構成されている。

そして、上記第一のピストンに、軸方向に亙る貫通孔を
形成し、この貫通孔に軸方向に亙る変位を自在として挿
通したロツドの外端面をパーキングレバーの端部に、こ
のロツドの内端面を第二のピストンの内端面に、それぞ
れ当接させると共に、第一のピストンに固定の部分を上
記第一のブレーキシューの端部に当接させている。

（作　　用） 上述の様に構成される本発明のパーキングブレーキ機構
付ドラムブレーキは、次に述べる通り作用する． 先ず、走行状態にある自動車を停止させる場合は、シリ
ンダ本体内に圧油を供給する事により、このシリンダ本
体内に嵌装した第一、第二のピストンを、このシリンダ
本体から突出させる。

この結果、各ピス１−ンの動きに伴なって第一第二のブ
レーキシューが押し広げられ、このブレーキシューの外
周面がドラムの内周面に強く押し付けられて、制動が行
なわれる。

又、停止している自動車が不用意に動き出すのを防止す
る場合、第一のブレーキシューに設けたパーキングレバ
ーを回勤させる事により、ロツドをシリンダ本体内に押
し込み、このロツドの内端面により、第二のピストンを
、シリンダ本体の外に向けて押す。

この結果、上記第二のピストンが、第二のブｔレーキシ
ューの外周面をドラムの内周面に押圧し、同時にこの反
作用として、ロツドを押圧しているパーキングレバーが
第一のブレーキシューをドラムの内周面に向けて押圧し
、パーキングブレーキの作動状態となる。

（実施例） 次に、図示の実施例に基づき、本発明を更に詳しく説明
する。

第１〜３図は本発明の第一実施例を示しており、第１図
はホイールシリンダ部分の断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ断面図、第３図はこのホイールシリンダをデュオサ
ーボ型ドラムブレーキに組み付けた状態を示す正面図で
ある。

１は、自動車の懸架装置に支持された円形の取付基板で
、この取付基板１上には第一、第二のブレーキシュー２
、３が、若干の変位自在に支持されている。

これら第一、第二のブレーキシュー２、３は、それぞれ
、略三日月形のウエブ６、６の外周面に、裏金７、７を
介してライニング８、８を設ける事により、構成されて
いる。そして、第一、第二の両ブレーキシュー２、３を
構成するウエブ６、６の一端部（第３図の下端部）同士
は、長さ調節自在な連結ロツド４と引っ張りばね５とに
より、互いに結合されており、上記ウエブ６、６の他端
部は、それぞれ次述するホイールシリンダ９を構成する
第一、第二のピストン１０．１１の端面に直接、或は後
述する棒材２０を介して、突き当てられている。

ホイールシリンダ９は、前記取付基板１上に固定された
シリンダ本体１３に第一、第二のピストン１０，１１を
：それぞれのピストン１０、・１１の外周面に設けたカ
ツブシール１４、１５により油密を保持した状態で嵌装
する事によって、構成されており、図示しない給油口を
通じて、両ピストン１０、１１の間の空間３１内に圧油
を供給する事に伴ない、上記第一、第二のピストン１０
５１１同士の間隔を広げる様に構成している。

第一のブレーキシュー２の端部には枢軸１６を設けてお
り、この枢軸１６に、パーキングレバー１７の基端部（
第３図の上端部）を枢支している。このパーキングレバ
ー１７の先端部（第３図の下端部）には、ボーデンワイ
ヤの一端部を結合し、このボーデンワイヤの他端を運転
席に設けた操作レバーに結合して、この操作レバーの操
作に基づきパーキングレバー１７を、枢軸１６を中心と
して、第３図で時計方向に回転させられる様にしている
。又、このパーキングレバー１７の基端部で、枢軸１６
よりも少しだけ中央に寄った部分の内側縁は、ロッド１
２の外端面に当接させて、ボーデンワイヤを弓１つ弓長
る事によるパーキングレバー１７の回動に基づき、ロッ
ド１２をシリンダ本体１３内に押し込む様にしている。

又、図示は省略したが、第一、第二のプレーキシュ−２
、３の周囲には、両ブレーキシュー２、３を囲む状態で
、車輪と共に回転するドラムを設けて、ホイールシリン
ダ９を構成する第一、第二のピストン１０、１１を突出
させた場合に、各ブレーキシュー２、３を構成するライ
ニング８、８の外周面とドラムの内周面とが摩擦し合う
様にしている。

更に、上記ホイールシリンダ９を構成する第一のピスト
ン１０の中心部には、このピストン１０の軸方向（第１
図の左右方向）に亙る貫通孔１８を形成すると共に、こ
の貫通孔１８に前述したロツド１２を、軸方向に亙る変
位のみ自在として挿通している。

即ち、このロッド１２の外端面には、このロツド１２の
直径方向に亙る凹部１９を形成しており、この凹部１９
に、第一のピストン１０に対し固設した棒材２０（第一
のピストン１０と一体でも、或は別体のものを後から組
み合わせても良い。）を係合させている。棒材２０は上
記貫通孔１８の外端開口部に、その直径方向に互って固
設されており、第一のブレーキシュー２を構成するウェ
ブ６の端縁は、この棒材２０に当接し、パーキングレバ
ー１７の喘縁は、ロツド１２の外端面に、この棒材２０
から外れた部分で当接している。

上述の様に、第一のピストン１０の中心部に形成された
貫通孔１８に挿通され、上記第一のピストン１０に固定
の棒材２０と係合したロツド１２の内端面（第１図の左
端面）は、第二のピストン１１の内端面（第１図の右端
面）に当接させている。

尚、第３図に於いて２１、２１は、制動解除後に、第一
、第二のブレーキシュー２、３を元の位置（ライニング
８、８の外周面がドラムの内周面と擦れ合わない位置）
に戻す為のリターンスプリング、第１図に於いて２２は
、第一のピストン１０に装着したカップシール１４と第
二のピストン１１の内端面との間に設けた圧縮ばねで、
この圧縮ばね２２は、上記リターンスプリング２１より
も十分に弱い弾力を有している。又、３３は、第一のピ
ストン１０の内周面とロツド１２の外周面との間の油密
を保持する為の０リングである。

上述の様に構成される本発明のパーキングブレーキ機構
付ドラムブレーキにより、走行状態にある自動車を停止
させる場合は、図示しない給油口を通じて、シリンダ本
体１３内に圧油を供給する。

シリンダ本体１３内への圧油供給の結果、このシリンダ
本体１３内に油密に嵌装した第一、第二のピストン１０
、１１とロツド１２とが、それぞれシリンダ本体１３内
から突出する方向に移動する。

この場合に於いて、第１図の左側に位置する第二のピス
トン１１は、広い（シリンダ本体１３の内断面積と一致
する）受圧面積で油圧を受け、そのまま第二のブレーキ
シュー３のウェブ６を外方（第１図の左方）に押す。

一方、第１図の右側に位置する第一のピストン１０と、
このピストン１０の中心部を貫通したロツド１２とは、
互いに独立した受圧面を有し、シリンダ本体１３内への
圧油供給に伴なって、それぞれシリンダ本体１３の外側
（第１図の右側）に向けて移動する。但し、第一のピス
トン１０に固定した棒材２０とロツド１２の外端部に形
成した凹部１９の奥面との衝合により、第一のピストン
１０に加わる油圧力だけでなく、ロツド１２に加わる油
圧力も棒材２０に伝達される為、この棒材２０にウエブ
６の端縁部を当接させた第一のブレーキシュー２も、前
記第二のブレーキシュー３と同じ力で、外方（第１図の
右方）に押される。

この結果、第一、第二のブレーキシュー２、３が押し拡
げられ、このブレーキシュー２、３を構成するライニン
グ８、８の外周面が、車輪と共に回転するドラムの内周
面に強く押し付けられて、制動が行なわれる。

次に、停止している自動車が不用意に動き出すのを防止
する為、パーキングブレーキ機構を作動させる場合、運
転席に設けた操作レバーにより、図示しないボーデンワ
イヤ等を介して、パーキングレパー１７の先端部を第３
図の左方に引っ張る。

この結果パーキングレバー１７が、第一のブレーキシュ
ー２に設けた枢軸１６を中心として、同図で時計方向に
回勤し、このパーキングレバー１７の基瑞部内端縁がロ
ツド１２を、シリンダ本体１３内に押１ノ込む。そして
このロッド１２の内端面が第二のピストン１１を、シリ
ンダ本体１３の外に向けて、第１、３図で左方に押す。

この為上記第二のピストン１１により、第二のブレーキ
シュー３を構成するライニング８の外周面が、ドラムの
内周面に押圧される。同時に、この反作用として、ロツ
ド１２を押圧し”Ｃいるパーキングレバー１７が、その
基端部内周縁とロツド１２との当接部を支点とする梃子
の如く機能し、枢軸１６を介して第一のプレーギシュ−
２のライニング８を、ドラムの内周面に向けて押圧し、
パーキングブレーキを作動状態とする。

尚、上述の実施例は、デュオサーボ型ドラムブレーキに
本発明を実施した場合に就いて説明したが、本発明は他
の形式のドラムブレーキ、例えば第４図に示す様な、リ
ーディングトレーリング型のドラムブレーキにも実施す
る事が出来る。

この第４図に示したリーディングトレーリング型のドラ
ムブレーキの場合、それぞれの端部をアンカ３２に突き
当てた第一、第二のブレーキシュー２、３と、第一、第
二のピストン１０、１１との配列が、第３図に示したデ
ュオサーボ型のドラムブレーキの場合とは逆となってお
り、パーキングレバー１７の先端郎を外方に向けて引っ
張る事により、パーキングブレーキ機構を作動させる様
にしている。

次に、第５〜６図は本発明の第三実施例を示しており、
第５図はホイールシリンダ部分の断面図、第６図はこの
ホイールシリンダをリーディングトレーリング型のドラ
ムブレーキに組み込んだ状態を示す正面図である。

本実施例の場合、第一のピストン１０の中心部に形成し
た貫通孔１８を挿通したロツド゜１２の内端部に、ピッ
チの粗い螺子部２３を形成し、この螺子部２３にナット
２４を螺合させている。このナット２４の左端面（左右
は図面による）には、第一係合面である円錐凸面２５を
形成しており、且つ、上記螺子部２３とナット２４との
螺合部には、第一、第二の両ブレーキシュー２、３を構
成するライニング８、８の外周面とドラムの内周面との
間の適正間隙に見合う、バックラッシュを介在させてい
る。

一方、第二のピストン１１の内瑞部には、上記螺子部２
３を緩く挿入自在な凹孔２６を形成し、この凹孔２６の
中間部に、第二係合面である円錐凹面２７を形成してお
り、この両面２５、２７が離隔した場合にのみナット２
４の回転を許容する、クラッチ機構を構成している。

又、第二のピストン１１の内端部で、上記凹孔２６の開
口部内周面に固定したストップリング２８と上記ナット
２４の右端面との間には、弾性材２９とスラスト軸受３
０とを設けて、このナット２４に、円錐凸面２５と円錐
凹面２７とを密接させる方向の弾力を付与している。

上述の様に構成される本実施例の場合、ロッド１２と第
二のピストンｌ１どの間に設けた自動間隙調整機横によ
り、第一、第二の両ブレーキシュー２、３を構成するラ
イニング８、８の外周面とドラムの内周面との間の間隙
が、常に適性範囲に保たれる。

即ち、本実施例の場合、ライニング８、８の摩耗量が少
なく、非制動時に於いて、このライニング８、８の外周
面とドラムの内周面との間に存在する間隙の大きさが、
適正範囲内であった場合には、シリンダ本体１３内への
圧油の送り込みに伴なって、第一、第二のピストン１０
、１１同士が離隔する距離が、螺子部２３とナット２４
との螺合部に存在するバックラッシュ分を越える事がな
く、上記第一、第二の両ピストン１０、１１は、上記バ
ックラッシュの存在により螺子部２３とナット２４とが
軸方向に亙って変位する範囲内で遠近勅し、自動車の制
動と制動解除とを行なう。

従って、この間にナット２４の円雌凸面２５と第二のピ
ストン１１側の円錐凹面２７とが離隔する事はなく、ラ
イニング８、８の外周面とドラムの内周面との間に存在
する間隙を調整する作業は行なわれない。

各ブレーキシュー１０、１１を構成するライニング８、
８の摩耗に伴ない、このライニング８、８の外周面とド
ラムの内周面との間の間隙が適正範囲を越えて拡がった
場合、シリンダ本体１３内への圧油の送り込みに伴なっ
て、第一、第二のピストン１０、１１同士が離隔する距
離が、螺子部２３とナット２４との螺合部に存在するバ
ックラッシュ分を越え、制動作業に伴なって、ナット２
４の円錐凸面２５と第二のピストン１１側の円錐凹面２
７とが（バックラッシュ分を越えて両ピストン１０、１
１同士が離隔した分だけ）Ｉｌｌ隔する傾向となる。

この結果ナット２４が、弾性材２９に押されて、回転し
つつ第５図の左方に穆勤し、ナット２４の円錐凸面２５
と第二のピストン１１側の円錐凹面２７とが密接する。

両面２５、２７同士が密接した後は、ナット２４がそれ
以上回転する事はなくなり、このナット２４と螺子部２
３とは、両部材２３、２４同士の螺合部に存在するバッ
クラッシュ分だけ、軸方向に亙る変位自在となる。

この状態に於いて制動を解除すると、第一、第二のブレ
ーキシュー２、３は、上記バックラッシュ分に見合うだ
け内方に穆勅し、ライニング８、８の外周面とドラムの
内周面との間の間隙は適正範囲となる。即ち、上記間隙
が調整された状態となる。

その他の構成及び作用に就いては、前述した第一〜二実
施例の場合と同様である為、同等部分には同一符合を付
して重複する説明を省略する。

尚、間隙調整用の螺子部２３は、ロツド１２に形成する
のに代えて、第７図に示す様に、第二のピストン１１に
設け、ロツド１２には凹孔２６と円錐凹面２７とを形成
する事も出来る。

（発明の効果） 本発明のパーキングブレーキ機構付ドラムブレーキは、
以上に述べた通り構成ざれ作用する為、通常の制動機構
とパーキングブレーキ機構とを互いに独立した状態で構
成する必要がなくなり、各機構ごとに独立した設置スペ
ースを要しない為、パーキングブレーキ機構付ドラムブ
レーキを設計する場合の自由度が増し、より性能の良い
ブレーキ装置を構成する事が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第一実施例を示しており、第１図
はホイールシリンダ部分の断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ断面図、第３図はこのホイールシリンダをデュオサ
ーボ型ドラムブレーキに組み付けた状態を示す正面図、
第４図は上記ホイールシリンダをリーディングトレーリ
ング型のドラムブレーキに組み付けた状態を示す正面図
、第５〜６図は本発明の第三実施例を示しており、第５
図はホイールシリンダ部分の断面図、第６図はこのホイ
ールシリンダをリーディングトレーリング型のドラムブ
レーキに組み込んだ状態を示す正面図、Ｓ７図は第四実
施例を示す、ホイールシリングの半部断面図である。 １：取付基板、２：第一のブレーキシュー　５＝第二の
ブレーキシュー　４＝連結ロッド、５：引っ張りばね、
６：ウェブ、７：裏金、８：ライニング、９：ホイール
シリンダ、１０：第一のピストン、１１；第二のピスト
ン、１２：ロツド、１３：シリンダ本体、１４、１５：
カップシール、１６：枢軸、１７：パーキングレバー　
１８一貫通孔、１９：凹部、２０：棒材、２１：リター
ンスプリング、２２：圧縮ばね、２３：螺子部、２４：
ナット、２５：円錐凸面、２６：凹孔、２７：円錐凹面
、２８：ストップリング、２９：弾性材、３０：スラス
ト軸受、３１：空間、３２：アンカ、３３：０リング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の懸架装置に支持された取付基板と、この取
   付基板上に変位自在に支持された第一、第二のブレーキ
   シューと、取付基板上に固定されたシリンダ本体に第一
   、第二のピストンを嵌装して成り、圧油の供給に伴なっ
   て間隔を広げる第一、第二のピストンの動きにより、上
   記第一、第二のブレーキシューの端部を外方に押圧する
   ホィールシリンダと、第一のブレーキシューに設けた枢
   軸を中心とする回動に伴なって、ホイールシリンダへの
   圧油の供給と関係なく、第一、第二のブレーキシューの
   間隔を広げるパーキングレバーと、第一、第二のブレー
   キシューの周囲を囲む状態で設けられ、車輪と共に回転
   するドラムとから成るパーキングブレーキ機構付ドラム
   ブレーキに於いて、上記第一のピストンに、軸方向に亙
   る貫通孔を形成し、この貫通孔に軸方向に亙る変位を自
   在として挿通したロッドの外端面をパーキングレバーの
   端部に、このロッドの内端面を第二のピストンの内端面
   に、それぞれ当接させると共に、第一のピストンに固定
   の部分を上記第一のブレーキシューの端部に当接させた
   事を特徴とする、パーキングブレーキ機構付ドラムブレ
   ーキ。