JPH0223063Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、自動車用のバツテリーに充電するに
際し、安全且つ間違いなく、しかも容易にバツテ
リーチヤージを実施し得る自動車用のバツテリー
チヤージ装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕 自動車のバツテリーを充電するための従来のチ
ヤージ装置は、その出力ケーブルの先端にクリツ
プが取り付けられたものであり、バツテリーをエ
ンジンルームから取り出すか、あるいはボンネツ
トを開けた状態で、上記ケーブル先端のクリツプ
をバツテリーのターミナルに接続してチヤージを
行つていた。

しかしながら、電気の取扱いに不慣れな人が極
性を間違えて接続してバツテリー・チヤージ装置
を破損したり、クリツプ取り外し時の火花により
バツテリーから発生した水素に着火し爆発するお
それがあつた。また、クリツプの取り付けが完全
でないと外れてシヨート事故を起すなど、取扱い
に気を付ける必要があつた。

なお関連する技術として商用電源を直流に変換
する電源変換器と、この電源変換器の出力端に設
けられた自動車のシガーライターに着脱自在に接
続されるプラグを有し、シガーライターにプラグ
を挿入することによつて簡単でかつ錯誤のないバ
ツテリー充電を可能にした「自動車バツテリー用
小形充電器」（実願昭51−121728号公報）の提案
があるが、シガーライターソケツトの接点に対し
てプラグの接点が離脱される時の逆起電力によつ
て短絡が起きその短絡によつて、エンジンルーム
と車室とを仕切る隔壁の配線穴から侵入したバツ
テリーの水素を点火爆発させてしまう危険がある
こと、シガーライターソケツトの接点に対してプ
ラグの接点を固定して形成すると、感覚的な差込
み量（差込み深さ）の相違によつてこれら接点相
互の接触がなされない場合があり充電ミスが発生
しやすいこと、についての問題を解決するもので
はなかつた。

この考案の目的は、シガーライターソケツト
の接点に対してプラグの接点が離脱される時の逆
起電力によつて短絡が起きること、充電完了後
にバツテリーで発生している多量の水素がエンジ
ンルームと車室とを仕切る隔壁の配線穴から侵入
して水素爆発の危険があること、シガーライタ
ーソケツトの接点に対してプラグの接点を固定し
て形成すると、感覚的な差込み量（差込み深さ）
の相違によつてこれら接点相互の接触がなされな
い場合があり、充電ミスが発生しやすいこと、の
問題を有効に解決した自動車用のバツテリーチヤ
ージ装置を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、交・直電
流源変換器の出力端に、自動車のバツテリー直結
のシガーライターソケツトに抜差し自在な筒体状
のプラグを設け、このプラグに、このプラグ内に
設けられた弾性部材の付勢力でプラグ先端から上
記ソケツトの接点側に突出されて上記ソケツトの
接点に当接し、かつ、その当接状態で上記プラグ
の差込み量に応じ弾性部材の付勢力に抗してプラ
グ内へ相対的に後退収容される棒状のソケツト側
接点を設け、上記プラグ内の上記ソケツト側接点
の後退軌道上に上記ソケツト側接点が所定の後退
位置に至つた時から限界後退位置に至る間、ソケ
ツト側接点と電気的に接触する受け接点を設けた
ものであります。

［作用］ シガーライターソケツトに差込み前のプラグの
ソケツト側接点は、プラグ内に設けられた弾性部
材の弾発力によつてシガーライターソケツトの接
点側に最大突出している。つまり、この最大突出
されたソケツト側接点を弾性部材の弾発力に抗す
る力で付勢するとソケツト側接点は、プラグ内に
相対的に後退し収容されるようになり、所定の後
退位置から限界後退位置までソケツト側接点の後
退軌道上に設けられた受け接点に電気的に接触す
るようになる。

従つて、プラグをシガーライターソケツトに差
し込む場合は、弾性部材の弾発力によつて受け接
点とソケツト側接点とが電気的に切り離された状
態（開離状態）でソケツト側接点の先端が先にシ
ガーライターソケツトの接点と当接して電気的接
触状態となる。そしてこの差込み位置からプラグ
の差込み量を増加させることによつてソケツト側
接点の先端がシガーライターソケツトの接点と当
接した状態のままシガーライターソケツトの接点
による反力を得てソケツト側接点はプラグに対し
て相対的にプラグ内に後退収容され、上記受け接
点と電気的に接続される。このプラグ接続操作に
おいて上記弾発手段は、ソケツト側接点の後退に
伴う弾発力をシガーライターソケツトの接点にソ
ケツト側接点の先端を密着させる力として作用さ
せると共に、その弾発力の変化を差込み感触とし
て伝達する。そしてソケツト側接点の所定後退位
置を越えると、既に電気的な接続を終了している
ことになるが、弾発力の変化を感触できなくなる
ソケツト側接点の限界後退位置までソケツト側接
点を後退させるようすることによつてプラグ接続
が電気的になされるストローク範囲に余裕を持た
せプラグ接続ミスによる充電ミスが生じないよう
にしている。このようにシガーライターソケツト
にプラグを挿入することによつて簡単でかつ錯誤
なく確実にバツテリー充電を可能になる。

一方、プラグの抜き取り時には、弾性部材の弾
発力によつて上記ソケツト側接点の先端がシガー
ライターソケツトの接点に電気的に接触した状態
で、先に受け接点からソケツト側接点の後端側が
電気的に開離する。この時、逆起電力が起きソケ
ツト側接点の後端と受け接点との間で短絡が起き
るが短絡による火花はプラグ内で発生し瞬時に消
滅する。つまり、プラグ先端はソケツト側接点で
実質的に閉じられ、プラグ後端は交・直電流源変
換器の出力端で実質的に閉じられているから、プ
ラグ外へ短絡火花が飛ぶことがない。従つて充電
終了後に万が一漏洩した水素ガスの引火によつて
水素爆発が起きる危険が回避される。

〔考案の実施例〕

以下に本考案の実施例を添付図面に従つて詳述
する。

第１図において、１は、商用電源を低圧のバツ
テリ充電用の直流電源に変換する変換器であり、
変換器１は、トランス，整流器等を備えている。
変換器１への商用電源の入力は、商用電源のコン
セント２に差し込まれる電源プラグ３からなさ
れ、一方、変換器１からの直流電源の出力は、ケ
ーブル４先端に設けられたプラグ５からなされ
る。プラグ５は、自動車のダツシユボードに装着
したシガーライターソケツト６に着脱自在に接続
し得るようになつている。また、シガーライター
ソケツト６は接続コード７を介してバツテリー８
に連結されている。

プラグ５は、第２図に拡大示するように、中空
筒体状のケース９と、ケース９先端を覆うように
ねじ止めされた有底筒体状のカバー１０とを有し
ている。ケース９、カバー１０ともに絶縁性をも
たせるためにプラスチツクにより成型されてい
る。ケース９外側には、第３図に示すシガーライ
ターソケツト６のカツプ状の外周接点１７内周面
に接触する外周接点１１がリベツト止めされてい
る。また、カバー１０の底部中央には、ケース９
軸方向に摺動自在に案内するための鍔部１２ａを
有するロツド状のソケツト側接点１２が設けられ
ると共に、ケース９先端中央には、ソケツト側接
点１２が接触開離自在に嵌挿されるチユーリツプ
型の受け接点１３が設けられている。ソケツト側
接点１２の鍔部１２ａとケース９先端面との間に
は、ソケツト側接点１２を受け接点１３から開離
させる方向に弾発付勢するリターンスプリング１
４が介設されている。

シガーライターソケツト６の外周接点１７の底
部中央には、絶縁ワツシヤ１８，１９を介してボ
ルト状の中央接点２０が取り付けられている。こ
の中央接点２０には、プラグ５をソケツト６に差
し込むことにより、ソケツト側接点１２が接触す
るようになつており、プラグ５を差し込むに伴つ
てソケツト側接点１２はリターンスプリング１４
を圧縮しつつ受け接点１３に近づき受け接点１３
内に嵌挿されるように構成されている。プラグ５
の外周接点１１には、変換器１のマイナス側に通
じるコード２１が接続されると共に、受け接点１
３には変換器１のプラス側に通じるコード２２が
接続されている。また、シガーライターソケツト
６の外周接点１７には、これをアースすべくコー
ド７ｂが接続されると共に、中央接点２０をバツ
テリー８のプラス端子に接続するためにこれらの
間にはコード７ａが介設されている（最近の自動
車では、ソケツト６のマイナス側をアースするよ
うに統一されている）。また、ケース９内には、
充電表示のためのパイロツトランプ１５がケース
９側壁に設けられた窓１６に臨ませて設けられて
いる。パイロツトランプ１５入力の一端は、コー
ド２１に接続され、他端はケース９先端面に取り
付けられた環状の端子２３に接続されている。

上記のごとく構成されているため、電源プラグ
３をコンセント２に差し込むと共に、プラグ５を
シガーライターソケツト６に差し込むだけでバツ
テリー８に充電することができる。即ち、プラグ
５をシガーライターソケツト６を差し込むことに
より、プラグ５の外周接点１１はソケツト６の外
周接点１７内周面に接触し、一方、ソケツト側接
点１２は中央接点２０に当接しリターンスプリン
グ１４の弾発力に抗して受け接点１３側にスライ
ドし受け接点１３内に嵌挿され接続される。従つ
て、ソケツト側接点１２から中央接点２０に変換
器１の直流電流が流れ込み、バツテリー８を経由
した後、外周接点１７から外周接点１１に流れ出
して、バツテリー８にチヤージがなされる。

このように、プラグ５をシガーライターソケツ
ト６に差し込むだけで充電できるため、電気の取
扱いに不慣れな人が使用しても極性を間違える接
続ミスは起り得ず、接続ミスによるバツテリー８
や変換器１の破損、あるいは、クリツプ外れによ
るシヨート事故を起すことはない。また、バツテ
リーチヤージのために、ボンネツトを開けたり、
バツテリーを取り外す等の手間をいらず、ワンタ
ツチでチヤージ作業が行なえ、しかも作業で手を
汚す心配もない。更に、バツテリー８の端子から
クリツプを取り外すのでなく、車内のシガーライ
ターソケツト６からプラグ５を取り外すようにな
つているので、チヤージ時にバツテリー８から水
素が発生したとしても、取外し時の火花はソケツ
ト６内で飛ぶだけなので爆発のおそれはない。

また、変換器１のプラス側に接続された受け接
点１３とソケツト側接点１２との間にリターンス
プリング１４が介設され、プラグ５をソケツト６
から抜き出すとソケツト側接点１２と受け接点１
３とが離れて電気的接続が断たれるので、ソケツ
ト側接点１２がアース側の車体に触れてもシヨー
トを起すことがない。更に、プラグ５がソケツト
６内に完全に差し込まれると、ソケツト側接点１
２の鍔部１２ａと端子２３とが導通するのでパイ
ツトランプ１５に電流が流れ点灯する。従つてパ
イロツトランプ１５の点灯により充電がなされて
いることを確認できる。

なお、シガーライター回路は、通常15A程度の
ヒユーズを使用しているので、小型の変換器１の
電流には充分に対応できる。また、変換器１によ
り定電圧充電を行なえば、時間は多少かかるがオ
ーバーチヤージの心配が少ないので取扱いに不慣
れな人でも間違いを起すことがない。

なお、また、シガーライターソケツトは車に既
設のものを使うことができ、プラグ５にはシガー
ライターより電流を取り出すための市販のプラグ
を利用してもよい。更に、本考案装置のプラグ５
からの電流を通常のクリツプ式チヤージに使用す
るために、第１図のごときアダプター２４が考え
られる。アダプター２４の接続コード２５の一端
にはシガーライターソケツト６と同一構成のコネ
クタ２６が、また他端にはクリツプ２７が設けら
れている。

以上要するに本考案の実施例によれば次のよう
な効果を発揮することができる。

(1) プラグをシガーライターソケツトに差し込む
だけでバツテリーに充電できる。

(2) 従つて、電気の取扱いに不慣れな人が使用し
ても極性を間違えることがなく、接続ミスによ
るバツテリーや変換器の破損を防止できる。

(3) 更に、従来のようなクリツプ外れによるシヨ
ート事故を起すことがなく、取扱いに気を使わ
なくてよい。

(4) バツテリーをチヤージするために、ボンネツ
トを開けたり、バツテリーを取り出す等の手間
もいらず、ワンタツチでチヤージ作業ができ、
しかも手作業で手を汚すこともない。

(5) バツテリーチヤージのときにバツテリーから
水素が発生していたとしても、プラグをシガー
ライターソケツトから取り外すときの火花はソ
ケツト内で飛ぶだけなのでバツテリーからの水
素に引火し爆発するおそれはない。

［考案の効果］ 以上説明したことから明らかなように本考案に
よれば次の如き優れた効果を発揮する。

交・直電流源変換器の出力端に、自動車のバツ
テリー直結のシガーライターソケツトに抜差し自
在な筒体状のプラグを設け、このプラグに、この
プラグ内に設けられた弾性部材の付勢力でプラグ
先端から上記ソケツトの接点側に突出されて上記
ソケツトの接点に当接し、かつ、その当接状態で
上記プラグの差込み量に応じ弾性部材の付勢力に
抗してプラグ内へ相対的に後退収容される棒状の
ソケツト側接点を設け、上記プラグ内の上記ソケ
ツト側接点の後退軌道上に上記ソケツト側接点が
所定の後退位置に至つた時から限界後退位置に至
る間、ソケツト側接点と電気的に接触する受け接
点を設けたので、プラグの抜取り時に短絡火花を
プラグ内で発生・消滅させることができ、充電期
間中バツテリーで発生した水素の引火・爆発の危
険を回避できる。一方プラグの差込み時において
感覚的にプラグの接続状態と接続終了を確認でき
ると共に、弾性部材の蓄積された付勢力によつて
プラグとシガーライターソケツトの接点を電気的
に接続できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る装置の一実施例を示す
斜視図、第２図は、同プラグの拡大縦断面図、第
３図は同プラグが挿入されるシガーライターソケ
ツトの縦断面図である。 図中、１は変換器、３は電源プラグ、４はケー
ブル、５はプラグ、６はシガーライターソケツ
ト、８はバツテリー、１１は外周接点、１２はソ
ケツト側接点、１３は受け接点、１４はリターン
スプリング（弾発部材）、１５はパイロツトラン
プ、１７は外周接点、２０は中央接点、２５はア
ダプターである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 交・直電流源変換器の出力端に、自動車のバ
   ツテリー直結のシガーライターソケツトに抜差
   し自在な筒体状のプラグを設け、該プラグに、
   このプラグ内に設けられた弾性部材の付勢力で
   プラグ先端から上記ソケツトの接点側に突出さ
   れてそのソケツトの接点に当接し、かつ、その
   当接状態で上記プラグの差込み量に応じ弾性部
   材の付勢力に抗して相対的にプラグ内へ後退収
   容される棒状のソケツト側接点を設け、上記プ
   ラグ内の上記ソケツト側接点の後退軌道上に上
   記ソケツト側接点が所定の後退位置に至つた時
   から限界後退位置に至る間、ソケツト側接点と
   電気的に接触する受け接点を設けたことを特徴
   とする自動車用のバツテリーチヤージ装置。 (2) 上記プラグが上記ソケツト側接点と上記受け
   接点が電気的に接触していることを表示するた
   めのランプを有して構成された上記実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の自動車用のバツテリ
   ーチヤージ装置。