JPH02230665A - 燃料電池発電装置 - Google Patents
燃料電池発電装置Info
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- JPH02230665A JPH02230665A JP1051610A JP5161089A JPH02230665A JP H02230665 A JPH02230665 A JP H02230665A JP 1051610 A JP1051610 A JP 1051610A JP 5161089 A JP5161089 A JP 5161089A JP H02230665 A JPH02230665 A JP H02230665A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は水冷式燃料電池発電装置の改質水蒸気発生系
および燃料電゛池冷却系の構造、ことにその始動および
停止時の温度制御特性の改善に関する． 〔従来の技術〕 燃料電池発電装１は天然ガス，メタノール等を原料とし
て水蒸気改質により水素リッチなガスを生成する改質器
．この改質器で生成した水素を燃料とし、空気を酸化剤
として発電を行う燃料電池、および燃料電池の直流出力
を交流に変換する直交変換装置から成る．この燃料電池
発電装置において発電を開始する場合、まず改質器に原
料ガスと水蒸気の混合ガスを導入し改質反応を行うが、
このための水蒸気（約１６０ ’Ｃ飽和蒸気）を発生さ
せる機器を設備として所持する必要がある．また、発電
するために電池本体の温度を約１３０℃までに昇温しな
ければならず、このため電池冷却水系に電気ヒータ等を
入れて昇温する必要がある．そこで、起動のために蒸気
発生用ボイラ等と電池昇温用ヒータ等の２つの設備を所
持したものが知られている． また、燃料電池の運転を停止する場合、燃料電池の発電
生成熱によって例えば１６０℃以上の高温になっている
冷却水を冷却して燃料電池温度を例えば８０℃以下の保
管に好適な温度に冷却することが求められるが、多くの
場合自然冷却に依存しているものが多いのが実情である
。
および燃料電゛池冷却系の構造、ことにその始動および
停止時の温度制御特性の改善に関する． 〔従来の技術〕 燃料電池発電装１は天然ガス，メタノール等を原料とし
て水蒸気改質により水素リッチなガスを生成する改質器
．この改質器で生成した水素を燃料とし、空気を酸化剤
として発電を行う燃料電池、および燃料電池の直流出力
を交流に変換する直交変換装置から成る．この燃料電池
発電装置において発電を開始する場合、まず改質器に原
料ガスと水蒸気の混合ガスを導入し改質反応を行うが、
このための水蒸気（約１６０ ’Ｃ飽和蒸気）を発生さ
せる機器を設備として所持する必要がある．また、発電
するために電池本体の温度を約１３０℃までに昇温しな
ければならず、このため電池冷却水系に電気ヒータ等を
入れて昇温する必要がある．そこで、起動のために蒸気
発生用ボイラ等と電池昇温用ヒータ等の２つの設備を所
持したものが知られている． また、燃料電池の運転を停止する場合、燃料電池の発電
生成熱によって例えば１６０℃以上の高温になっている
冷却水を冷却して燃料電池温度を例えば８０℃以下の保
管に好適な温度に冷却することが求められるが、多くの
場合自然冷却に依存しているものが多いのが実情である
。
（発明が解決しようとする謀題〕
蒸気発生用の熱源と、電池予熱用の熱源とを備える従来
袋置における構成の繁雑化を避けるために、両熱源を兼
用形として電池冷却水系に電気ヒータを設け、発電開始
時には冷却水を１３０℃程度に加熱して燃料電池の予熱
を行い、かつ加熱された冷却水を蒸気発生源として利用
するとともに、発電運転時には燃料電池に遣水する冷却
水を微少流量に絞ってオン・オフ制御することにより燃
料電池をその作動温度に保持する方法も試みられたが、
電池温度をある程度作動温度に保持できるものの、積層
燃料電池の上下方向にかなりの温度差が生じ、各車セル
間に出力特性の差が生じ、これが原因で出力特性の低下
や電極触媒層の劣化が促進されるという問題があり、そ
の改善が求められている。
袋置における構成の繁雑化を避けるために、両熱源を兼
用形として電池冷却水系に電気ヒータを設け、発電開始
時には冷却水を１３０℃程度に加熱して燃料電池の予熱
を行い、かつ加熱された冷却水を蒸気発生源として利用
するとともに、発電運転時には燃料電池に遣水する冷却
水を微少流量に絞ってオン・オフ制御することにより燃
料電池をその作動温度に保持する方法も試みられたが、
電池温度をある程度作動温度に保持できるものの、積層
燃料電池の上下方向にかなりの温度差が生じ、各車セル
間に出力特性の差が生じ、これが原因で出力特性の低下
や電極触媒層の劣化が促進されるという問題があり、そ
の改善が求められている。
一方、発電運転の停止時に燃料電池が高温の作動温度に
ある状態で不活性ガスによるパージを行って発電運転を
停止すると、反応ガスパージの遅れが原因で一部の単セ
ルにシンタリング現象に基づく電極触媒の有効反応面積
の低下が起こり、これが原因で出力特性の低下が促進さ
れるという問題があり、その改善が求められている．こ
の発明の目的は、燃料電池の出力特性に悪影響を及ぼす
ことなく蒸気発生系用および燃料電池予熱用の熱源を共
用化でき、かつ運転停止時の降温が容易な水冷式燃料電
池の蒸気発生系および冷却系を得ることにある。
ある状態で不活性ガスによるパージを行って発電運転を
停止すると、反応ガスパージの遅れが原因で一部の単セ
ルにシンタリング現象に基づく電極触媒の有効反応面積
の低下が起こり、これが原因で出力特性の低下が促進さ
れるという問題があり、その改善が求められている．こ
の発明の目的は、燃料電池の出力特性に悪影響を及ぼす
ことなく蒸気発生系用および燃料電池予熱用の熱源を共
用化でき、かつ運転停止時の降温が容易な水冷式燃料電
池の蒸気発生系および冷却系を得ることにある。
上記手段において、燃料電池始動時には電気ヒータを有
する加熱循環系によって水蒸気分Ｍ器内の包蔵水を所定
温度に加熱して水蒸気を発生させ、加熱水蒸気を水蒸気
改質器系に供給して原燃料の水蒸気改質等を開始すると
ともに、前記包蔵水を加熱媒体として温度調節弁を有す
る分岐ｔｌ＆理系および冷却水ｍ＊系を介して燃料電池
に循環して燃料電池をその始動温度に加熱し、発電時に
は燃料電池の発電生成熱で昇温した冷却水を冷却水循環
系を介して水蒸気分離器に循環させて水蒸気発生の熱媒
体とすると同時に気化熱を奪われて降温した包蔵水によ
り燃料電池を冷却し、発電運転停止時には分岐循環系に
配された冷却器により冷却された冷却水を燃料電池に循
環させて燃料電池を所定の隆盛速度で冷却するよう構成
したことにより、水蒸気分離器を介して相互に結合され
た三つの循環系の遣流の仕方と、電気ヒータおよび冷却
器との組み合わせにより、改質水蒸気の発生および燃料
電池の始動．運転．停止の三つの状態のａｍ制御を安定
して行うことができ、燃料電池の性能低下を回避できる
． 〔実施例〕 以下この発明を実施例に基づいて説明する．第１図はこ
の発明の実施例装置を示す要部の配管系統図、第２図は
その電気系統の要部の接続図であり、主として冷却水循
環系および蒸気発生系からなる水系部分を示したもので
ある．第１図において、１は水冷式燃料電池、２は水蒸
気改質器２Ａを含む水蒸気改質器系、３は包蔵水８およ
び高温水蒸気９を内包する水蒸気分離器であり、包蔵水
８の目減りは弁６を介して図示しない復水器等から補給
され、その液面はレベル調節器６Ａによって所定レベル
に保持される． また、１０は包蔵水８を加熱媒体または冷却媒体として
燃料電池１の冷却器に循環させる冷却水循環系であり、
水蒸気分離器３の底分岐循環系に連結された配管１１，
循環ボンブ１２，流量調節弁１３，燃料電池出口側配管
１４，三方弁１５，および水蒸気分離器三の上部に連遣
する配管１６を含む循環通路として構成される。
する加熱循環系によって水蒸気分Ｍ器内の包蔵水を所定
温度に加熱して水蒸気を発生させ、加熱水蒸気を水蒸気
改質器系に供給して原燃料の水蒸気改質等を開始すると
ともに、前記包蔵水を加熱媒体として温度調節弁を有す
る分岐ｔｌ＆理系および冷却水ｍ＊系を介して燃料電池
に循環して燃料電池をその始動温度に加熱し、発電時に
は燃料電池の発電生成熱で昇温した冷却水を冷却水循環
系を介して水蒸気分離器に循環させて水蒸気発生の熱媒
体とすると同時に気化熱を奪われて降温した包蔵水によ
り燃料電池を冷却し、発電運転停止時には分岐循環系に
配された冷却器により冷却された冷却水を燃料電池に循
環させて燃料電池を所定の隆盛速度で冷却するよう構成
したことにより、水蒸気分離器を介して相互に結合され
た三つの循環系の遣流の仕方と、電気ヒータおよび冷却
器との組み合わせにより、改質水蒸気の発生および燃料
電池の始動．運転．停止の三つの状態のａｍ制御を安定
して行うことができ、燃料電池の性能低下を回避できる
． 〔実施例〕 以下この発明を実施例に基づいて説明する．第１図はこ
の発明の実施例装置を示す要部の配管系統図、第２図は
その電気系統の要部の接続図であり、主として冷却水循
環系および蒸気発生系からなる水系部分を示したもので
ある．第１図において、１は水冷式燃料電池、２は水蒸
気改質器２Ａを含む水蒸気改質器系、３は包蔵水８およ
び高温水蒸気９を内包する水蒸気分離器であり、包蔵水
８の目減りは弁６を介して図示しない復水器等から補給
され、その液面はレベル調節器６Ａによって所定レベル
に保持される． また、１０は包蔵水８を加熱媒体または冷却媒体として
燃料電池１の冷却器に循環させる冷却水循環系であり、
水蒸気分離器３の底分岐循環系に連結された配管１１，
循環ボンブ１２，流量調節弁１３，燃料電池出口側配管
１４，三方弁１５，および水蒸気分離器三の上部に連遣
する配管１６を含む循環通路として構成される。
２ｌは包蔵水８の加熱循環系であり、電気ヒータ２２，
１１環ポンプ２３と、これらと水蒸気分離器との間に
循環通路を形成する配管２１Ａ， ２１８． ２１Ｃと
で横成される． ３０は冷却器３２および温度調節弁３３を含む分岐循環
系であり、その一方の配管３１Ａが３方弁の一方の口Ｂ
を介して冷却水循環系１０に切換可能に連結され、他方
の端が配管３１Ｃを通して水Ｍ気分Ｍａ３の上部に連結
されるとともに、三方弁方式の温度調節弁３３の一方の
口Ｂが配管３１［１を介して循環ボンブ１２の吸込側に
連結ざれることにより、冷却水循環系１０に水蒸気分ｊ
ｌｌ３をバイパスするＷ１環通路が形成される。
１１環ポンプ２３と、これらと水蒸気分離器との間に
循環通路を形成する配管２１Ａ， ２１８． ２１Ｃと
で横成される． ３０は冷却器３２および温度調節弁３３を含む分岐循環
系であり、その一方の配管３１Ａが３方弁の一方の口Ｂ
を介して冷却水循環系１０に切換可能に連結され、他方
の端が配管３１Ｃを通して水Ｍ気分Ｍａ３の上部に連結
されるとともに、三方弁方式の温度調節弁３３の一方の
口Ｂが配管３１［１を介して循環ボンブ１２の吸込側に
連結ざれることにより、冷却水循環系１０に水蒸気分ｊ
ｌｌ３をバイパスするＷ１環通路が形成される。
上述のよう！．：．構成された実施例袋置において、装
置の始動時にはポンプ２３によって水蒸気分離器３の包
蔵水８を循環させて電気ヒータ２２によって加熱すると
ともに、三方弁１５をＡ−Ｂ側に切換えて冷却水循環系
１０のポンブ１２を駆動し、包蔵水８を加熱媒体として
燃料電池１および分岐循環系３ｏを介して循環する．こ
のとき、冷却器３２の弁３２Ｂは閉じてその冷却機能を
停止状態とする．包蔵水８の昇温に伴って燃料電池ｌの
冷却板温度は第３図に曲線１０１で示すように上昇する
ので、燃料電池の入口温度調節器３３Ａにより温度調節
弁３３を制御して配管３１Ｃと３１１１とに分流する水
の量の割合を制御することにより、電池の平均温度を発
電開始前に例えば１３０℃程度に予熱することができる
。
置の始動時にはポンプ２３によって水蒸気分離器３の包
蔵水８を循環させて電気ヒータ２２によって加熱すると
ともに、三方弁１５をＡ−Ｂ側に切換えて冷却水循環系
１０のポンブ１２を駆動し、包蔵水８を加熱媒体として
燃料電池１および分岐循環系３ｏを介して循環する．こ
のとき、冷却器３２の弁３２Ｂは閉じてその冷却機能を
停止状態とする．包蔵水８の昇温に伴って燃料電池ｌの
冷却板温度は第３図に曲線１０１で示すように上昇する
ので、燃料電池の入口温度調節器３３Ａにより温度調節
弁３３を制御して配管３１Ｃと３１１１とに分流する水
の量の割合を制御することにより、電池の平均温度を発
電開始前に例えば１３０℃程度に予熱することができる
。
一方、水蒸気分Ｈｎ３の包蔵水温度は第３図に曲線１０
２で示すように、例えば１３０℃までは温度調節器６Ａ
によって、それ以上は圧力調節器５Ａおよび圧力調整５
の開口制御で飽和水蒸気９の発生量３いいかえれば気化
熱を制御することにより例えば１６０℃程度に保持され
、発生した飽和水蒸気が水蒸気改質器系２に送られるこ
とによって源燃料の水蒸気改質が行われる．そこで改質
ガスの生成を見計らって発電を開始すると、燃料電池１
は自己発熱によって冷却板温度が曲線１０１に示すよう
に上昇し、水系の始動操作を完了する． そこで、電気ヒータ２２の電流を遮断し、循環飽和水蒸
気２３を停止するとともに、三方弁１５をＡ −Ｃ側に
切換えて．冷却水循環系１０を通してＷｌ環させること
により、燃料電池１の発電生成熱を熱源として改質に必
要な飽和水蒸気を発生でき、かつ気化熱を奪われること
によって降温した包蔵水が冷却水として燃料電池に環流
されることにより燃料電池１が冷却され、所定の作動温
度を保持して発電運転が行われる． 発電運転を停止する場合には、燃料電池に供給される反
応ガスを遮断したあと、三方弁をＡ→Ｂ側に切換え、冷
却器３２の冷却水開閉弁３２Ｂを開くことによって分岐
循環系３０を通る循環水の温度が低下するので、温度調
節弁３３により燃料電池入口側における冷却水温度が規
定の降温速度で低下するよう制御することにより、電池
の冷却板温度および水蒸気分離器内水温は第４図に曲線
１１１および１１２で示すように低下し、電池入口温度
が７０℃ないし８０℃程度に低下した時点で弁３２Ｂを
閉じることによって冷却水系の停止操作が終了する。
２で示すように、例えば１３０℃までは温度調節器６Ａ
によって、それ以上は圧力調節器５Ａおよび圧力調整５
の開口制御で飽和水蒸気９の発生量３いいかえれば気化
熱を制御することにより例えば１６０℃程度に保持され
、発生した飽和水蒸気が水蒸気改質器系２に送られるこ
とによって源燃料の水蒸気改質が行われる．そこで改質
ガスの生成を見計らって発電を開始すると、燃料電池１
は自己発熱によって冷却板温度が曲線１０１に示すよう
に上昇し、水系の始動操作を完了する． そこで、電気ヒータ２２の電流を遮断し、循環飽和水蒸
気２３を停止するとともに、三方弁１５をＡ −Ｃ側に
切換えて．冷却水循環系１０を通してＷｌ環させること
により、燃料電池１の発電生成熱を熱源として改質に必
要な飽和水蒸気を発生でき、かつ気化熱を奪われること
によって降温した包蔵水が冷却水として燃料電池に環流
されることにより燃料電池１が冷却され、所定の作動温
度を保持して発電運転が行われる． 発電運転を停止する場合には、燃料電池に供給される反
応ガスを遮断したあと、三方弁をＡ→Ｂ側に切換え、冷
却器３２の冷却水開閉弁３２Ｂを開くことによって分岐
循環系３０を通る循環水の温度が低下するので、温度調
節弁３３により燃料電池入口側における冷却水温度が規
定の降温速度で低下するよう制御することにより、電池
の冷却板温度および水蒸気分離器内水温は第４図に曲線
１１１および１１２で示すように低下し、電池入口温度
が７０℃ないし８０℃程度に低下した時点で弁３２Ｂを
閉じることによって冷却水系の停止操作が終了する。
電気ヒータ２２のオン・オフ制御はその接続図を第２図
に示すように、始動時には電磁開閉器４５および４６を
閉じて電力系統側から例えば二つの電気ヒータ２２Ａ，
２２Ｂに電力を供給して水系の始動操作を開始し、改
質ガス量が規定値に到達した時点で直流開閉器４３を閉
じて直交変換リ置４１を起動し、１ｔ磁開閉器４５．
４６を開き、代わりに電磁開閉器４７．４８を閉じて一
方の電気ヒータ２２Ａを発熱さゼ、さらに改質ガス量が
増えた時点で電磁開閉器４９を閉じて他方の電気ヒータ
２２Ｂを発熱させる。燃料電池への規定のガス量の導入
が終了し、ガス．水系の起動が完了したならば電磁開閉
器４７，４８．４９を切り、連系開閉器４４を閉じて電
力系統への送電を開始する．ただし、燃料電池発１ｔ装
置が起動用の蓄電池を備える場合には、これを電気ヒー
タの電源とずることができる． 〔発明の効果〕 こめ発明は前述のように、水蒸気分離器に電気ヒータを
有する加熱循環系を設け、水蒸気分離器と燃料電池とを
連結する冷却水循環系に切換接続可能な分岐循環系を設
け、分岐循環系に温度調整弁および冷却器を配するよう
構成した．その結果、電気ヒータを蒸気発生用および燃
料電池予熱用を兼ねた熱源とし、分岐循環系の温度調節
弁によって燃料電池の始動温度を制御して水系の始動操
作を行うことが可能となり、かつ始動操作中の燃料電池
の発生電力を電気ヒータの加熱に利用できるので、従来
装置における蒸気発生用のボイラやその配管が不要にな
って装置の構成を簡素化できるとともに、加熱媒体流量
を絞ってオン・オフ制御する従来方法で問題となった燃
料電池の温度差の拡大とこれに起因する性能低下が排除
され、したがって燃料電池の性能に悪影響を及ぼすこと
なく装置の始動を効率よく行える簡素化された水冷式燃
料電池発電装置を提供することができる．また、発電運
転の停止に際しては分岐循環系に配された冷却器および
温度調節弁によって冷却水温を制御しながら冷却できる
ので、燃料電池を任意の降温速度で冷却しつつ停止操作
を行うことが可能となり、燃料電池をその作動温度で停
止する従来方法で問題となった電極触媒の劣化とそれに
起因する性能低下が排除され、燃料電池の寿命の延長に
貢献できる利点が得られる．
に示すように、始動時には電磁開閉器４５および４６を
閉じて電力系統側から例えば二つの電気ヒータ２２Ａ，
２２Ｂに電力を供給して水系の始動操作を開始し、改
質ガス量が規定値に到達した時点で直流開閉器４３を閉
じて直交変換リ置４１を起動し、１ｔ磁開閉器４５．
４６を開き、代わりに電磁開閉器４７．４８を閉じて一
方の電気ヒータ２２Ａを発熱さゼ、さらに改質ガス量が
増えた時点で電磁開閉器４９を閉じて他方の電気ヒータ
２２Ｂを発熱させる。燃料電池への規定のガス量の導入
が終了し、ガス．水系の起動が完了したならば電磁開閉
器４７，４８．４９を切り、連系開閉器４４を閉じて電
力系統への送電を開始する．ただし、燃料電池発１ｔ装
置が起動用の蓄電池を備える場合には、これを電気ヒー
タの電源とずることができる． 〔発明の効果〕 こめ発明は前述のように、水蒸気分離器に電気ヒータを
有する加熱循環系を設け、水蒸気分離器と燃料電池とを
連結する冷却水循環系に切換接続可能な分岐循環系を設
け、分岐循環系に温度調整弁および冷却器を配するよう
構成した．その結果、電気ヒータを蒸気発生用および燃
料電池予熱用を兼ねた熱源とし、分岐循環系の温度調節
弁によって燃料電池の始動温度を制御して水系の始動操
作を行うことが可能となり、かつ始動操作中の燃料電池
の発生電力を電気ヒータの加熱に利用できるので、従来
装置における蒸気発生用のボイラやその配管が不要にな
って装置の構成を簡素化できるとともに、加熱媒体流量
を絞ってオン・オフ制御する従来方法で問題となった燃
料電池の温度差の拡大とこれに起因する性能低下が排除
され、したがって燃料電池の性能に悪影響を及ぼすこと
なく装置の始動を効率よく行える簡素化された水冷式燃
料電池発電装置を提供することができる．また、発電運
転の停止に際しては分岐循環系に配された冷却器および
温度調節弁によって冷却水温を制御しながら冷却できる
ので、燃料電池を任意の降温速度で冷却しつつ停止操作
を行うことが可能となり、燃料電池をその作動温度で停
止する従来方法で問題となった電極触媒の劣化とそれに
起因する性能低下が排除され、燃料電池の寿命の延長に
貢献できる利点が得られる．
第１図および第２図はこの発明の実施例装置の要部を示
す配管系統図、およびその電気系統の接続図、第３図は
実施例装置における始動時の温度特性図、第４図は実施
例装置における停止時の温度特性図である． １：水冷式燃料電池、２：水蒸気改質器系、２＾：水蒸
気改質器、３：水蒸気分離器、５；圧力調整弁、８：包
蔵水、９：飽和水蒸気、１０：冷却水循環系、１５：三
方弁、２１：加熱循環系、２２． ２２Ａ，２２Ｂ＝電
気ヒータ、３０：分岐循環系、３２：冷却器、３３：温
度調節弁、１２，２３ ８循環ボンブ、４ｌ：直交変
換装置、４５，４６．４７，４８，４９ ８ ｉｔ磁開
閉器、４３：開閉器、４４：連系開閉器． 代Ｊｙ人六が１山口 嶽 、−１．７＋１， 華 ２ 回
す配管系統図、およびその電気系統の接続図、第３図は
実施例装置における始動時の温度特性図、第４図は実施
例装置における停止時の温度特性図である． １：水冷式燃料電池、２：水蒸気改質器系、２＾：水蒸
気改質器、３：水蒸気分離器、５；圧力調整弁、８：包
蔵水、９：飽和水蒸気、１０：冷却水循環系、１５：三
方弁、２１：加熱循環系、２２． ２２Ａ，２２Ｂ＝電
気ヒータ、３０：分岐循環系、３２：冷却器、３３：温
度調節弁、１２，２３ ８循環ボンブ、４ｌ：直交変
換装置、４５，４６．４７，４８，４９ ８ ｉｔ磁開
閉器、４３：開閉器、４４：連系開閉器． 代Ｊｙ人六が１山口 嶽 、−１．７＋１， 華 ２ 回
Claims (1)
- １）水冷式の燃料電池と、これに冷却水循環系を介して
連結され発電運転時には包蔵水が燃料電池の廃熱により
所定温度に加熱されて高温の水蒸気を原燃料の水蒸気改
質器系に供給する水蒸気分離器とを有するものにおいて
、前記燃料電池の始動時に発熱する電気ヒータを含み、
前記包蔵水を燃料電池の始動に好適な温度に加熱する加
熱循環系と、前記冷却水循環系に切換可能に連結された
冷却器および温度調節弁を有する分岐循環系と、この分
岐循環系に設けられ燃料電池の停止時に冷却水を任意の
降温速度で冷却する冷却器とを備えたことを特徴とする
燃料電池発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1051610A JP2619947B2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 燃料電池発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1051610A JP2619947B2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 燃料電池発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02230665A true JPH02230665A (ja) | 1990-09-13 |
| JP2619947B2 JP2619947B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=12891674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1051610A Expired - Lifetime JP2619947B2 (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | 燃料電池発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2619947B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001118593A (ja) * | 1999-08-06 | 2001-04-27 | Denso Corp | 燃料電池システム |
| JP2003203656A (ja) * | 2002-01-08 | 2003-07-18 | Fuji Electric Co Ltd | 燃料電池発電装置とその運転制御方法 |
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