JPH0223216A - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、内燃機関の動弁装置において弁間隙を油圧
及び弾性部材の弾発力により自動的に補正する油圧式ラ
ッシュアジャスタの改良に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関における動弁機構は、一般に摩耗や熱膨張の影
響を受は易く弁間隙が運転中変化する。そのため、この
隙間を適切に補正する油圧式ラッシュアジャスタが用い
られるようになった。

第３図はこの油圧式ラッシュアジャスタの一例を示して
おり、該油圧式ラッシュアジャスタは、ロッカアーム２
０に設けられたラッシュアジャスタ支持孔２１に嵌挿す
るように配されている。

その構成を詳述すると、油圧式ラッシュアジャスタのボ
ディ１１は、閉塞した底部１１ａと、その反対側に開口
端を有する有底中空筒体で構成され、その中空内にプラ
ンジャ１２が嵌装され、該プランジャ１２はそれから外
方へ伸びる部分を有している。ボディ底部１１ａとプラ
ンジャ１２の間には、高圧室１３が形成され、更に該高
圧室１３内に弾性体１４が介装され、プランジャ１２を
ボディ１１開口端へ付勢するようになしている。ボディ
底部１１ａには、油を外方から導入するための油孔１５
が設けられており、又該油孔１５の開閉を司るチェック
バルブ１６とチェックバルブケージ１７とが高圧室１３
内に設けられている。更に、油溜室２２がボディ底部１
１ａに隣接してロッカアーム２０内部に設けられ、油孔
１５を介して高圧室１３と接続している。このような油
圧式ラッシュアジャスタに供給される油は、ロッカアー
ム２０に設けられた導油路２３から与えられ、前記油溜
室２２を経て高圧室１３に導かれるようになっている。

前記プランジャ１２の外方端は、バルブ３０と接触して
配置されているので機関の運転によってロッカアーム２
０が作動すると、前記油圧式ラッシュアジャスタを介し
てバルブ３０を押し出す。

この際、チェックバルブ１６が前記油孔１５を閉塞して
、高圧室１３内に閉じ込められた油に剛性を生ずると、
以後プランジャ１２はロッカアーム２０と共に動いてバ
ルブ３０を押出し、開弁状態となる。又閉弁時にはロッ
カアーム２０の回動と共にバルブ３０は着座して弁ばね
３１のプランジャ１２への力の作用はなくなる。従って
収縮状態にあった弾性体１４の反発力によりプランジャ
１２がボディ１１開口端方向に摺動し、該油圧式ラッシ
ュアジャスタは熱変形などの原因により発生した動弁機
構の隙間をゼロとするまで伸びをして補正する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

周知のように油圧式ラッシュアジャスタが正常動作を保
持するためには高圧室１３の油が常に剛性を保っている
ことが必要であり、そのために高圧室１３内に導かれる
油は空気が混入しないよう細心の注意を要する。

しかし、多気筒機関の停止時にバルブ３０は開いた状態
となる場合があり、この時該バルブ３０の弁ばね３１は
ラッシュアジャスタのプランジャ１２に負荷しつづけて
いる。それ故に該プランジャ１２はボディ１１内に収縮
しつづけ、高圧室１３内の油はボディ１１とプランジャ
１２の隙間から漏出する。このような状態から機関が再
始動して最初のカムサイクルで高圧室１３内に油を急激
に導こうとすると、油溜室２２内の油面が低く油量が不
足していれば、機関停止中は導油路２３からの油供給も
ないため多量の空気を混入した油を高圧室１３に導くこ
ととなり、該油の極端な剛性低下を招くことになる。

そのため、従来は第３図−点鎖線で示すように、油溜室
２２内に、一端を前記油孔１５に開口した中空筒状のイ
ンナオイルチャンバ１０を設け。

機関再始動時に油中に空気を混入しない必要な油量（以
下必要油量という）を該インナオイルチャンバ内に確保
していた。更にチャンバ１０内への油の注入孔１８をで
きるだけ上方に設けて油量確保を確実にすると共に、チ
ャンバ１０上部に空気抜孔１９を設けて空気抜きを行っ
ていた。

ところが、これらの動弁機構を水平対向型やＶ型機間な
どにそのまま用いると１機関停止中に前記注入孔１８か
ら油がドレインアウトしたり、運転中に空気抜孔１９か
ら油が漏出し、必要油量が確保できなくなる。即ち、以
上のような機関では、シリンダが水平乃至それより傾い
た状態に設けられているため、バルブ３０及びそれを押
圧してその開閉を行う動弁機構のプランジャ１２、油溜
室２２、インナオイルチャンバ１０も水平乃至それより
傾いた状態で設置されることが多い。

従って、ロッカアーム２０の停止位置によってはインナ
オイルチャンバ１０内の油面Ｈが第４図に示すように注
入孔１８より上になり、その結果、油をドレインアウト
させたり、又、ロッカアーム２０の回動によってインナ
オイルチャンバ１０内の油は、油面Ｈに近い空気抜孔１
９から漏出し、前記必要油量を確保できなくなる。

本発明は、以上のような問題点を解決するためなされた
もので、特に油圧式ラッシュアジャスタのインナオイル
チャンバが閉弁時に水平方向になるように設けられ、又
は該インナオイルチャンバが閉弁時にその開口を下方に
向けるように傾斜して設けられている場合に、該インナ
オイルチャンバの構造を改良し、油のドレインアウト・
漏出を防いで油量確保を確実にぜんとするものである。

〔問題を解決するための手段〕

その為、本発明は、第１図に示すように油溜室２２内に
インナオイルチャンバｌＯを有し、且つ該インナオイル
チャンバ１０が閉弁時に水平方向になるように設けられ
、又はこのインナオイルチャンバ１０が閉弁時にその開
口を下方に向けるように傾斜して設けられている油圧式
ラッシュアジャスタを対象とし、このインナオイルチャ
ンバ１１内の必要油量の油面Ｈより常に高位にあるチャ
ンバ側壁１０ａに貫通孔１を設けて前記導油路２３から
はこの貫通孔１を通じて給油すると共に、前記油溜室２
２からロッカアーム２ｏ外方に向けて貫通孔１に連通す
る空気抜孔２を設けたことを基本的特徴とするものであ
る。

ここで、貫通孔ｌ設置位置を、インナオイルチャンバｌ
Ｏ内の必要油量の油面Ｈより常に高位にあるチャンバ側
壁１０ａと限定しているのは、ロッカアーム２０の揺動
によってインナオイルチャンバ１０内で油面Ｈが見かけ
上その位置を変えるため、該ロッカアーム２０が任意の
位置で止まったとしても、貫通孔１の位置が油面Ｈより
低位にならないようにして、油のドレインアウトを防ご
うとしたからである。

〔作用〕

前記貫通孔１はインナオイルチャンバ１０内の空気抜き
及び油供給を兼ねており、前述のように油面Ｈより常に
高位にあるチャンバ側１１０ａに設けられているため、
そこから油が漏出することがなくなって、インナオイル
チャンバ１０内には導油路２３からの油供給のない機関
再始動時でも、必要油量（空気が混入することのない十
分な油量）が確保されることになる。それと共に、イン
ナオイルチャンバ１０内の空気はいつでも該貫通孔１及
び空気抜孔２を通して放出される。

〔実施例〕

第２図は、水平対向型のエンジンの動弁機構として付設
されたセンタピボットロッカアーム２０及びこれに取付
けられた本発明の一実施例に係る油圧式ラッシュアジャ
スタを示す拡大断面図である。図中２０ａはロッカシャ
フト、２３は該ロッカシャフト２０ａから油圧式ラッシ
ュアジャスタに油を導く導油路である。

本実施例の油圧式ラッシュアジャスタは、ロッカアーム
２０端部に穿設されたラッシュアジャスタ支持孔２１に
嵌挿されており、底部１１ａに油孔１５を有する有底中
空円筒状のボディ１１と、該ボディ１１内に摺動自在に
嵌装され前記底部１１ａとの間に高圧室１３を形成する
プランジャ１２と、該高圧室１３内に介装され該プラン
ジャ１２をボディ１工の開口端に付勢するプランジャば
ね１４ａと、同じく高圧室１３内に設けられ前記油孔１
５の開閉を司るチェックバルブ１６及び該チェックバル
ブ１６を保持するチェックバルブケージ１７を有してい
る。又、ロッカアーム２０のラッシュアジャスタ支持孔
２１の奥には、前記ボディ底部１１ａに隣接して油溜室
２２が設けられ、更に、この油溜室２２内には一端を前
記油孔１５に開口した中空円筒状のインナオイルチャン
バ１０が設けられている。

そして、このインナオイルチャンバ１０内にはロッカア
ーム２０の導油路２３から油が供給される。

前述のように、この油圧式ラッシュアジャスタは水平対
向型エンジンの動弁機構として設けられているため、前
記プランジャ１２．ボディ１１、油溜室２２及びインナ
オイルチャンバ１０は、閉弁状態でロッカアーム２０が
停止している時には、はぼ水平方向に向いており、又開
弁状態でロッカアーム２０が停止している時は、それよ
りやや下方傾斜している（即ち、インナオイルチャンバ
１０の前記開口部が下方に向くように傾斜している）こ
とになる。

インナオイルチャンバ１０内には、導油路２３から貫通
孔１を通じて油が供給されるが、ロッカアーム２０の揺
動により油面Ｈが見かけ上その位置を変え、該ロッカア
ーム２０が任意の位置で止まった時に前記貫通孔１が油
面Ｈより低い位置にならないようにするため、該貫通孔
１は必要油量の油面Ｈより常に高位にあるチャンバ上側
壁ＬＯａに設けられている。尚、本実施例では、ロッカ
アーム２０の油溜室２２内周側に環状の溝２４を設け、
導油路２３を通ってきた油をその溝２４内に流して、前
記貫通孔ｌに導くようにしている。

又、貫通孔１は、インナオイルチャンバ１０内の空気抜
き用の孔の役目も兼ねているが、その空気をロッカアー
ム２０外方に完全に放出するため、貫通孔１に連通する
空気抜孔２を油溜室２２の溝２４からロッカアーム２０
外方に向けて穿設している。

これらの動弁機構は、エンジン運転中に次のように作動
する。即ち、ロッカアーム２０は、ロッカシャフト２０
ａを中心に揺動し、エンジンの吸排気の際、本実施例の
油圧式ラッシュアジャスタによりバルブ３０後端を押し
、その開閉を行う、パルプ３０開弁時はロッカアーム２
０が図中反時計周り方向に回動し、プランジャ１２は弁
ばね３１の力によりボディ１１内方に摺動する。この時
に、チェックバルブ１６が油孔１５を閉塞すると、高圧
室１３内に閉じ込められた油に剛性が生じ、以後プラン
ジャ１２はロッカアームと共に動いてバルブ３０を押し
出す。反対に閉弁時には、ロッカアーム２０が時計周り
方向に回動し、弁ばねの力が作用しなくなって、それま
で収縮していたプランジャばね１４ａはその反発力によ
りプランジャ１２をボディ開口端方向に摺動せしめる。

この時、高圧室１３内の油量が不足していれば、プラン
ジャ１２の摺動にともなって負圧が生じ、チェックバル
ブ１６が油孔１５から離れて、インナオイルチャンバ１
０から油を吸い込むことになる。

エンジン運転中にインナオイルチャンバ１０内の油量を
一定に保つため、ロッカシャフト２０ａから導油路２３
を通って流れてくる油は、環状溝２４へ達した後貫通孔
１からインナオイルチャンバ１０内に入ることになる。

又、油中から分離し、インナオイルチャンバ１０内に溜
った空気は貫通孔１及び空気抜孔２を通って外部に放出
される。

一方、インナオイルチャンバ１０内の油面Ｈがどのよう
な状態であっても前記貫通孔１は常に該油面Ｉ−１より
高位にあるため、該チャンバ１０から油のドレインアウ
ト・漏出はなく、インナオイルチャンバｌＯ内には常に
前記必要油量が確保されている。従って、バルブ３０が
開弁したままでエンジンが止まり、プランジャ１２の摺
動により高圧室１３内にあった油の一部がプランジャ１
２とボディ１１の隙間から漏出した油圧式ラッシュアジ
ャスタは、エンジン再始動に伴って高圧室１３内へ油を
吸い込む時に、十分な油量のある前記インナオイルチャ
ンバ１０内から油を吸い込むため、油中に空気を混入せ
ず、高圧室１３内の油の剛性低下をきたすことがない。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明の油圧式ラッシュアジャスタによれ
ば、インナオイルチャンバがバルブ閉弁時に水平方向に
なるように設けられ、又は該インナオイルチャンバが閉
弁時にその開口を下方に向くように傾斜して設けられて
いるものであっても、貫通孔がインナオイルチャンバ内
の必要油量油面より常に高位にあり、更に空気抜孔がこ
の貫通孔に連設されているため、該インナオイルチャン
バ内からの油のドレインアウトがなくなり、特にエンジ
ン再始動時の高圧室内への油の吸い込みの際に起こりや
すい油量不足を原因とする空気の油中混入を的確に防ぐ
ことができる。従って、空気混入による油の剛性低下か
ら更に引き起こされるエンジン始動時のスタート性の低
下、スタートノイズの発生、動弁機構各部の摩耗進行等
の問題も有効に防止できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本的構成を示す拡大断面図、第２図
は本発明の一実施例に係る油圧式ラッシュアジャスタを
示す動弁機構説明図、第３図は従来の動弁機構を示す部
分断面図、第４図は該動弁機構をそのまま水平対向型や
Ｖ型機間等に用いた時の状態を示す拡大断面図である。 図中１は貫通孔、２は空気抜孔、ｌＯはインナオイルチ
ャンバ、１１はボディ、１２はプランジャ、１３は高圧
室、１４は弾性体、１５は油孔、１６はチェックバルブ
ケージ、２０はロッカアーム、２２は油溜室、２３は導
油路を各示す。 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロッカアームに取付けられ、底部に油孔を有する有底中
   空筒状のボディと、該ボディ内に摺動自在に嵌装され前
   記底部との間に高圧室を形成するプランジャと、該高圧
   室内に介装され該プランジャをボディの開口端に付勢す
   る弾性体と、同じく該高圧室内に設けられ前記油孔の開
   閉を司るチェックバルブおよび該チェックバルブを保持
   するチェックバルブケージと、前記ボディ底部に隣接し
   てロッカアームに設けられた油溜室と、該油溜室内に設
   けられ、一端を前記油孔に開口した中空筒状のインナオ
   イルチャンバとからなり、該インナオイルチャンバが閉
   弁時に水平方向になるように設けられ、又はこのインナ
   オイルチャンバが閉弁時にその開口を下方に向けるよう
   に傾斜して設けられ、且つロッカアームから導油路を通
   じてインナオイルチャンバ内に油を供給する油圧式ラッ
   シュアジャスタにおいて、該インナオイルチャンバ内の
   必要油量の油面より常に高位にあるチャンバ側壁に貫通
   孔を設けて、前記導油路からはこの貫通孔を通じて給油
   すると共に、前記油溜室からロッカアーム外方に向けて
   該貫通孔に連通する空気抜孔を設けたことを特徴とする
   油圧式ラッシュアジャスタ。