JPH0223223A

JPH0223223A - ２サイクルガソリンエンジン

Info

Publication number: JPH0223223A
Application number: JP17156488A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Masuhara; 憲一増原
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-07-08
Filing date: 1988-07-08
Publication date: 1990-01-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は掃気効率の向上により燃料消費の低減と、高出
力化を目的とした２サイクルガソリンエンジンに関する
。

［従来の技術］従来のパワーシリンダーピストン装置のクランク室によ
り得られる往復動ピストン式ポンプ構造を唯一の掃気ポ
ンプとした２サイクルガソリンエンジンの不十分な掃気
による低給気比と低給気効率を改善するべく、掃気ポン
プとして別体式の往復動型又は複鋤型シリンダーピスト
ン式掃気ポンプやルーツブロワ式掃気ポンプ等を備え体
積効率を向上させた２サイクルガソリンエンジンが有っ
た。

［発明が解決しようとする問題点］ところが上記のような別体式掃気ポンプ奪備えな２サイ
クルガソリンエンジンに於いては、エンジン自体の体積
が大きくなり重量も増加し軽量小型のエンジンを必要と
する車両（特に自動二輪車）への搭載に問題が生じると
共に、掃気ポンプを駆動させるための出力ロスが太いと
いう問題点が有った。

［問題点を解決する手段」上記問題点を解決する本発明に係る２サイクルガソリン
エンジンは、少なくとも１組の２サイクルパワーシリン
ダーピストン装置と、該パワーシリンダーピストン装置
のクランクアームのクランクピン側を円形としクランク
ケース内周のケーシィングと摺動可能とした円形クラン
クアームを設け前記クランクアームのクランクジャーナ
ル側に前記ケーシィングと前記円形クランクアームによ
り密閉された掃気ポンプ室と、該掃気ポンプ室内にクラ
ンクアームの構成の一部を成し前記円形クランクアーム
と前記クランクジャーナルとを連結し、かつ、クランク
ジャーナルの回転中心軸線に対し偏心設定され周囲に回
動可能なローターが設けられた偏心シャフトとを有し、
回動自在な隔壁ロッド保持部材により摺動自在に保持さ
れ前記掃気ポンプ室内を摺動する隔壁ロッドの一端に固
着された前記ローターと、前記ケーシィングは前記ロー
ターと摺動する形状であると共に前記隔壁ロッドの保持
部分の前後には吸気口と出気口が配設されたケーシィン
グローター式掃気ポンプ装置とにより構成されている。

［作用］本発明に係る２サイクルガソリンエンジンに於いては、
クランクアームのクランクピン側を円形とし、クランク
ピンとクランクジャーナルの間のクランクケース内周に
設けられたケーシィングと前記円形クランクアームを摺
動可能とし、前記クランクアームのクランクジャーナル
側に前記円形クランクアームと前記ケーシィングにより
密閉されたポンプ室を設けると共に、該ポンプ室内にク
ランクアームの構成の一部を成し前記円形クランクアー
ムとクランクジャーナルとを連結し、かつ、前記クラン
クジャーナルの回転中心軸線（こ対して偏心設定された
偏心シャフトを設け、該偏心シャフトの周囲に回動可能
なローターを設けると共に、該ローターの両側面は夫々
前記円形クランクアームの前記ポンプ室側の側面と前記
ケーシィングの前記クランクジャーナル側の側面と密閉
を保ちながら摺動し、前記ローターの外周には回動自在
な隔壁ロッド保持部材により摺動自在に保持され前記円
形クランクアームの前記ポンプ室側の側面と前記ケーシ
ィングの前記クランクジャーナル側の側面を密閉を保ち
ながら摺動する隔壁ロッドの一端が固着されると共に、
前記ローターと前記隔壁ロッドの結合部分は密閉を保ち
、前記隔壁ロッド保持部材の前後の前記ケーシィング内
周には夫々一方に新気の吸気口と他方に新気の出気口が
配設され、前記ローターの外周は前記ケーシィングの前
記吸気口と出気口を除く内周と密閉を保ちながら摺動す
るケーシィングローター式掃気ポンプ装置を備えており
、前記出気口は掃気通路を介してパワーシリンダーピス
トン装置のシリンダーに設けられた掃気口に連結されて
おり、クランク軸の回転に伴い前記ケーシィングロータ
ー式掃気ポンプ装置の偏心シャフトは回転し吸気、圧縮
、山気の行程を行ない掃気をする事となる。

［実施例］続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化し
た実施例につき説明し、本発明の理解に供する。

添付の第１図は本発明の第１の実施例に係る２サイクル
ガソリンエンジンの解図的側断面図であり、第２図は第
１図における一部切り欠き平面図であり、第３図は第１
図における解図的正断面図であり、第４図は第１図にお
ける一部切り欠き正面図であり、第５図は前記２サイク
ルガソリンエンジンの作動状態を順次説明する解図的側
断面図である。

第１図及び第３図に示すようにパワーシリンダーピスト
ン装置は通常の２サイクルガソリンエンジンと同様にシ
リンダー１、ピストン２、ピストンピン３、コンロッド
４、クランクシャフト５、シリンダーヘッド２７、シリ
ンダーヘッド２２６、クランクケース１６、点火プラグ
２９を主要部材として構成されている。

ケーシィングローター式掃気ポンプ装置は、前記クラン
クシャフト５の構成の一部を成すクランクアーム７ａ、
７ｂの夫々クランクピン６側を円形とした円形クランク
アーム８ａ、８ｂを有し、クランクピン６とクランジャ
ーナル１０ａ、１０ｂの夫々の間のクランクケース１６
内周に設けられたケーシィング１２ａ、１２ｂと円形ク
ランクアーム８ａ、８ｂは夫々密閉を保ちなから摺動回
転をするように設定され、クランクアーム７ａ。

７ｂのクランクジャーナル１０ａ、１０ｂ側には円形ク
ランクアーム８ａ、８ｂとケーシィング１２ａ、１２ｂ
とクランクケース１６両内側面に設けられたケーシィン
グ１２ｃ、１２ｄにより密閉されたポンプ室１８ａ、１
８ｂが夫々設けられている。前記ポンプ室１８ａ、１８
ｂ内にはクランクアーム７ａ、７ｂの構成の一部を成し
円形クランクアーム８ａ、８ｂとクランクジャーナル１
０ａ、ｉｏｂとを連結し、かつ、クランクジャーナル１
０ａ、１０ｂの回転中心軸線に対して偏心設定された偏
心シャフト９ａ、９ｂが夫々設けられており、偏心シャ
フト９ａ、９ｂはバランスウェイト機能を持たせ振動防
止を図るためクランクピン６と１８０度の位相角度に設
定されている。

第１図より第４図に示すように前記偏心シャフト９ａ、
９ｂの周囲には回動可能なローター１１ａ、１１ｂが設
けられると共に、ローター１１ａ１１ｂの夫々の両側面
は円形クランクアーム８ａ、８ｂのポンプ室１８ａ、１
８ｂ側の側面と、ケーシィング１２ｃ、１２ｄと密閉を
保ちながら摺動する設定となっており、クランクピン６
が上死点から下死点に移行するクランクケース１６の側
面の両側には、クランクシャフト５の回転軸と平行な回
動軸を有する隔壁ロッド保持部材１７ａ１７ｂにより摺
動自在に保持され円形クランクアーム８ａ、８ｂのポン
プ室１８ａ、１８ｂ側の側面とケーシィング１２ｃ、１
２ｄと密閉を保ちながら摺動する隔壁ロッド１３ａ、１
３ｂが設けられ、隔壁ロッド１３ａ、１３ｂの一端とロ
ーター１１ａ、１１ｂの外周部は固着され、ローター１
１ａ、ｌｌｂの外周とケーシィング１２ａ、１２ｂの隔
壁ロッド１３ａ、１３ｂの前後に設けられた吸気口２０
ａ、２０ｂと出気口２１ａ、２１ｂを除く内周は偏心シ
ャフト９ａ、９ｂが回転した際には密閉を保ち摺動する
形状に設定されており、前記吸気口２０ａ、２０ｂは隔
壁ロッド１３ａ、１３ｂの下部に夫々独立しても設けら
れ、前記出気口２１ａ、２１ｂは隔壁ロッド１３ａ、１
３ｂの上部に夫々独立して設けられている。

上記第１の実施例に於いては・本発明の第２、第６及び
、第７実施態様を採用しているので、これらの構成につ
いて以下第１図より第４図を用いて説明する。

第２実施態様に於いては、パワーシリンダーピストン装
置の往復動するピストン２の作動によりクランクケース
１６内で得られる往復動ピストン式ポンプ構造を掃気ポ
ンプ装置の一部として含まず、１組の前記パワーシリン
ダーピストン装置に対して混合気用掃気ポンプ装置とし
て前記の円形クランクアーム８ａ、偏心シャフト９ａ、
ローターｌｌａ、隔壁ロッド１３ａ、隔壁ロッド保持部
材１７ａ、ポンプ室１８ａ、ケーシィング１２ａ１２ｃ
、吸気口２０ａ、出気口２１ａ、掃気通路２２ａを主要
構成部材としたケーシィングローター式掃気ポンプ装置
と、空気用掃気ポンプ装置として前記の円形クランクア
ーム８ｂ、偏心シャフト９ｂ、ローター１１ｂ、隔壁ロ
ッド１３ｂ。

隔壁ロッド保持部材１７ｂ、ポンプ室ｉｓｂ、ケーシィ
ング１２ｂ、１２ｄ、吸気口２０ｂ、出気口２１ｂ、掃
気通路２２ｂを主要構成部材としたゲージイングロータ
ー式掃気ポンプ装置により掃気される設定となっている
。

第６実施悪様に於いては、混合気用掃気ポンプ装置の掃
気通路２２ａ及び掃気口２３ａと、空気用掃気ポンプ装
置の掃気通路２２ｂ及び掃気口２３ｂとが夫々独立した
設定となっている。

第７実施態様に於いては、空気用掃気ポンプ装置の掃気
口２３ｂのピストン２の上死点側開口部が、混合気用掃
気ポンプ装置の掃気口２３．ｈのピストン２の上死点側
開口部よりピストン２の上死点側に配設された設定とな
っている。

燃料供給装置については図示されていないが、吸気管２
４ａに気化機（キャブレタ）を設けるか、又は吸気管２
４ａ、吸気口２０ａ、ケーシィング１２ａ、出気口２１
ａ、掃気通路２２ａ、掃気口２３ａのいずれかに燃料噴
射装置を設けてもよい。

上記第１の実施例の作動について第５図を用いて説明す
るならば、第５図の（ａ）、（ｂ）、（Ｃ）、（ｄ）夫
々の左側の解図的側面図は空気用ケーシィングローター
式掃気ポンプ装置側を示し、同右側の解図的側面図は混
合気用ケーシィングローター式掃気ポンプ装置側を示し
、（ａ）はピストン２が下死点にある状態を示し、（ｂ
）はクランクシャフト５が９０度回転しピストン２が下
死点より上死点に向かう状態を示し、（Ｃ）はクランク
シャフト５が更に９０度回転しピストン２が上死点にあ
る状態を示し、（ｄ）はクランクシャフト５が更に９０
度回転しピストン２が上死点より下死点に向かう状態を
示し、（ｄ）の状態よりクランクシャフト５は９０度回
転しくａ）の状態となり、以上のように順次（ａ）、（
ｂ）、（Ｃ）、（ｄ）の行程を繰り返す。

以上の行程を繰り返す際の掃気ポンプ装置の作動は（ｂ
）の状態で偏心シャフト９ａ、９ｂとローター１１ａ、
ｌｌｂは隔壁ロッド１３ａ、１３ｂを収縮させ隔壁ロッ
ド保持部材１７ａ、１７ｂ側にあり既に掃気口２３ａ、
２３ｂは閏じており掃気は完了しており、次ぎに（Ｃ）
へと移行し、（ｃ）の状態においてはローター１１ａ、
ｌｌｂは既に吸気口２０ａ、２０ｂを経てケーシィング
１２ａ、１２ｂと摺動しクランクケース１６の下部に位
置し、この時隔壁ロッド１３ａ、１３ｂは隔壁ロッド保
持部材１７ａ、１７ｂを下部方向に回動させると共に、
これより摺動しながら引き出され、ポンプ室１８ａの吸
気口２Ｏａ側では徐々に混合気（又は後の行程において
混合気となる空気）が吸引されると同時にポンプ室１８
ａの出気口２１ａ側では前行程において吸引された那金
気（又は後の行程において混合気となる空気）が徐々に
圧縮されており、ポンプ室１８ｂの吸気口２０ｂ側では
徐々に空気が吸引されると同時にポンプ室１８ｂの出気
口２１ｂ側では前行程において吸引された空気が徐々に
圧縮されている。

次ぎの行程である（ｄ）においては、ローター１１ａ、
１１ｂはケーシィング１２ａ、１２ｂと摺動し隔壁ロッ
ド保持部材１７ａ、１７ｂと対向する位置にあり、この
時隔壁ロッド１３ａ、１３ｂは隔壁ロッド保持部材１７
ａ、１７ｂを中部方向に回動させると共に、これより摺
動しながら最も引き出され、ポンプ室１８ａ、１８ｂに
おいては更に吸気と圧縮の行程が同時に進んでいる。

、上記（ｄ）の状態より次ぎの行程である（ａ）の状態
に移行する際においては、ピストン２は更に下死点に向
かい先に空気用掃気ポンプ装置の掃気口２３ｂを開きポ
ンプ室１８ｂにおいて更に圧縮された空気を掃気通路２
２ｂを介して掃気を開始する事となり、次いで混合気用
掃気ポンプ装置の掃気口２３ａを開きポンプ室１８ａに
おいて更に圧縮された混合気（又は後の行程において混
合気となる空気）を掃気通路２２ａを介して掃気を開始
する事となり、ローター１１ａ、ｌｌｂはケーシィング
１２ａ、１２ｂと摺動しクランクケース１６の上部に位
置し、この時隔壁ロッド１３ａ１３ｂは隔壁ロッド保持
部材１７ａ、１７ｂを上部方向に回動させると共に、こ
れに摺動しながら押し込まれ、ポンプ室１８ａ、１８ｂ
の出気口２１ａ、２１ｂ側においてはほぼ圧縮の行程が
完了する前の状態にあり、ポンプ室１８ａ、１８ｂの吸
気口２０ａ、２Ｏｂ側においてはほぼ吸気の行程が完了
する前の状態となり、ピストン２が下死点にあり掃気中
の状態である（ａ）となる。

更に上記（ａ）の状態より次ぎの行程である（ｂ）の状
態に移行する際においては、ピストン２は下死点より上
死点に向かうが、この時ポンプ室１８ａ、１８ｂは圧縮
の行程と吸気の行程をほぼ終えると共に、先に掃気口２
３ａを閉じ次いで掃気口２３ｂを閉じ掃気を完了させる
。

以上のようにケーシィングローター式掃きポンプ装置は
順次（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の行程を繰り返し
行ない、同時にパワーシリンダーピストン装置において
は通常の２サイクルガソリンエンジンと同様に掃気、圧
縮、点火、爆発（膨張）のサイクルを繰り返す。

前述の実施例においては本発明の第２、第６及び第７実
施態様を採用した第１の実施例の構成と作動について説
明したが、以丁は本発明の第１、第３、第４及び第５実
施態様の構成と作動について説明する。

本発明の第１実施態様について前述の第１図より第５図
を用いて説明するならば、パワーシリンダーピストン装
置の往復動するピストン２の作動によりクランクケース
】６内で得られる往復動ピストン式ポンプ構造を掃気ポ
ンプ装置の一部として含まず、１組の前記パワーシリン
ダーピストン装置に対して混合気用掃気ポンプ装置とし
て１組以上のケーシィングローター式ポンプ装置により
掃気される事を特徴とする構成であり、第１の実施例と
比較し説明するならば、前述の空気用ケーシィングロー
ター式掃気ポンプ装置である円形クランクアーム８ｂ、
偏心シャフト９ｂ、ローター１１ｂ、隔壁ロッド１３ｂ
、隔壁ロッド保持部材１７ｂ、ポンプ室１８ｂ、ケーシ
ィング１２ｂ。

１２ｄ、吸気口２０ｂ、吸気管２４ｂ、出気口２ｌｂ、
掃気通路２２　ｂ　、　７４気Ｄ　２３　ｂ　、掃気通
路２２ｂが削除され、残る１肖述の混合気用ケーシィン
グローター式掃気ポンプ装置のみにより掃気されるよう
に構成された実施例と、前記空気用ケーシィングロータ
ー式掃気ポンプ装置に燃料供給装置を設け混合気用掃気
ポンプ装置としな構成の実施例が挙げられ、これらの実
施例の作動については空気のみの新気が掃気されない事
を除き第１の実施例の第５図とほぼ同様である。

第６図は本発明の第２、第３及び第４の実施例に係る２
サイクルガソリンエンジンの解図的右側断面図であり、
第７図は第６図における解図的左側断面図であり、本発
明の第３、第４及び第５実施態様について第６図、第７
図を用いてこれらの実施例を説明するならば、第３、第
４及び、第５実施態様においてはいずれもパワーシリン
ダーピストン装置の往復動するピストン２の作動により
クランクケース１６内で得られる往復動ピストン式ポン
プ構造を掃気ポンプ装置として用いている。

第２の実施例として第３実施態様を説明するならば、第
３実施態様においては主に第６図に示す吸気管２４に気
化機（キャブレタ）を設け通常の２サイクルガソリンエ
ンジンと同様の作動を行なう往復動ピストン式掃気ポン
プ装置を混合気用掃気ポンプ装置として有し、第７図に
示すように前述の第１の実施例の空気用ケーシィングロ
ーター式掃気ポンプ装置と同様の構造を有し、かつ、同
様の作動を行なうケーシィングローター式掃気ポンプ装
置を空気用掃気ポンプ装置とした構成である。

第３の実施例として第４実施態様を説明するならば、第
４実施態様においては主に第６図に示す吸気管２４に気
化機（キャブレタ）を設け通常の２サイクルガソリンエ
ンジンと同様の作動を行なう往復動ピストン式掃気ポン
プ装置を混合気用掃気ポンプ装置として有し、主に第７
図に示す吸気管２４ｃに気化機（キャブレタ）を設け前
述の第１の実施例の混合気用ケーシィングローター式掃
気ポンプ装置と同様の構造を有し、同様の作動を行なう
ケーシィングローター式掃気ポンプ装置を混合気用掃気
ポンプ装置とした構成である。

第４の実施例として第５実施態様を説明するならば、第
５実施態様においては主に第７図に示す吸気管２４ｃに
気化機（キャブレタ）を設け前述の第１の実施例の混合
気用ケーシィングローター式掃気ポンプ装置と同様の構
造を有し、同様の作動を行なうケーシィングローター式
掃気ポンプ装置を混合気用掃気ポンプ装置として備え、
第６図に示すように往復動ピストン式掃気ポンプ装置を
空気用掃気ポンプ装置とした構成である。

以上筒２、第３及び第４の実施例においては、燃料供給
装置として気化機（キャブレタ）を採用しているが、前
述の第１の実施例と同様の燃料噴射装置を採用してもよ
い。

以上本発明の第１実施態様より第７実施襲様の構成と作
動について、第１の実施例より第４の実施例と他実施例
を挙げて説明したが、本発明は上記の実施例に限定され
るものではなく、本発明の範囲内で多くの変形が可能で
ある０例えば、ローターの形状が楕円形状等で正円形で
ない設定や、ローターの回転中心軸線が偏心の正円形ロ
ーターを採用した設定、ケーシィングローター式掃気ポ
ンプ装置の吸気口に吹き戻しを防止するためリードバル
ブ等のワンウェイバルブを設けた設定、偏心シャフトを
クランクピンと１８０度以外の位相角度とした設定、吸
気口と出気口が前述の第１の実施例と異なる位置に配設
した設定、シリンダーヘッドに排気用ポペットバルブを
設けユニフロース力ベンジングとした設定、ピストン対
向ユニフロース力ベンジングとした設定が挙げられる。

［発明の効果］本発明に係る２サイクルガソリンエンジンの効果につい
て以下列挙する。

（１）往復動ピストン式掃気ポンプ装置以外のケーシィ
ングローター式掃気ポンプ装置をクランクケース内に設
ている事により、掃気ポンプ装置別体式に比べ、より小
型化が可能である。

（２）ケーシィングローター式掃気ポンプ装置はロータ
ーの回転軸がパワーシリンダーピストン装置のクランク
シャフトを兼ねると共に偏心シャフトがクランクアーム
を兼ね、ケーシィングのハウジングがパワーシリンダー
ピストン装置のクランクケースを兼ねている事により別
体式掃気ポンプ装置に比べ、より軽量化が可能である。

（３）別体式掃気ポンプ装置が歯車や歯付きベルトを介
して駆動される事に比べ、ケーシィングローター式掃気
ポンプ装置はポンプ装置を駆動する伝動機構が不用な事
により、掃気ポンプ装置駆動によって生じる出力ロスが
少ない。

（４）ルーツ式掃気ポンプ装置に比べ同回転数では装置
の体積当たりの掃気量が多く、かつ、製造コストが安く
、ベーン式掃気ポンプ装置に比ベケーシィングとの摺動
部分が分散されている事により耐久性が高く、スパイラ
ル式掃気ポンプ装置やドイツのビアバーブ社の２個のロ
ーターを偏心配置したヴアンケル型圧縮機を掃気ポンプ
装置として用いる場合より製造コストは安価である。

（５）ポンプ室の容積を任意に設定する事が可能であり
、給気比と給気効率を高め充分な掃気が行なえ、出力は
向上する。

（６）第１実施態様及び第２実施態様においては、ケー
シィングローター式掃気ポンプ装置のポンプ室とパワー
シリンダーピストン装置のクランク室が独立し密閉され
ているので、クランク室内に潤滑油を封入する事が可能
で良好な潤滑によりシリンダー　ピストン、ピストンピ
ン、コンロッドの軸受部、クランクピンの摩耗を低減し
得るし、掃気される混合気や空気に潤滑油を混入する必
要がなく点火プラグ、燃焼室及び排気管は潤滑油による
悪影響を受けない。

（７）第３、第４及び第５実施態様においては、往復動
ピストン式掃気ポンプ装置のみでは不完全であった掃気
を、第１及び第２実施態様に比べ小型のケーシィングロ
ーター式掃気ポンプ装置を備える事により、給気比と給
気効率を高める事が可能であり充分な掃気により出力を
向上する事ができる。

（８）第２、第３及び第５実施態様においては空気用掃
気ポンプ装置と混合気用掃気ポンプ装置が独立している
事により、掃気の際、先に空気のみを出気させ、後に混
合気を出気させる設定が可能となり、排気口より燃焼残
留ガスを追い出す時、混合気と燃焼残留ガスとの間に形
成する空気クツションを形成して掃気を行なう事が可能
となり、先に出気された空気が燃焼残留ガスと混じり合
いながらもほぼ完全に燃焼残留ガスを排気口より追い出
されるように設定する事が可能となり、この場合、排気
口より追い出される新気はほとんど空気のみであり、燃
料を含んだ混合気は排気口より追い出される事がなく無
駄な燃料消費を防ぐ事が可能であると共に、はぼ完全な
掃気が行なえ、燃料消費の低減と出力の向上が両立され
る。

（９）第６実施態様においては、前記の発明の効果（８
）項と同様の設定が可能であり、かつ、同様の効果を得
る事ができると共に、掃気の際、パワーシリンダー内に
出気される空気と混合気とを２種類以上の別々の方向に
渦流させながら掃気させる事が可能となり、混合気と燃
焼残留ガスとの間に形成する空気クツションを形成させ
る事が容易であり、また渦流させる事により爆発膨張行
程において燃焼速度を高め、高回転時の出力向上に寄与
する。

（１０）第７実施態様においては、掃気時期調整機構と
してロータリーバルブ等の駆動力を必要とする手段を用
いず、掃気口の配設のみにより掃気の際混合気と燃焼残
留ガスとの間に形成する空気クツションを形成させる事
が容易であり、燃料消費の低減と出力向上が両立される
と共に、製造コストの低減と小型軽量化が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例に係る２サイクルガソリ
ンエンジンの解図的側断面図、第２図は第１図における
一部切り欠き平面図、第３図は第１図における解図的正
断面図、第４図は第１図における一部切り欠き正面図、
第５図は前記第１の実施例に係る２サイクルガソリンエ
ンジンの作動状態を順次説明する解図的側断面図、第６
図及び第７図は本発明の第２、第３及び第４の実施例に
係る２サイクルガソリンエンジンの解図的側断面図であ
る。［符号の説明］１・・・・・・シリンダー　２・・・・・・ピストン、
３・・・・・・ピストンピン、４・・・・・・コンロッ
ド、５・・・・・・クランクシャフト、６・・・・・・
クランクピン、７ａ、７ｂ・・・・・・クランクアーム
、８ａ、８ｂ・・・・・・円形クランクアーム、９ａ、
９ｂ、９ｃ・・・・・・偏心シャフト、１０ａ、１０ｂ
、１０ｃ・・・・・・クランクジャーナル、１１　ａ、
　　１　ｌ　ｂ、　　１１　ｃ−−・”−ローター　１
２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、　１２ｆ・・
・・・・ケーシィング、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ・・・
・・・隔壁ロッド、１６・・・・・・クランクケース、
１７ａ、１７ｂ。１７ｃ・・・・・・隔壁ロッド保持部材、１８ａ、１８
ｂ１８ｃ・・・・・・ポンプ室、１９・・・・・・ポン
プ室、２０２０　ａ、　　２０　ｂ、　２０　ｃ−−−
−−−吸気口、２１．２１ａ、２１ｂ、２１ｃｍ・−出
気口、２２．２２ａ２２　ｂ　、　２２　ｃ・・−−−
−掃気通路、２３．２３ａ。２３ｂ、２３ｃｍ−−−−・掃気口、２４．２４ａ、２
４ｂ、２４ｃ・・・・・・吸気管、２５・・・・・・排
気口、２６・・・・・・シリンダーブロック、２７・・
・・・・シリンダーヘッド、２８・・・・・・排気管、
２９・・・・・・点火プラグ、３０・・・・・・冷却ジ
ャケット、３２・・・・・・リードバルブ、３３ａ、３
３ｂ・・：・・・隔壁ロッド保持部材回動軸、３４ａ、
３４ｂ・・・・・・軸受は部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）少なくとも１組の２サイクルパワーシリンダーピ
ストン装置と、該パワーシリンダーピストン装置のクラ
ンクアームのクランクピン側を円形としクランクケース
内周のケーシィングと摺動可能とした円形クランクアー
ムを設け前記クランクアームのクランクジャーナル側に
前記ケーシィングと前記円形クランクアームにより密閉
された掃気ポンプ室と、該掃気ポンプ室内にクランクア
ームの構成の一部を成し前記円形クランクアームと前記
クランクジャーナルとを連結し、かつ、クランクジャー
ナルの回転中心軸線に対し偏心設定され周囲に回動可能
なローターが設けられた偏心シャフトとを有し、回動自
在な隔壁ロッド保持部材により摺動自在に保持され前記
掃気ポンプ室内を摺動する隔壁ロッドの一端に固着され
た前記ローターと、前記ケーシィングは前記ローターと
摺動する形状であると共に前記隔壁ロッドの保持部分の
前後には吸気口と出気口が配設されたケーシィングロー
ター式掃気ポンプ装置とを有する事を特徴とする２サイ
クルガソリンエンジン。
（２）掃気ポンプ装置は前記パワーシリンダーピストン
装置のクランク室により得られる往復動ピストン式ポン
プ構造を該ポンプ装置の一部として含まず、１組の前記
パワーシリンダーピストン装置に対して、混合気用掃気
ポンプ装置として１組以上の前記ケーシィングローター
式ポンプ装置により掃気される事を特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の２サイクルガソリンエンジン。
（３）掃気ポンプ装置は前記パワーシリンダーピストン
装置のクランク室により得られる往復動ピストン式ポン
プ構造を該ポンプ装置の一部として含まず、１組の前記
パワーシリンダーピストン装置に対して、混合気用掃気
ポンプ装置として１組の前記ケーシィングローター式ポ
ンプ装置と、空気用掃気ポンプ装置として１組の前記ケ
ーシィングローター式ポンプ装置により掃気される事を
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の２サイクルガソ
リンエンジン。
（４）掃気ポンプ装置は前記パワーシリンダーピストン
装置のクランク室により得られる往復動ピストン式ポン
プ構造を混合気用掃気ポンプ装置として含み、１組の前
記パワーシリンダーピストン装置に対して空気用掃気ポ
ンプ装置として１組以上の前記ケーシィングローター式
ポンプ装置により掃気される事を特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の２サイクルガソリンエンジン。
（５）掃気ポンプ装置は前記パワーシリンダーピストン
装置のクランク室により得られる往復動ピストン式ポン
プ構造を混合気用掃気ポンプ装置として含み、１組の前
記パワーシリンダーピストン装置に対して混合気用掃気
ポンプ装置として１組以上の前記ケーシィングローター
式ポンプ装置により掃気される事を特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の２サイクルガソリンエンジン。
（６）掃気ポンプ装置は前記パワーシリンダーピストン
装置のクランク室により得られる往復動ピストン式ポン
プ構造を空気用掃気ポンプ装置として含み、１組の前記
パワーシリンダーピストン装置に対して混合気用掃気ポ
ンプ装置として１組以上の前記ケーシィングローター式
ポンプ装置により掃気される事を特徴とする２サイクル
ガソリンエンジン。
（７）特許請求の範囲第３項又は第４項又は第６項のい
ずれかの２サイクルガソリンエンジンに於いて、前記混
合気用掃気ポンプ装置の掃気通路及び掃気口と、前記空
気用掃気ポンプ装置の掃気通路及び掃気口とが夫々独立
している事を特徴とする２サイクルガソリンエンジン。
（８）特許請求の範囲第７項の２サイクルガソリンエン
ジンに於いて、前記空気用掃気ポンプ装置の掃気口のピ
ストン上死点側開口部が、前記混合気用掃気ポンプ装置
の掃気口のピストン上死点側開口部よりピストン上死点
側に配設されている事を特徴とする２サイクルガソリン
エンジン。