JPH0223266A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPH0223266A JPH0223266A JP17096888A JP17096888A JPH0223266A JP H0223266 A JPH0223266 A JP H0223266A JP 17096888 A JP17096888 A JP 17096888A JP 17096888 A JP17096888 A JP 17096888A JP H0223266 A JPH0223266 A JP H0223266A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition timing
- amount
- idling operation
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの点火時期制御装置に関し、特にアイ
ドル運転時における燃焼安定性を確保するためのエンジ
ンの点火時期制御装置装置に関する。
ドル運転時における燃焼安定性を確保するためのエンジ
ンの点火時期制御装置装置に関する。
（従来技術）
従来より、例えば特開昭６２−１８９３７４号公報に開
示されているように、エンジンがアイドル運転状態にあ
るときの、エンジン回転数を安定化させるために、アイ
ドル回転数の目標値と現在のアイドル回転数との差に応
じてエンジンの点火時期を遅角または進角させるように
制御するいわゆるフィードバック制御が提案されている
。
示されているように、エンジンがアイドル運転状態にあ
るときの、エンジン回転数を安定化させるために、アイ
ドル回転数の目標値と現在のアイドル回転数との差に応
じてエンジンの点火時期を遅角または進角させるように
制御するいわゆるフィードバック制御が提案されている
。
しかしながら、このようなフィードバック制御を行なっ
ても、エンジン／里度が低いときは、アイドル運転時の
燃焼安定性が確保できない問題があった。
ても、エンジン／里度が低いときは、アイドル運転時の
燃焼安定性が確保できない問題があった。
そこで、エンジン温度が低いときは、点火時期を進角さ
せることにより、燃焼安定性を確保させることが考えら
れるが、単にエンジン温度のみに依存させるとオフアイ
ドル運転時、ノッキングをまねき易いという問題がある
。
せることにより、燃焼安定性を確保させることが考えら
れるが、単にエンジン温度のみに依存させるとオフアイ
ドル運転時、ノッキングをまねき易いという問題がある
。
（発明の目的）
そこで本発明はエンジン温度が低いときのアイドル運転
における燃焼安定性を確保することができるエンジンの
点火時期制御装置を提供することを目的とする。
における燃焼安定性を確保することができるエンジンの
点火時期制御装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は第１図の基本的構成図に示すように、エンジン
温度検出手段Ｍ１と、この検出手段Ｍ１の検出結果にも
とづき、エンジン温度が低い程点火時期を進角側に補正
する点火時期補正手段Ｍ２と、オフアイドル運転時（非
アイドル運転時）には上記補正手段Ｍ２による進角補正
量をアイドル運転時よりも減少させる制限手段Ｍ３とを
備えていることを特徴とする。
温度検出手段Ｍ１と、この検出手段Ｍ１の検出結果にも
とづき、エンジン温度が低い程点火時期を進角側に補正
する点火時期補正手段Ｍ２と、オフアイドル運転時（非
アイドル運転時）には上記補正手段Ｍ２による進角補正
量をアイドル運転時よりも減少させる制限手段Ｍ３とを
備えていることを特徴とする。
（発明の効果）
本発明によれば、オフアイドル運転域すなわち、アイド
ル運転域以外の運転域においてノンキングを発生させる
ことなく、アイドル運転域における燃焼安定性を確保す
ることができる。
ル運転域以外の運転域においてノンキングを発生させる
ことなく、アイドル運転域における燃焼安定性を確保す
ることができる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。
明する。
第２図は、本発明による点火時期制御装置を備えたエン
ジンの概略的構成図を示し、エンジン１の吸気通路２に
は、その上流側から下流側へ向ってエアクリーナ３、吸
入空気量を検出するエアフローメーク４、スロットル弁
５、吸入空気の脈動を吸収するサージタンク６および燃
料噴射弁７が順に配列され、混合気は吸気弁８を介・し
て燃焼室９内に供給される。エンジン１の排気は燃焼室
９内から排気弁１０を介して排気通路１１に排出される
が、この排気通路１１には排気中の残存酸素濃度を検出
する酸素センサ１２および排気を浄化する触媒コンバー
タ１３が配設されている。
ジンの概略的構成図を示し、エンジン１の吸気通路２に
は、その上流側から下流側へ向ってエアクリーナ３、吸
入空気量を検出するエアフローメーク４、スロットル弁
５、吸入空気の脈動を吸収するサージタンク６および燃
料噴射弁７が順に配列され、混合気は吸気弁８を介・し
て燃焼室９内に供給される。エンジン１の排気は燃焼室
９内から排気弁１０を介して排気通路１１に排出される
が、この排気通路１１には排気中の残存酸素濃度を検出
する酸素センサ１２および排気を浄化する触媒コンバー
タ１３が配設されている。
さらに吸気通路２には、アイドル運転時にスロットル弁
５をバイパスして燃焼室９内に空気を供給するためのバ
イパス通路１４が設けられ、このバイパス通路の途中に
、この通路１４を通る空気量を制御するための電磁開閉
弁１５が配設されている。
５をバイパスして燃焼室９内に空気を供給するためのバ
イパス通路１４が設けられ、このバイパス通路の途中に
、この通路１４を通る空気量を制御するための電磁開閉
弁１５が配設されている。
１６は点火に必要な高電圧を発生するイグナイタ、１７
は図示していないクランク軸に連動して上記イグナイタ
１６に発生した高電圧を各気筒の点火プラグ１８に分配
供給するディストリビュータ、１９はディストリビュー
タ１７内に取付けられて、クランク軸の回転に応じたパ
ルス信号を発生する回転角センサ、２０はコントロール
ユニットである。
は図示していないクランク軸に連動して上記イグナイタ
１６に発生した高電圧を各気筒の点火プラグ１８に分配
供給するディストリビュータ、１９はディストリビュー
タ１７内に取付けられて、クランク軸の回転に応じたパ
ルス信号を発生する回転角センサ、２０はコントロール
ユニットである。
コントロールユニット２０は、回転角センサ１９、エア
フローメータ４、吸気温センサ２Ｌアイドルスイッチ付
きスロットル開度センサ２２、酸素センサ１２、エンジ
ン温度に比例するエンジン水温を検出する水温センサ２
４等から出力される信号にもとづいて、燃料噴射弁７か
らの燃料噴射量を制御するとともに、アイドル運転時に
は、バイパス通路１４を通る空気量を調整してアイドル
回転数を設定値に近づけるように電磁開閉弁１５をデユ
ーティ制御している。
フローメータ４、吸気温センサ２Ｌアイドルスイッチ付
きスロットル開度センサ２２、酸素センサ１２、エンジ
ン温度に比例するエンジン水温を検出する水温センサ２
４等から出力される信号にもとづいて、燃料噴射弁７か
らの燃料噴射量を制御するとともに、アイドル運転時に
は、バイパス通路１４を通る空気量を調整してアイドル
回転数を設定値に近づけるように電磁開閉弁１５をデユ
ーティ制御している。
また、コントロールユニット２０は、回転角センサ１９
、スロットル開度センサ２２および水温センサ２４の出
力にもとづいて、イグナイタ１６を制御し、第３図のマ
ツプに示すように点火時期の進角量を補正している。こ
の場合、コントロールユニット２０は、第３図から明ら
かなように、エンジン水温が低い程点火時期を進角側に
補正しており、かつ、オフアイドル運転時には、進角補
正層をアイドル運転時よりも減少するように制限してい
る。
、スロットル開度センサ２２および水温センサ２４の出
力にもとづいて、イグナイタ１６を制御し、第３図のマ
ツプに示すように点火時期の進角量を補正している。こ
の場合、コントロールユニット２０は、第３図から明ら
かなように、エンジン水温が低い程点火時期を進角側に
補正しており、かつ、オフアイドル運転時には、進角補
正層をアイドル運転時よりも減少するように制限してい
る。
第４図はコントロールユニット２０が実行する点火時期
制御のフローチャートを示し、まずステップＳ１におい
て、スロットル開度センサ２２の出力から、アイドル運
転時であるかオフアイドル運転時かを判定し、アイドル
運転時には、ステップＳ２において、回転角センサ１９
の出力からエンジン回転数Ｎｅを検出し、次のステップ
Ｓ３でアイドル進角量θｉｄ１を演算する。ここで、ア
イドル進角量θｉｄｌは、固定の値であり、アイドル安
定性を確保するため、ベストトルクが得られる点火時期
よりも所定量進角側に設定されている。
制御のフローチャートを示し、まずステップＳ１におい
て、スロットル開度センサ２２の出力から、アイドル運
転時であるかオフアイドル運転時かを判定し、アイドル
運転時には、ステップＳ２において、回転角センサ１９
の出力からエンジン回転数Ｎｅを検出し、次のステップ
Ｓ３でアイドル進角量θｉｄ１を演算する。ここで、ア
イドル進角量θｉｄｌは、固定の値であり、アイドル安
定性を確保するため、ベストトルクが得られる点火時期
よりも所定量進角側に設定されている。
ステップＳ４では点火時期のフィードバック制御を行な
う回転数以下であるか否かを判定し、フィードバック回
転数以下であれば、次のステップＳ５で、目標アイドル
回転数と現在のアイドル回転数の差に応じた点火時期の
フィードバック補正量θ１．を演算する。またステップ
Ｓ４の判定でフィードバンク回転数以下でないと判定さ
れればステップＳ６でフィードバック補正量θ２．をゼ
ロとする。次にステップＳ７で水温センサ２４の出力か
らエンジン水温を積出し、ステップＳ８で第５図のテー
ブル１にもとづき、第３図に示すようなエンジン水温に
関連する進角補正量θＷ１を演算する。そしてステップ
Ｓ９で下式により進角量θｉｇを演算し、ステップＳＩ
Ｏへ進んでこの進角量θｉｇをもって点火する。
う回転数以下であるか否かを判定し、フィードバック回
転数以下であれば、次のステップＳ５で、目標アイドル
回転数と現在のアイドル回転数の差に応じた点火時期の
フィードバック補正量θ１．を演算する。またステップ
Ｓ４の判定でフィードバンク回転数以下でないと判定さ
れればステップＳ６でフィードバック補正量θ２．をゼ
ロとする。次にステップＳ７で水温センサ２４の出力か
らエンジン水温を積出し、ステップＳ８で第５図のテー
ブル１にもとづき、第３図に示すようなエンジン水温に
関連する進角補正量θＷ１を演算する。そしてステップ
Ｓ９で下式により進角量θｉｇを演算し、ステップＳＩ
Ｏへ進んでこの進角量θｉｇをもって点火する。
θｉｇ＝θ１ｄｌｔ＋θＦ、＋θＷ１
次にステップＳ１の判定で、オフアイドル運転時である
と判定された場合は、ステップ３１１へ進んで運転状態
を検出し、基本となる進角量θＢＡ０をエンジン回転数
とエンジン負荷とのマツプに設定されている値から補間
演算する１次にステップ３１３でエンジン水温を積出し
、ステップＳｉ４で第５図のテーブル２にもとづき、第
３図に示すようなエンジン水温に関連する進角補正量θ
Ｗ２を演算する。そしてステップ３１５で下式により進
角量θｉｇを演算し、ステップＳ１０へ進んでこの進角
量θｉｇをもって点火する。
と判定された場合は、ステップ３１１へ進んで運転状態
を検出し、基本となる進角量θＢＡ０をエンジン回転数
とエンジン負荷とのマツプに設定されている値から補間
演算する１次にステップ３１３でエンジン水温を積出し
、ステップＳｉ４で第５図のテーブル２にもとづき、第
３図に示すようなエンジン水温に関連する進角補正量θ
Ｗ２を演算する。そしてステップ３１５で下式により進
角量θｉｇを演算し、ステップＳ１０へ進んでこの進角
量θｉｇをもって点火する。
θｉｇ５θ１１４０＋θＷ２
以上の説明で本発明の一実施例の構成およびその動作が
明らかとなったが、本発明によれば、エンジン水温に応
じて進角量を補正するとともに、オフアイドル運転時の
進角量をアイドル運転時の進角量よりも少なくしている
から、オフアイドル運転時にノッキングを発生させるこ
となくアイドル運転時の燃焼安定性を確保できる。なお
、本実施例では、オフアイドル運転時にも点火時期を進
角させているが、オフアイドル運転時は進角量を０にし
ても良い。
明らかとなったが、本発明によれば、エンジン水温に応
じて進角量を補正するとともに、オフアイドル運転時の
進角量をアイドル運転時の進角量よりも少なくしている
から、オフアイドル運転時にノッキングを発生させるこ
となくアイドル運転時の燃焼安定性を確保できる。なお
、本実施例では、オフアイドル運転時にも点火時期を進
角させているが、オフアイドル運転時は進角量を０にし
ても良い。
第１図は本発明の基本的構成図、第２図は本発明による
点火時期制御装置を備えたエンジンの概略的構成図、第
３図は本発明の制御ルーチンに用いられるマツプの説明
図、第４図は制御のフローチャート、第５図は制御ルー
チンに使用されるテーブルである。 １−エンジン ４・−エアフローメータ５−スロ
ットル弁 １４−バイパス通路１５−電磁開閉弁
１６−・イグナイタ１７−・ディストリビュータ １８−点火プラグ １９・−・回転角センサ２０−コ
ントロールユニット ２２・−スロットル開度センサ ２４・−・水温センサ 第１図
点火時期制御装置を備えたエンジンの概略的構成図、第
３図は本発明の制御ルーチンに用いられるマツプの説明
図、第４図は制御のフローチャート、第５図は制御ルー
チンに使用されるテーブルである。 １−エンジン ４・−エアフローメータ５−スロ
ットル弁 １４−バイパス通路１５−電磁開閉弁
１６−・イグナイタ１７−・ディストリビュータ １８−点火プラグ １９・−・回転角センサ２０−コ
ントロールユニット ２２・−スロットル開度センサ ２４・−・水温センサ 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの運転状態に応じて点火時期を制御するように
したものにおいて、 エンジン温度検出手段と、 このエンジン温度検出手段の検出結果にもとづいて、エ
ンジン温度が低い程上記点火時期を進角側に補正する点
火時期補正手段と、 オフアイドル運転時には上記点火時期補正手段による進
角補正量をアイドル運転時よりも減少させる制限手段と を備えていることを特徴とするエンジンの点火時期制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63170968A JP2688928B2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63170968A JP2688928B2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0223266A true JPH0223266A (ja) | 1990-01-25 |
| JP2688928B2 JP2688928B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=15914702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63170968A Expired - Fee Related JP2688928B2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2688928B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371476U (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-13 |
-
1988
- 1988-07-11 JP JP63170968A patent/JP2688928B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371476U (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2688928B2 (ja) | 1997-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4023487B2 (ja) | 内燃機関の始動制御装置および始動制御方法 | |
| US5577476A (en) | Ignition timing control apparatus for engine | |
| JP2987660B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0223266A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP2514446B2 (ja) | ノッキング制御機能付内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JP2822804B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH03111664A (ja) | アルコール混合燃料内燃機関のノッキング制御装置 | |
| JP3968902B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPH04191441A (ja) | エンジンのフィードバック制御装置 | |
| JPH04136482A (ja) | オクタン価検出方法 | |
| JP2654669B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0637868B2 (ja) | エンジンのノツキング抑制装置 | |
| JP2536617B2 (ja) | 内燃エンジンの加速時の燃料供給量制御方法 | |
| JP3477762B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS6062661A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0759931B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2024104230A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0450446A (ja) | 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 | |
| JPS63105264A (ja) | 電子制御燃料噴射式内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH0415963Y2 (ja) | ||
| JP2022083229A (ja) | 車両の制御システム及びプログラム | |
| JP3013541B2 (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH0235153B2 (ja) | ||
| JP2022133866A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS59160071A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |