JPH02234814A - 滑り止め掛止具並びに滑り止め掛止リング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は積雪寒冷地等を走行する自動車の車輪に装着し
、そのタイヤの外周面を覆うチェーン等の種々の滑り止
めを掛止する掛止具並びに掛止リングに関する。

従来の技術 従来、積雪寒冷地やぬかるみ等の悪路を走行する自動車
には、スリップを防止して円滑な走行を確保するために
、タイヤチェーンが用いられている。このようなチェー
ンとして、一般には一端にフックを有した長い２個の側
チェーン間を、複数の短い主チェーンの各両端で結合し
、広げて伸ばすとはしご状となるものが普及している。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、このチェーンを路上に停車中のタイヤに
装着するのは容易ではない。何故なら、装着時には、先
ずフック端より最も離″れた位置にある主チェーンを路
面とタイヤの外周面とで形成するくさび形の接触間隙に
置いて、チェーン全体の中央がタイヤの最上部の位置に
大体くるように載せ、各フックをそれらが結合する側チ
ェーン他端部の最適位置におるリングにそれぞれ掛けた
後、フック付の輪ゴムを用い、それらのフックをタイヤ
の外側に配置ざれた側チェーンに掛けて引き止め、ゆる
みが生じないように締結しなければならないからでおる
。その際、特にタイヤの内側では、フックと側チェーン
他端部との締結動作をタイヤと車両木体、シャフト下の
狭い空間で行なうため、上半身を捩って車体の下の空間
に入れ、片手のみの、フック等を目で良く確認できない
不自然な作業をする必要がある。従って、その労力は大
きく、時間も長くかかり、作業は困難なものになる。こ
れらの困難を回避するため、チェーンを地面に広げて伸
ばし、車を移動させて装着する方法やタイヤをジャッキ
アップして装着する方法等がある。

しかし、これらの方法は、いずれも路面等の条件が良い
場所で行なうならば困難は少ないが、１度積雪寒冷地や
ぬかるみ等の悪路に突入してスリップが生じた後では大
変なことになる。なお、タイヤチェーンは重量が大きい
ため、ゆるんだまま走ると、遠心力が作用して泥除けに
当たり、衝撃音を発するばかりでなく、そこを傷つける
。このようにタイヤチェーンの装着は簡便性を常に欠く
ため、スパイクタイヤが急激に普及した。だが、スパイ
クタイヤには性能を高めるために、超硬合金のチタン等
をピン先に使っており、これが舗装面を削り、粉塵公害
を発生し、積雪寒冷地では深刻な問題となっている。

本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
のでおり、チェーン等の種々の滑り止めをタイヤに簡便
に装着することのできる掛止具並びに掛止リングを提供
することを目的とする。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するための手段を、以下実施例に対応す
る第１図、第５図、第７図、第８図、第９図、及び第１
０図を用いて説明する。

この滑り止め掛止具２６はホイール２８の縁部３２の内
側に嵌まる外径を有するリング本体１２に、タイヤ３４
の外周面を覆う滑り止め３６を掛けるフツク１４を複数
個配股した掛止リング１０と、そのホイール縁部３２に
弾性的に接触する係止部分４６と掛止リング１０を支持
する支持部分４８とを有する掛止リング装着体４４（１
８）とから成るものである。そして、この掛止リング装
着体にはホイール２８の縁部３２の内側にそのほぼ全周
に沿って嵌まる、一部に開口２０を有するリング状の棒
スプリング１８を用いるのが好ましい。

又、滑り止め掛止リング５０はホイール２８の縁部３２
の内側にそのほぼ全周に沿って嵌まり、その縁部３２に
弾性的に接触する、一部に開口５４を有するリング状の
スプリング本体５２に、タイヤ３４の外周面を覆う滑り
止め３６を掛けるフック６０を複数個配設するものであ
る。

作用 車輪の内側に装着する場合、車輪を車軸から取り外し、
路面等の上に横にし、装着側を上にして置いた債、その
ホイール２８の縁部３２の内側に、先ずリング本体１２
を嵌めて載せる。そして、掛止リング装着体４４　（１
８）、を用い、その係止部分４６をホイール２８の縁部
３２に弾性的に接触さして止め、支持部分４８で掛止リ
ング１０を支持する。その際、リング状の棒スプリング
］８を用いるときは、それを絞ってホイール２８の縁部
３２の内側にそのほぼ全周に沿って嵌め、その外周部分
（係止部分）をホイール２８の縁部３２に弾性的に接触
させて止め、内周寄り部分（支持部分）で掛止リング１
０の外周部分を支持する。又、フック６０を配設するリ
ング状の本体５２、それ自体をスプリングにしたものは
、その本体５２を絞ってホイール２８の縁部３２の内側
にそのほぼ全周に沿って嵌め、その外周部分をホイール
２８の縁部３２に弾性的に接触させて止める。このよう
にすると、滑り止め掛止具２６又は滑り止め掛止リング
５０はホイール２８に良く装着できる。

そこで、滑り止め掛止具２６又は滑り止め掛止リング５
０を装着した車輪を車軸に取り付ける。なお、車輪の外
側に装着する場合は、必ずしも車輪を車軸から取り外す
必要がない。

その後、降雪や結氷があり、スリップを防止する必要が
ある場合には、滑り止め３６を掛止リング１０（５０＞
の７ツク１４（６０）に適宜掛け、タイヤ３４の外周面
を覆って止める。なお、不必要になれば、滑り止め３６
はフツク１０（５０）から簡単に外せるし、滑り止め掛
止具２６や滑り止め掛止リング５０は係止部分４４、リ
ング状の棒スプリング１８、リング状本体５２等にそれ
らのスプリング力に抗する力を加えることによって、い
ずれもホイール２８の縁部３２から簡単に外して取り除
くことができる。

実施例 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例を説明する
。

第１図は本発明による滑り止め掛止具の一実施例を示す
正面図であり、その（イ）図は掛止リングを示す図、（
口）図はリング状の棒スプリングを示す図でおる。図中
、１０は掛止リング、１２はそのリング本体、１４はそ
こに配設された複数個のフックである。このリング本体
１２はその外径を装着するホイールの縁部の内側に嵌る
大きさにする。但し、その外形はホイール縁の内径より
僅かに小さな程度にするのがよい。又、リング本体１２
の内径は装着時に車軸やブレーキドラム等の邪魔になら
ないように十分大きくする。そこで例えば金属板を用い
て、そこから切り出すと簡単に製作できる。又、リング
本体１２に設ける各フック１４はその数を例えば８本に
し、リングに沿って等間隔に配置する。その際、各フツ
ク１４は例えば金属製にし、それらの各基端部１５をそ
れぞれリング本体１２の一面に溶接等により固着した後
、リング幅の中央から上側に向って、一旦斜めに立ら上
らせ、更に面に平行に曲げて、先端部を上側に折り曲げ
た鉤部１６にするとよい（第７図参照）。

１８は掛止リング１０をホイールに装着する全体がリン
グ状の断面方形状の棒スプリングである。

このスプリング１８はリングの一部に開口２０を設け、
その外径をホイールの最大内径より少し大きくする。そ
して、開口２０に臨む両端部にはいずれも内側に折り曲
げた鉤部２２、２４を形成する。なお、棒スプリングの
断面形状等は適宜変更できる。

このような掛止リング１０とリング状棒スプリング１８
から成る滑り止め掛止具２６は適宜車輪に装着可能でお
る。但し、車輪の内側に装着するには車輪を車軸から取
り外し、そのホイールに取り付けを行なわなければなら
ない。このため、通常は降雪、氷結明に先立って、時間
的余裕のある晴れた日等に装着を行なう。その際、路面
等の上に車輪を横にし、装着側を上にして置いた後、第
２図に示すようにそのホイール２８の周辺部を構成する
リム３０の縁部３２の内側に、掛止リング１０の本体１
２を嵌めて載せる。なお、リム３０の外側にある円はタ
イヤ３４の輪郭線である。そして、リング状棒スプリン
グ１８を用い、その鉤部２２、２４を利用し、それらの
間を狭めてスプリング１８の径を絞り、第３図に示すよ
うにホイール２８の縁部３２の内側にそのほぼ全周に沿
って嵌め、その外周部分（係止部分）をホイール２８の
縁部３２に弾性的に接触させて止め、内周寄り部分く支
持部分）でリング本体１２の外周部分を押えて支持する
。一般に、ホイール２８の縁部３２は僅か外側に突出し
て曲がり、内側に円弧を形成しているので、そこに嵌ま
る。このようにして、滑り止め掛止具２６はホイール２
８へ簡単に、しかも強固に装着できる。その後、車輪を
車軸に取り付けておく。走行の際、滑り止め掛止具２６
は邪魔にならないし、車輪の内側に装着したものは通常
見えないので、自動車の外観を損ねることもない。なお
、滑り止め掛止具２６は当然車輪の外側に装着すること
もできる。

その後、降雪や結氷があり、スリップを防止する必要が
おる場合には、滑り止めを掛止リング１０に配設した各
フック１４の鉤部１６に適宜掛け、タイヤ３４の外周面
を覆って止める。その際、滑り止めとしてチェーン、ロ
ープ、輪ゴム等、フック１４に掛けられるものは何でも
使用できる。又、フック掛け作業は腰を屈めるだけで車
輪の外側にいて、タイヤ３４の外周面越しに手を内側に
差し入れ、各７ック１４の鉤部１６をそれぞれ捜して簡
単に行なえる。何故なら、フック１４はホイール２８の
縁に沿って、例えば等間隔に配置してあるため、目で確
認しなくても、手探りだけで十分である。因みに、タイ
ヤ３４の路面等との接触面を滑り止めで覆うには他の面
を覆った後、自動車を僅か移動して行なえばよい。

そこで、滑り止めとして第４図に示すようなチェーン３
６を４本用い、タイヤ３４の外周面に装着した状態につ
き、各チェーン３６の配置を示すと、車輪の内側では第
５図、外側では第６図のようになる。又、第７図は第５
図のＸ−Ｘ線拡大断面図である。このように各チェーン
３６の両端をそれぞれ各フツク１４の鉤部１６に掛け、
タイヤ３４の外周面を覆った後、４フック付きの輪ゴム
３８を用い、それらのフック４０を各チェーン３６の中
間リング４２にそれぞれ掛けると、各チェーン３６に直
接張力が加わるため、タイヤ３４に対する各チェーン３
６の装着状態は良好になり、ゆるみが生じない。なお、
装着するチェーン３６の本数は積雪量等に応じ、適宜変
更する。更には、他の種類の滑り止めに変更してもよい
。

上記実施例における滑り止め掛止具ではリング状の棒ス
プリングを掛止リング装着体として使用したが、第８図
に示すような断面Ｓ字状で、適宜の長さを有する板スプ
リング４４を採用してもよい。この板スプリング４４は
ホイール２８の縁部３２の形状に合せた円弧状に屈曲す
る係市部分４６と、そこに繋がる支持部分４８とから成
る。このため、係止部分４６の内部にある空間内にホイ
ール２８の縁部３２が嵌まるように押し込むと、第９図
に示すようにその係止部分４６は縁部３２を覆って、そ
こに噛み付くように弾性的に接触し、支持部分４８はそ
の一面で外側から掛止リング本体１２の外周部を支持す
るように接触する。そこで、リング本体１２に沿って、
例えば４個の板スプリング４４を等間隔に配置する。こ
れらの板スプリング４４の支持部分４８を溶接等により
リング本体１２に固着すると、掛止リング１０と板スプ
リング４４とは一体となるため、取り扱いが容易でホイ
ール２８に対する装着が簡単に行なえる。

又、上記各実施例における滑り止め掛止具ではいずれも
掛止リング装着体を使用したが、それを省略することも
できる。その際には、第１０図に示すような掛止リング
５０を構成する。即ら、リング本体５２には一部に開口
５４を設け、本体５２の外径をホイール２８の最大内径
より少し大ぎくした上、本体５２それ自体をスプリング
にする。

又、その間口５４に臨む両端部にはそれぞれ貫通穴５６
、５８を設ける。なお、リング本体５２には複数個のフ
ック６０を適宜配設しておく。このような滑り止め掛止
リング５０は貫通穴５６、５８、或いはその付近にある
２個のフック６０を利用してリング本体５２の径を絞る
と、ホイール２８の縁部よ２の内側にそのほぼ全周に沿
って嵌めて、その外周部分をそこに接触させて止めるこ
とができるため、一層取扱いが容易でホイール２８に対
する装着を簡単に行なえる。

このようにして、車輪に装着したチェーン３６等の滑り
止めやその掛止具２６、掛止リング５０等は、不必要に
なれば滑り止めはフツク１４、６０から外してタイヤ３
４から簡単に取り除けるし、掛止具２６や掛止リング５
０はそれぞれ係止部分４４、リング状の棒スプリング１
８、リング本体５２等にそれらのスプリング力に抗する
力を加えることによって、いずれもホイール２８から簡
単に外して取り除くことができる。

発明の効果 以上説明した本発明によれば、フックを備えた掛止リン
グはそのリング本体の外径をホイールの縁内に嵌まる大
きざにしてあり、リング装着体はホイールの縁部に弾性
的に接触する係止部分と掛止リングを支持する支持部分
とを有するため、車輪のホイールに簡単に装着脱するこ
とができる。

特に、車輪の内側に装着しておけば、走行の際に邪魔に
ならず、外観を損ねることがないので、降雪等の有無に
かかわらず装着したままにしておくことができる。そし
て、降雪等によるスリップを防止する必要が生じた場合
には、その都度チェーン等の種々の滑り止めから適宜選
んで、フックに簡単に掛けてタイヤの外周面に装着し、
不必要になればフックから簡単に外して取り除けるので
、作業者の負担も軽く好都合である。

掛止リング装着体として、リング状の棒スプリングを用
いると、開口を利用して全体を絞ることができるため、
ホイールの縁部に対する装着脱が容易であるし、ホイー
ルの縁部の内側にそのほぼ全周に沿って嵌まるため、掛
止リングを強固に固定できる上、ホイールの縁部より外
部に突出しないので、邪魔にならず、そこに外部から不
必要な力が加わることもない。

フックを備えた掛止リングのリング本体それ自体をスプ
リングにすると、掛止リング装着体が必要でなくなるた
め、取扱いが一層簡便となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による滑り止め掛止具の一実施例を示す
平面図であり、その（イ）図は掛止リングを示す図、（
口）図は掛止リング装着体たるリング状の棒スプリング
を示す図である。 第２図は取り外した車輪内側のホイール上の所定位置に
掛止リングを配置した状態を示す平面図、第３図はその
所定位置にリング状の棒スプリングを更に配置して、ホ
イールに滑り止め掛止具を装着した状態を示す平面図で
ある。 第４図は滑り止めとして用いるチェーンを真直ぐに引き
伸ばした状態を示す平面図である。 第５図は４本のチェーンを滑り止め掛止具に掛けてタイ
ヤに装着した状態を示す車輪内側の側面図、第６図はそ
の車輪外側の側面図、第７図はＸ−Ｘ線断面拡大図であ
る。 第８図は本発明による滑り止め掛止具の掛止リング装着
体に関する他の実施例を示す断面Ｓ字状板スプリングを
示す斜視図、第９図はその板スプリングを掛止リングと
共にホイールに装着した状態を示す第７図に相当する断
面図である。 第１０図は本発明による滑り止め掛止リングの一実施例
を示す平面図でおる。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ホィールの縁部の内側に嵌まる外径を有するリン
   グ本体に、タイヤの外周面を覆う滑り止めを掛けるフッ
   クを複数個配設した掛止リングと、そのホィール縁部に
   弾性的に接触する係止部分と掛止リングを支持する支持
   部分とを有する掛止リング装着体とから成ることを特徴
   とする滑り止め掛止具。
2. （２）掛止リング装着体がホィールの縁部の内側にその
   ほぼ全周に沿って嵌まる、一部に開口を有するリング状
   の棒スプリングであることを特徴とする第１項記載の滑
   り止め掛止具。
3. （３）ホィールの縁部の内側にそのほぼ全周に沿って嵌
   まり、その縁部に弾性的に接触する、一部に開口を有す
   るリング状のスプリング本体に、タイヤの外周面を覆う
   滑り止めを掛けるフックを複数個配設することを特徴と
   する滑り止め掛止リング。