JPH02234827A - 油―空圧式懸架装置 - Google Patents
油―空圧式懸架装置Info
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- JPH02234827A JPH02234827A JP2029385A JP2938590A JPH02234827A JP H02234827 A JPH02234827 A JP H02234827A JP 2029385 A JP2029385 A JP 2029385A JP 2938590 A JP2938590 A JP 2938590A JP H02234827 A JPH02234827 A JP H02234827A
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 3
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 abstract description 5
- 102100024066 Coiled-coil and C2 domain-containing protein 1A Human genes 0.000 description 1
- 101000910423 Homo sapiens Coiled-coil and C2 domain-containing protein 1A Proteins 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 210000000080 chela (arthropods) Anatomy 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 230000000153 supplemental effect Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
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-
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- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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-
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-
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- B60G2204/8304—Type of interconnection using a fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動重の車体と車輪支持アームとの間に油圧
懸架シリンダを備え、このシリンダがタンバーを介して
油一空圧アキュムレータに油圧結合されている種類の、
自動車の油一空圧式懸架装置に関する。
懸架シリンダを備え、このシリンダがタンバーを介して
油一空圧アキュムレータに油圧結合されている種類の、
自動車の油一空圧式懸架装置に関する。
（従来の挟術）
従来取に、特に仏国特許第２５６９６２４号において、
上記種類の懸架装置を備えた各巾軸ごとに追補の油一空
圧アキュムレータを設け、この追補？キュムレータが、
該各車軸の一方の小輸の懸架シリンダに結合された第１
の追補のダンパー及び他方の車輪の懸架シリンダに結合
された第２の追補のダンパーと協働するようにした型式
の懸架′＠置が提示されている。
上記種類の懸架装置を備えた各巾軸ごとに追補の油一空
圧アキュムレータを設け、この追補？キュムレータが、
該各車軸の一方の小輸の懸架シリンダに結合された第１
の追補のダンパー及び他方の車輪の懸架シリンダに結合
された第２の追補のダンパーと協働するようにした型式
の懸架′＠置が提示されている。
本発明は、上記型式の懸架装置に、状況に応じて新しい
緩衝度を付加できるように改良を加えることにある。
緩衝度を付加できるように改良を加えることにある。
そこで本発明の目的は、上記特許に記載の型式の懸架装
置において、各車軸の前記第１および第２追補ダンパー
の緩衝度を同時に変化させる装陥を備えることを特徴と
ずる懸架装置を提供することである。
置において、各車軸の前記第１および第２追補ダンパー
の緩衝度を同時に変化させる装陥を備えることを特徴と
ずる懸架装置を提供することである。
本発明の懸架装置は又、各追補ダンパーに備えられた校
正された軸方向孔の絞り装備を備えることを特徴とする
。
正された軸方向孔の絞り装備を備えることを特徴とする
。
好適にはその絞り装備は、前記ダンパーに対して突当っ
て、ダンパーの軸方向校正孔に、これより細い校正され
た穿孔をつなげるブランジャによって構成される。
て、ダンパーの軸方向校正孔に、これより細い校正され
た穿孔をつなげるブランジャによって構成される。
好適には本発明の懸架装置は、前記追補アキュムレータ
を回路に組入れ又は回路から切離す装備、及び、前記追
補ダンパーの絞り装備を回路に組入れ又は回路から切離
す装備を備える。
を回路に組入れ又は回路から切離す装備、及び、前記追
補ダンパーの絞り装備を回路に組入れ又は回路から切離
す装備を備える。
しかして本発明の懸架装置は、
一前記追補アキュムレータが回路に組入れられ、且つ、
絞り装備が回路から切離された前記追補ダンパーと協Ｉ
ＩＩ−！ｌる場含の軟かい状態、一前記追補アキュムレ
ータが回路に組入れられ、且つ、校正された軸方自孔が
プランジャによって絞られた前記追補ダンパーと協働す
る場合の中間状態、 一前記追補ダンパーの絞り装備が回路に組入れられてい
る又は回路から切離されているとに関係なく、前記追補
アキュムレータが回路から切離された場合の硬い状態の
各状態をとることができる。
絞り装備が回路から切離された前記追補ダンパーと協Ｉ
ＩＩ−！ｌる場含の軟かい状態、一前記追補アキュムレ
ータが回路に組入れられ、且つ、校正された軸方自孔が
プランジャによって絞られた前記追補ダンパーと協働す
る場合の中間状態、 一前記追補ダンパーの絞り装備が回路に組入れられてい
る又は回路から切離されているとに関係なく、前記追補
アキュムレータが回路から切離された場合の硬い状態の
各状態をとることができる。
次に添付図面を参照にして行う実施例の説明から本発明
のその他の特徴及び長所が明らかになろう。
のその他の特徴及び長所が明らかになろう。
（実施例）
図面に示されるように懸架ｉ置は自動車の４つの車輪に
設けられる油圧懸架シリンダ１ａ，１ｂ．１ｂ、１１ｃ
、ｌｄを備え、そしてこれらシリンダは油一空圧アキュ
ムレータ２ａ，２ｂ，２ｂ、１１ｃ、２ｄ及びこれらア
キュムレータとシリンダの圧力室との間に置かれたダン
パー３ａ，３ｂ，３ｂ、１１ｃ、３ｄと協働する。
設けられる油圧懸架シリンダ１ａ，１ｂ．１ｂ、１１ｃ
、ｌｄを備え、そしてこれらシリンダは油一空圧アキュ
ムレータ２ａ，２ｂ，２ｂ、１１ｃ、２ｄ及びこれらア
キュムレータとシリンダの圧力室との間に置かれたダン
パー３ａ，３ｂ，３ｂ、１１ｃ、３ｄと協働する。
自動車の２つ車軸の一方に第１の弾ツノ的ｍ衝装１ｉｆ
４ａが備えられ、そして他方の車軸に第２の弾力的緩衝
装置４ｂが備えられる。コンジット５ａ，５ｂ，５ｂ、
１１ｃ、５ｄが懸架シリンダの圧力室を２つの装置４ａ
，４ｂに結合する。
４ａが備えられ、そして他方の車軸に第２の弾力的緩衝
装置４ｂが備えられる。コンジット５ａ，５ｂ，５ｂ、
１１ｃ、５ｄが懸架シリンダの圧力室を２つの装置４ａ
，４ｂに結合する。
装置４ａ，４ｂはそれぞれその車軸の懸架シリンダごと
に追補のダンパー１６ａ，６ｂ，６ｂ、１１ｃ、６ｄを
備え、これら室がコンジット５ａ，５ｂ，５ｂ、１１ｃ
、５ｄによって懸架シリンダ圧力室につなげられる。追
補ダンパーｌｅａ，６ｂ，６ｂ、１１ｃ、５ｄの中に追
補ダンパー７ａ，７ｂ，７ｂ、１１ｃ、７ｄが設置され
る。これら追補ダンパーは、油液がこの追補ダンパーを
貫通して全６ａ．６ｂ，６ｂ、１１ｃ、６ｄを流通でき
るように構成される。
に追補のダンパー１６ａ，６ｂ，６ｂ、１１ｃ、６ｄを
備え、これら室がコンジット５ａ，５ｂ，５ｂ、１１ｃ
、５ｄによって懸架シリンダ圧力室につなげられる。追
補ダンパーｌｅａ，６ｂ，６ｂ、１１ｃ、５ｄの中に追
補ダンパー７ａ，７ｂ，７ｂ、１１ｃ、７ｄが設置され
る。これら追補ダンパーは、油液がこの追補ダンパーを
貫通して全６ａ．６ｂ，６ｂ、１１ｃ、６ｄを流通でき
るように構成される。
各追補ダンパー７ ８ ， ７ ｂ ， ７ Ｃ ，
７ ｄ ハ校正された軸方向孔８ａ，８ｂ．８Ｃ，８ｄ
を有し、又その軸方向の両側に弁ワツシャ９が設置ざれ
、ダンパーの両側の圧力差がある限界値を超えたとき離
れて油液の流れを緩やかにずる。
７ ｄ ハ校正された軸方向孔８ａ，８ｂ．８Ｃ，８ｄ
を有し、又その軸方向の両側に弁ワツシャ９が設置ざれ
、ダンパーの両側の圧力差がある限界値を超えたとき離
れて油液の流れを緩やかにずる。
追補ダンパー室６ａ．６ｂ，６ｂ、１１ｃ、６ｄ（７）
コンジット５ａ，５ｂ，５ｂ、１１ｃ、５ｄの反対側に
ボア１Ｏａ，１０ｂ．１０ｂ、１１ｃ、１０ｄが設けら
れ、プランジャ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄを収納
づる。ボ７１０ａ，１０ｂ，１０ｂ、１１ｃ、１０ｄは
、油圧懸架シリンダの圧力より高い圧力を加えることが
できる〕ンジット１２によって相互に結合されている。
コンジット５ａ，５ｂ，５ｂ、１１ｃ、５ｄの反対側に
ボア１Ｏａ，１０ｂ．１０ｂ、１１ｃ、１０ｄが設けら
れ、プランジャ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄを収納
づる。ボ７１０ａ，１０ｂ，１０ｂ、１１ｃ、１０ｄは
、油圧懸架シリンダの圧力より高い圧力を加えることが
できる〕ンジット１２によって相互に結合されている。
その高圧が加えられると各ブランジャはそれぞれに対応
ずる追補ダンパー７ａ，７ｂ，７ｂ、１１ｃ、７ｄに対
して同時に突当てられ、これによって、校正された軸方
向孔８ａ，８ｂ．８ｂ、１１ｃ、８ｄに、より径の校正
されたＴ形の穿孔１３ａ，１３ｂ，１３ｂ、１１ｃ、１
３ｄがつなげられ、従って追補ダンパーの！ｌｌｉ度が
変えられる。
ずる追補ダンパー７ａ，７ｂ，７ｂ、１１ｃ、７ｄに対
して同時に突当てられ、これによって、校正された軸方
向孔８ａ，８ｂ．８ｂ、１１ｃ、８ｄに、より径の校正
されたＴ形の穿孔１３ａ，１３ｂ，１３ｂ、１１ｃ、１
３ｄがつなげられ、従って追補ダンパーの！ｌｌｉ度が
変えられる。
各装置４ａ，４ｂは史に追補のアキ１ムレータ１４ａ，
１４ｂと、ジャケット１６ａ．１６ｂ内を滑動するスラ
イド弁１５ａ．１５ｂを備える。
１４ｂと、ジャケット１６ａ．１６ｂ内を滑動するスラ
イド弁１５ａ．１５ｂを備える。
ジャケットの一方の端部１７８．１７ｂは追補アキュム
レータ１４ａ．１４ｂに結合される。ジャケット１６ａ
，１６ｂの他方の２つの端部１８ａ．１８ｂはコンジッ
ト１つによって相互に結合される。コンジット１９に高
圧を加えることによってスライド弁を追補アキュムレー
タの圧力と対向する方向に変位させることができる。
レータ１４ａ．１４ｂに結合される。ジャケット１６ａ
，１６ｂの他方の２つの端部１８ａ．１８ｂはコンジッ
ト１つによって相互に結合される。コンジット１９に高
圧を加えることによってスライド弁を追補アキュムレー
タの圧力と対向する方向に変位させることができる。
スライド弁１５ａ，１５ｂが高圧によって押されると、
追補アキュムレータ１４ａ．１４ｂはそれぞれの車軸の
追補ダンパー室にコンジット２０及び２１によってつな
げられ、そこで追補アキュムレータ１４ａ，１４ｂと懸
架シリンダ１ａ，１ｂ，１ｂ、１１ｃ、１ｄとの間に追
補ダンパー７ａ，７ｂ，７ｂ、１１ｃ、７ｄが設けられ
ることになる。
追補アキュムレータ１４ａ．１４ｂはそれぞれの車軸の
追補ダンパー室にコンジット２０及び２１によってつな
げられ、そこで追補アキュムレータ１４ａ，１４ｂと懸
架シリンダ１ａ，１ｂ，１ｂ、１１ｃ、１ｄとの間に追
補ダンパー７ａ，７ｂ，７ｂ、１１ｃ、７ｄが設けられ
ることになる。
各車軸は、車軸の高さに従って懸架シリンダ内の油液の
量を調整する高さ修正器２２ａ．２２ｂを備える。この
高さ修正器はそれぞれの車軸の室６ａ．６ｂ又は６ｂ、
１１ｃ、ａｄに結合され、従ってその高さ修正器と懸架
シリンダとの間に追補ダンパーが置かれることになる。
量を調整する高さ修正器２２ａ．２２ｂを備える。この
高さ修正器はそれぞれの車軸の室６ａ．６ｂ又は６ｂ、
１１ｃ、ａｄに結合され、従ってその高さ修正器と懸架
シリンダとの間に追補ダンパーが置かれることになる。
手動によって、あるいは自ＩＩＩ車の状態の特性を示す
パラメータによって制御される第１の１１１弁２３がコ
ンジット１２を高圧状態又は解放状態にし、これにより
プランジャ１ｉａ． １ｉｂ，ｉ１ｂ、１１ｃ、１１
ｄを同時に変位させて追補ダンパー７ａ，７ｂ，７ｂ、
１１ｃ、７ｄの緩衝度を変えることができる。
パラメータによって制御される第１の１１１弁２３がコ
ンジット１２を高圧状態又は解放状態にし、これにより
プランジャ１ｉａ． １ｉｂ，ｉ１ｂ、１１ｃ、１１
ｄを同時に変位させて追補ダンパー７ａ，７ｂ，７ｂ、
１１ｃ、７ｄの緩衝度を変えることができる。
手動によって、あるいは自動車の状態の特性を示すパラ
メータによって制御される第２の電磁弁２４がコンジッ
ト１９を高圧状態又は解放状態にし、これによりスライ
ド弁１５ａ，１５ｂをいずれかの方向へ同時に変位させ
て追補アキュムレータを回路に組入れる又は回路から切
離すことができる。
メータによって制御される第２の電磁弁２４がコンジッ
ト１９を高圧状態又は解放状態にし、これによりスライ
ド弁１５ａ，１５ｂをいずれかの方向へ同時に変位させ
て追補アキュムレータを回路に組入れる又は回路から切
離すことができる。
本発明はここに示した実施例に制約されるものでなく、
その変化形の全てを含むものである。例えば絞りブラン
ジャの代りに、ダンパーに軸方向の管を組込み、これを
摺動させて孔を絞るような絞り装置を備えることができ
る。あるいは又電磁弁の代りに、スライド弁及びブラン
ジャに対し直接作用する電気一機械装置を使用すること
もできよう。
その変化形の全てを含むものである。例えば絞りブラン
ジャの代りに、ダンパーに軸方向の管を組込み、これを
摺動させて孔を絞るような絞り装置を備えることができ
る。あるいは又電磁弁の代りに、スライド弁及びブラン
ジャに対し直接作用する電気一機械装置を使用すること
もできよう。
第１図は本発明による懸架装ｒ（の概要図である。
Ｉａ，１ｂ．ｌｂ、１１ｃ、１ｄ・・・・・・懸架シリ
ンダ、４ａ，４ｂ・・・・・・弾力的緩衝装置、７ａ．
７ｂ，７ｂ、１１ｃ、７ｄ−．．．追補タンハー１１ａ
、１１ｂ、１１ｃ、 １１ｄ−−−−・−ブランジャ、
１３ａ，１３ｂ．１３ｂ、１１ｃ、 １３ｄ−・−・・
・小径孔、１４ａ，１４ｂ・・・・・・追補アキ１ムレ
ータ、１５ａ．１５ｂ・・・・・・スライド弁、２２ａ
．２２ｂ・・・・・・高さ修正器、２３．２４・・・・
・・電磁弁。
ンダ、４ａ，４ｂ・・・・・・弾力的緩衝装置、７ａ．
７ｂ，７ｂ、１１ｃ、７ｄ−．．．追補タンハー１１ａ
、１１ｂ、１１ｃ、 １１ｄ−−−−・−ブランジャ、
１３ａ，１３ｂ．１３ｂ、１１ｃ、 １３ｄ−・−・・
・小径孔、１４ａ，１４ｂ・・・・・・追補アキ１ムレ
ータ、１５ａ．１５ｂ・・・・・・スライド弁、２２ａ
．２２ｂ・・・・・・高さ修正器、２３．２４・・・・
・・電磁弁。
Claims (9)
- （１）自動車の各車輪ごとに設けられる、アキュムレー
タ（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ）とダンパー装備（３ａ、
３ｂ、３ｃ、３ｄ）とをもった油圧懸架シリンダ（１ａ
、１ｂ、１ｃ、１ｄ）、各車軸ごとに設けられ、その各
車軸の一方の車輪の前記懸架シリンダ（１ａ又は１ｃ）
に結合する第１の追補のダンパー（７ａ又は７ｃ）と協
働し、又該車軸の他方の車輪の懸架シリンダ（１ｂ又は
１ｄ）に結合する第２の追補のダンパー（７ｂ又は７ｄ
）と協働する追補の油−空圧アキュムレータ（１４ａ、
１４ｂ）、及び、該追補アキュムレータを回路に組入れ
又は回路から切離すことを行う装備（１５ａ、１５ｂ）
を備える自動車の油−空圧式懸架装置において、前記各
車軸の前記第１及び第２の追補ダンパーの緩衝度を同時
に変化させる装備（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）
を備えることを特徴とする懸架装置。 - （２）前記各追補ダンパー（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）
に設けられた校正された軸方向孔（８ａ、８ｂ、８ｃ、
８ｄ）の絞り装備（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）
を備えることを特徴とする請求項１記載の懸架装置。 - （３）前記絞り装備が、前記ダンパーに対して突当たる
ことにより前記校正された軸方向孔（８ａ、８ｂ、８ｃ
、８ｄ）に、これより細い校正された穿孔（１３ａ、１
３ｂ、１３ｃ、１３ｄ）をつなげるプランジャ（１１ａ
、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）で構成されることを特徴と
する請求項２記載の懸架装置。 - （４）前記プランジャ（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１
ｄ）が、前記懸架シリンダの圧力に対向して作用する油
圧の力によつてそれぞれのボア（１０ａ、１０ｂ、１０
ｃ、１０ｄ）内で変位させられることを特徴とする請求
項３記載の懸架装置。 - （５）前記全てのプランジャ（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ
、１１ｄ）が同一の油圧回路（１２）に結合され、そし
て、該油圧回路を解放状態又は高圧状態にする同一の電
磁弁（２３）によつて同時に制御されることを特徴とす
る請求項４記載の懸架装置。 - （６）前記各追補アキュムレータ（１４ａ、１４ｂ）を
前記２つの絞られた又は絞られない追補ダンパーと協働
する回路に組入れる又は回路から切離すため、該各追補
アキュムレータ自体の圧力に対向する高い油圧によって
ジャケット（１６ａ、１６ｂ）内を変位するスライド弁
（１５ａ、１５ｂ）を該各追補アキュムレータが備える
ことを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に
記載の懸架装置。 - （７）自動車の前記２つの追補アキュムレータ（１４ａ
、１４ｂ）の前記２つのスライド弁（１５ａ、１５ｂ）
が、同一の電磁石（２４）によって高圧状態又は解放状
態にされる同一の油圧回路（１９）に結合されることを
特徴とする請求項６記載の懸架装置。 - （８）各車軸が、絞られた又は絞られない前記追補ダン
パー（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）を介して該各車軸の前
記２つの懸架シリンダ（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）に結
合される高さ修正器（２２ａ、２２ｂ）を備えることを
特徴とする請求項１から７までのいずれか１項に記載の
懸架装置。 - （９）−前記追補アキュムレータ（１４ａ、１４ｂ）が
回路に組入れられ且つ絞られない前記追補ダンパー（７
ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）と協働する場合の軟かい状態、 −前記追補アキュムレータ（１４ａ、１４ｂ）が回路に
組入れられ且つ前記プランジャ（１１ａ、１１ｂ、１１
ｃ、１１ｄ）によって絞られた前記追補ダンパー（７ａ
、７ｂ、７ｃ、７ｄ）と協働する場合の中間状態、 −前記追補アキュムレータ（１４ａ、１４ｂ）が回路か
ら切離された場合の硬い状態 の各状態をとることができることを特徴とする請求項１
から８までのいずれか１項に記載の懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8901800A FR2643024B1 (fr) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | Suspension hydropneumatique a amortissement et raideur variables |
| FR8901800 | 1989-02-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02234827A true JPH02234827A (ja) | 1990-09-18 |
| JP3042852B2 JP3042852B2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=9378699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2029385A Expired - Fee Related JP3042852B2 (ja) | 1989-02-13 | 1990-02-08 | 油―空圧式懸架装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5141244A (ja) |
| EP (1) | EP0383654B1 (ja) |
| JP (1) | JP3042852B2 (ja) |
| DE (1) | DE69001267T2 (ja) |
| ES (1) | ES2040067T3 (ja) |
| FR (1) | FR2643024B1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05185822A (ja) * | 1991-08-30 | 1993-07-27 | Tokico Ltd | 車高調整システム |
| DE9407167U1 (de) * | 1994-04-29 | 1994-07-07 | Hemscheidt Fahrwerktechnik GmbH & Co. KG, 42109 Wuppertal | Hydropneumatisches Federungssystem mit Stabilisierung |
| DE19844493A1 (de) * | 1998-09-29 | 2000-03-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydropneumatisches Federungssystem |
| DE19920109A1 (de) * | 1999-05-03 | 2000-11-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Aktuator |
| FR2805492B1 (fr) * | 2000-02-28 | 2002-06-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de regulation pour une suspension de vehicule automobile |
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