JPH02234884A - 産業車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はフォークリフト等産業車両の車体構造に関する
ものである。

従来の技術 従来の産業車両の車体構造としては、通常第７図に示し
たように車幅方向の右゛仰ｒに配置される右サイドフレ
ームｌと、車幅方向の左側に配置される左サイドフレー
ム２及び両サイドフレームｌ，２の後方部に配置される
リヤフレーム３とを具備して成り、これら両サイドフレ
ーム１，２及びリヤフレーム３とが一体的に溶接固定さ
れているのが通例である。尚、上記の右サイドフレーム
１の内部には作動油タンク５が格納され、左サイドフレ
ーム２の内部には燃料タンク６が格納されている。更に
リヤフレーム３の下部にはリャアクスル取付ブラケット
ｌ７が固着され、該リヤフレーム３の後部にはカウンタ
ーウェイト下側取付ブラケット１４及びカウンターウェ
イト上側取付ブラケット１５．１６が固着されている。

尚、上記両サイドフレームｌ，　　３の前端部にはブラ
ケットＩｂ，１ｂが固着されて、前方に配置された図外
のインストフレームに前記ブラケット１ｂ，Ｉｂが溶接
固定される。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の産業車両の車体構造にあ
っては、該車体にエンジン等のバワ−本体を組み付ける
際に、前記両サイドフレームｌ２の間に該パワー本体を
ドロツブする手段とか、もし《は逆にパワー本体の上か
ら両サイドフレーム１．２をドロップする手段等を用い
なければならず、ホイスト等を使用した可成り大掛かり
な設備を必要とし、且つ工数も多くなってしまうという
課題があった。

又、前記両サイドフレーム１，２と、リヤフレーム３及
びインストフレームとが一体的に溶接固定されているの
で、大規模な溶接設６ｔａｆを必要とする上、溶接時の
熱に起因して車体が歪む惧れかあり、更に溶接後の各種
配管及びノ＼−ネス類の取付作業及び犠装部品の取付作
業を狭い場所で行わなければならないため、作業性が低
下してしまうという難点を有している。

又、組付後に実施される塗装のためのブースも当然大形
にすることが要求されるので、塗装設備の占有面積も増
大する。

更に両サイドフレーム１，２及びリヤフレーム３とが一
体的に溶接固定されたことにより、車体としての汎用性
に乏しく、従って車種のバリエーシ９ンを増やすために
は、前記両サイドフレーム１．２及びリヤフレーム３を
別途設計して組み付け直すことが必要であるという難点
をも有している。

そこで本発明はこのような従来の産業車両の車体構造が
有している各種の問題点を解消して、組付のための大掛
かりな設備をなくすとともに車体組付時の作業性を向上
させ、且つ構成部材の交換を可能として汎用性を高める
ことができる産業車両の車体構造を提供することを目的
とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、車幅方向の両サ
イドに配置される右サイドフレーム及び左サイドフレー
ムと、上記右サイドフレーム及び左サイドフレームの後
端部及び前端部に固着された連結部材と、前記両サイド
フレームの後方部に配置されるリヤフレーム及び両サイ
ドフレームの前方部に配置されるフロントフレームコン
ポーネントト、該リヤフレーム及びフロントフレームコ
ンポーネントの左右両端部に固着されて、前記両サイド
フレームの連結部材に対して接続可能な連結部材とを具
備した産業車両の車体構造にしてある。上記のりャフレ
ームにはラジエータ、マフラーを装備するとともに、該
リヤフレームの適宜部位にカウンターウェイト下側取付
ブラケット及びカウンターウェイト上側取付ブラケット
を固着してある。

更に本発明は、車幅方向の両サイドに配置される右サイ
ドフレーム及び左サイドフレームと、上記右サイドフレ
ーム及び左サイドフレームの後端部及び前端部に固着さ
れた連結部材と、前記両サイドフレームの後方部に配置
されるカウンターウェイト及び両サイドフレームの前方
部に配置されるフロントフレームコンポーネントと、該
カウンターウェイト及びフロントフレームコンポーネン
トの左右両端部に固着されて、前記両サイドフレームの
連結部材に接続可能な連結部材とを具６ｔｉｆ　Ｌた産
業車両の車体構造にしてある。又、上記両サイドフレー
ムの何れか一方側内部に作動油タンク及びその付属部品
が格納され、両サイドフレームの何れか他方側内部に燃
料タンク及びその付属部品が格納されており、更に前記
フロントフレームコンポーネントは、インストフレーム
とフロントクロスメンバーとが一体的に構成されている
とともに、予め各種レバー類及びステアリング系の構成
部材が一体に組み付けられた構成にしてある。

作用 かかる構成によれば、組付に際して一方側のサイドフレ
ームの内方に作動油タンクを格納し、他方側のサイドフ
レーム内に燃料タンクを格納して且つこれらに付随する
各種部品及び配管類を組み付けておく。又、リヤフレー
ムにはラジエータ，マフラーを組み付け、更にフロント
フレームコンポーネントには、荷役用の各種レバー及び
ステアリング系の構成部材を組み付ける。次にパワー本
体と左右の両サイドフレームとをボルト連結し、該両サ
イドフレームの後端部及び前端部に固着された連結部材
をそれぞれリヤフレーム及びフロントフレームコンポー
ネントの左右両端部に固着された連結部材にボルト連結
することによって、産業車両としての車体の主要部が完
成する。

更に本発明の場合には、前記リヤフレームの設置を廃止
して、両サイドフレームを直接カウンターウェイトに連
結した構造も提供される。

実施例 以下図面を用いて本発明にかかる産業車両の車体構造の
各種実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一
の符号を付して詳述する。

第１図は本発明の第１実施例を示しており、図中１は中
空部を有する右サイドフレーム，２は同様な中空部を有
する左サイドフレーム，３はリヤフレームであり、上記
右サイドフレームｌの内方には作動油タンク５が格納さ
れ、左サイドフレーム２の内方には燃料タンク６が格納
されている。

上記右サイドフレームｌの後端部には、連結部材として
螺子穴７．７を有するブラケット１ａが取付面を車両の
前後方向と平行にして固着されている一方、リヤフレー
ム３の右側で且つ前記ブラケットｌａに対面する位置に
、同様な連結部材として螺子穴８，８を有するブラケッ
ト３ａが固着されていて、上記ブラケットｌａ，３ａが
ボルト９を用いて連結されている。又、上記左サイドフ
レーム２の後端部には、連結部材として螺子穴ｌ１，１
ｌを有するブラケット２ａが前記ブラケット１ａと同様
に取付面を車両の前後方向と平行にして固着されている
一方、リヤフレーム３の左側で且つブラケット２ａに対
面する位置に、螺子穴１２．１２を有するブラケット３
ｂが固着されていて、上記ブラケット２ａ，３ｂが前記
ボルト９を用いて連結されている。

更に右サイドフレーム１及び左サイドフレーム２のＦｆ
［部には、後述するインストフレームに連結されるブラ
ケットＩｂ，２ｂが固着されている。

又、右サイドフレーム１と左サイドフレーム２のそれぞ
れ内壁面には、後述するエンジンを固定させるためのエ
ンジン支持ブラケット１０．１０が配備されている。

一方、前記リヤフレーム３の後端部には、カウンターウ
ェイト下側取付ブラケット１４が設けられており、更に
該リヤフレーム３の左右に固着された前記ブラケット３
ａ，３ｂの外側部には、それぞれカウンターウェイト上
側取付ブラケット１５，ｌ６が設けられている。１７は
リヤフレーム３の下側に取り付けられたリャアクスル取
付ブラケット、ｌ８は作動油供給口、１９は燃料供給口
である。

このような第１実施例によれば、前記ボルト９を用いて
ブラケット・１ａと３ａ及びブラケット２ａと３ｂとを
連結し、更にブラケット１ｂと２ｂを図外のインストフ
レームに連結するという操作を実施するだけで、右サイ
ドフレーム１，左サイドフレーム２，リヤフレーム３及
びインストフレームとが相互に固定される。尚、リヤフ
レーム３の後端部に設けられたカウンターウェイト下側
取付ブラケットＩ４と、リヤフレーム３の外側部に設け
られたカウンターウェイト上側取付ブラケッ｝１５．１
６は、図外のカウンターウェイト取付時における該カウ
ンターウェイトの精度を確保するという作用を有してい
る。

第２図は本発明の第２実施例を示しており、基本的な構
成は前記第１実施例と同一であり、且つ同一の符号を付
して表示してある。本例の場合は各ブラケットの取付面
の方向が前記第１実施例とは異なっている。即ち第１図
の例にあっては、両サイドフレーム１，２に固着された
ブラケット１ａ，　　２ａが取付面を車両の前後方向と
平行にしてあり、且つリヤフレーム３の左右に固着され
たブラケッ｝３ａ，３ｂも同様に取付面が車両の前後方
向と平行となっているのに対して、第２図の例では上記
ブラケット１ａ，２ａが取付面を車両の車幅方向と平行
にしてある一方、リヤフレーム３の前部には、同様に取
付面が車両の車幅方向と平行で且つ前記ブラケｙト１ａ
，　　２ａに対面する位置に長大なブラケット３Ｃが固
着されていて、上記ブラケットｌａ，３ａがボルト９を
用いてブラケット３Ｃに連結されている。更に本例の場
合、両サイドフレーム１，２から後方に延長する略水平
なブラケットｌｃ，２ｃが設けてあり、このブラケット
ｌｃ，２ｃに螺子穴ｌｄ，　　２ｄが開口されている一
方、リヤフレーム３の左右両側には上記ブラケットＩＣ
，２Ｃと対面するブラケノト３ｄ，３ｄが設けられてい
て、このブラケ，ト３ｄ３ｄに螺子穴３ｅ，３ｅが開口
されている。

この第２実施例の場合、組付に際して両サイドフレーム
１．　　２の前記ブラケットｌａ，２ａをリヤフレーム
３のブラケット３ｃの左右両２１にボルト連結し、更に
前記ブラケットｌｃ，２ｃとフラケット３ｄ，３ｄとを
ボルト連結することによって右サイドフレームｌと左サ
イドフレーム２及びリヤフレーム３が相互に固定される
。従って両サイドフレーム１，２とリヤフレーム３との
結合強度が前記第１実施例よりも高められるという作用
がもたらされる。

第３図は本発明の第３実施例を示しており、基本的な構
成は前記第１実施例と同一であり、且つ同一の符号を付
して表示してある。本例の場合は右サイドフレーム１及
び左サイドフレーム２の後端部に、それぞれ螺子穴７，
７及び螺子穴１１，ｌ１を有するブラケットｌａ，２ａ
が、取付面を車両の前後方向と平行にして固着されてい
る一方、リヤフレーム３の左右両側で且つ前記ブラケッ
ト１ａ＋　　２ａに対面する位置に、螺子穴８，８及び
螺子穴１２．１２を有する外板２１．２２が固着されて
いて、この外板２１．２２が前記ブラケットｌａ，　　
２ａにボルト９を用いて連結されている。

この第３実施例の場合、リヤフレーム３の左右両側に固
着された外板２１．２２の存在によって該リヤフレーム
３と両サイドフレームｌ，２間の剛性が高められるとい
う作用がもたらされる。

第４図は本発明の第４実施例を示しており、本例の場合
は前記の各例と異なって、前記リヤフレーム３の設置を
廃止し、右サイドフレーム１と左サイドフレーム２を直
接カウンターウェイト２４に固着した例を示している。

即ち、両サイドフレーム１．２の後端部に固着されたブ
ラケット１ａ２ａが取付面を車両の車幅方向と平行にし
てある一方、カウンターウェイト２４の下側部にはタッ
プ穴２５．２５が開口されていて、両サイドフレーム１
，２の前記ブラケットｌａ，２ａに開口された螺子穴７
．７及び螺子穴１１，１１ががボルト９を用いて該カウ
ンターウェイト２４のタップ穴２５．２５に直接連結さ
れている。この例では図外のリャアクスルがカウンター
ウェイト２４の下側に設けられたリャアクスル取付ブラ
ケット２４ａに直接取り付けられる。尚、通常このカウ
ンターウェイト２４にラジエータ及びマフラーが付設さ
れる。

この第４実施例の場合、前記各例におけるリヤフレーム
３を必要としないため、構成部品が減少して組付性が同
上するという作用がもたらされる。

第５図は本発明の第５実施例を示しており、本例の場合
はインストフレーム３０とフロントクロスメンバー３１
とが予め一体形成され、更に該フロントクロスメンバー
３１の左右両側に螺子穴４０，４０及び螺子穴４１．４
１が開口されたドライブアクスルマウントプレートａａ
ａ，３３ｂと、チルトシリンダブラケット３４ａ，３４
ｂとが一体に固着されている。上記のインストフレーム
３０，フロントクロスメンバー３１，ドライブアクスル
マウントプレート３３ａ，３３ｂ及びチルトシリンダブ
ラケット３４ａ，．３４ｂとによってフロントフレーム
コンポーネント５０が構成される。

又、前記右サイドフレーム１及び左サイドフレーム２の
前端部に、連結部材としてそれぞれ螺子穴３６．３６及
び螺子穴３７．３７を有するブラケット３８．３８及び
ブラケット３９．３９が、取付面を車両の前後方向と平
行にして固着・されており、このブラケット３８．３８
及びブラケット３９．３９がそれぞれ前記ドライブアク
スルマウントプレート３３ａ，３３ｂの螺子穴４０．４
０及び螺子穴４１．４１にボルト９を用いて連結されて
いる。尚、右サイドフレーム１及び左サイドフレーム２
の後端部には、前記第２実施例（第２図）と同様の取付
構造によってリヤフレーム３が固定されている。

かかる第５実施例によれば、左右の両サイドフレーム１
，２の前方部に配置されたフロントフレームコンポーネ
ント５０に対して、連結部材であるブラケット３８．３
８及びブラケット３９，３９を用いて前記サイドフレー
ム１，２の前端部を簡単に組み付けることができる。

次に第６図を用いて実際の組付時の操作を説明する。即
ち右サイドフレーム１の内方には、前記したように作動
油タンク５が格納されているので、この付属部品として
の油圧関係の各種部品，例えばサクションホース４３，
荷役コントロールバルブ４４，ミクロンフィルター４５
及びその他の配管類を予め組み付けておく。同様に左サ
イドフレーム２の内方には、前記したように燃料タンク
６が格納されているので、この付属部品としての燃料供
給口１９，フィルター４６，燃料パイプ４７及びその他
の電装部品を予め組み付けておく。

又、リヤフレーム３には、ラジェータ５２，マフラー５
３及びこれらの配管類を予め組み付けておく。

又、インストフレーム３０には、荷役用の各種レバー５
５，ステアリングシャフト５６及びステアリングホイー
ル５７を予め組み付ける。

６０はパワー本体であって、このパワー本体６０は、エ
ンジン６１，変速機６２，差動装置６３，ブレーキロー
タ６４及びファン６５等を備えて成る。このエンジン６
１の左右両外壁面には取付ブラケット６６が配備されて
いる。

かかる構成によれば、組付に際して先ずエンジン６１に
配備された取付ブラケット６６を、右サイドフレームｌ
と左サイドフレーム２のそれぞれ内壁面に配備されたエ
ンジン支持ブラケット１０，１０にボルト連結し、次い
で前記第２実施例で説明したように右サイドフレーム１
の後端部に固着されたブラケットｌａと左サイドフレー
ム２の後端部に固着されたブラケット２ａとをリヤフレ
ーム３のブラケット３ｃにボルト連結し、且つエンジン
６１から後方に突設された連結具６７とリヤフレーム３
から前方に突設された連結具６８とを連結することによ
って、右サイドフレーム１と左サイドフレーム２及びリ
ヤフレーム３が相互に連結される。

次に右サイドフレーム１及び左サイドフレーム２の各フ
ロント側に固着されたブラケットｌｂ，２ｂをインスト
フレーム３０の所定部位にボルト連結することによって
、フォークリフト等産業車両の車体構造の主要部が完成
する。

従って本発明の場合、各構成部品がすべて各連結部材を
介して連結されており、従来のように溶接手段を一切用
いていないことが１つの特徴ともなっている。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる産業車両の車
体構造によれば、車幅方向の両サイドに配置される右サ
イドフレーム及び左サイドフレームと、上記右サイドフ
レーム及び左サイドフレームの後端部及び前端部に固着
された連結部材と、前記両サイドフレームの後方部に配
置されるリヤフレーム及び両サイドフ゛レームの前方部
に配置されるフロントフレームコンポーネントと、該リ
ヤフレーム及ヒフロントフレームコンポーネントの左右
両端部に固着されて、前記両サイトフレームの連結部材
に対して接続可能な連結部材とを具備した産業車両の車
体構造にしてあり、且つ上記のりャフレームにはラジエ
ータ、マフラーを装備するとともに、該リヤフレームの
適宜部位にカウンターウェイト下側取付ブラケット及び
カウンターウェイト上側取付ブラケットを固着してある
。

更に本発明は、上記リヤフレームの設置を廃止して、両
サイドフレームを直接カウンターウェイトに連結する構
成にしてあり、又、上記両サイドフレームの何れか一方
側内部に作動油タンク及びその付属部品が格納され、両
サイドフレームの何れか他方側内部に燃料タンク及びそ
の付属部品が格納されており、更に前記フロントフレー
ムコンポーネントは、インストフレームとフロントクロ
スメンバーとが一体的に構成されているとともに、予め
各種レバー類及びステアリング系の構成部材が一体に組
み付けられた構成にしたので、以下に記す作用効果がも
たらされる。

即ち、車体構成が小さな部品及びコンポーネントを単位
としているので、組付に際してクレーン，ホイスト等の
大掛かりな設備が要求されず、且つ組付時の工数が減少
して作業性が向上する。従ってロボット等を用いた自動
化も容易になるという利点がある。

又、各部品の保管場所が小さくなり、且つ塗装ブースも
小形化できるので、これらの占有面積を減少することが
可能となる。

更に得られた製品に、溶接時の熱に起因する歪みが発生
しないという特長がある。又、使用中に構成部品の１つ
に故障が発生した場合でも交換か容易であり、特にエン
ジン交換等の重整備を必要とする際にも、前記サイドフ
レームを取り外すことによって容易に実施することが可
能である。

又、各構成部品及びコンポーネントの組付後に各種の配
管及びハーネス類の取付作業及び犠装部品の取付を行う
必要がないので、作業工程が合理化される利点がある。

一方、本発明の場合、各構成部品及びコンポーネントを
交換することが自在であるから、例えば車幅の異なる車
体とかホイールベースの異なる車体等にも簡単に対処す
ることが出来て、各部品の汎用性が高められて車種のバ
リエーションを容８に増やすことができる。特に燃料を
格納するサイドフレームを特殊のものに変えることによ
って、プロパン専用車に改造することが可能である。

更に前記リヤフレームの設置を廃止して、両サイドフレ
ームを直接カウンターウェイトに連結したことにより、
部品点数が減少し、且つ組付性が高められるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す要部分解斜視図、第
２図は本発明の第２実施例を示す要部分解斜視図、第３
図は本発明の第３実施例を示す要部分解斜視図、第４図
は本発明の第４実施例を示す要部分解斜視図、第５図は
本発明の第５実施例を示す要部分解斜視図、第６図は組
付時の実際例を示す要部分解斜視図、第７図は従来の産
業車両の車体構造の一例を示す要部分解斜視図である。 ■・・・右サイドフレーム、２・・・左サイドフレーム
、ｌａ，　　２ａ・・・ブラケット（連結部材）、３・
・・リヤフレーム、３　ａ，　　３　ｂ・・・ブラケッ
ト（連結部材）ブラケット、５・・・作動油タンク、６
・・・燃料タンク、９・・・ボルト、１０・・・エンジ
ン支持ブラケット、 １４・・・カウンターウェイト下側取付ブラケノト、１
５・・・カウンターウェイト上側取付ブラケッｌ・、ｌ
７・・・リャアクスル取付ブラケット、２ｌ・・・外Ｌ
２４・・・カウンターウェイト、３０・・・インストフ
レーム、３１・・・フロントクロスメンバー、４３・・
・サクションホース、４４・・・荷役コントロールバル
ブ、４７・・・燃料パイプ、５０・・・フロントフレー
ムコンポーネント５２・・・ラジエータ、 ５３・・・マフラー ６０・・・パワー本体、 ■・・・エンジン、 第２図 ３ｄ 第４図 第３図 第７図 エイト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車幅方向の両サイドに配置される右サイドフレー
   ム及び左サイドフレームと、上記右サイドフレーム及び
   左サイドフレームの後端部及び前端部に固着された連結
   部材と、前記両サイドフレームの後方部に配置されるリ
   ヤフレーム及び両サイドフレームの前方部に配置される
   フロントフレームコンポーネントと、該リヤフレーム及
   びフロントフレームコンポーネントの左右両端部に固着
   されて、前記両サイドフレームの連結部材に対して接続
   可能な連結部材とを具備して成ることを特徴とする産業
   車両の車体構造。
2. （２）前記リヤフレームにラジエータ、マフラーを装備
   するとともに、該リヤフレームの適宜部位にカウンター
   ウェイト下側取付ブラケット及びカウンターウェイト上
   側取付ブラケットを固着して成る請求項１記載の産業車
   両の車体構造。
3. （３）車幅方向の両サイドに配置される右サイドフレー
   ム及び左サイドフレームと、上記右サイドフレーム及び
   左サイドフレームの後端部及び前端部に固着された連結
   部材と、前記両サイドフレームの後方部に配置されるカ
   ウンターウェイト及び両サイドフレームの前方部に配置
   されるフロントフレームコンポーネントと、該カウンタ
   ーウェイト及びフロントフレームコンポーネントの左右
   両端部に固着されて、前記両サイドフレームの連結部材
   に接続可能な連結部材とを具備して成ることを特徴とす
   る産業車両の車体構造。
4. （４）前記両サイドフレームの何れか一方側内部に作動
   油タンク及びその付属部品が格納され、両サイドフレー
   ムの何れか他方側内部に燃料タンク及びその付属部品が
   格納されて成る請求項１、３記載の産業車両の車体構造
   。
5. （５）前記フロントフレームコンポーネントは、インス
   トフレームとフロントクロスメンバーとが一体的に構成
   されているとともに、予め各種レバー類及びステアリン
   グ系の構成部材が一体に組み付けられて成る請求項１、
   ３記載の産業車両の車体構造。