JPH02237812A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主としてハス又はワゴン車等、車両用の空調装
置に関する。

〔従来の技術〕

第４図はバス用空調装置の従来例の模式的側面図で、図
において１は冷房装置２０や暖房装置３０に対し、外気
温センサ４や温度設定器６からの情報を与えるコントロ
ーラ、２は北層部温度センサ、４は外気温センサ、５は
エバボレータ１１用のエバボレータセンサ、６は室内目
標温度を設定するだめの温度設定器、７はＯＮ／ＯＦＦ
によっ゜ζ冷房装置２０の冷房能力制御を行なう電磁ク
ランチ、８はエンジン１０と暖房装置３０との間に介装
された温水弁、９はヒータファン、１０はバスを駆動す
ると同時にその冷却水によって暖房装置に給熱するエン
ジン、１１は冷房装置２０のエバボレータ、１２は冷風
を吹出すための天井吹出しグリル、１３は暖風を吹出す
ための床吹出しグリル、１４はクーラファン、１５は暖
房装置３０のヒータである。

〔発明が解決しようとする課題］ −ト記従来のバス用空調装置にＣ；４解夫ずべき次の課
題があった。

即ぢ、天井部に取付られた冷房装置２０は、天井吹出し
グリル１２より冷風を吹き出し、主に車内の上層部を冷
房し、また、、床部に取付られた暖房袋置３０は同様に
床吹出し７グリル１３より温風を吹き出し、主に車内の
下層部を暖房し２、一般的に言う頭寒足熱を狙っている
ものであるが、室内温度を検出するセンサとしてＦ層部
温度センサ２のみしか配されていないため、冷風を吹き
出す上層部の温度は適確に検出ずるが暖風を吹き出ず下
層部の温度は適確に検出できないという欠点を有してい
た。

即ち、暖房時には、上層部温度センサ２に床吹出しグリ
ル１３より吹き出される暖風が届くまでに時間がかかる
ため、オーバーシ．Ｌ−１−が大きくなり、且つ上層部
は下層部に比べ暖房風の流れが無いため、検知温度が低
くなり暖かめ制御となる欠点を有していた。

本発明は」一層部、下層部に各々センサを配１，、各々
の検知比率を変化させるごとにより、応答遅れや検知温
度の一七フ七ンＩ・を解消し、オーバー・：・ユー１・
がなく、かつ、設定温度制度も良好な車両用空調装置を
提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段］ 本発明は」二記課題の解決手段として、冷房装置と暖房
装置とを独令して設置ｊ，７てなる車両用空３＋７１装
置６こおいて、車内の１二層部に設置された冷房状態を
検知する上層部温度センサと、車内の下層部に課置され
た暖房状態を検知する下層部温度センサと、前記両温度
センサの検出値から温度制御状態が冷房側にあるときは
七層部温度センサの効き率を大きくし、暖房側にあると
きはＦ層部温度センサの効き率を大きくし、冷・暖房域
の間の中間期においては冷・暖房の制御状態比率に応じ
−１層部温度センサ及び下層部温度センサの検出比率を
ほぼ線形的に変化させ車内温度を演算する手段と、同演
算手段により演算された車内温度と設定値とに恭づいて
冷房装置又は暖房装置の作動状態を制御する制御手段と
を具備してなることを特徴とずる車両用空調Ｚ＝Ｗを提
供しようとするものである。

（作用〕 本発明は上記のように構成されるので次の作用を有する
。

即ち、冷・暖房吹出し風の影響を受ける車両内の上層・
下層に各温度センサを配置し、比較的冷房負荷の大きい
領域では主に上層部温度センサにて検知し、比較的暖房
負荷の大きい領域では主に下層部温度センサにて検知し
７、冷房域と暖房域の中間の領域においては冷・暖の制
御比率に応じ両温度センサの検知比率を線形的に変化さ
せているので、冷・暖房装置が各々稼動状態にある時の
近傍温度を各温度センサが検知し、その中間領域におい
ては各センサの検知比率を温調指令値に対し線形的に変
えるため、暖房制御領域においても温度設定に対し、オ
ーバーシュー１・も、オフセットも生じず全負荷領域Ｃ
こおいて良好な制御を行なうことができる。

（実施例） 本発明の一実施例を第１図〜第３図により説明ずる。な
お、従来例の第４図と同様の構成品には同符号を付し、
必要な場合以外は説明を省略する。

先ず第１図により、構成と作用のあらましを説明する。

第１図は本実施例に係るバス用空調装置を示すもので、
図においてコントローラ１は上層部温変センサ２及び下
層部温度センサ３と温度設定器６、タｌ気温センサ４の
各情報を入力し、後述の（１）一・・（４）式に示す演
算を行ない、冷房装置２０及び暖房装置３０の稼動頻度
を制ｉ１ｌする。

ここで、冷房の制御はエンジン１０に７ヘルト等を介し
駆動される図示しないコンブレンサのＯＮ／叶Ｆ制御を
行なうこと等により行なわれる。即ち、コンブ１，・ツ
ザのＯＮ／ＯＦＦは、冷風を吹き出すエノλポＬ・一タ
ｌ１の吹出し温度を検知するエハポレータセンリ−５と
、ｉｎ！指令値との関係で第２図に示す関係のコ゛／ブ
レンサ稼動率にコンｌローラ１の制御により保たれる。

一方暖房の制御はエンジン１０の排熱を利用したエンジ
ンの温水（図示しない）をヒータ１５に送り込み、温水
弁８のＯ　Ｎ　／　Ｏ　Ｆ　Ｆ又は１−−一タフプン９
の電圧変化により行なう。また、、ｒれらの制御は温調
指令値との関係で第２１，』に示す関係の稼動率にコン
トローラ１の制御により保たれる。

次に第２図及び第３図によりこわら制御について詳しく
説明する。

第２図は冷・暖房負荷Ｃ対ずる冷房装置２０及び暖房装
置３０の稼動率を示す。、−こで冷・暖房負荷つまりｍ
羽指令値：■は横軸のｏ　−ｉｏｏの範囲で示され、０
は暖房負荷が最大の状態を示し、１００は冷房負荷が最
犬の状態を示ｊ，，、６０は冷房も暖房も必要としない
熱収一シのバランス点である。

なお、温調指令値Ｖは下弐によって表わすことができる
。

Ｖ＝　（ＴＳ−４’　Ｉ）ｘＡ＋　（ＴＳ−Ｔφ）ＸＢ
モ（ＴＳ−Ｃ）ＸＤ＋Ｅ−　　（１） ここでＴＳ：設定温度 Ｔ■：室内ａ度 Ｔφ：外気温度 Ａ・Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ：定数 また、本実施例におけるＴＩは｝′層部温度センサ２お
よび下層部温度センサ３により下弐の如く設定される。

Ｔ　Ｉ　＝Ｔ　Ｉ　Ｌ　　　　　但し■く３５　〜−−
−一（２）Ｕ−３５　　　　　　８５−Ｖ Ｔ　Ｉ　＝　Ｔ　Ｉ　ｔＪ　ｘ　　　　＋　Ｔ　Ｉ　Ｉ
−　ｘ　　　　　−−（３）但し３５≦■≦８５ ＴＩ＝ＴＩＩＪ　　　　　但しＶ　＞８５−−−一一−
（４）即ち、室内温度：ＴＩは第３図に示す如く温調指
令値：■により検知比亭が決まり、そごで決まった室内
’ｔＨ度：ＴＩにより温調指令値が決まる関係となる。

次にこの温調指令値を決めるコントローラ１等の作用に
ついて説明する。

コン１・ローラ１ば、主として冷房状態を検知する上層
部温度センサ（ＴＩＵ）２と、主として暖房状態を検知
する下層部温度センサ（ＴＩＬ）３とにより、温度制御
状態が冷房側にある時は上層部温度センサ２の効き率を
大きくし、暖房側にある場合は下層部点度センサ３の効
き率を大きくずる。また冷房域と暖房域の間つまり中間
域においては冷・暖房の制御状態比率に応じ、上層部温
度センサ２及び下層部温度センサ３の検知比率を、ほぼ
線形的に変化さ−什、これをコン１・ローラ１内で演算
し、車両室内温度をＴＩとする。

更にこの車両室内温度は、外気温度を検知ずるタ｛気温
センサ４と室内目標温度を設定する温度設定器６の各取
り込み値とをコン１川コーラ１によって演算し、冷・暖
房装置の作勅状態を決める温調指令値を決定する。、一
の温調指令値が第２図６コ梢軸：Ｖ（Ｑ−・１００）で
表わされる。この温調指令値の値により冷房装置２０＆
．！、コングレンサの電磁クラノチ７のＯ　Ｎ　／　Ｏ
　Ｆ　Ｆ等番，二より冷房能力制御を行ない、一・方暖
房装置３０は温水流置制御を司どる温水弁８のＯＮ／Ｏ
ＦＦ又は温風量制御を行なうヒータフ１ン９の電圧制御
等を行ない温調指令値にて指定された所要分の冷・暖能
力の制御を行ない車両室内温度を温度設定器に定められ
た温度に自動温度制御を行なう。

以−１二の通り本実施例によればコントローラ１は上層
部温度センサ２、ク｛気温セン′ナ４のみならず、床部
乙こ設ＩＪた下層部温度センサ３からも温度信号を受り
て冷房装置２０及び暖房装置３０の作動を適切にコンｌ
・ロールするので、従来のように、たとえば暖房時ろこ
暖かめ制御となるといった過熱や上層、Ｆ層の温度Ｊ．
ラの不具合がなくなり、常に快適な車両室内温度を得る
ことができるという利点がある。

［発明の効果］ 本発明は−Ｙ記のようＣこ構成さわるので次の効果をイ
１ずる。

（１）各冷・暖房装置近傍の温度をイれぞれ検知してい
るため、冷房装ｒと暖房装置とが独立１、２て離れてい
る場合でも設定温度に対し，、オーバシュー１・も少な
く、オフセットも少ない快適なｌ昌度制御を行なうこと
ができる。

（２）たとえば車内の１二層部に冷房装置、下層部に暖
房装置を配置する典型的な車両空調装置の既存頻度はき
わめて高いがこれら既存装置にほとんど変更を加えずに
下層部温度センサその他のの制御システムを付加するこ
とにより容易に車両の快適なオートエアコン化を達成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るバス用空調装置の模式
的側面図、第２図は本発明の一実施例の冷・暖房稼動率
線図、第３図は上記実施例の上・下層センサ検知比率の
線図、第４図は従来のバス用空調装置の模式的側面図で
ある。 １・・・コントローラ、　　　２・・・上層部温度セン
サ、３・・・下層部温度センサ、４・・・外気温センサ
、５・・・エバボレータセンサ、６・・・温度設定器、
１０・・・エンジン、　　　　２０・・・冷房装置、３
０・・・暖房装置。 代理人　弁理士　坂　間　　　　暁 外２名 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　冷房装置と暖房装置とを独立して設置してなる車両用
   空調装置において、車内の上層部に設置された冷房状態
   を検知する上層部温度センサと、車内の下層部に設置さ
   れた暖房状態を検知する下層部温度センサと、前記両温
   度センサの検出値から温度制御状態が冷房側にあるとき
   は上層部温度センサの効き率を大きくし、暖房側にある
   ときは下層部温度センサの効き率を大きくし、冷・暖房
   域の間の中間期においては冷・暖房の制御状態比率に応
   じ上層部温度センサ及び下層部温度センサの検出比率を
   ほぼ線形的に変化させ車内温度を演算する手段と、同演
   算手段により演算された車内温度と設定値とに基づいて
   冷房装置又は暖房装置の作動状態を制御する制御手段と
   を具備してなることを特徴とする車両用空調装置。