JPH02237876A

JPH02237876A - 自動車のフロントボディ構造

Info

Publication number: JPH02237876A
Application number: JP6023589A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Mizushima; 水嶋　雅彦
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-03-13
Filing date: 1989-03-13
Publication date: 1990-09-20
Anticipated expiration: 2013-06-11
Also published as: JP2764733B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ．　産業上の利用分野本発明は、自動車のフロントボディ構造に関するもので
、詳しくはフｉ／−ムレス自動車のフロントポディ構造
に関するものである．ｈ。　従来の技術エンジンを車体後部に搭載した自勅車のように、重心が
車体の後部に位置する自勧車にあっては、前面衝突時に
フロントボディの破損・変形が大きくなるため、フロン
トボディの強化対策が必要であり、特にフレームレス自
動車の場合には重要となっている。

そこで、本発明では、強度，剛性を有効に高めた自動車
のフロントポディ構造を提供することにある。

Ｃ．　課題を解決するための手段本発明の自動車のフロントボディ構造では、両側のフロ
ントフエンダエプロンパネルにそれぞれ固設したフロン
トサイドメンバと、それらのフロントサイドメンバに差
渡して固設したフロントクロスメンバと、ダッシュパネ
ルに添設し、端部を両側のフロントピラーに固設したダ
ッシュクロスメンバとを備え、かつ上記フロントサイド
メンバ，フロントクロスメンバおよびダッシュクロスメ
ンバの間にサブフ１／一ムを配置するとともに、該サブ
フレームを上記フロントサイドメンバ．フ１コントクロ
スメンバおよびダッシュク１：′Ｉスメンバに固定して
いる．ｄ，　実施例第１図乃至第６図は、本発明に係る自勅車のフロントボ
ディ構造を示している。

この自動車は、フロン１・ボディにフロン１・サイドメ
ンバ１を有している。このサイドメンバ１はダッシク、
バネル２で、前部サイドメンバ部分３と後部サイドメン
バ部分４とに分割されている。そして前部サイドメンバ
部分３は、第３図（ａ）に示したように、断面がコ字状
を成し、その開口両端部にフランジ状部３ａ．　３ａを
有しており、該フランジ状部３ａ，　３ａにてフロント
フェンダエプロンバネル５にスポット溶接がなされてい
る。このサイ１゛メンバ部分３は、エプロンバネル５の
先端からダッシュバネル２まで延設されており、前部水
平部３ｈと該水平部３１＋より一段高くに位置する後部
水平部３ｃとそれらの水平部３ｂ，　３ｃを連結する傾
斜部３ｄとによって構成ざれている。そして、このサイ
１゛メンバ部分３は、後部水平部３ｃの端部にも、フラ
ンジ状部３ｅを有しており、このフランジ状部３ｅ＆こ
てダッシュバネノレ２にスボソ１・冫容接がなされる。

また、この自動車は、フ１：２ン１・ボディにフロント
クロスメンバ６およびダッシブ、クロスメンバ７を有ｌ
７ている。フロントクロスメンバ６は、ハウジングバ才
ル８を横切るようにして該バネル８の外面に固着され、
第３図（ａ）に示し７たように、両端部６ａ，　６ａが
該バネル８に沿って立上がり、その両端がサイドメンバ
部分３に固着されている。また、ダッシュクロスメンバ
７は、ダンシュパネル２を横切るようにして、第３図（
Ｃ）に示したように、該パネル２の外面に固着され、そ
の両端がフロントピラー９，９に固着されている。

また、この自動車では、ダッシュバネル２が、第３図［
有］）および第４図に示したように、タイヤハウス後部
１０を一体に有している。そして、このダッシュバネル
２には、両端がと記フロン１−サイドメンバ１の後部ザ
イドメンバ部分４を構成する十部ダッシュクロスメンバ
１１が配設されている。このダッシュクロスメンバ１１
は、前部サイドメンバ部分３の端部と、ダッシュバネル
２を挟んで同一高さに配置されている。このダッシｊＬ
クロスメンバ１１は、断面がコ字状を成し、その開口両
端部にフランジ杖部１１ａを有Ｌ７ており、該フランジ
伏部１１ａにてダソシュバネノレ２にスポノト冫容接に
よって固着されている．さらに、このダッシュクロスメ
ンバ１１の端部（後部サイドメンバ部分４の端部）にも
フランジ状部４ａが形成されており、該フランジ状部４
ａにてフロン１・ビラ−９にスボッ［・溶接されている
。

さらにまた、この自勅車は、フロントボディにサブフレ
ーム１２を存している。このサブフ１ノーム１２は、一
対のザイドメンバ１２ａ，　１２ａと、それらに差渡さ
れたクロスメンバ１２ｂ，　１２ｅと、ザイドメンバ１
２ａ．　１２ａに立設されたバーチカルメンバ１２ｄ，
１２ｃｌ　とから構成され、クロスメンバ１２ｂ，　１
２Ｃおよびバーチカルメンバ１２ｄ，　１２ｄには取付
孔１２ｅ，　１２ｆ，１２ｇ．　１２．が形成されてい
る．そして、このサブフレーム１２は、取付孔１２ｅ，
　１２ｆ，　１２ｇ，　１２ｇにそれぞれ挿通させたボ
ル［・（図示せず）によって、フロントクロスメンバ６
，ダンシェクロスメンバ７およびフロントサイドメンバ
１の前部サイドメンバ部分３に締結される。なお、この
サブフレームｌ２はサスベンシタンフレームも兼ねてお
り、第５図において、符号１３はサスベンシグンロアア
一ムを支持するブラケット、符号１４はスタビライザを
保持するためのブラケント、符号１５はサスペンション
アッパアームを支持するための取付孔、符号１Ｇはステ
アリングラックを支持するためのブラケットをそれぞれ
示している。

なお、上記自動車では、サブフレーム１２を配設するこ
とによって、フロントボディの強度，剛性が十分に高め
られている。したがって、このようなフロントボディ構
造を採用した場合には、上部ダンシュクロスメンバ１１
を配設せずに、第６図に示したように、ダッシノ、バネ
ル２を介して前部サイドメンバ部分３に連設させた後部
ザイドメンバ部分４だけでもよい．０、　発明の効果Ｌ記したよ・うに、本発明に係る自動車のフ『』ントポ
ディ構造では、リゾフレームをフロントザイドメンバ、
フロンＩ・クロスメンバおよびダッシュクロスメンバに
固定している。したがって、単純な構造で、フロントボ
ディの強度，剛性を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフロン１・ボディ構造を備えた自
動車の概念的な前部縦断面図、第２図はその自動車の概
念的な前部底面回、第３図（ａ）は第１図におけるＡ−
Ａ線断面図、第３図（ｂ）は第１図にお（１シるＢ−Ｂ
線断面図、第３図（Ｃ）は第２図におけるＣ−Ｃ線断面
図、第４図は第１図におけるＺ矢視図、第５図は本発明
に係るサブフレームの坐裁斜視図，２第６図ばダソシｊ
、パネルの室内側構造の変形例を示した斜視図である。１・・・フロンＩ−ザイドメンバ、２・・・ダッシュパネル、３・・・前部ザイドメンバ部分、４・・・後部サイドメンバ部分、５・・・フロン【・フェンダエプロンパネル、６・・・
フロントクロスメンバ、７・・・ダンシュ、クロスメンバ、８・・・ハウジングパネル、９・・・フロントピラー、１０・・・タイヤハウス後部、１１・・・−Ｌ部ダッシＪクロスメンバ、ｌ２・・・サ
ブフレーム．

Claims

【特許請求の範囲】

両側のフロントフェンダエプロンパネルにそれぞれ固設
したフロントサイドメンバと、それらのフロントサイド
メンバに差渡して固設したフロントクロスメンバと、ダ
ッシュパネルに添設し、端部を両側のフロントピラーに
固設したダッシュクロスメンバとを備え、かつ上記フロ
ントサイドメンバ、フロントクロスメンバおよびダッシ
ュクロスメンバの間にサブフレームを配置するとともに
、該サブフレームを上記フロントサイドメンバ、フロン
トクロスメンバおよびダッシュクロスメンバに固定した
ことを特徴とする自動車のフロントボディ構造。