JPH02238121A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の吸気装置

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JPH02238121A
JPH02238121A JP1057392A JP5739289A JPH02238121A JP H02238121 A JPH02238121 A JP H02238121A JP 1057392 A JP1057392 A JP 1057392A JP 5739289 A JP5739289 A JP 5739289A JP H02238121 A JPH02238121 A JP H02238121A
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resonance
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濱崎　實
Toshihiro Oikawa
利広 及川
Yoshifusa Kanazawa
金沢　義房
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、多気筒内燃機関において、各気筒の吸気充填
効率の向上を図って機関の高出力化に寄与する吸気装置
に関する。
（２）従来の技術 従来、各気筒の吸気充填効率の向上を図るために、例え
ば各気筒に比較的長い第１吸気管と比較的短い第２＠気
管とを並列に接続し、機関の低速運転時には第１吸気管
を通して気筒に吸気させ、高速運転時には第２吸気管を
通して気筒に吸気させるようにして、広範な運転域に亘
り慣性効果により高い充填効率を得るようにしたものが
知られている（例えば特開昭６１−１１６０２２号公報
参照）。
（３）発明が解決しようとする課題 上記のような従来の吸気装置では、吸気管の構造が複雑
化するのみならず、これによラて装置が大型化するとい
う問題がある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、吸気管
の構造が簡単であるにも拘らず、広範な運転域に至り機
関の出力性能向上に寄与し得る多気筒内燃機関の吸気装
置を提供することを目的とする。
Ｂ．発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、■字状に配置さ
れる第１及び第２バンクに点火順序が隣接しない第１及
び第２気筒群をそれぞれ配設した多気筒内燃機関の吸気
装置であって、両バンクに挟まれる空間に、共通の入口
管、この入口管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴
管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及
び第２共鳴室、この第１共鳴室を第１気筒群の各気筒に
それぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を
第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸気
管、第１，第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る共
通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びにこ
の開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動す
るアクチュエータを配設したことを第１の特徴とする。
また本発明は、共通の入口管、この管の下流端から分岐
した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管に
それぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を
点火順序が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接
続する複数の第１吸気管、また第２共鳴室を点火順序が
隣接しない第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数
の第２吸気管、第１．第２両共鳴室に連通孔を介して連
通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁
、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて
開閉駆動するアクチュエータを備え、更に各気筒の吸気
弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも機関の回転数に応
じて制御し得る動弁装置を備えたことを第２の特徴とす
る。
さらに本発明は、第２の特徴に加えて、機関が第１所定
回転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該回転数Ｎ．以上
のとき開閉弁を開くようにアクチュエータを構成し、ま
た機関が第１所定回転数Ｎ２より高い第２所定回転数Ｎ
４未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該所定回
転数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するよ
うに動弁装置を構成したことを特徴とする。
（２）作　用 第１の特徴において、機関の低速運転域で開閉弁を閉じ
れば、各バンクの気筒はそれぞれ吸気管、共鳴室及び共
鳴管を介して共通の入口管に連通ずるので、各共鳴室及
び共鳴管の固有振動数に応じた規定の機関回転数になっ
たとき、共鳴効果により各気筒の吸気充填効率を高める
ことができる。
次に機関の中速または高速運転域で開閉弁を開けば、両
共鳴室は吸気室を介して相互に連通し、これらによって
大容量のサージタンクが構成されるので、各吸気管の長
さに対応した規定の機関回転数になったとき、共鳴室及
び共鳴管の共鳴機能を喪失させて慣性効果により各気筒
の吸気充填効率を高めることができる． しかも吸気管は比較的短い一種類を備えるだけで足りる
ので、吸気装置の構造の簡素化、延いてはコンパクト化
が図られ、これを両バンク間の狭小なスペースに容易に
配設することができる。
また第２の特徴によれば、第１の特徴による場合と同様
に共鳴効果と慣性効果とを有効に利用して、各気筒の充
填効率を低速から中速または高速運転域に亘り高めるこ
とができる外、動弁装置の制御により吸気弁の閉じ時期
を中速または高速運転域で遅らせることにより、吸気の
残慣性効果を得て充填効率を更に高めることができる．
さらに第３の特徴によれば、低速運転域で共鳴効果、中
速運転域で慣性効果、高速運転域で残慣性効果をそれぞ
れ利用して、低速ないし高速まで広範な運転域において
充填効率を高めることができる。
（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
先ず第１図において、■型多気筒内燃機関Ｅは、９０″
に開いて配置された第１及び第２バンクＢａ，Ｂｂを有
する．これらのバンクＢａ，Ｂｂは、シリンダブロック
Ｃａ，Ｃｂ上面にシリンダヘッドＨａ，Ｈｂを接合して
構成され、両シリンダブロックＣａ，Ｃｂは下部で相互
に一体に連結されている。
各シリンダブロックＣａ，Ｃｂには、それぞれ点火順序
が隣接しない３本の気筒１ａ・・・，ｌｂ・・・が直列
に配設される。この場合の点火順序の一例を第ＩＡ図に
示す。
また各シリンダへッドＨａ，Ｈｂには、両バンクＢａ，
Ｂｂに挟まれるＶ字状空間Ｓに面する一側面において対
応ずる気筒１ａ・・・，ｌｂ・・・に連通する吸気ボー
ト２ａ・・・，２ｂ・・・が上向きに開口され、また他
側面において対応する気筒１ａ・・・，ｌｂ・・・に連
通する排気ボー｝３ａ・・・，３ｂ・・・が下向きに開
口される。
シリンダへッドＨａ，Ｈｂには、また、各吸気ボート２
ａ，２ｂを開閉する吸気弁２０ａ，２０ｂ、及び徘気ポ
ー１−３ａ，３ｂを開閉する排気弁２１ａ，２ｌｂが設
けられる。
前記Ｖ字状空間Ｓには、吸気マニホールド４が配設され
る。
第１図ないし第４図において、吸気マユホールド４は、
上部ブロック５と下部ブロック６とを相互間に隔壁部材
７を介して相互に結合して構成される。上部ブロック５
は、各バンクＢａ，Ｂｂの気筒配列方向に沿って長い矩
形筒状の周壁部８と、シリンダヘッドＨａの吸気ボート
２ａ・・・に接続されるべく下方に向けて開いた略Ｕ字
状に彎曲して周壁部８の上部にその長手方向に間隔をあ
けて連設される３本の吸気管９ａ・・・と、シリンダヘ
ッドＨｂの吸気ボート２ｂ・・・に接続されるべく下方
に向けて開いた略Ｕ字状に彎曲して周壁部８の上部の前
記各吸気管９ａ・・・間に連設される３本の吸気管９ｂ
・・・と、周壁部８の長手方向一側下部に連設される一
本の入口管１０とを有して一体に成形される．各吸気管
９ａ・・・，９ｂ・・・の出口は下向きに開口され、そ
れらの出口はシリンダへッドＨａ，Ｈｂの各吸気ポート
２ａ・・・，２ｂ・・・にそれぞれ連通される。しかも
各吸気管９ａ・・・，９ｂ・・・の出口には、各吸気ボ
ート２ａ・・・，２ｂ・・・に向けて燃料を噴射するた
めの燃料噴射ノズルｌｌａ・・・，１ｌｂ・・・がそれ
ぞれ装着される．また入口管１０は、周壁部８の長手方
向一側下部にネック部１２を介して連設され・るもので
あり、周壁部８から離れるにつれて上方に彎曲しなから
気筒配列方向に延び、そしてスロットルボディ１８に接
続される。スロットルボディｌ８には、その吸気道を開
閉する絞弁１９が軸支されている。
隔壁部材７は、上部ブロック５の下端開口部を閉塞すべ
く基本的に矩形の平板状に形成されており、この隔壁部
材７と、上部ブロック５との間に画成される空間は、周
壁部８の長手方向に延びて上部ブロック５に一体に設け
られる壁１３により、一対の共鳴室１４ａ，１４ｂとし
て区画される。
これらの共鳴室１４ａ，１４ｂの容量は比較的小さく設
定され、一方の共鳴室１４ａには吸気管９ａ・・・が連
通され、他方の共鳴室１４ｂには吸気管９ｂ・・・が連
通される。しかも両共鳴室１４ａ．１４ｂはネック部１
２に形成された一対の共鳴管１２ａ，１２ｂをそれぞれ
介して共通の入口管ＩＯに連通される。この場合、前記
壁１３は両共鳴管１２ａ，１２ｂ間の隔壁にもなってい
る。
下部ブロック６は、隔壁部材７で上部を閉塞されるべく
上部が開放した箱状に形成されており、この下部ブロッ
ク６と隔壁部材７との間には、比較的大容量の吸気室１
５が画成される．すなわち両共鳴室１４ａ，１４ｂの下
方には隔壁部材７を介して吸気室１５が隣接配置される
ことになる．一方、隔壁部材７には、一方の共鳴室１４
ａ及び吸気室１５間を連通ずる４つの連通孔１６ａ・・
・と、他方の共鳴室１４ｂ及び吸気室１５間を連通する
同じく４つの連通孔１６ｂ・・・とが穿設される．一方
の連通孔１６ａ・・・は一方の共鳴管１２ａ及び吸気管
９ａ・・・との対応位置に配置され、他方の連通孔１６
ｂ・・・は他方の共鳴管１２ｂ及び吸気管９ｂ・・・と
の対応位置に配置される。そして、各連通孔１６ａ，１
６ｂには、それを開閉し得る開閉弁１７ａ，１７ｂがそ
れぞれ配設され、一方の開閉弁１７ａ・・・は、隔壁部
材７に回動自在に支承される共通の弁軸２２ａに固着さ
れ、また他方の開閉弁１７ｂ・・・は、同じく隔壁部材
７に回動自在に支承される共通の弁軸２２ｂに固着され
る。これらの弁軸２２ａ．２２ｂの一端には、共通のア
クチュエータ２４が連動連結される。
アクチェエータ２４は、たとえば導入されるプースト負
圧により回動軸２２ａ，２２ｂを回動駆動するものであ
り、機関の回転数に応じて開閉弁１７ａ・・・．１７ｂ
・・・を開閉作動せしめる。
上部ブロック５の上部には、第ＩＭ部材２６が結合され
ており、この第ＩＭ部材２６及び上部ブロック５間には
ＥＧＲガス室２７が画成される．また第１１！部材２６
で覆われるようにして上部ブロック５の上部には第２蓋
部材２８が結合され、この第２Ｍ部材２８及び上部ブロ
ック５間にはブローバイガス室２９が画成される，ＥＧ
Ｒガス室２７には図示しない供給管からＥＧＲガスが導
入され、二〇ＥＧＲガスは上部ブロック５の上部に穿設
された複数の供給ボート３０を介して各吸気管９ａ・・
・，９ｂ・・・に供給される．またブローバイガス室２
９には図示しない供給管からブローバイガスが導入され
、このブローバイガスは上部ブロック５の上部に穿設さ
れた複数の供給ボート３１を介して各吸気管９ａ・・・
，９ｂ・・・に供給される。
以上において、共鳴室１４ａ，１４ｂの容積、共鳴管１
２ａ，ｌ２１）の長さ及び断面積は、第１１図に示す機
関の低速運転域Ａにおける所定回転数ＮＩのとき最大の
共鳴効果が発揮されるように設定され、また吸気管９ａ
，９ｂの長さ及び断面積は、機関の中速運転域Ｂにおけ
る所定回転数Ｎ３のとき最大の吸気慣性効果が発揮され
るように設定される。またアクチュエータ２４は、回転
数Ｎ，を境として機関の低速運転域Ａで全開閉弁１７ａ
，１７ｂを閉じ、中．高速運転域Ｂ，Ｃで全開閉弁１７
ａ，１７ｂを開くように作動する。
次に第５図ないし第９図により、前記吸気弁２０ａ，２
０ｂ及び排気弁２１ａ，２ｌｂを開閉駆動する動弁装置
について説明する． 尚、動弁装置は、第１バンクＢａのものと第２バンクＢ
ｂのものとで構成が対称的であるので、第１バンクＢａ
の動弁装置のみについて説明する。
先ず第５図ないし第７図において、吸，排気弁２０ａ，
２１ａは各気筒１ａ毎にそれぞれ一対設けられ、シリン
ダヘッドＨａには、これら吸，排気弁２０ａ，２１ａの
開閉動作を案内するガイド筒４１ｉ，４１ｅが嵌着され
ており、それらのガイド筒４１ｉ．４１ｅから上方に突
出した各吸気弁２０ａ及び各排気弁２１ａの上端にそれ
ぞれ設けられる鍔部４２ｉ，４２ｅと、シリンダへッド
Ｈａとの間には弁ばね４３ｉ，４３ｅがそれぞれ縮設さ
れ、これらの弁ばね４３１，４３ｅにより各吸気弁２０
ａ及び各排気弁２１ａは、上方すなわち閉弁方向に付勢
される。
シリンダへッドＨａと、該シリンダヘッドＨａの上端に
結合されるヘッドカバー４４との間には作動室４５が画
成され、この作動室４５内には、各気筒１ａの吸気弁２
０ａを開閉駆動するための吸気側動弁装置４７ｉと、各
気筒１ａの排気弁２１ａを開閉駆動するための排気側動
弁装置４７ｅとが収納、配置される．両動弁装置４７ｉ
，４７ｅは、基本的には同一の構成を有するものであり
、以下の説明では吸気側について参照符号に添字ｉを付
しながら詳細に説明し、排気側については参照符号添字
ｅを付して図示するのみとする。
吸気側動弁装置４７ｉは、シリンダヘッドＨａに支承さ
れて機関のクランク軸（図示せず）から１／２の減速比
で回転駆動されるカムシャフト４８１と、このカムシャ
フト４８ｉと平行にしてシリンダヘッドＨａに固定され
るロッカシャフト５２ｌと、各気筒１ａにそれぞれ対応
してロッカシャフト５２ｉに枢支される第１駆動ロッカ
アーム５３ｌ１第２駆動口ッカアーム５４ｉ及び自由ロ
ッカアーム５５ｉと、各気筒１ａに対応した各ロッカア
ーム５３ｉ，５４ｉ，５５ｉ間にそれぞれ設けられる油
圧式連結切換機構２６ｉとを備える。
両カムシャフト４８ｉ，４８ｅのシリンダへッドＨａか
ら突出した一端部にはタイミングプーリ７０．７１が固
設されており、図示しないクランク軸からの駆動力を伝
達するためのタイミングベルト７２が両タイミングプー
リ７０．７１に巻掛けられる。これにより両カムシャフ
ト４８ｉ，４８ｅは、同一方向に回転することになる。
カムシャフト４８ｉには各気筒１ａの一対の吸気弁２０
ａ，２０ａに対応した位置に一対の低速用カム４９ｉ，
５０ｔが一体に形成されると共に、両低速用カム４９ｉ
．５０ｉ間に高速用カム５ｌｉが一体に形成される。一
方、ロッカシャフト５２１は、カムシャフト４８ｉより
も下方に配置される。このロッカシャフト５２ｔには、
一方の吸気弁２０ａに連動、連結される第１駆動ロッカ
アーム５３ｉと、他方の吸気弁２１ａに連動、連結され
る第２駆動ロッカアーム５４ｉと、第１及び第２駆動ロ
ッカアーム５３ｉ，５４ｉ間に配置される自由ロッカア
ーム５５１とが相互に隣接してそれぞれ枢支される。
第１及び第２駆動ロッカアーム５３ｉ，５４ｉにはタペ
ットねじ７３ｉがそれぞれ進退可能に螺合されており、
これらのタペットねじ７３ｔが対応する吸気弁２０ａの
上端に当接し、それにより両駆動ロッカアーム５３１，
５４ｉが吸気弁２ｏａにそれぞれ連動、連結される。
また自由ロッカアーム５５ｉは、シリンダヘッドＨａと
の間に介装したロストモーション機構７４１により高速
用カム５１ｉに摺接する方向に弾発付勢される。このロ
ストモーション機構７４ｉは、閉塞端を下方にしてシリ
ンダヘッドＨａに嵌合される有底円筒状のガイド部材７
５と、ガイド部材７５に摺動可能に嵌合されると共に自
由ロッカアーム５５ｉの下面に当接するピストン７６と
、ピストン７６を自由口ッカアーム５５ｉ側に付勢すべ
くピストン７６及びガイド部材７５間に直列に介装され
る第１及び第２ばね７７．７８とを備え、第１及び第２
ばね７７．７８はそのばね定数を相互に異ならせて設定
される． 第８図において、油圧式連結切換機構５６ｉは、第１駆
動ロッカアーム５３ｉ及び自由ロッカアーム５５ｉ間を
連結し得る第１切換ピン８ｌと、自由口ッカアーム５５
ｉ及び第２駆動ロッカアーム５４ｉ間を連結し得る第２
切換ピン８２と、第１及び第２切換ピン８１．８２の移
動を規制する規制ビン８３と、各ピン８１〜８３を連結
解除側に付勢する戻しばね８４とを備える。
第１駆動ロッカアーム５３ｉには、自由口ッカアーム５
５ｉ側に開放した有底の第１ガイド六８５がロッカシャ
フト５２ｉと平行に穿設されており、この第１ガイド六
８５に第１切換ピン８１が摺動可能に嵌合され、第１切
換ピン８１の一端と第１ガイド六８５の閉塞端との間に
油圧室８６が画成される。しかも第１駆動ロッカアーム
５３ｉには油圧室８６に連通する通路８７が穿設され、
ロッカシャフト５２ｉには給油路８８ｉが設けられ、給
油路８８ｉは第１駆動口ッカアーム５３１の揺動状態に
拘らず通路８７を介して油圧室８６に常時連通ずる。
自由口ッカアーム５５１には、第１ガイド穴８５に対応
するガイド孔８９がロッカシャフト５２１と平行にして
両側面間にわたって穿設されており、第１切換ピン８１
の他端に一端が当接される第２切換ピン８２がガイド孔
５９に摺動可能に嵌合される． 第２駆動ロッカアーム５４ｉには、前記ガイド孔８９に
対応する有底の第２ガイド穴９０が自由ロッカアーム５
５ｉ側に開放してロッカシャフト５２ｉと平行に穿設さ
れており、第２切換ピン８２の他端に当接する円盤状の
規制ピン８３が第２ガイド穴９０に摺動可能に嵌合され
る。しかも第２ガイド穴９０の閉塞端には案内筒９ｌが
嵌合されており、この案内筒９１内に摺動可能に嵌合す
る軸部９２が規制ピン８３に同軸にかつ一体に突設され
る。また戻しばね８４は案内筒９１及び規制ピン８３間
に嵌挿されており、この戻しばね８４により各ピン８１
，８２．８３が油圧室８６側に付勢される。
機関底部のオイルパン９３から油を汲上げるオイルポン
ブ９４の吐出口には、リリーフ弁９５、オイルフィルタ
９６及びオイルクーラ９７を介してオイルギャラリ９日
が接続され、またこのオイルギャラリ９８には切換弁９
９を介して前記連結切換機構５６ｉの給油路８８ｉが接
続されると共に、機関各所の潤滑部１００が接続される
。
前記切換弁９９は、機関の低速及び中速運転域Ａ，Ｂす
なわち機関回転数Ｎ４未満のときに閉弁して給油路８８
ｉを低圧部に開放し、高速運転域Ｃすなわち機関回転数
Ｎ４以上のときに開弁じてオイルギャラリ９８を給油路
８８ｉに連通ずるようになっている。
第９図は各気筒２ａの吸，排気弁２０ａ，２１ａを駆動
する吸，排気用カム４９ｉ，５０ｉ，５１ｉ；４９ｅ，
５０ｅ，５１ｅのプロフィルを示すもので、同図から明
らかなように、一対の低速用カム４９ｉ，５０ｉ；４９
ｅ，５０ｅはそれぞれ同形であり、高速用カム５１１，
５１ｅは低速用カムより山部のリフト量が大きく、且つ
山部の両裾が広がっている。これによって高速用カム５
１ｉ，５１ｅの作動時には、低速用カム４９１，５０ｉ
；４９ｅ，５０ｅの作動時よりも吸，排気弁２０ａ，２
１ａのオーバラップ角が大きくなると共に、吸気弁２０
ａの閉じ時期が遅れることになる。
次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転域Ａでは、アクチュエータ２４により各開閉弁１７
ａ・・・，１７ｂ・・・が閉弁される．すると、第１バ
ンクＢａの各吸気ボー｝２ａ・・・に通じる吸気管９ａ
・・・は、一方の共鳴室１４ａ及び共鳴管１２ａを介し
て入口管１０に通じ、第２バンクＢｂの各吸気ポート２
ｂ・・・に通じる吸気管９ｂ・・・は、他方の共鳴室１
４ｂ及び共鳴管Ｌ２ｂを介して入口管１０に通じる。し
たがって、スロットルボディ１８の吸気道で絞弁１９に
より流量を調節された吸気は入口管１０を通過してから
二本の共鳴管１２ａ，１２ｂに分流してそれぞれ共鳴室
１４ａ，１４ｂに入り、そこからそれぞれ３本の吸気管
９ａ・・・　９ｂ・・・に分流し、そして対応する吸ネ
ボーｔ−２ａ・・・，２ｂ・・・を通って各気筒１ａ・
・・１ｂ・・・に吸入される．その間に燃料噴射ノズル
１ｌａ，ｌｌｂから噴射された燃料も吸気と共に各気筒
１ａ，ｌｂに供給される。
一方、吸気側動弁装置４７ｉにおいては、機関の所定回
転数Ｎ４未満のときは、切換弁９９が給油路８８ｉを低
圧部に開放しているので、油圧室８６が低圧に保持され
るため、戻しばね８４のばね力により第１切換ピン８１
は第２切換ピン８２との当接面を第１駆動ロッカアーム
５３ｉ及び自由ロッカアーム５５ｉ間に対応させる位置
まで戻しており、また第２切換ピン８２は規制ピン８３
との当接面を自由ロッカアーム５５ｉ及び第２駆動ロッ
カアーム５４ｉ間に対応させる位置まで戻しているので
各ロッカアーム５３ｉ，５５ｉ，５４１の連結状態は解
除されている。
したがって、カムシャフト４８の回転によれば、低速用
カム４９ｉ，５０１に従って第１．第２駆動ロッカアー
ム５３ｉ，５４ｔが揺動し、弁ばね４３ｉ，４３ｉと協
働して吸気弁２０ａ，２０ａを開閉する。
また排気側動弁装置４７ｅにおいても同様の作用により
排気弁２１ａ，２１ａを開閉する。
また各バンクＢａ，Ｂｂでの気筒２ａ・・・　２ｂ・・
・の吸気行程は、第ｌＯ図の吸気弁タイミング図から明
らかなように連続せず、且つクランク角上等間隔を置い
て行われるので、各気筒の吸気弁２０ａ，２０ｂの開閉
に伴い吸気系には吸気干渉が起こらず、圧力波が整然と
発生する。
そこで、機関が低速運転域Ａで所定回転数Ｎ１に達する
と、共鳴室１４ａ．１４ｂ及び共鳴管ｌ２ａ，１２ｂに
上記圧力波が共鳴して最大に増幅され、この増幅した圧
力波のうちの正圧波が吸気弁２０ａの閉じる直前に気筒
Ｌａ，ｌｂへ導かれるようになる。このような共鳴効果
により各気筒ｌａ，ｌｂの充填効率は高められ、第１１
図の線ａで示すように低速出力性能の向上がもたらされ
る。
機関が中速運転域Ｂに入り、所定回転数Ｎ２に達すると
、アクチュエータ２４の作動により開閉弁１７ａ・・・
，１７ｂ・・・が一斉に開かれる。すると、両共鳴室１
４ａ，１４ｂ及び両共鳴管１２ａ，１２ｂは連通孔１６
ａ・・・，１６ｂ・・・を介して共通の吸気室１５と連
通ずるため、人口管１０を通過した吸気は、両共鳴管１
２ａ，１２ｂを経てから、両共鳴室１４ａ，１４ｂ及び
吸気室１５からなる大容量のサージ室に一旦入り、そこ
から６本の吸気管９ａ・・・，９ｂ・・・に分流して全
気筒１ａ・・・，１ｂ・・・に吸入されていく。したが
って、共鳴室１４ａ，ｉｌｂ及び共鳴管１２ａ，１２．
ｂは共鳴機能を喪失するので、その共鳴現象による中速
運転域Ｂでの充填効率の低下を防止することができる。
一方、各吸気管９ａ，９ｂは中速運転域Ｂにおいて、慣
性効果が得られるように設定されているので、その慣性
効果により各気筒１ａ，ｌｂの充填効率が高められ、第
１１図の線ｂで示すように中速出力性能の向上がもたら
され、回転数Ｎ，のときトルクビークとなる。
機関が高速運転域Ｃに入ると、吸気側動弁機構４７ｉに
おいて、切換弁９９の作動によりオイルギャラリ９８及
び給油路８８ｉ間が連通されるので、オイルギャラリ９
８の高い油圧が油圧室８６に導入され、この油圧を受け
て第１切換ビン８１，がガイド穴８９に嵌合すると共に
第２切換ピン８２が第２ガイド穴９０に嵌合して、各ロ
ッカアーム５３ｉ，５５ｉ，５４ｉが連結される。
したがって、カムシャフト４８ａの回転によれば、リフ
ト量が大きい高速用カム５１１に従うて自由ロッカアー
ム５５ｉが駆動口ッカアーム５３ｉ，５４ｉを伴いつつ
揺動し、弁ばね４３ｉ，４３１と協働して吸気弁２０ａ
，２０ａを開閉する．また排気側動弁装置４７ｅにおい
ても同様の作用により排気弁２１ａ，２１ａを開閉する
。
その結果、各気筒２ａの吸，排気弁２０ａ．２１ａの開
弁リフト量、並びにオーバラップ角が増加すると共に、
吸気弁２０ａの閉じ時期が遅れるため、吸気抵抗の減少
、各気筒２ａの掃気性向上、残吸気慣性の利用が図られ
る。これにより第１１図の線Ｃで示すように高速出力性
能の向上がもたらされ、機関回転数Ｎ，のときトルクピ
ークとなる。
かくして、第１１図に示すように、機関の低速ないし高
速運転域Ａ−Ｃに亘る出力特性曲線は、線ａ，ｂ，ｃの
山部を結んだ曲線ｄとなり、全運転域で常に高い出力特
性を発渾することができる。
以上、本発明の一実施例について詳述したが、本発明は
特許請求の範囲に記載された事項を逸脱しない範囲で種
々の設計変更が可能である。
例えば、開閉弁１７ａ，１７ｂの開閉時期と切換弁９９
の切換時期とを一致させてもよい。
Ｃ．発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、第１及び第
２バンクを有する■型多気筒内燃機関において、両バン
クに挟まれる空間に、共通の入口管、この人口管の下流
端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第
２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第
１共鳴室を第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数
の第１吸気管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気筒に
それぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴
室に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通
孔に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも
機関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配
設したので、共鳴効果及び慣性効果を利用することによ
り、比較的短い一種類の吸気管をもって、各気筒の充填
効率を低速から中速または高速運転域に亘り高め、機関
の出力性能の向上を図ることができる。しかも吸気管が
一種類で足りることから吸気装置の構造の簡素化、延い
てはコンパクト化を達成して、両バンク間の狭小な空間
への該吸気装置の配設を可能にし、Ｖ型多気筒内燃機関
全体のコンパクト化に大いに寄与し得る。
また本発明の第２の特徴によれば、共通の入口管、この
管の下流端から分岐した第１及び第２共鳴管、これら第
１及び第２共鳴管にそれぞれ連なる第１及び第２共鳴室
、この第１共鳴室を点火順序が隣接しない第１気筒群の
各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気管、また第２
共鳴室を点火順序が隣接しない第２気筒群の各気筒にそ
れぞれ接続する複数の第２吸気管、第１，第２両共鳴室
に連通孔を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔
に配設される開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機
関の回転数に応じて開閉駆動するアクチュエータを備え
、更に各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくと
も機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備えたの
で、共鳴効果、慣性効果及び残慣性効果の利用により、
各気筒の充填効率を更に高め、機関の出力性能の更なる
向上を図ることができる。しかも、この場合も吸気管は
一種類で足りるので、吸気装置の構造簡素化及びコンパ
クト化を達成し得る。
さらに本発明の第３の特徴によれば、機関が第１所定回
転数Ｎ２未満のとき開閉弁を閉じ、該回転数Ｎ２以上の
とき開閉弁を開くようにアクチュエータを構成し、また
機関が第１所定回転数Ｎ，より高い第２所定回転数Ｎ４
未満のとき吸気弁の早い閉じ時期を選択し、該所定回転
数Ｎ４以上のとき吸気弁の遅い閉じ時期を選択するよう
に動弁装置を構成したので、共鳴効果、慣性効果及び残
慣性効果を機関の低、中、高速運転域に応じて順次利用
することにより、幅広い運転域で充填を高め、常に高出
力運転を可能にするものである。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は一部を
破断した■型多気筒内燃機関の側面図、第ＩＡ図は該機
関における各気筒の点火順序を示す平面図、第２図及び
第３図は第１図の■−■線及び■一■線拡大断面図、第
４図は第３図のＩＶ−■線断面図、第５図は第１図の機
関の第１バンクの拡大縦断側面図（第７図の■一Ｖ線断
面図）、第６図は同第１バンクの異なる個所の縦断側面
図（第７図Ｖｌ−Ｖｌ線断面図）、第７図は第５図の■
一■線断面図、第８図は連結切換機構を示す横断面図、
第９図は吸，排気用カムのプロフィル展開図、第ＩＯ図
は各バンクにおける吸気弁の開閉タイミング図、第１１
図は機関の出力特性線図である。 Ｅ・・・多気筒内燃機関、Ｓ・・・空間、Ｂａ，Ｂｂ・
・・第１．第２バンク、 １ａ・・・第１気筒群の気筒、ｌｂ・・・第２気筒群の
気筒、９ａ，９ｂ・・・吸気管、ｌＯ・・・入口管、１
４ａ，１４ｂ・＝共鳴室、１　５　・・・吸気室、１６
ａ，１６　ｂ−・・連通孔、１７ａ，１７ｂ−開閉弁、
２０ａ，２０ｂ・・・吸気弁、２４・・・アクチュエー
タ、４７ｉ・・・動弁装置 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代 理 人 弁 理 士 落　　　合　　　　　　　健 同 田　　　中　　　隆　　　秀 第４図

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクに点火順
    序が隣接しない第１及び第２気筒群をそれぞれ配設した
    多気筒内燃機関の吸気装置であって、両バンクに挟まれ
    る空間に、共通の入口管、この入口管の下流端から分岐
    した第１及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管に
    それぞれ連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を
    第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第１吸気
    管、また第２共鳴室を第２気筒群の各気筒にそれぞれ接
    続する複数の第２吸気管、第１、第２両共鳴室に連通孔
    を介して連通し得る共通の吸気室、前記連通孔に配設さ
    れる開閉弁、並びにこの開閉弁を少なくとも機関の回転
    数に応じて開閉駆動するアクチュエータを配設したこと
    を特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
  2. （２）共通の入口管、この管の下流端から分岐した第１
    及び第２共鳴管、これら第１及び第２共鳴管にそれぞれ
    連なる第１及び第２共鳴室、この第１共鳴室を点火順序
    が隣接しない第１気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複
    数の第１吸気管、また第２共鳴室を点火順序が隣接しな
    い第２気筒群の各気筒にそれぞれ接続する複数の第２吸
    気管、第１、第２両共鳴室に連通孔を介して連通し得る
    共通の吸気室、前記連通孔に配設される開閉弁、並びに
    この開閉弁を少なくとも機関の回転数に応じて開閉駆動
    するアクチュエータを備え、 更に各気筒の吸気弁の少なくとも閉じ時期を少なくとも
    機関の回転数に応じて制御し得る動弁装置を備えたこと
    を特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
  3. （３）第２項記載のものにおいて、 機関が第１所定回転数Ｎ＿２未満のとき開閉弁を閉じ、
    該回転数Ｎ＿２以上のとき開閉弁を開くようにアクチュ
    エータを構成し、また機関が第１所定回転数Ｎ＿２より
    高い第２設定回転数Ｎ＿４未満のとき吸気弁の早い閉じ
    時期を選択し、該所定回転数Ｎ＿４以上のとき吸気弁の
    遅い閉じ時期を選択するように動弁装置を構成したこと
    を特徴とする、多気筒内燃機関の吸気装置。
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