JPH0223857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両用動力伝達装置の乾燥単板式ク
ラツチに用いられるクラツチデイスクに関する。

従来の技術 このようなクラツチプレートでは、複数のクツ
シヨンプレートが円周状に配置されて円板状のク
ラツチプレートの外周部に取付けられ、クラツチ
フエーシングがクツシヨンプレートの両側に張付
けられており、クラツチ接続時にクツシヨンプレ
ートが圧縮されることによりトルク変動を緩衝す
るとともに、半クラツチに相当するクラツチペダ
ルのストローク長を増大させてクラツチの操作性
を向上させている。クラツチの操作性は、半クラ
ツチの開始、終了時の押圧力に対応するクツシヨ
ンプレートの押圧方向長さの差が大きい程、すな
わちクツシヨンプレートのばね定数が小さい程、
向上するが、ばね定数が小さいクツシヨンプレー
トではクラツチを完全な接続状態にするのに必要
なクツシヨンプレート長さの変化量が増大し、ク
ラツチの切れ残り代の減少が問題となる。

このため実開昭59−17328号公報に開示される
クラツチデイスクでは、一方のクラツチフエーシ
ングをクツシヨンプレートに固定するリベツトと
他方のクラツチフエーシングとの間に係止部材を
取付けてクツシヨンプレートが自由長さに戻るの
を阻止し、これによりクラツチ操作に必要なクツ
シヨンプレート長さの変化量の増大を抑えてい
る。しかしこのクラツチデイスクでは、リベツト
に係止部材を組付ける必要があるとともに、他方
のクラツチフエーシングには、係止部材に係止さ
れる段部を形成する必要があり、構造が複雑化し
ている。

本考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、付加的な部材を省略でき、か
つ構造を複雑化せずに、クラツチ操作に必要なク
ツシヨンプレートの変化量を小さい値に維持しつ
つ、クラツチの操作性を向上させることができる
クラツチデイスクを提供することである。

問題点を解決するための手段 この目的を達成するために本考案のクラツチデ
イスクによれば、クラツチ解放時にクラツチデイ
スクの周方向におけるクツシヨンプレートの端が
互いに当接して押圧方向におけるクツシヨンプレ
ート長さの増大を制限するように隣り合うクツシ
ヨンプレートの端がクラツチデイスクの周方向に
関して重なつている。

考案の効果 クラツチ解放時にはクツシヨンプレートの復元
力のために押圧方向におけるクツシヨンプレート
長さは増大しようとするが、この長さが所定値以
上になると各クツシヨンプレートの端が互いに当
接し、この長さは所定値以下に保持される。この
結果、クラツチの解放および接続の操作に必要な
クツシヨンプレート長さの変化量はばね定数の低
下にもかかわらず、小さい値に保持され、適切な
クラツチ切れ残り代を解保しつつクラツチの操作
性を向上させることができる。

本考案ではクツシヨンプレートの端を互いに重
ねるのみで足りるので、付加的な部材を省略する
ことができ、また構造の複雑化を回避することが
できる。

実施例 本考案の図面の実施例について説明する。

第３図においてスプラインハブ１０は、変速機
の入力軸（図示せず）に嵌合するスプライン１２
を内周面に備え、外周面に環状フランジ１４を一
体に備えている。フランジ１４の両側面内周部に
沿つてヒステリシストルク発生部１６，１８が配
置され、トルク発生部１６，１８をはさんでフラ
ンジ１４の両側には一対の環状のクラツチプレー
ト２０とリテイニングプレート２２とが配置して
ある。フランジ１４および両プレート２０，２２
の外周寄りの部分にはそれぞれ複数個の窓孔２
４，２６，２８（各１個のみ図示）がクラツチデ
イスクの円周方向に間隔を隔てて設けてある。窓
孔２４，２６，２８はクラツチデイスクの軸線方
向に対向しており、各３個１組の窓孔２４，２
６，２８にはトーシヨンスプリング３０がはまつ
ている。各スプリング３０は、クラツチデイスク
の円周方向に延びており、フランジ１４と両プレ
ート２０，２２とはスプリング３０により弾性的
に連結され、両プレート２０，２２の外周部はス
トツプピン３２により連結されている。複数のク
ツシヨンプレート３４は、デイスク２０の外周に
おいて円周状に配置され、内周部においてピン３
６によりデイスクプレート２０の外周部に固定さ
れる。クツシヨンプレート３４の両側面にはクラ
ツチフエーシング３８，４０が複数のリベツト４
２により固着されている。

第１図および第２図はクツシヨンプレート３４
の詳細を示している。各クツシヨンプレート３４
は、デイスクプレートの外周部に当てられてその
外周部にピン３６により固定される内周支持部４
８、およびリベツトピン４２によりクラツチフエ
ーシング３８，４０を取付けられる外周クツシヨ
ン部５０を備えている。外周クツシヨン部５０
は、屈曲状に形成されており、クラツチフエーシ
ング３８の内側面に当てられてリベツトピン４２
によりクラツチフエーシング３８を固定される平
面部分５２と、クラツチフエーシング４０の内側
面に当てられてリベツトピン４２によりクラツチ
フエーシング４０を固定される平面部分５４と、
クラツチデイスクの周方向に関して両端に位置す
る平面状のストツパ部分５６とを有している。ス
トツパ部分５６はクラツチフエーシング３８，４
０のほぼ中間に位置し、クツシヨンプレート３４
はクラツチデイスクの周方向に関してストツパ部
分５６において重なるように配列され、クラツチ
の解放時にはストツパ部分５６は互いに当接状態
にある。なお５８はクラツチフエーシング３８，
４０に形成された馬鹿穴である。

実施例の作用を説明する。クラツチの解放時で
はクツシヨンプレート３４はその復元力のために
クラツチデイスクの軸線方向へ伸長しようとする
が、隣り合うクツシヨンプレート３４の端のスト
ツパ部分５６が互いに当接して、軸線方向の伸長
が阻止される。これにより、クラツチフエーシン
グ３８，４０の外側面の間の距離は所定値内に保
持され、クラツチの切れ残り代の減少などの問題
が回避される。クラツチの接続時では、クラツチ
フエーシング３８，４０の両側にクツシヨンプレ
ート３４の予荷重を越える押圧力がかかつてから
クツシヨンプレート３４がたわみ始める。

第４図はクラツチペダルを完全に戻したときの
押圧方向におけるクツシヨンプレート長さを基準
として、それからの増大量とクラツチデイスクに
かかる押圧力との関係を本考案の実施例について
示している。クラツチデイスクにかかる押圧力が
減少するに連れて押圧方向におけるクツシヨンプ
レート長さの増大量が増大する。増大量が所定値
C1に達すると、ストツパ部分５６が互いに当接
してクツシヨンプレート３４の伸長が阻止される
ので、増大量は所定値C1以下に制限される。ス
トツパ部分５６がない場合（破線）は、増大量が
所定値C1に達した後も押圧力の減少に伴つてク
ツシヨンプレート３４は伸長するので、最終的な
増大量は大きな値となり、クラツチの切れ残り代
が減少する不具合がある。例えばPa，Pbはそれ
ぞれ、クラツチにおいてトルク伝達が開始する時
およびトルク伝達が完全になつた時の押圧力であ
り、押圧力Pa，Pbに対応する増大量Ca，Cbの差
は大きい方が、半クラツチに相当するクラツチペ
ダルのストローク長が増大してクラツチの操作性
が向上する。このため、クツシヨンプレート３４
のばね定数は小さい方が好ましい。本考案ではば
ね定数の小さいクツシヨンプレート３４を用いつ
つ、クツシヨンプレート長さの増大量の増大を回
避することができる。またクツシヨンプレート３
４がないと特性線は第４図の破線で示されるよう
になり、クツシヨンプレート３４が所定のばね定
数になる領域においてクツシヨンプレート３４の
異常振動が生じることがあるという問題がある
が、本実施例ではクツシヨンプレート３４がその
ほぼ線形特性範囲において弾性変形させられるこ
とが可能であり、ばね定数の変化が大幅に抑制さ
れ、かつ比較的小さいばね定数を用いることがで
き、異常振動が生じるばね定数を回避して半クラ
ツチ操作中の異音を防止することができる。

本考案は前述の実施例に限定されることなく、
種々に修正を施した実施態様を包含することは当
業者にとつて明らかだろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチデイスクの半径方向外側から
見て本考案にかかわる実施例の主要部を示す図、
第２図は実施例の主要部の側面図、第３図はクラ
ツチデイスクの全体図、第４図は押圧方向におけ
るクツシヨンプレート長さの増大量とのクラツチ
デイスクにかかる押圧力との関係を示すグラフで
ある。 ２０……クラツチプレート、３４……クツシヨ
ンプレート、３８，４０……クラツチフエーシン
グ、５６……ストツパ部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のクツシヨンプレートが円周状に配列され
   て円板状のクラツチプレートの外周部に取付けら
   れ、クラツチフエーシングがクツシヨンプレート
   の両側に張付けられるクラツチデイスクにおい
   て、クラツチの解放時に各クツシヨンプレートの
   端が互いに当接して押圧方向におけるクツシヨン
   プレート長さの増大を制限するように、隣り合う
   クツシヨンプレートの端がクラツチデイスクの周
   方向に関して重なつていることを特徴とする、ク
   ラツチデイスク。