JPH0223899Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイーゼルエンジン車用自動変速機の
スロツトル圧制御装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用自動変速機においては、変速
操作のために油圧作動のクラツチ手段およびブレ
ーキ手段が設けられ、該両手段の作動を車速およ
びエンジン負荷に関連して制御するため、変速機
の出力軸の回転数すなわち車速に対応する油圧
（ガバナ圧）と、アクセルペダルの開度すなわち
エンジン負荷に対応する油圧（スロツトル圧）と
によつて、変速要素の油路切換を自動的に行うシ
フトバルブを作動させるように構成されている。

前述したスロツトル圧を発生させるスロツトル
バルブ手段としては種々のものが提案されている
が、ガソリンエンジン車の場合、吸気管負圧がエ
ンジン負荷に応じて変化することから、吸気管負
圧を、スロツトルバルブに連結したダイヤフラム
装置に作用させるようにしたものがある（例え
ば、実開昭51−129978号公報参照）。

一方、デイーゼルエンジン車の場合は、吸気管
負圧を用いて自動変速機のスロツトルバルブの制
御を行うことができないため、例えば実開昭54−
49464号公報に記載されるように、アクセルペダ
ルに連結したケーブルによつて、スロツトルバル
ブの作動を制御することが提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構造では、ケーブル
そのものに伸びまたは切損が生じたとき、スロツ
トルバルブによつて発生するスロツトル圧が低下
するという問題があるとともに、アクセルペダル
によつて機械的に制御するため、アクセルペダル
の踏込力が大きくなるという不具合がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、燃
料噴射ポンプの燃料噴射量制御レバーの回転軸の
回動を電気的に検知してエンジン負荷を検出し、
それによつてエンジン負荷に対応する油圧（スロ
ツトル圧）を電気的に制御することにより、上記
従来の不具合を解消したデイーゼルエンジン車用
自動変速機のスロツトル圧制御装置を提供するこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、エンジ
ン負荷および車速に応じて制御された油圧により
変速要素を制御するバルブを作動させるデイーゼ
ルエンジン車用自動変速機の制御装置を前提と
し、エンジン負荷に対応した油圧を発生させる機
構が、油圧を制御するソレノイドと、該ソレノイ
ドの作動を制御する電気的な負荷検出センサとか
らなり、また、アクセルペダルに燃料噴射ポンプ
の燃料噴射量制御レバーが連結され、該燃料噴射
量制御レバーの回転軸にポンプ本体と反対側に延
設された延長部が形成され、上記負荷検出センサ
が、上記回転軸の延長部に連結固定され上記回転
軸の回動を検知する回動式の可変抵抗器で構成さ
れ、該可変抵抗器の出力信号に応じて上記ソレノ
イドを制御し、エンジン負荷に対応した油圧を発
生させるようになつている。

（作用） アクセルペダルの開度の増加によつてエンジン
負荷が増大すると、それに伴つて燃料噴射ポンプ
の燃料噴射量制御レバーの回転軸が回動する。こ
れにより、上記回転軸の延長部に連結固定された
可変抵抗器の抵抗値がエンジン負荷に応じて変化
し、この可変抵抗器の出力信号に応じてソレノイ
ドが制御され、エンジン負荷に応じた油圧が発生
する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

１はデイーゼルエンジンで、その内部に燃料噴
射ポンプ２が設けられている。この燃料噴射ポン
プ２は、アクセルペダル（図示せず）に連結され
た燃料噴射量制御レバーの回転軸にポンプ本体と
反対側に延設された延長部３が形成され、該延長
部３にセレーシヨンが刻設され、該延長部３に回
動式の可変抵抗器４（負荷検出センサ）が連結固
定されている。これにより、可変抵抗器４にて、
燃料噴射ポンプ２の燃料噴射量制御レバーの回転
軸（延長部３）の回動が検知される。

５は制御装置のケーシングで、自動変速機のス
ロツトルバルブ６を軸方向に摺動可能に挿通した
バルブ孔７が形成されている。

前記スロツトルバルブ６は、円形断面の中心部
材６ａの外周に軸方向に所定間隔を存して１対の
円形鍔部６ｂ，６ｃが配設されてなる。一方、バ
ルブ孔７は、スロツトルバルブ６の円形鍔部６
ｂ，６ｃとほぼ同径である中心孔７ａの内端部
に、該中心孔７ａより大径でかつ円形断面の第１
室７ｂが連設されている。また、中心孔７ａの外
周には、円環状の第２室７ｃ、第３室７ｄおよび
第４室７ｅが、第１室７ｂ側より順に、互いに離
隔して同軸状に形成されている。

なお、バルブ孔７の第２室７ｃおよび第３室７
ｄは、スロツトルバルブ６が中立位置にあるとき
（第３図参照）、円形鍔部６ｂおよび６ｃによつて
閉塞されるように設定されており、第３室７ｄは
第２室７ｃと第４室７ｅとの中間位置に配設され
ている。

また、バルブ孔７の第２室７ｃにはライン圧が
供給され、該ライン圧によつて第３室７ｄにスロ
ツトル圧が発生するように構成されている。しか
して、第３室７ｄは、オリフイス８を有する連通
路９を介して接続されているので、スロツトルバ
ルブ６の一端にはスロツトル圧が作用することと
なり、それによつてスロツトル圧がガバナ圧を制
御する。第４室７ｅは、ドレンに接続されてい
る。

１０はバルブ作動ロツドで、一端部がスロツト
ルバルブ６の外端部に嵌合される一方、他端部に
はスロツトル圧を制御する比例ソレノイド１１が
連係されている。この比例ソレノイド１１は、可
変抵抗器４を介して、電源であるバツテリ１２に
電気的に接続されている。この比例ソレノイド１
１と、この比例ソレノイド１１の作動を制御する
電気的な上記負荷検出センサとしての可変抵抗器
４とにより、エンジン負荷に対応した油圧を発生
させる機構が形成されている。

上記のように構成すれば、アクセルペダル（図
示省略）の開度の増加によつてエンジン負荷が増
大すると、それに伴つて燃料噴射ポンプ２の燃料
噴射量制御レバーの回転軸の回動も変化するの
で、該回転軸の延長部３に連結固定された可変抵
抗器４の抵抗値がエンジン負荷に応じて変化する
こととなる。その結果、バツテリ１２より可変抵
抗器４を経て比例ソレノイド１１を流れる電流
も、エンジン負荷に応じて変化し、その結果生ず
る比例ソレノイド１１の可変付勢力によつて、バ
ルブ作動ロツド１０を介して、エンジン負荷に応
じた力がスロツトルバルブ６に作用し、しかして
第１室７ｂに、エンジン負荷に対応したスロツト
ル圧が発生する。

かくして、第１室７ｂに生ずるスロツトル圧が
調圧される。

なお、上記実施例では比例ソレノイドと可変抵
抗器を直列に接続した回路を用いているが、可変
抵抗器からの信号を受けて、その入力に応じた出
力を発生する制御器で比例ソレノイドの付勢力を
制御することもできる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、エンジン負荷に対応
する燃料噴射ポンプの燃料噴射量制御レバーの回
転軸の回動を可変抵抗器にて検出し、その出力信
号に応じてソレノイドを制御してエンジン負荷に
対応した油圧（スロツトル圧）を発生させるよう
にしたため、アクセルペダルの踏込力を増加させ
ることなく、スロツトル圧を正確にかつ応答性よ
く調圧することができる。しかも、燃料噴射量制
御レバーの回転軸の延長部に負荷検出センサ（可
変抵抗器）を取付けたことにより、ポンプの構造
を大巾に変更することなく、レイアウトが容易で
あるとともに、その取付けが極めて容易となり、
また精度よく検出するためのセンサの高い取付精
度を必要とせず、さらに燃料噴射量制御レバー端
部のスロトークが小さいために小型化を図ること
ができるという実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
デイーゼルエンジンに設けた燃料噴射ポンプを示
す説明図、第２図は燃料噴射ポンプにおけるノズ
ルの回転軸と可変抵抗器との関係を示す説明図、
第３図は制御装置の全体構成を示す概略図であ
る。 １……デイーゼルエンジン、２……燃料噴射ポ
ンプ、３……回転軸の延長部、４……可変抵抗
器、５……ケーシング、６……スロツトルバル
ブ、７……バルブ孔、１０……バルブ作動ロツ
ド、１１……比例ソレノイド、１２……バツテ
リ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン負荷および車速に応じて制御された油
   圧により変速要素を制御するバルブを作動させる
   デイーゼルエンジン車用自動変速機の制御装置に
   おいて、エンジン負荷に対応した油圧を発生させ
   る機構が、油圧を制御するソレノイドと、該ソレ
   ノイドの作動を制御する電気的な負荷検出センサ
   とからなり、また、アクセルペダルに燃料噴射ポ
   ンプの燃料噴射量制御レバーが連結され、該燃料
   噴射量制御レバーの回転軸にポンプ本体と反対側
   に延設された延長部が形成され、上記負荷検出セ
   ンサが、上記回転軸の延長部に連結固定され上記
   回転軸の回動を検知する回動式の可変抵抗器で構
   成され、該可変抵抗器の出力信号に応じて上記ソ
   レノイドを制御し、エンジン負荷に対応した油圧
   を発生させる構成としたことを特徴とするデイー
   ゼルエンジン車用自動変速機のスロツトル圧制御
   装置。