JPH0224400Y2

JPH0224400Y2 -

Info

Publication number: JPH0224400Y2
Application number: JP1580384U
Authority: JP
Priority date: 1984-02-07
Filing date: 1984-02-07
Publication date: 1990-07-04
Also published as: JPS60127299U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は船舶の推進性能向上装置としてのリア
クシヨンフインに関する。

従来のリアクシヨンフインは、右舷側から見た
船尾部の側面図を示す第１図、第１図の−矢
視図を示す第２図のものが使用されている。これ
らの図で１はスターンフレーム、２はフインボ
ス、３はプロペラ軸、４ａ〜４ｆはフイン、５は
ストラツト、６はシユーピース、７はプロペラ、
１０はプロペラ軸中心線である。フインボス２
は、プロペラ軸３を同心にして囲み、スターンフ
レーム１に固着されており、その表面にはフイン
４ａ〜４ｆが放射状に固着されている。その際フ
イン４ａ〜４ｆはプロペラ７へ流入する流れがそ
のプロペラの回転方向と逆向きに変えられるよう
に傾斜又はひねつて取付けられている。フイン４
ａ〜４ｆの先端は、リング状にスターンフレーム
１に上、下端が取付けられたストラツト５に固着
されている。フイン４ａ〜４ｆの断面形状は何れ
も同一の形状にしてある。プロペラ軸３の前端
は、船内に設置された図示しない主機に連結さ
れ、後端には、プロペラ７が固着されている。

図示しない船内設置の主機により、プロペラ軸
３が回わされて、プロペラ７が回わされ、船体が
航走しているとき、船尾部の水の流れは、フイン
４ａ〜４ｆの作用によつて、プロペラ７の回転方
向と逆向きに曲げられて、プロペラ７に流入す
る。そのため、プロペラ７後方の流れは、プロペ
ラ７の回転方向と同一方向の回転流が減少する。
このプロペラ後方に生じる回転流は、船体の推進
に利用されない性質のものであるので、回転流が
減少することによつて、結果的には推進効率は向
上する。

然しプロペラの回転方向と逆向きの流れを発生
させるフイン４ａ〜４ｆ及びストラツト５には抗
力が発生してその分だけ船体抵抗が増加する。即
ち、リアクシヨンフインを設置することの効果は
上記、回転流減少による推進性能向上分から回転
流を減少させる装置の抗力による推進性能低下分
を差引いたものとなる。

第３図は模型船により多孔ピトー管を使つて計
測した、上記リアクシヨンフイン取付位置断面で
のリアクシヨンフインを取付けない場合の船の
幅、深さ方向の流向を示したもので図中、矢印
は・点の流向、８は船体中心線、９はストラツト
５の内縁を示している。なお左右対象であるため
第３図では左側のみを示している。これから明ら
かなとおり、リアクシヨンフインが設置される位
置での流れの向きは、プロペラ翼が上昇する側に
おいては、流れの向きはほぼプロペラ回転方向と
同一であり、プロペラ翼が下降する側において
は、プロペラ回転と逆向きの流れとなつている。
リアクシヨンフイン４ａ〜４ｆは、このような流
場を考慮して最も性能が良い様な傾き又はひねり
角で設置されている。

第１図の〜断面、〜断面矢視図である
第４図、第５図から分るように右回りプロペラの
場合、第４図に示す左舷側のフイン４ａ〜４ｃの
プロペラ軸心１０に対する取付角θ₁は第５図に示
す右舷側フイン４ｄ〜４ｆの取付角θ₂より小さく
されている。一方水の流れとの相対関係を見る
と、左舷側フイン４ａ〜４ｃの流れ１１となす
角、即ち仰角α₁は、右舷側フイン４ｄ〜４ｆの仰
角α₂に比べて大きくなつている。従つて左舷側フ
イン４ａ〜４ｃの方が右舷側フイン４ｄ〜４ｆに
比べて、抗力が大きい。このためフイン４ａ〜４
ｆの設計にあたつて、強度上は左舷側フイン４ａ
〜４ｃをベースにして行われているのが通常であ
る。

従つて、右回りプロペラの場合、右舷側フイン
については、必要以上にフイン厚を大きくしてい
るため、フインによる抵抗が大きくなり、フイン
材料も必要以上に多く使われる欠点があつた。

本考案のリアクシヨンフインは従来の上述の欠
点を解消するため、右回りプロペラの場合、右舷
側フインの応力を、左舷側フインと同一となる程
度に、その厚さを薄くして、材料節減と、抵抗の
増加を小さくした点に特徴を有する。

以下、図面により本考案の一実施例としてのリ
アクシヨンフインについて説明する。

なお、本実施例においては船舶を前進させる方
向のプロペラの回転は右まわりと仮定して説明す
る。

第６図、第７図は前記第４図、第５図に対応し
て示した本考案のリアクシヨンフインであつて、
第６図は左舷側フイン４ａ〜４ｃの断面図、第７
図は右舷側フイン４ｄ〜４ｆの断面図である。こ
れらの図に示すように右舷側フイン４ｄ〜４ｆ
は、左舷側フイン４ａ〜４ｃより厚さが薄くなつ
ている。しかも両舷のフイン応力はほとんど同一
となるようにフイン厚さを設定している。

これらのフインの不必要なフイン強度を減少さ
せる方法としては、幅を変える方法と、厚さを変
える方法が考えられるが、幅を変えるケースでは
推進性能が低下するという欠点がある。

船体が航走しているとき、フイン４ａ〜４ｆの
作用によつて水の流れはプロペラ７の回転と逆向
きに曲げられて、プロペラ７に送り込まれるの
で、プロペラ７の後方に発生する回転流が減少し
て、その分だけ推進効率は向上する。一方フイン
４ａ〜４ｆによつて抗力が発生し、そのため船体
抵抗が増加し推進性能が低下する要素もあるが、
従来の右舷側フイン４ｄ〜４ｆに比べて本考案の
右舷側フイン４ｄ〜４ｆは幅は同一で厚さが薄く
なつているため、プロペラ翼が下降する側のフイ
ンの抗力が減少する分だけ、推進性能が向上する
という利点がある。また、該フイン製作について
も薄くした分だけ材料を少なくすることが出来製
造コストが下る利点もあるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリアクシヨンフインを示すため
右舷側から見た船尾部の側面を示す図、第２図は
第１図の−矢視図、第３図はリアクシヨン取
付位置断面での流れの方向を示す図、第４図は第
１図の−矢視図、第５図は第１図の−矢
視図である。第６図は、第４図に対応して本考案
のリアクシヨンフインの一実施例を示す図、第７
図は第５図に対応して本考案のリアクシヨンフイ
ンの一実施例を示す図である。１……スターンフレーム、２……フインボス、
３……プロペラ軸、４ａ〜４ｆ……フイン、５…
…ストラツト、６……シユーピース、７……プロ
ペラ、８……船体中心線、９……ストラツトの内
縁、１０……プロペラ軸中心線、１１……流れ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船舶のプロペラ前方でプロペラ軸を囲むよう
に、スターンフレームに固定されたフインボスよ
り放射状に複数のフインが突設されたリアクシヨ
ンフインにおいて、船舶を前進させる方向にプロ
ペラを回転させるとき、該プロペラ翼が下降する
側のフイン厚を上昇する側のフイン厚より薄くし
たことを特徴とするリアクシヨンフイン。