JPH02245554A - 伝動ベルト用テンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、伝動ベルト用テンショナに関する。

従来の技術及びその問題点 張設用ローラの軸と協働するリターンスプリングを備え
る伝動ベルト用張設装置は、既に出願されている（フラ
ンス国特許公開第２５９７５６５号公報参照）。この装
置は、その伝動ベルトが、上記スプリングの付勢下にお
いて、該スプリングと協働して上記ローラの移動を制御
し、上記スプリングは、液体で満たされた可変容量チャ
ンバの少くとも一つの輪郭を定める被覆体を形成するエ
ラストマで被覆されている。上記チャンバは、その一方
の端部が、バルブ装置により閉じられている。液体は、
該バルブ装置を通って上記チャンバ内に、又は該チャン
バ外に流れ、該バルブ装置は、上記ベルトに発生する虞
ある振動を軽減する効果をもたらす。

ベルトの緊張（伝動システムの十分な作動上、必須の状
態）を保証する上記のような装置は、ベルトに発生する
振動、特に駆動システムの周期的不整のための振動、又
はベルト駆動のための駆動軸に結合された装置の始動及
び／又は停止により生ずる衝撃に基づく振動を更に軽減
する。このようなテンショナ装置により得られる結果は
、満足するものである。しかし、上記バルブ装置は、上
記チャンバの入口と出口とにおける液体の最大動圧に極
めて大きな相違をもたらす要因となる非対称又は非調和
的な作動を引き起こす。このように、エラストマ被覆体
により形成された２つのチャンバを有し、複数の従動軸
を、自動車、トラック等のエンジンのクランクシャフト
からの駆動力に基づき駆動する伝動ベルトに対するテン
ショナの場合、最大動圧の比は、例えば最高圧力が約４
０バールを超えないとすると、最小で約１０となる。

その結果、エラストマだけでなく、使用されるスプリン
グにおいても、上記圧力に耐えねばならないことが上述
の装置の構成的必須要件となる。

本発明の目的は、上記のことを考慮し、従来装置と同様
の効果を実現するのであるが、それにもかかわらず組立
て容易な伝動ベルト用テンショナを提供することにある
。

また、本発明の目的は、更に耐久性及び抵抗力において
だけでなく、広い温度域にわたる作動の可能性において
も、従来装置に対し、改良された特性を示すテンショナ
を提供することにある。

更にまた、本発明の目的は、従来装置より短尺であり、
例えばエンジンボンネット下における付属品の大きさを
できるだけ小さくしなければならない自動車産業分野等
、スペースが制限された全ての適用範囲に役立つかなり
の利点を備え、しかも従来装置と同じ特性を有するテン
ショナを提供することにある。

問題点を解決するための手段 本発明の上記目的は、 張設用ローラの軸と協働する少くとも１つのリターンス
プリングを備え、該スプリングの付勢下において、伝動
ベルトが前記ローラと協働して該ローラの移動を制御し
、 エラストマ被覆体により輪郭を定められ、更に液体で満
たされた２つの可変容ｎチャンバを有し、該両チャンバ
の各一端部が、バルブ装置を介して相互に連通し、 前記液体が、前記バルブ装置を通って前記チャンバ内に
、又は該チャンバ外に流れ、前記バルブ装置が、前記伝
動ベルトに発生する虞ある振動を軽減させるように構成
された伝動ベルト用テンショナであって、 前記両チャンバの一方に係る前記被覆体及び第１スプリ
ング部分が、該被覆体内において、前記第１スプリング
部分を覆うことにより、相互に固定され、 前記両チャンバの他方に係る前記被覆体及び第２スプリ
ング部分が、相互に独立して設けられ、該第２スプリン
グ部分が、前記被覆体を囲み、引張り作用下に働くこと
を特徴とする伝動ベルト用テンショナ により達成される。

前記第１スプリング部分及び第２スプリング部分が、１
つのコイルスプリングの相互に分割された２つの部分に
より形成され、該コイルスプリングの両端部が、前記両
チャンバの２つの閉塞物に固定されていてもよく、また
分離された２つのコイルスプリングにより形成されてい
てもよい。

前記被覆体から独立し、引張り作用下に働く前記スプリ
ングが、その非作動状態において、プレストレスを伴う
ように捩りを付与されたスプリングであってもよい。

前記独立したスプリングが形成する前記第２スプリング
部分が、該被覆体を囲繞し、前記第１スプリング部分を
直接的に覆うエラストマを大きく変形させることなく、
前記被覆体の彫版のためのクリアランスを該被覆体と協
働して形成するのが好ましい。

実施例 以下に、本発明の実施例を、添付図面を参照しつつ説明
する。

第１図に、伝動ベルトシステムの１例を概略的に示す。

伝動ベルト（１０）は、該伝動ベルトシステム、例えば
自動車、トラック、農業機械又はこの種のエンジンのク
ランクシャフトに対して、従動輪回転のために取り付け
られたプーリ（１２）（１３）のフランジ、及び駆動軸
に取り付けられたプーリ（１４）のフランジと協働する
。上記システムでもってベルト（１０）を張設するため
、該システムと協働するように１、ローラ（１６）及び
スプリングダンパ（１７）を備えたテンショナ（１５）
を有している。スプリングダンパ（１７）は、エンジン
に対し位置（１８）で係合されている。ローラ（１６）
は、スプリングの軸線方向である矢印（Ｆ）方向に、実
質的に移動可能に取り付けられている。ダンパ緊張装置
は、特に、ブー９（１２）及び（１３）に取り付けられ
た軸により駆動される装置のアイドリング時、或いは始
動及び／又は停止により生ずる振動発生時において発生
するエンジン回転速度の周期的不整により、ベルト（１
０）に生ずる振動を軽減するだけでなく、ブーりのフラ
ンジに対するベルト（１ｏ）の滑りを回避し、且っダン
パのスプリングに発生する共振を避けるように、該ベル
ト（１ｏ）の伸びを吸収することを意図して配設された
ものである。

本発明によれば、第２図に示すように、テンショナ（１
５）は、コイルスプリング（Ｒ）を備えており、該コイ
ルスプリング（Ｒ）の第１部分は、エラストマ、例えば
ニトリルゴムで覆うことにより、エラストマ材料製被覆
体（２２）に固定されている。コイルスプリング（Ｒ）
の第２部分（２３）は、固定されることなくエラストマ
被覆体（２４）を囲繞している。円筒状であり且つ密閉
された被覆体（２２）は、第１の液体充填チャンバ（２
５）を形成する。該チャンバ（２５）は、その一端にお
いて、ロッド（１９）が固定された閉塞物（２６）によ
り閉じられている。リング（２８）に形成された環状ス
ペース（ｅ）を閉じるために、チャンバ（２５）−の他
端は、スプリング（２０）の働きを利用するバルブ装置
（２７）により閉じられている。該バルブ装置（２７）
は、チャンバ（２５）と、第２チヤンバ（２８）と（有
利には、非対称である）の間の液体の流れ制御のために
備えられている。該第２チヤンバ（２８）は、一端にお
いてスペース（ｅ）に連通し他端において閉塞物（２９
）に閉じられている。閉塞物（２９）には、ローラ（１
６）に直接的又は間接的に連結するためのフック又はリ
ング（Ｃ）が取り付けられている。

閉塞物（２６）、　　（２９）及び中間リング（２８）
に被覆体（２２）、（２４）を固定するために、本発明
によれば、これら被覆体（２２）。

（２４）は、その端部が、軸鍔（３０）、（３１）（３
２）及び（３３）状に形成されている。これら軸鍔の初
めの２つの軸鍔（３０）、（３１）は、閉塞物（２６）
、（２９）と、固定スリーブ（３４）、　　（３５）が
係合されたスプリングの捩り端部との間に挾持されてお
り、軸鍔（３２）。

（３３）は、第１及び第２スプリング部分の捩り端部に
より、リング（２８）の肩部に固定されている。スリー
ブ（３８）内では、第１及び第２スプリング部分の捩り
端部に対し、金属ワッシャ（３６）、（３７）が各々介
在している。

第１及び第２スプリング部分は、１つのスプリングの２
分割領域で形成され得る。異なる態様として、画部分（
２１）、（２３）は、２分割のコイルスプリングにより
形成される。この場合、引伸し時に作用するスプリング
（２３）は、その非作動状態において、プレストレスを
伴うように捩りを加えられた形態をとり得る。このよう
なプレストレスの付与は、テンショナの全長を減少させ
、ベルト（１０）の十分な引張り作用を確実なものとす
る。

更に、被覆体（２４）から独立したスプリング（２３）
の変形は、チャンバ（２８）の容量増加の間、該被覆体
が全長にわたって変形されることを可能とし、このため
上記被覆体の壁部の負荷割合が、従来装置に対し、少く
とも２倍に等しい割合で（少くとも１／２）大きく減少
され、これにより本発明装置の抵抗力及び耐久性を増加
させる。

補足的に、この装置は、スプリング（２３）及び被覆体
（２４）の相対移動の可能性があること、換言すれば、
引張り作用下における作動域において、エラストマと金
属との間に固着をもたないことにより、エラストマ及び
金属間の牽引力を生じず、破損の危険性及び生じ得る密
封性の欠陥を除去することができ、このため極めて信頼
できる作動を示す。

上記に指摘された本発明伝動ベルトの利点に加え、スプ
リング（２°３）内で被覆体（２４）が移動可能に取付
けられていることにより、この取付けが十分な遊びをも
って行われている場合には、かなりの温度上昇が、チャ
ンバ（２５）、（２８）内部の液体に生じる際に、該被
覆体の膨脂に基づく変形を可能にする。

スプリング（２３）及び被覆体（２４）間のクリアラン
スが、雰囲気温度に応じて、該雰囲気温度及び作動温度
の間の差による液体膨張に基づき正確に補われ、被覆体
（２２）を形成するエラストマの外形の実質的変形を生
じないようにする手段が、自動車のエンジンに適用され
る伝動ベルトテンショナに用いられるのが望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は伝動ベルトシステムの１例を概略的に示す説明
図、第２図は本発明の１実施例にかかる伝動ベルトテン
ショナを示す縦断側面図である。 （１０）・・・・・・伝動ベルト （１２）、　　（１３）、　　（１４）・・・・・・プ
ーリ（１５）・・・・・・テンショナ （１６）・・・・・・ローラ （１７）・・・・・・スプリングダンパ（２０）・・・
・・・スプリング （２１）・・・・・・第１部分 （２２）・・・・・・エラストマ被覆体（２３）・・・
・・・第２部分 （２４）・・・・・・エラストマ被覆体（２５）・・・
・・・第１液体充填チャンバ（２６）、（２９）・・・
・・・閉塞物（２７）・・・・・・バルブ装置 （２８）・・・・・・リング （３０）、（３１）、（３２）、（３３）・・・・・・
軸鍔 （３４）、（３５）・・・・・・固定スリーブ（Ｃ）・
・・・・・フック又はリング （ｅ）・・・・・・スペース （以 上） Ｆｌ（３，２

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）張設用ローラの軸と協働する少くとも１つのリタ
   ーンスプリングを備え、該スプリングの付勢下において
   、伝動ベルトが前記ローラと協働して該ローラの移動を
   制御し、 エラストマ被覆体により輪郭を定められ、更に液体で満
   たされた２つの可変容量チャンバを有し、該両チャンバ
   の各一端部が、バルブ装置を介して相互に連通し、 前記液体が、前記バルブ装置を通って前記チャンバ内に
   、又は該チャンバ外に流れ、前記バルブ装置が、前記伝
   動ベルトに発生する虞ある振動を軽減させるように構成
   された伝動ベルト用テンショナであって、 前記両チャンバの一方に係る前記被覆体及び第１スプリ
   ング部分が、該被覆体内において、前記第１スプリング
   部分を覆うことにより、相互に固定され、 前記両チャンバの他方に係る前記被覆体及び第２スプリ
   ング部分が、相互に独立して設けられ、該第２スプリン
   グ部分が、前記被覆体を囲み、引張り作用下に働くこと
   を特徴とする伝動ベルト用テンショナ。
2. （２）前記第１スプリング部分及び第２スプリング部分
   が、１つのコイルスプリングの相互に分割された２つの
   部分により形成され、該コイルスプリングの両端部が、
   前記両チャンバの２つの閉塞物に固定されていることを
   特徴とする請求項１記載の伝動ベルト用テンショナ。
3. （３）前記第１スプリング部分及び第２スプリング部分
   が、分離された２つのコイルスプリングにより形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載の伝動ベルト用テ
   ンショナ。
4. （４）前記被覆体から独立し、引張り作用下に働く前記
   スプリングが、その非作動状態において、プレストレス
   を伴うように捩りを付与されたスプリングであることを
   特徴とする請求項３記載の伝動ベルト用テンショナ。
5. （５）前記第２スプリング部分を形成する前記スプリン
   グ、又は前記第２スプリング部分と協働する前記被覆体
   が、前記スプリング又は第２スプリング部分の内部に遊
   びを有していることを特徴とする請求項４記載の伝動ベ
   ルト用テンショナ。