JPH02245562A - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents
トルクコンバータのロックアップ装置Info
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- JPH02245562A JPH02245562A JP6666689A JP6666689A JPH02245562A JP H02245562 A JPH02245562 A JP H02245562A JP 6666689 A JP6666689 A JP 6666689A JP 6666689 A JP6666689 A JP 6666689A JP H02245562 A JPH02245562 A JP H02245562A
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- Japan
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 4
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/021—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type three chamber system, i.e. comprising a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トルクコンバータのフロントカバー側にロッ
クアツプピストンを摺動自在に保持したトルクコンバー
タのロックアツプ装置に関するものである。
クアツプピストンを摺動自在に保持したトルクコンバー
タのロックアツプ装置に関するものである。
（従来の技術）
乗用車においては、従来、ロックアツプピストンの片面
に摩擦部材を貼付し、トルクコンバータの内部圧力を利
用してロックアツプを締結する構造が取られていた。
に摩擦部材を貼付し、トルクコンバータの内部圧力を利
用してロックアツプを締結する構造が取られていた。
しかしこのような構造では、ロックアツプピストンの摩
擦面でトルクコンバータの内圧とフロントカバー側の圧
力とを分離するため、作動が不確実になると同時に、摩
擦面が１面になるためにトルク容量を大きく取れないと
いう不都合があった。
擦面でトルクコンバータの内圧とフロントカバー側の圧
力とを分離するため、作動が不確実になると同時に、摩
擦面が１面になるためにトルク容量を大きく取れないと
いう不都合があった。
そこでロックアツプを多用する商用車や一部の特種車輌
には、フロントカバー側にロックアップピストンを摺動
自在に収納し、トルクコンバータの内圧とロックアツプ
ピストンの作動圧とを完全に分離し、摩擦部材をロック
アツプピストンから分離した構造が採用されていた。
には、フロントカバー側にロックアップピストンを摺動
自在に収納し、トルクコンバータの内圧とロックアツプ
ピストンの作動圧とを完全に分離し、摩擦部材をロック
アツプピストンから分離した構造が採用されていた。
（発明が解決しようとする課ｆ１）
しかし上記従来の構成では、ロックアツプの作動圧を低
くして燃費を向上させるために、ロックアツプピストン
の受圧面積を大きく取ることが望まれており、その場合
ロックアツプピストンは強度上剛性を持たせる必要が生
じ、その分スペースが多く必要になると同時に製作コス
トが上昇する。
くして燃費を向上させるために、ロックアツプピストン
の受圧面積を大きく取ることが望まれており、その場合
ロックアツプピストンは強度上剛性を持たせる必要が生
じ、その分スペースが多く必要になると同時に製作コス
トが上昇する。
しかも受圧面積が大きいのでロックアツプの締結時にシ
ョックが発生しやすい。
ョックが発生しやすい。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するため、本発明のトルクコンバータの
ロックアツプ装置は、トルクコンバータのフロントカバ
ー側にロックアツプピストンを摺動自在に保持したトル
クコンバータのロックアツプ装置において、前記ロック
アツプピストンを摺動方向に撓み得る構成とし、このロ
ックアツプピストンがロックアツプクラッチの摩擦部材
を押圧して一定量撓んだときにロックアツプピストンに
当接してそれ以上の撓みを阻止するストッパを設けたも
のである。
ロックアツプ装置は、トルクコンバータのフロントカバ
ー側にロックアツプピストンを摺動自在に保持したトル
クコンバータのロックアツプ装置において、前記ロック
アツプピストンを摺動方向に撓み得る構成とし、このロ
ックアツプピストンがロックアツプクラッチの摩擦部材
を押圧して一定量撓んだときにロックアツプピストンに
当接してそれ以上の撓みを阻止するストッパを設けたも
のである。
（作用）
ロックアツプピストンはロックアツプクラッチの摩擦部
材に当接することにより撓んでストッパに当接するまで
変形する。これによりロックアツプ圧力が次第に大きく
なる。
材に当接することにより撓んでストッパに当接するまで
変形する。これによりロックアツプ圧力が次第に大きく
なる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図〜第５図に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例におけるロックアツプ装置を
備えたトルクコンバータの要部断面図で、周知のように
トルクコンバータ１はポンプ２とタービン３と固定ステ
ータ４と逆転ステータ５とロックアツプクラッチ６とか
らなり、フロントカバー７からポンプ２にエンジンの動
力が伝達される構造である。ロックアツプクラッチ６の
摩擦部材としての環状板状のフリクションプレート８．
９ａ、９ｂは軸芯方向に移動可能で、内周部がサポート
ディスク１０の外周部に円周方向に係合可能なフリクシ
ョンプレート８の両面にはフェーシングｌｌａ、ｌｌｂ
が貼着されており、外周部がフロントカバー７に円周方
向に係合可能なフリクションプレート９ａ、９ｂはフェ
ーシング１１ａ。
備えたトルクコンバータの要部断面図で、周知のように
トルクコンバータ１はポンプ２とタービン３と固定ステ
ータ４と逆転ステータ５とロックアツプクラッチ６とか
らなり、フロントカバー７からポンプ２にエンジンの動
力が伝達される構造である。ロックアツプクラッチ６の
摩擦部材としての環状板状のフリクションプレート８．
９ａ、９ｂは軸芯方向に移動可能で、内周部がサポート
ディスク１０の外周部に円周方向に係合可能なフリクシ
ョンプレート８の両面にはフェーシングｌｌａ、ｌｌｂ
が貼着されており、外周部がフロントカバー７に円周方
向に係合可能なフリクションプレート９ａ、９ｂはフェ
ーシング１１ａ。
１１ｂに対向している。フロントカバー７とロックアツ
プクラッチ６との間にはほぼ環状のロックアツプピスト
ン１４が配置されており、ロックアツプピストン１４は
フロントカバー７により軸芯方向に摺動自在に保持され
ている。ロックアツプピストン１４は軸芯方向に剛性の
弱い撓みやすい薄肉形状であり、例えばアルミニウムの
鋳物で一体に成型されている。ロックアツプピストン１
４の外周面に形成された環状溝にはフロントカバー７に
当接するＯリング１５が嵌着され、フロントカバー７に
形成された環状溝にはロックアツプピストン１４の内周
面に当接するＯリング１６が嵌着されている。フロント
カバー７に形成された環状溝にはロックアツプピストン
１４の内周部に所定間隔をあけて対向するストッパとし
てのスナップリング１７が嵌着されており、ロックアツ
プピストン１４の外周部はフリクションプレート９ａに
近接対向している。ロックアツプピストン１４とフロン
トカバー７との間には油室１８が形成されており、油室
１８はフロントカバー７に形成された通路１９やタービ
ン軸２ｏに形成された通路２１等からなる油路２２に連
通している。油路２２は第２図のように、制御弁２５を
介して圧油供給源２６に接続されており、油路２２には
油室１８と制御弁２５との間にオリフィス２７と逆１−
弁２８とが互いに並列に挿入されている。逆＋１弁２８
はチエツクボール２９を有しており、油室１８側から制
御弁２５側へのみ圧油の通過を許してオリフィス２７を
バイパスさせる。
プクラッチ６との間にはほぼ環状のロックアツプピスト
ン１４が配置されており、ロックアツプピストン１４は
フロントカバー７により軸芯方向に摺動自在に保持され
ている。ロックアツプピストン１４は軸芯方向に剛性の
弱い撓みやすい薄肉形状であり、例えばアルミニウムの
鋳物で一体に成型されている。ロックアツプピストン１
４の外周面に形成された環状溝にはフロントカバー７に
当接するＯリング１５が嵌着され、フロントカバー７に
形成された環状溝にはロックアツプピストン１４の内周
面に当接するＯリング１６が嵌着されている。フロント
カバー７に形成された環状溝にはロックアツプピストン
１４の内周部に所定間隔をあけて対向するストッパとし
てのスナップリング１７が嵌着されており、ロックアツ
プピストン１４の外周部はフリクションプレート９ａに
近接対向している。ロックアツプピストン１４とフロン
トカバー７との間には油室１８が形成されており、油室
１８はフロントカバー７に形成された通路１９やタービ
ン軸２ｏに形成された通路２１等からなる油路２２に連
通している。油路２２は第２図のように、制御弁２５を
介して圧油供給源２６に接続されており、油路２２には
油室１８と制御弁２５との間にオリフィス２７と逆１−
弁２８とが互いに並列に挿入されている。逆＋１弁２８
はチエツクボール２９を有しており、油室１８側から制
御弁２５側へのみ圧油の通過を許してオリフィス２７を
バイパスさせる。
次に動作を説明する。油室１８に圧油が供給されていな
いときは、トルクコンバータ１の内部圧力によりロック
アツプピストン１４は第１図のようにフロントカバー７
に押付けられた状態であり、ロックアツプピストン１４
の外周部とフリクションプレート９ａとは若干の間隙を
あけて対向している。第３図の時刻ｔｏにおいて制御弁
２５が作動して油室１８に圧油が供給されると、口・ソ
ファ・ノブピストン１４は圧油の圧力により第１図の右
方に移動し、第３図の時刻ｔ１において第４図のように
ロックアツプピストン１４の外周部がフリクションプレ
ート９ａに当接する。さらに油室１８に圧油が供給され
ると、ロックアツプピストン１４の外周部がフリクショ
ンプレート９ａを押圧すると同時にロックアツプピスト
ン１４が軸芯方向に撓み、ロックアツプ圧力が次第に大
きくなる。そして第３図の時刻Ｌ２において第５図のよ
うに口・ツクアップピストン１４の内周部がスナップリ
ング１７に当接すると、ロックアツプピストン１４の撓
みが阻止され、所定のロックアツプ圧力が得られる。か
くしてフリクションプレート８とフリクシジンプレート
９ｍ、９ｂとの間に所定の摩擦力が作用し、エンジンの
動力がフロントカバー７とロックアツプクラッチ６とを
介して直接タービン軸２０に伝達される。ここで、圧油
供給源２６から油室１８に圧油が供給されるときには逆
上弁２８は閉弁しているので、圧油はオリフィス２７を
通る。したがってオリフィス２７の流路断面積を適当に
設定することによって、ロックアツプピストン１４の変
形開始から終了までの時間すなわち第３図の時刻ｔｌか
らｔ２までの時間を任意に設定できることから、ロック
アツプ圧力の上昇率を任意に設定してロックアツプ締結
時のショックを自由に緩和させることができる。油室１
８への圧油の供給を停止すると、ロックアツプピストン
１４はトルクコンバータ１の内圧により第１図の左方に
押され、第１図の状態に復帰してロックアツプが解除さ
れる。このとき油路２２の逆止弁２８が開弁するので、
油室１８の圧油は短時間で排出され、速やかにロックア
ツプが解除される。
いときは、トルクコンバータ１の内部圧力によりロック
アツプピストン１４は第１図のようにフロントカバー７
に押付けられた状態であり、ロックアツプピストン１４
の外周部とフリクションプレート９ａとは若干の間隙を
あけて対向している。第３図の時刻ｔｏにおいて制御弁
２５が作動して油室１８に圧油が供給されると、口・ソ
ファ・ノブピストン１４は圧油の圧力により第１図の右
方に移動し、第３図の時刻ｔ１において第４図のように
ロックアツプピストン１４の外周部がフリクションプレ
ート９ａに当接する。さらに油室１８に圧油が供給され
ると、ロックアツプピストン１４の外周部がフリクショ
ンプレート９ａを押圧すると同時にロックアツプピスト
ン１４が軸芯方向に撓み、ロックアツプ圧力が次第に大
きくなる。そして第３図の時刻Ｌ２において第５図のよ
うに口・ツクアップピストン１４の内周部がスナップリ
ング１７に当接すると、ロックアツプピストン１４の撓
みが阻止され、所定のロックアツプ圧力が得られる。か
くしてフリクションプレート８とフリクシジンプレート
９ｍ、９ｂとの間に所定の摩擦力が作用し、エンジンの
動力がフロントカバー７とロックアツプクラッチ６とを
介して直接タービン軸２０に伝達される。ここで、圧油
供給源２６から油室１８に圧油が供給されるときには逆
上弁２８は閉弁しているので、圧油はオリフィス２７を
通る。したがってオリフィス２７の流路断面積を適当に
設定することによって、ロックアツプピストン１４の変
形開始から終了までの時間すなわち第３図の時刻ｔｌか
らｔ２までの時間を任意に設定できることから、ロック
アツプ圧力の上昇率を任意に設定してロックアツプ締結
時のショックを自由に緩和させることができる。油室１
８への圧油の供給を停止すると、ロックアツプピストン
１４はトルクコンバータ１の内圧により第１図の左方に
押され、第１図の状態に復帰してロックアツプが解除さ
れる。このとき油路２２の逆止弁２８が開弁するので、
油室１８の圧油は短時間で排出され、速やかにロックア
ツプが解除される。
このように、ロックアツプピストン１４を摺動方向に撓
み得る構成とし、ロックアツプピストン１４がロックア
ツプクラッチ６のフリクシジンプレート９ａを押圧して
一定量撓んだときにロックアツプピストン１４に当接し
てそれ以上の撓みを阻止するスナップリング１７を設け
たので、ロックアツプピストン１４の変形によりロック
アツプ圧力を次第に大きくすることができ、ロックアツ
プ締結時のショックを良好に軽減できる。しかもロック
アツプピストン１４に剛性を持たせる必要がないのでロ
ックアツプピストン１４を薄肉形状にでき、したがって
ロック７・ノブクラッチ６とフロントカバー７との間の
スペースを小さくできると同時に製作コストの低減を図
ることができる。
み得る構成とし、ロックアツプピストン１４がロックア
ツプクラッチ６のフリクシジンプレート９ａを押圧して
一定量撓んだときにロックアツプピストン１４に当接し
てそれ以上の撓みを阻止するスナップリング１７を設け
たので、ロックアツプピストン１４の変形によりロック
アツプ圧力を次第に大きくすることができ、ロックアツ
プ締結時のショックを良好に軽減できる。しかもロック
アツプピストン１４に剛性を持たせる必要がないのでロ
ックアツプピストン１４を薄肉形状にでき、したがって
ロック７・ノブクラッチ６とフロントカバー７との間の
スペースを小さくできると同時に製作コストの低減を図
ることができる。
またロックアツプピストン１４のばね性を利用できるの
で３〜４ｋｇ／ｃｊ程度の低圧でロックアツプが可能に
なり、チャージングポンプのロストルクを低減させて燃
費の向上を図ることができる。またロックアツプピスト
ン１４をロックアツプクラッチ６のフリクションプレー
ト９ａに押圧させるための油室１８と、油室１８に圧油
を供給するための制御弁２５との間の油路２２に、圧油
の流量を絞るオリフィス２７と、油室１８から制御弁２
５に至る方向にのみ圧油の通過を許してオリフィス２７
をバイパスさせる逆１１二弁２８とを互いに並列に介装
したので、ロックアツプの解除に要する時間を延長させ
ることなく、ロックアツプ圧力の上昇率を任意に設定し
てロックアツプ締結時のショックを自由に緩和させるこ
とができる。
で３〜４ｋｇ／ｃｊ程度の低圧でロックアツプが可能に
なり、チャージングポンプのロストルクを低減させて燃
費の向上を図ることができる。またロックアツプピスト
ン１４をロックアツプクラッチ６のフリクションプレー
ト９ａに押圧させるための油室１８と、油室１８に圧油
を供給するための制御弁２５との間の油路２２に、圧油
の流量を絞るオリフィス２７と、油室１８から制御弁２
５に至る方向にのみ圧油の通過を許してオリフィス２７
をバイパスさせる逆１１二弁２８とを互いに並列に介装
したので、ロックアツプの解除に要する時間を延長させ
ることなく、ロックアツプ圧力の上昇率を任意に設定し
てロックアツプ締結時のショックを自由に緩和させるこ
とができる。
（別の実施例）
上記実施例においては、ロックアツプピストン１４をア
ルミニウムの鋳物で一体成型したが、本発明はこのよう
な構成に限定されるものではなく、要するにロックアツ
プピストン１４は油室１８の圧油により破壊されずしか
も軸芯方向に撓み得る構成であれば他の材料からなるも
のであってもよい。
ルミニウムの鋳物で一体成型したが、本発明はこのよう
な構成に限定されるものではなく、要するにロックアツ
プピストン１４は油室１８の圧油により破壊されずしか
も軸芯方向に撓み得る構成であれば他の材料からなるも
のであってもよい。
また上記実施例においては、油路２２にオリフィス２７
と逆止弁２８とを設けたが、これらは必ずしも設けなく
ともよい。
と逆止弁２８とを設けたが、これらは必ずしも設けなく
ともよい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、ロックアツプピス
トンを摺動方向に撓み得る構成とし、ロックアツプピス
トンがロックアツプクラッチの摩擦部材を押圧して一定
量撓んだときにロックアッブピストンに当接してそれ以
上の撓みを阻止するストッパを設けたので、ロックアツ
プピストンの変形によりロックアツプ圧力を次第に大き
くすることができ、ロックアツプ締結時のショックを良
好に軽減できる。しかもロックアツプピストンに剛性を
持たせる必要がないのでロックアツプピストンを薄肉形
状にでき、したがってロックアツプクラッチとフロント
カバーとの間のスペースを小さくできると同時に製作コ
ストの低減を図ることができる。さらにはロックアツプ
ピストンのばね性を利用できるので３〜４ｋｇ／ｃ−程
度の低圧でロックアツプが可能になり、チャージングポ
ンプのロストルクを低減させて燃費の向上を図ることが
できる。
トンを摺動方向に撓み得る構成とし、ロックアツプピス
トンがロックアツプクラッチの摩擦部材を押圧して一定
量撓んだときにロックアッブピストンに当接してそれ以
上の撓みを阻止するストッパを設けたので、ロックアツ
プピストンの変形によりロックアツプ圧力を次第に大き
くすることができ、ロックアツプ締結時のショックを良
好に軽減できる。しかもロックアツプピストンに剛性を
持たせる必要がないのでロックアツプピストンを薄肉形
状にでき、したがってロックアツプクラッチとフロント
カバーとの間のスペースを小さくできると同時に製作コ
ストの低減を図ることができる。さらにはロックアツプ
ピストンのばね性を利用できるので３〜４ｋｇ／ｃ−程
度の低圧でロックアツプが可能になり、チャージングポ
ンプのロストルクを低減させて燃費の向上を図ることが
できる。
またロックアツプピストンをロックアツプクラッチの摩
擦部材に押圧させるための油室と、油室に圧油を供給す
るための制御弁との間の油路に、圧油の流量を絞るオリ
フィスと、油室から制御弁に至る方向にのみ圧油の通過
を許してオリフィスをバイパスさせる逆止弁とを互いに
並列に介装すれば、ロックアツプの解除に要する時間を
延長させることなく、ロックアツプ圧力の上昇率を任意
に設定してロックアツプ締結時のショックを自由に緩和
させることができる。
擦部材に押圧させるための油室と、油室に圧油を供給す
るための制御弁との間の油路に、圧油の流量を絞るオリ
フィスと、油室から制御弁に至る方向にのみ圧油の通過
を許してオリフィスをバイパスさせる逆止弁とを互いに
並列に介装すれば、ロックアツプの解除に要する時間を
延長させることなく、ロックアツプ圧力の上昇率を任意
に設定してロックアツプ締結時のショックを自由に緩和
させることができる。
第１図は本発明の一実施例におけるロックアツプ装置を
備えたトルクコンバータの要部断面図、第２図はロック
アツプ用油圧回路の構成図、第３図はロックアツプ圧力
の時間変化の説明図、第４図および第５図は各々ロック
アツプピストンの作動状態の説明図である。 １・・・トルクコンバータ、６・・・ロックアツプクラ
ッチ、７・・・フロントカバー、９ａ・・・フリクショ
ンプレート（摩擦部材）、１４・・・ロックアツプピス
トン、１７・・・スナップリング（ストッパ）、１８・
・・油室、２２・・・油路、２５・・・制御弁、２７・
・・オリフィス、２８・・・逆止弁 特許出願人 株式会社大金製作所 第３図 時間 第４図 第５図
備えたトルクコンバータの要部断面図、第２図はロック
アツプ用油圧回路の構成図、第３図はロックアツプ圧力
の時間変化の説明図、第４図および第５図は各々ロック
アツプピストンの作動状態の説明図である。 １・・・トルクコンバータ、６・・・ロックアツプクラ
ッチ、７・・・フロントカバー、９ａ・・・フリクショ
ンプレート（摩擦部材）、１４・・・ロックアツプピス
トン、１７・・・スナップリング（ストッパ）、１８・
・・油室、２２・・・油路、２５・・・制御弁、２７・
・・オリフィス、２８・・・逆止弁 特許出願人 株式会社大金製作所 第３図 時間 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トルクコンバータのフロントカバー側にロックアッ
プピストンを摺動自在に保持したトルクコンバータのロ
ックアップ装置において、前記ロックアップピストンを
摺動方向に撓み得る構成とし、このロックアップピスト
ンがロックアップクラッチの摩擦部材を押圧して一定量
撓んだときにロックアップピストンに当接してそれ以上
の撓みを阻止するストッパを設けたことを特徴とするト
ルクコンバータのロックアップ装置。 ２、ロックアップピストンをロックアップクラッチの摩
擦部材に押圧させるための油室と、この油室に圧油を供
給するための制御弁との間の油路に、圧油の流量を絞る
オリフィスと、前記油室から前記制御弁に至る方向にの
み圧油の通過を許して前記オリフィスをバイパスさせる
逆止弁とを互いに並列に介装したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のトルクコンバータのロックア
ップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6666689A JPH02245562A (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | トルクコンバータのロックアップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6666689A JPH02245562A (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | トルクコンバータのロックアップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02245562A true JPH02245562A (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=13322454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6666689A Pending JPH02245562A (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | トルクコンバータのロックアップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02245562A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5511640A (en) * | 1993-03-18 | 1996-04-30 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Lock-up device for torque converter |
| US5533602A (en) * | 1993-12-24 | 1996-07-09 | Mercedes-Benz Ag | Turbine wheel of a hydrodynamic converter |
| FR2740525A1 (fr) * | 1995-10-28 | 1997-04-30 | Fichtel & Sachs Ag | Convertisseur de couple hydrodynamique comprenant un passage dans le couvercle de carter |
| JP2000130553A (ja) * | 1998-10-26 | 2000-05-12 | Aisin Aw Co Ltd | 流体伝動装置 |
| CN105422780A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-23 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 大功率at用液力变矩器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128559A (ja) * | 1982-01-26 | 1983-08-01 | Aisin Seiki Co Ltd | トルクコンバ−タのロツクアツプクラツチ |
-
1989
- 1989-03-17 JP JP6666689A patent/JPH02245562A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58128559A (ja) * | 1982-01-26 | 1983-08-01 | Aisin Seiki Co Ltd | トルクコンバ−タのロツクアツプクラツチ |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5511640A (en) * | 1993-03-18 | 1996-04-30 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Lock-up device for torque converter |
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| US5950483A (en) * | 1995-10-28 | 1999-09-14 | Fichtel & Sachs Ag | Process for forming a casing cover having an annular recess for a torque converter |
| JP2000130553A (ja) * | 1998-10-26 | 2000-05-12 | Aisin Aw Co Ltd | 流体伝動装置 |
| CN105422780A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-23 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 大功率at用液力变矩器 |
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