JPH02245573A - 閉ループ式静流体圧伝動装置 - Google Patents
閉ループ式静流体圧伝動装置Info
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- JPH02245573A JPH02245573A JP262690A JP262690A JPH02245573A JP H02245573 A JPH02245573 A JP H02245573A JP 262690 A JP262690 A JP 262690A JP 262690 A JP262690 A JP 262690A JP H02245573 A JPH02245573 A JP H02245573A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
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- F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、静流体圧ループ内の装入流れに対する要求が
急激に増加したときに閉ループ式辞流体圧伝動装置内の
キャビティションのおそれを低減するシステムに関する
。
急激に増加したときに閉ループ式辞流体圧伝動装置内の
キャビティションのおそれを低減するシステムに関する
。
この短い持続時間の要求のピークはポンプ又は原動機の
排出量の急激な増加に基づく。
排出量の急激な増加に基づく。
［発明の背景］
ブルドーザ、トラクタ及びリフトトラックのような機械
類の車輪又はエンドレス軌道に動力を供給するのに使わ
れるような閉ループ式静流体圧伝動装置は、ディーゼル
エンジン又はガソリンエンジンにより駆動される流体圧
駆動ポンプと、このポンプにより発生しこのポンプ及び
原動機本体の間に取付けた流体圧管路により供給される
圧力によって駆動される流体圧原動機とを備えている。
類の車輪又はエンドレス軌道に動力を供給するのに使わ
れるような閉ループ式静流体圧伝動装置は、ディーゼル
エンジン又はガソリンエンジンにより駆動される流体圧
駆動ポンプと、このポンプにより発生しこのポンプ及び
原動機本体の間に取付けた流体圧管路により供給される
圧力によって駆動される流体圧原動機とを備えている。
通常駆動される各エンドレス軌道に対し各別の伝動装置
を設けである。
を設けである。
典型的な閉ループ系では、流体は送給ポンプにより循環
路に供給され漏れで失われた流体の代りに要求時に付加
的容積を供給する。若干の系では車輪又はエンドレス軌
道に可変のトルク及び速度を与える可変容積形駆動ポン
プ及び原動機を使う。車輪又はエンドレス軌道のような
最終駆動部材の制動作用は、このような系ではポンプの
排出量を減らすことによって行われる。零に近い排出量
では、流体は循環路内で容易には流れることができなく
て、原動機に制動力が加わる。
路に供給され漏れで失われた流体の代りに要求時に付加
的容積を供給する。若干の系では車輪又はエンドレス軌
道に可変のトルク及び速度を与える可変容積形駆動ポン
プ及び原動機を使う。車輪又はエンドレス軌道のような
最終駆動部材の制動作用は、このような系ではポンプの
排出量を減らすことによって行われる。零に近い排出量
では、流体は循環路内で容易には流れることができなく
て、原動機に制動力が加わる。
車両速度を低減するのに急速に増大する原動機排出量に
応答して、循環路内に高容積の要求が生ずる。
応答して、循環路内に高容積の要求が生ずる。
車両の慣性により原動機を継続して回転させることによ
りこの原動機の流入側に真空状態を保つ。これ等の要求
に送給ポンプが適合しなければ、キャビティションが生
ずる。このような場合に循環路内の流体及び空気の混合
物により流体原動機を継続して回転させ車両が停止でき
なくなる。又キャビティションによりポンプ及び原動機
に著しい恒久的損傷を生ずる。
りこの原動機の流入側に真空状態を保つ。これ等の要求
に送給ポンプが適合しなければ、キャビティションが生
ずる。このような場合に循環路内の流体及び空気の混合
物により流体原動機を継続して回転させ車両が停止でき
なくなる。又キャビティションによりポンプ及び原動機
に著しい恒久的損傷を生ずる。
キャビティションのおそれを減らすように、送給ポンプ
を過大寸法にして循環路に利用できる流体の容積を増す
。しかし送給ポンプからの増大した容積がすぐには十分
に循環路に到達しない場合には、なおキャビティション
が生ずる。従って増大した流量の流体を流体循環路に供
給するだけでなく又流体の要求に応答して迅速に供給す
る必要がある。
を過大寸法にして循環路に利用できる流体の容積を増す
。しかし送給ポンプからの増大した容積がすぐには十分
に循環路に到達しない場合には、なおキャビティション
が生ずる。従って増大した流量の流体を流体循環路に供
給するだけでなく又流体の要求に応答して迅速に供給す
る必要がある。
［発明の要約］
本発明によれば可変容積形駆動ポンプ、原動機及び送給
ポンプを備えた静流体圧循環路が得られる。
ポンプを備えた静流体圧循環路が得られる。
可変容積形ポンプ及び原動機は、第１及び第２の流体圧
管路により互いに連結しである。第１及び第２の流体圧
管路の間には逆止め弁を連結しである。２個の逆止め弁
の間には第３の流体圧管路を連結しである。各逆止め弁
及び流体圧管路は、第１流体圧管路内の圧力が第３管路
内の圧力より高いときはこれ等の管路間の逆止め弁が閉
じる。同様に第２流体圧管路内の圧力が第３流体圧管路
内の圧力より高いときは、これ等の管路の間の逆止め弁
が閉じる。送給ポンプは第３流体圧管路に連結され、第
１の２本の流体圧管路の一方内の圧力が第３流体圧管路
の圧力より低下すると各逆止め弁を経て流体圧循環路に
流体を供給する。第３流体圧管路にはなるべくは各逆止
め弁に近接してアキュムレータを連結しである。
管路により互いに連結しである。第１及び第２の流体圧
管路の間には逆止め弁を連結しである。２個の逆止め弁
の間には第３の流体圧管路を連結しである。各逆止め弁
及び流体圧管路は、第１流体圧管路内の圧力が第３管路
内の圧力より高いときはこれ等の管路間の逆止め弁が閉
じる。同様に第２流体圧管路内の圧力が第３流体圧管路
内の圧力より高いときは、これ等の管路の間の逆止め弁
が閉じる。送給ポンプは第３流体圧管路に連結され、第
１の２本の流体圧管路の一方内の圧力が第３流体圧管路
の圧力より低下すると各逆止め弁を経て流体圧循環路に
流体を供給する。第３流体圧管路にはなるべくは各逆止
め弁に近接してアキュムレータを連結しである。
このアキュムレータは要求時に流体圧循環路に、送給ポ
ンプを過大寸法にして得られるよりも一層早く流体を供
給する。この場合送給ポンプを一層小形にしてしかも循
環路内のキャビティションのおそれが減るようになる。
ンプを過大寸法にして得られるよりも一層早く流体を供
給する。この場合送給ポンプを一層小形にしてしかも循
環路内のキャビティションのおそれが減るようになる。
［実施例コ
実施例について図面を参照して説明すると第１図におい
て、エンジン（１５）により駆動される可変容積形駆動
ポンプ（１０）は、軸線方向に向いたピストンとスワッ
シプレートとを持つ形式のものがよい。
て、エンジン（１５）により駆動される可変容積形駆動
ポンプ（１０）は、軸線方向に向いたピストンとスワッ
シプレートとを持つ形式のものがよい。
速度及び排出量を変えることのできる可変容積形原動機
（２０）は、曲り軸形のものが好適であり、流体圧管路
（１６）、（１６°）を経て駆動ポンプ（１０）に連結
しである。駆動ポンプ（１０）からの与えられた流出量
に対し原動機（２（））の排出量が多いほど、原動機（
２０）の速度が遅くなる。
（２０）は、曲り軸形のものが好適であり、流体圧管路
（１６）、（１６°）を経て駆動ポンプ（１０）に連結
しである。駆動ポンプ（１０）からの与えられた流出量
に対し原動機（２（））の排出量が多いほど、原動機（
２０）の速度が遅くなる。
各逆止め弁（６０）、（６０°）は図示のように各流体
圧管路（１６）、（１６’）の間に連結され、逆止め弁
（６０）、（６０’）を経て管路〈１６）から管路（１
６°）に又はその逆に流れが生じないようにしである。
圧管路（１６）、（１６’）の間に連結され、逆止め弁
（６０）、（６０’）を経て管路〈１６）から管路（１
６°）に又はその逆に流れが生じないようにしである。
各逆止め弁（６０）、（６０°）間に流体圧管路（６５
）が取付けられ、管路（６５）内の圧力が流体圧管路（
１６）又は管路（１６’）内の圧力より高いときに、流
体が流体圧管路（６５）から流体圧管路（１６）又は管
路（１６°）に逆止め弁（６０）又は逆止め弁（６０’
）を経て流れるようにしである。流体圧管路（６５）に
は流体圧管路（３５）が取付けられ、送給ポンプ（３０
）を流体圧管路（１６）、（１６°）に逆止め弁（６０
）、（６０’）を経て連結する。送給ボンフ責３０）は
、典型的には定容積形ポンプであり、その機能の１つは
、漏れにより流体の失われた流体圧循環路内の代りの流
体を入れることである。なるべくはスプール形の調整器
弁（７０）は、送給ポンプ（３０）から供給される圧力
の上昇するレベルを制限する。又送給ポンプ（３０）及
び調整器弁（７０）の間にはフィルタ（１１０）を設け
て、流体が溜めから循環路内に注入される前にこの流体
をろ過するようにしである。
）が取付けられ、管路（６５）内の圧力が流体圧管路（
１６）又は管路（１６’）内の圧力より高いときに、流
体が流体圧管路（６５）から流体圧管路（１６）又は管
路（１６°）に逆止め弁（６０）又は逆止め弁（６０’
）を経て流れるようにしである。流体圧管路（６５）に
は流体圧管路（３５）が取付けられ、送給ポンプ（３０
）を流体圧管路（１６）、（１６°）に逆止め弁（６０
）、（６０’）を経て連結する。送給ボンフ責３０）は
、典型的には定容積形ポンプであり、その機能の１つは
、漏れにより流体の失われた流体圧循環路内の代りの流
体を入れることである。なるべくはスプール形の調整器
弁（７０）は、送給ポンプ（３０）から供給される圧力
の上昇するレベルを制限する。又送給ポンプ（３０）及
び調整器弁（７０）の間にはフィルタ（１１０）を設け
て、流体が溜めから循環路内に注入される前にこの流体
をろ過するようにしである。
なるべくはガスを充てんしたアキュムレータ（８０）は
、流体圧管路（６５）に取付けられ又送給ポンプ（３０
）により供給される。アキュムレータ（８０）は理想的
には逆止め弁（６Ｇ）、（６０°）にできるだけ近い位
置に設けなければならない。
、流体圧管路（６５）に取付けられ又送給ポンプ（３０
）により供給される。アキュムレータ（８０）は理想的
には逆止め弁（６Ｇ）、（６０°）にできるだけ近い位
置に設けなければならない。
この種の循環路には通常交差逃がし弁（５０）、（５０
’ ）を使い、各流体圧管路（１６）、（１６’）の間
の最大の駆動制動圧力差を許容するようにしである。
’ ）を使い、各流体圧管路（１６）、（１６’）の間
の最大の駆動制動圧力差を許容するようにしである。
説明の便宜上、駆動ポンプ（１０）は、流体圧管路（１
６）が流出管路であり流体圧管路（１６°）が戻り管路
であるように設定する。すなわち流体圧管路（１６）は
管路（１６°）より高い圧力にある。
６）が流出管路であり流体圧管路（１６°）が戻り管路
であるように設定する。すなわち流体圧管路（１６）は
管路（１６°）より高い圧力にある。
車輪又はエンドレス軌道又は類似物から成る最終駆動部
材（１００）は、原動機（２０）の排出量を増し駆動ポ
ンプ（１０）の排出量を実質的に零にすることにより遅
くし次いで停止する。排出量が低下すると、流体は容易
には駆動ポンプ（１０）を通過しないで原動機（２０）
に制動効果を及ぼす。原動機排出量が極めて早く増大す
ると、管路（１６）内に真空状態が生ずる。しかし原動
機（２０）は慣性を持つ車両を駆動する。そしてこの原
動機が回転を続ける傾向により流体圧管路（１６）内に
低い圧力条件を保持する。圧力の低下が遅すぎると、空
げきが生じて流体圧循環路内に圧縮性の空気／流体混合
物が生ずる。このようなキャビティション状態では原動
機は回転を続けて非圧縮性流体により止められないで空
気／流体混合物を圧縮しようとし、十分な制動作用が得
られない。
材（１００）は、原動機（２０）の排出量を増し駆動ポ
ンプ（１０）の排出量を実質的に零にすることにより遅
くし次いで停止する。排出量が低下すると、流体は容易
には駆動ポンプ（１０）を通過しないで原動機（２０）
に制動効果を及ぼす。原動機排出量が極めて早く増大す
ると、管路（１６）内に真空状態が生ずる。しかし原動
機（２０）は慣性を持つ車両を駆動する。そしてこの原
動機が回転を続ける傾向により流体圧管路（１６）内に
低い圧力条件を保持する。圧力の低下が遅すぎると、空
げきが生じて流体圧循環路内に圧縮性の空気／流体混合
物が生ずる。このようなキャビティション状態では原動
機は回転を続けて非圧縮性流体により止められないで空
気／流体混合物を圧縮しようとし、十分な制動作用が得
られない。
駆動ポンフ責１０）を逆転すると、管路（１６’）は高
圧管路になり、管路（１６）は戻り管路になる。そして
原動機（２０）は前記したのとは反対の方向に回転する
。この場合原動機（２０）の排出量が増すと管路（１Ｂ
’ ）に圧力降下が生じ又キャビティションが生ずる。
圧管路になり、管路（１６）は戻り管路になる。そして
原動機（２０）は前記したのとは反対の方向に回転する
。この場合原動機（２０）の排出量が増すと管路（１Ｂ
’ ）に圧力降下が生じ又キャビティションが生ずる。
この系内の漏れ損失により、逃がし弁（５０）、（５０
’）はキャビティションを十分には防止しない。
’）はキャビティションを十分には防止しない。
しかし流体圧循環路内への流体の注入により、この流体
を十分に早く供給すればキャビティションのおそれを減
らすことができる。
を十分に早く供給すればキャビティションのおそれを減
らすことができる。
流体圧管路（１６）又は管路（１６°）内に生ずる急激
な圧力降下により、逆止め弁（６０）又は逆止め弁（６
０°）が開く。流体はアキュムレータ（８０）により循
環路内に注入され開いた逆止め弁を経て放出する。
な圧力降下により、逆止め弁（６０）又は逆止め弁（６
０°）が開く。流体はアキュムレータ（８０）により循
環路内に注入され開いた逆止め弁を経て放出する。
すなわち原動機（２０）の入口にはキャビティションを
防止するのに十分な流体が供給される。ポンプ（１０）
を流体がほとんど又は全く通過しないから、原動機（２
０）が遅くなり停止すると、原動機（２０）の出口側に
圧力が生成する。
防止するのに十分な流体が供給される。ポンプ（１０）
を流体がほとんど又は全く通過しないから、原動機（２
０）が遅くなり停止すると、原動機（２０）の出口側に
圧力が生成する。
なるべ（はパイロット形の圧力逃がし弁（５０）、（５
０’）は開いて管路（１６）、（１６°）間の大きい圧
力差を逃がす。しかしこの場合原動機（２０）に加わる
駆動力及び制動力に最高限度を生ずるだけである。答弁
（５０）、（５０’）はキャビティションの防止には実
雪的に役立たないと考えられる。アキュムレータ（８０
）がないと管路（６５）内の圧力は、流体圧循環路内に
流体を、キャビティションを防ぐのに十分なだけ供給す
ることができないほど早く降下する。
０’）は開いて管路（１６）、（１６°）間の大きい圧
力差を逃がす。しかしこの場合原動機（２０）に加わる
駆動力及び制動力に最高限度を生ずるだけである。答弁
（５０）、（５０’）はキャビティションの防止には実
雪的に役立たないと考えられる。アキュムレータ（８０
）がないと管路（６５）内の圧力は、流体圧循環路内に
流体を、キャビティションを防ぐのに十分なだけ供給す
ることができないほど早く降下する。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
添付図面は、ブルドーザ、フォークトラック及びその他
の重量物運搬車に車輪、エンドレス軌道及びその他の最
終駆動部材を駆動するのに使われる本発明による閉ルー
プ式静流体圧伝動装置の１実施例の配管図である。 １０・・・駆動ポンプ、１５・・・エンジン、１６．１
６′・・・流体圧管路、２０・・・原動機、３０・・・
送給ポンプ、５０．５０′・・・圧力逃がし弁、６０．
６０′・・・逆止め弁、７０・・・調整器弁、８０・・
・アキュムレータ、１００・・・最終駆動部材
の重量物運搬車に車輪、エンドレス軌道及びその他の最
終駆動部材を駆動するのに使われる本発明による閉ルー
プ式静流体圧伝動装置の１実施例の配管図である。 １０・・・駆動ポンプ、１５・・・エンジン、１６．１
６′・・・流体圧管路、２０・・・原動機、３０・・・
送給ポンプ、５０．５０′・・・圧力逃がし弁、６０．
６０′・・・逆止め弁、７０・・・調整器弁、８０・・
・アキュムレータ、１００・・・最終駆動部材
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）可変の排出容量を持つ駆動ポンプと、この駆動ポ
ンプに第１流体圧管路及び第２流体圧管路により連結し
た原動機と、 前記第１流体圧管路に第１の逆止め弁を経て連結され又
前記第２流体圧管路に第２の逆止め弁を経て連結したア
キュムレータと、 このアキュムレータに連結され前記第１流体圧管路に前
記第１逆止め弁を経て連結され又前記第２流体圧管路に
前記第２逆止め弁を経て連結した送給ポンプと を包含する閉ループ式静流体圧伝動装置。 （２）第１流体圧管路及び第２流体圧管路の間に連結さ
れ前記の第１及び第２の流体圧管路の間に所定の圧力差
が存在するときに前記第１流体圧管路から前記第２流体
圧管路に流体を流すことができるようにした第１の圧力
逃がし弁と、 前記の第１流体圧管路及び第２流体圧管路の間に連結さ
れ前記の第１及び第２の流体圧管路の間に所定の圧力差
が存在するときに前記第２流体圧管路から前記第１流体
圧管路に流体を流すことができるようにした第２の圧力
逃がし弁と、 最高送出し圧力を生じ過剰な送給に対し溜めに戻すよう
にした送給圧力調整器弁と をさらに備えた請求項１記載の閉ループ式静流体圧伝動
装置。 （３）第１の逆止め弁を第１の流体圧管路に第１及び第
２の圧力逃がし弁と原動機との間で連結し、第２の逆止
め弁を第２の流体圧管路に前記の第１及び第２の圧力逃
がし弁と前記原動機との間で連結した請求項２記載の閉
ループ式静流体圧伝動装置。 （４）アキュムレータを、第１及び第２の逆止め弁に送
給ポンプより一層近い位置で連結した請求項１記載の閉
ループ式静流体圧伝動装置。 （５）アキュムレータとしてガス充てんアキュムレータ
を使った請求項１０記載の閉ループ式静流体圧伝動装置
。 （６）駆動ポンプとして可逆可変容積形駆動ポンプを使
った請求項１記載の閉ループ式静流体圧伝動装置。 （１）スワッシプレートに滑動自在に接触するピストン
を備えた請求項５記載の閉ループ式静流体圧伝動装置。 （８）原動機として可変容積形原動機を使つた請求項１
記載の閉ループ式静流体圧伝動装置。 （９）駆動ポンプと、 この駆動ポンプに第１流体圧管路及び第２流体圧管路に
より連結され入口及び手口を持つ原動機と、前記第１流
体圧管路に連結した第１の逆止め弁と、前記第１逆止め
弁及び第２流体圧管路に連結した第２逆止め弁と、 前記第１流体圧管路に前記第１逆止め弁を経て連結され
又前記第２流体圧管路に前記第２逆止め弁を経て連結し
た送給ポンプと、 前記第１流体圧管路に前記第１逆止め弁を経て連結され
又前記第２流体圧管路に前記第２逆止め弁を経て連結し
たアキュムレータと を備えた閉ループ式静流体圧伝動装置を使用して、前記
第１流体圧管路内の圧力が前記アキュムレータ内の圧力
以下に低下すると前記第１逆止め弁を開き、前記第２流
体圧管路内の圧力が前記アキュムレータ内の圧力以下に
低下すると前記第２逆止め弁を開き、 前記アキュムレータから前記の開いた逆止め弁を経て前
記伝動装置内に流体を注入する ことから成るキャビテイションを低減する方法。 （１０）アキュムレータを各逆止め弁に送給ポンプより
一層近く位置させる請求項８記載の方法。 （１１）流体圧原動機に供給する流体圧ポンプを持つ形
式の静流体圧伝動装置系において、 流体圧系に少なくとも１個の逆止め弁を経て連結したア
キュムレータを備え、前記流体圧系の圧力が前記アキュ
ムレータ内の圧力以下に低下するとこのアキュムレータ
から前記流体圧系内に流体が流れるようにしたことを特
徴とする静流体圧式伝動装置系。 （１２）アキュムレータに流体圧力を送給する送給ポン
プを備えた請求項１１記載の伝動装置系。 （１３）静流体圧伝動装置系内のキャビテイションを防
止する方法において、 流体圧原動機に流体圧ポンプにより作動流体を供給し、 伝動装置系の制動中に前記流体圧ポンプの排出量を変え
、 前記伝動装置系内の圧力が前記アキュムレータ内の圧力
より低いときに前記伝動装置系内に流体が流入して前記
伝動装置系のキャビテイションを低減するようにアキュ
ムレータにより前記伝動装置系に付加的流体を供給する ことから成るキャビテーション防止法。 （１４）アキュムレータを流体圧原動機に近く位置させ
る請求項１３記載の防止法。 （１５）アキュムレータを流体圧ポンプに関係なく圧力
源により加圧する請求項１３記載の防止法。 （１６）アキュムレータを送給ポンプで加圧する請求項
１５記載の防止法。 （１１）伝動装置系に送給ポンプで流体を送る請求項１
６記載の防止法。 （１８）フレームと、 このフレームに取付けたエンジンと、 最終駆動部材と、 可変の排出容量を持ち前記フレームに取付けられ前記エ
ンジンにより駆動する駆動ポンプと、この駆動ポンプに
第１の流体圧管路及び第２の流体圧管路により連結され
前記最終駆動部材に連結されこの駆動部材を駆動する原
動機と、 前記第１流体圧管路に逆止め弁を経て連結され又前記第
２流体圧管路に第２の逆止め弁を経て連結したアキュム
レータと、 このアキュムレータに連結され前記第１流体圧管路に前
記第１逆止め弁を経て連結され又前記第２流体圧管路に
前記第２逆止め弁を経て連結した送給ポンプと、 前記のポンプ及びアキュムレータの間に連結され最高の
送出し圧力を生じ又過剰な送給流量を溜めに戻すように
した送給圧力調整器弁と、 前記の第１流体圧管路及び第２流体圧管路の間に連結さ
れ前記の第１及び第２の流体圧管路の間に所定の圧力差
が存在するときは前記第１流体圧管路から前記第２流体
圧管路に流体を流すことができるようにした第１の圧力
逃がし弁と、 前記の第１流体圧管路及び第２流体圧管路の間に連結さ
れ前記の第１及び第２の流体圧管路の間に所定の圧力差
が存在するときは前記第２流体圧管路から前記第１流体
圧管路に流体を流すことができるようにした第２の圧力
逃がし弁と を包含する車両。 （１９）第１の逆止め弁を第１の流体圧管路に第１及び
第２の圧力逃がし弁と原動機との間で連結し、第２の逆
止め弁を第２の流体圧管路に前記の第１及び第２の圧力
逃がし弁と原動機との間で連結した請求項１８記載の車
両。 （２０）アキュムレータを第１及び第２の逆止め弁に前
記アキュムレータを送給ポンプに連結する位置より一層
近い位置で連結した請求項１８記載の車両。 （２１）アキュムレータとしてガス充てんアキュムレー
タを使った請求項１８記載の車両。 （２２）駆動ポンプとして可逆の可変容積形駆動ポンプ
を使った請求項１８記載の車両。 （２３）スワッシプレートに滑動自在に接触するピスト
ンを備えた請求項１８記載の車両。 （２４）原動機として可変容積形原動機を使った請求項
１８記載の車両。 （２５）流体圧原動機に作動流体を供給する流体圧ポン
プを持つ形式の少なくとも１つの静流体圧伝動装置系を
持つ車両において、 流体圧系に少なくとも１個の逆止め弁を経て連結したア
キュムレータを備え、前記流体圧系内の圧力が前記アキ
ュムレータ内の圧力以下に低下すると前記アキュムレー
タから前記流体圧系内に流体が流れるようにしたことを
特徴とする車両。 （２６）アキュムレータに流体圧力を送給する送給ポン
プを備えた請求項２５記載の車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US29597389A | 1989-01-11 | 1989-01-11 | |
| US295973 | 1989-01-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02245573A true JPH02245573A (ja) | 1990-10-01 |
Family
ID=23140027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP262690A Pending JPH02245573A (ja) | 1989-01-11 | 1990-01-11 | 閉ループ式静流体圧伝動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02245573A (ja) |
| DE (1) | DE4000185A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103244510A (zh) * | 2013-05-15 | 2013-08-14 | 无锡市钻通工程机械有限公司 | 一种用于液压马达的补油系统 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4224973C2 (de) * | 1992-07-29 | 1995-08-03 | Glyco Metall Werke | Fluidversorgungssystem mit Druckbegrenzung |
| EP1042596B1 (en) * | 1997-12-24 | 2006-01-18 | T. Potma Beheer B.V. | Device for digital hydraulic pressure transformation (dhpt) |
| NL1007912C2 (nl) | 1997-12-24 | 1999-06-25 | Potma Beheer B V T | Verliesarme flow regeling voor hydromotoren en cilinders werkend vanuit een accumulator zoals bij toepassing van een vrije-zuiger aggregaat. |
| DE102005060992A1 (de) * | 2005-12-20 | 2007-06-28 | Bosch Rexroth Aktiengesellschaft | Hydrostatischer Antrieb mit Rückgewinnug von Bremsenergie |
| DE102007046696A1 (de) * | 2007-09-28 | 2009-04-09 | Liebherr-Werk Nenzing Gmbh | Hydraulisches Antriebssystem |
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Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| DE2720710A1 (de) * | 1977-05-07 | 1978-11-09 | Linde Ag | In geschlossenem kreislauf arbeitendes hydrostatisches getriebe |
-
1990
- 1990-01-05 DE DE19904000185 patent/DE4000185A1/de not_active Ceased
- 1990-01-11 JP JP262690A patent/JPH02245573A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103244510A (zh) * | 2013-05-15 | 2013-08-14 | 无锡市钻通工程机械有限公司 | 一种用于液压马达的补油系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4000185A1 (de) | 1990-07-12 |
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